如何看待汽車評中評

『壹』 一輛汽車的品質，你覺得該如何評價呢

擇非常成熟的設計和相對簡單的機械機構，是比較穩妥的。比如機械手剎、液壓助力轉向機構、大梁式非承載結構等成熟且簡單的設計能夠在不影響使用的前提下大大提升可靠性。汽車要滿足運輸的功能特性就決定了它要有充足的車內空間，而越是寬敞的車身，乘坐起來越舒適，所以，一輛好車還應該有寬敞的空間。

還要看車胎質量，是否耐受，抗壓。除了上面說的這些，還可以根據自己的需求選擇內部多大空間的車與不同的車型。其實要選擇一輛好車也不是一件很容易的事，最好還是帶一些專業人士去購買比較好。客觀來講，首先是「皮實耐用」的良好口碑！其次是「高性價比」的售後服務！最後是「符合身份」的品牌感受。性能對於車輛的重要性有提升駕駛樂趣以及保證安全兩項作用，充沛的動力是做出任何駕駛動作、讓車輛接近100%還原駕駛意圖的基礎。

人無完人，車也沒有完美的，好與不好，也是相對而言的，你有的，我正好需要，你缺乏的，我正好又不太在乎，就是你和自己的愛車最完美的相處狀態。

『貳』 汽車品質是什麼如何評價一輛汽車的品質

這個問題也是很多准備買車的人都在關注的。「品質」這個詞在漢語中確實有些微妙，因為這個模糊的定義讓我們難以捉摸。我們首先從文學的語境分析入手，來說一說汽車的品質都包涵哪些方面。

第一，可靠的機械性能，皮實耐用的車可以成為高品質車型；第二，擁有卓越的性能，這樣的車可以稱作高品質；第三，超高的性價比，低價高配的車也是很多人眼中的品質車型。第四，以上三點的全部，只有面面俱到，才能稱作高品質。

對於我們消費者來說自然是更加偏向於第四點的，但想做到又談何容易。比如我擁有一輛卡羅拉，皮實可靠的機械性能有了，但卻不能體驗到高性能；又比如我有一輛賓士CLS，雖然性能夠先進，但錢包卻癟了。這些車能稱之為高品質車型嗎？用第四點的視角來看顯然是不能的。

除此之外，這輛頂配售價才13.98萬的四驅皮卡的配置也可謂是相當豐富。不僅有氣囊+ESP的安全配置，還有皮質座椅、車載人機交互系統等全面的配置。所以在綜合的性價比上，這輛車在皮卡中也有著極為突出的表現。

綜上所述，品質是什麼？如何評價一輛車的品質？那就是在錢包不會變干癟的前提下，買到一輛省心可靠、性能出色、配置豐富的車型。就像鄭州日產的銳騏6一樣，各方面的品質恰好都能滿足這些要求，自然也能成為一輛高品質的汽車。

『叄』 如何評價國內各大汽車測評節目

《大家車言論》3+1的模式中，其中4位主持風格各異。如果讓我用一個詞去評價YYP我認為是接地氣。YYP天生長了一副可愛的臉笑起來露出來的牙齒hhhh有一種雷軍的感覺。看著笑眯眯的YYP坐在車上開來開去還是很好玩的：）。此外作為中國頂尖的車評人，我覺得YYP的實力也是毋庸置疑的。印象說YYP好像說過自己開過上千台車，另外在EP9的媒體體驗日中YYP也是為數不多可以親自駕駛的媒體。被邀請去美國體驗福特GT和去非洲體驗保時捷也可以從側面證明YYP的地位吧。如果說YYP是接地氣，感覺曾穎卓就像一個畢業不久的學長般在做車評。年齡和節操上的相仿也有一種天生地親切感。此外相較於YYP，曾穎卓在知乎上的活躍度也比YYP高得多~推薦曾穎卓這個視頻非常有意思銷售界的節操之王為你挑選年輕人第一台車，全程高能，請做好作戰准備！但是一口好聽的粵語和視頻中表現出的專業也讓我非常喜歡。強烈推薦他的兩個視頻尤其第二個。瞎逛上海車展，被無數安保人員趕出來，我就是要讓大家知道全世界這個國家最不會造MPV！老鐵沒毛病的大家車言論出品，更想獲取一些車型的定位車企的戰略方面的知識。這個視頻分別介紹了GL8，埃爾法和寶駿310旅行車。因為滿足不同人的需求所以這三款都是好車，我非常認可他的觀點~很黃很暴力，袁老師談情說愛三板斧又來了，把美女朋友搞的很是尷尬，這就是一台寶馬MINI，這個視頻是我看過的所有車評中最有藝術感的一個，袁老師坐在一個銅器店中操著好聽的粵語向你娓娓道來。對mini適合自己才是最好的的觀點也是非常認可。最後的粵語bgm也是非常好聽不容錯過~一直以來對於男多女少的車評界一個女車評人顯得彌足珍貴的。涓子除了灰常好看的顏值以外我覺得主持一些新車的發布會也是非常合適的~另外《大家車言論》會做兩分鍾左右的科普小視頻，簡明扼要，口碑很好。《逗斗車》我認為這個一個被嚴重低估的二手車評測節目。這絕對是我看過的車評中最搞笑的，比李老鼠有過之而無不及。在向觀眾普及二手車知識的同時也一個個的包袱賊逗比。每期的最後會有一段雞湯式的總結，但是並不會讓你感到厭惡因為句句說到心裡。而且在片尾會良心地把整個視頻中出現的BGM羅列出來......此外畫面的拍攝和創意在視頻車評中也算得上是優秀的。b站網友經常會刷「好好地拍電影的為什麼要來做車評」。《李老鼠說車》這應該是知乎網友最熟悉的車評節目之一。講道理也正是這個節目讓我養成了看車評視頻的習慣。對於我這個20出頭的男生，有幾期模仿GTA式的開頭真的是瞬間戳中內心。FMC也是非常厲害，忍不住向那幫在天津做改裝的小夥子們刷一波666。《堂主擼車》可能因為我看的比較少，沒有發現跟李老鼠說車有什麼太大的差別。希望小美能多多出現在鏡頭前LOL《新車評》不知道YYP為什麼離開新車評，我覺得YYP的離開對於新車評尤其是評測視頻的影響還是挺大的。有些視頻會用小情景的形式拍攝。不過最近看的很少不再贅述。《百車全說》與上邊幾個節目相比，這個節目的關注度和影響力小的多。節目也不夠有特點。但是個人非常喜歡這個節目的主持人。講的很認真。另外最近偶然看到一個視頻發現這個節目還有有一些干貨。《國民車顧問》吉利收購寶騰路特斯背後的推理，觀點很深入，小白看了還是覺得受益匪淺的~《車若初見》初曉敏在b站的名字，我覺得這個名字起得是真的好啊。車評界的女神不用太多介紹了吧~但是有一點我忍不住要提。·本來對b站印象挺好的。但是有一期有曉敏的楊韡(wei)琛一起做節目的時候彈幕真的不太友好，只能關了彈幕看。總體來說b站上汽車評測類視頻的彈幕也不是特別友好。一般都會有人說充值之類的然後就吵起來...《38號》在b站聊車38號是一個經常被提到的名字。但是說實話我自己倒不是特別喜歡看他的視頻一方面他的顏值一般視頻也很無趣，而且語氣總是一副刁刁的樣子。每次對比評測不用看結果就是日系車勝出。不過倒也是有理有據。雖然我並不喜歡他的風格，但是他的視頻確實干貨滿滿，導致我經常人忍不住去看他的視頻。另外他的車技和理論知識我也是非常佩服。《蘿卜評車》我覺得充值的跡象有點明顯...而且陳震黑點也好多啊。fase還有哈佛h9。雷克薩斯事件倒是站了出來。可能因為長得比較帥我媽倒是喜歡看他的測評。我不是很懂他為什麼這么火。

『肆』 如何評價一輛汽車的好壞

1.車輛的動力性指標

汽車動力性指標有：最高車速、最大爬坡度、加速性能等。這些指標的好壞，可以反映汽車平均行駛速度的高低，從而影響運輸效率。

（1）最高車速是指車輛滿載時，在良好的水平路面上（如乾燥、平坦、清潔的瀝青或水泥路面）所能達到的最高行駛速度。它的測定是在微風甚至無風條件下，將車輛加速踏板踩到底，以盡可能的高速通過200m路段所測試的結果。在實際運行中，由於道路、氣候條件和受車輛本身技術狀況所限，最高車速是極難達到的。

（2）最大爬度在滿載無拖掛，在乾燥硬實路面的條件下，車輛節氣門全開，以最低檔所能通過的最大坡度。

（3）加速性能常以加速時間來評價。一種是起步換檔加速，指滿載車輛由原地起步後，以最大加速強度變換至最高檔，使車輛達到某一預定距離（如400m）或預定速度（一般為最高車速的

80%）所需的時間，它表明車輛迅速達到高速行駛的能力；另一種是汽車在直接檔或超高檔，由某一中等車速行駛直至節氣門全開，全力加速到某一規定速度（一般為最高車速的80%）所需的時間，它表明車輛超越加速的能力。這一時間越短，超車並行的時間越少，行車的安全性越高。

2.汽車的燃料經濟性

汽車的燃料消耗量在我國多以單位行駛里程消耗燃料的升數或千克數（即L/100km或kg/100km）來表示。

3.制動性能

汽車保持良好制動性能，既可以使車輛動力性能得到充分發揮，又能保障安全行車，即在行駛中能強制地迅速地降低車速能力，做到「跑得快，停得快」，能根據駕駛員所需制動意圖動作，充分體現制動的隨動性能，增強行車安全感。

4.汽車雜訊

汽車雜訊對人類環境的干擾和人們身心健康有一定影響。為此，我國現在開始十分重視噪

聲的環保檢測。 GB 7258-1997 標准提出：客車的車內雜訊級應不大於82dB（A）汽車駕駛員耳旁雜訊級應不大於90dB（A）。符號dB（A）符號中的A表示測量時儀器採用A計權網路，它對低頻雜訊衰減較大，而對高頻雜訊較為敏感，與人耳的聽覺特性相似，因而儀器判斷更接近於人的主觀感覺。

對原要求加速時車外最大雜訊值檢測，在新的標准中不作要求。

5.排氣污染

目前，因為絕大多數汽車是燃用石油產品：汽油和柴油，所以內燃機的排氣因為燃油不完全燃燒和燃燒反應的中間產物，產生一定量的有害氣體。汽油機以一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、鉛化合物（燃用含鉛汽油）為多，有時可達廢氣總量的5%，柴油機則以碳煙、油霧、二氧化硫（SO2）、臭氣（甲醛、丙烯醛）為多，在廢氣總量中約佔19%，它們大部分具有毒性，或有強烈的刺激性臭味，有時還有致癌作用，污染環境，有害於人類健康。

在GB7258-l997 前言中提出：「為了加強對機動車排氣污染物的排放控制，應使用所引用機動車排放標準的最新版本」。

汽車是流動的污染源，所以要求駕駛員有良好的駕駛操作技能，維修人員能正確調整和及時維修，千方百計控制有害氣體排放，為保護自然環境盡自己的一份職責。

二手車的話要注意的更多了，行駛里程，發動機等零配件的檢查。

『伍』 如何看待38號車評中心對奧迪A4L、寶馬325Li和賓士C260的橫評以及結論

我看到過有的人稱38為「原教旨主義車評人」，當然，沒人准確地給這個詞下過定義，按我的理解，造詞的人大概是想表達一種觀點，即38號在評車的時候更加側重於甚至完全注重於「車」本身，也即把車當做純粹的車，而刨除其他一切因素。

所以38就是這樣一個車評人，他有自己的原則和一整套的標准，如果要我總結一下他對一輛車的評價標准，我認為是：機械素質決定一切。一輛其他方面很好但機械素質不好的車可以說被他一票否決。當然，這只是我個人的猜測。以前的38在這一點上貫徹得更加徹底，隨著人氣的增長等等原因，他的風格相比以往也有了很大的轉變，有的人說他不犀利了，有的人說他妥協了。

但是從現實的角度來說，車不止是各個部件的堆砌，作為民用領域結構最復雜、價格最昂貴的工業品之一，無論你樂不樂見，車都不止機械素質一個方面的指標，它就是包含了其他許多東西，比如他在視頻里提到的品牌附加值。

舉一個極端點的例子，奢侈品牌的衣服並不一定比地攤貨耐穿耐臟，有時候甚至連樣式都可能是地攤貨更好看，1818報道過很多奢侈品用了沒多久就各種問題的新聞，但人們在掏錢購買奢侈品的時候真正看中的並不是這些實用性上的指標，人們看中的是它的品牌附加值，和這種附加值能帶來的社交附加值，也就是穿了它你更有面兒了，人家看你眼光不一樣了，你的社會地位無形中提升了。

車也是一樣，車仍然是一種身份和地位的象徵，BBA也好，凌志窩窩打折凱也好，身為所謂的豪華品牌，他們賣的不光是成千上萬個零件組合起來的工業品，他們賣的是各類附加值，目標受眾是願意為這些附加值掏錢的人。

看完38的測評你說這些人傻，這些人不懂車，但說到底，什麼是「懂車」？當我們說一個人「不懂車」的時候，我們其實是在說：看啊，他買了一輛機械素質很差的車。這時候的「車」，就是38號心中的那個車，是純粹的車，不帶任何附加值的車，雖然我不是很喜歡貼標簽，但為了便於表述，我想借用開頭那個詞，這些人的觀點屬於汽車原教旨主義。不含任何感情色彩，純粹是想說這樣的人以38為代表，看重一輛車的機械素質。

而當你換個角度想，如果你買車的目的就是獲得它給你帶來的附加值：你可以開著它去把妹；你想開著它去參加同學聚會，然後享受周圍人羨慕的目光和奉承的話語；你想開著它衣錦還鄉，讓父老鄉親都誇你父母有福氣，這時候你正確的選擇應該是什麼？我認為如果這時候你買一輛機械素質很高，但附加值很低的車，才是這種情況下的「不懂車」。

這個不懂，指的是你並沒有想明白這輛車應該給你帶來什麼，究竟是更好的駕駛感受，還是更好的附加值。於是就會出現買了之後心中暗自後悔，卻又無可奈何，只能不斷強化對這輛車優點的認知來自我安慰，這樣的心理在生活中比比皆是，而且也可以用於在意機械素質卻買了豪華品牌的人，這是一樣的道理。

當然，我的說法是建立在「機械素質」和「附加值」對立的基礎上的，即機械素質好的車附加值一定差，附加值高的機械素質一定不好。

現實生活中是這樣嗎？從現在的車市看好像還真是這樣，至少在一定價位以下是這樣。38在上次視頻里連連發問：寶馬為何要以犧牲機械素質的方式來換取其他方面的提高？在車企普遍通過各種手段（比如平台化生產、家族化設計）來降低成本的當下，這也許還真是一對矛盾。

YYP曾在一期節目里說，一輛車的價格、體驗感、可靠性三者不可兼得，體驗感和可靠性好的車價格就一定不美麗，價格不美麗導致的結果就是銷量不美麗，對各個以利潤最大化為目的的車企而言顯然是無法接受的。

有人說BBA賣得也不便宜了，為什麼不能兼顧？我覺得這可能和38在最後提到的定價體系有關系，為了維持品牌形象和品牌高度（這和品牌附加值息息相關），BBA既不可能大幅度提價，也不可能大幅度降價（大幅度降價指的是至少要和普通品牌保持一定的價格差），在利潤水平不變的情況下，提高其中一個因素的指標，就必然會導致其他因素的指標有所下降，在一定價位水平下有所對立也就能夠理解了。你問那為什麼不肯讓點利做到兼顧，如果你是賓士老總，原來一輛車賺100塊，現在為了兼顧只能賺80，賣一萬輛就少賺了20萬，換你你樂意嗎？在消費者還能忍受的程度下，保持100利潤的同時提高消費者更關心的A因素而降低B因素，何樂而不為？這是屁股決定腦袋的事，也是企業遵循利潤最大化的必然結果。

『陸』 車評人真的懂車嗎他們的評價可不可以全信

一個汽車駕駛員開一輛車只開了一兩年，也只能算是初級水平，試個車還可以，遠遠達不到評車的標准。車評人是一個主觀職業，對於所有的車進行評價都是主觀認識，比如座椅舒適性、加速性、避震舒適性、內飾感受、隔音靜逸性、方方面面都是主觀認識。現在的車都沒啥大問題，自己去試駕一下，體驗一下噪音舒適性就可以了。但起碼滿足兩項硬指標，帶側氣簾、帶ESP。普通人想要了解一款車不如多去車質網，汽車門網之類的投訴網站看看。先去了解一下到底哪些故障問題經常被投訴，自己遇到了是否能接受。

俗話說得好，君子愛財，取之有道。任何人都應該有做人的底線，車評人也更應該從公平公正的立場對車輛做出客觀評價，這樣才能處理行業和社會良性發展。任何人的話我們只能作為參考，凡事都是自己拿決定，畢竟打要到自身才會感覺到痛，作為汽車這個大件消費來說，更是要親自上陣。對於汽車消費者而言，自己的感受永遠是最重要的，所以不管別人怎麼說都是參考，一定要試駕。