微型汽車發展前景如何

㈠ 現在微型新能源電動汽車發展有前景嗎

隨著新鉛凱能源汽車技術的飛速發展，歷拍加上國家對新能源汽車的大力扶持和推廣，使新能源汽車的熱度只增不減槐爛喚，更多的新能源汽車能得到更大力度的普及和運用，目前微型新能源電動汽車也是比較火爆的，像山東德瑞博等品牌，發展得都挺有前景的。

㈡ 微型電動車已然成了流量密碼，你覺得微型電動車是否能夠持續火爆

造成這種現象的根本原因是現在女司機越來越多，因為越來越多的女生考駕照，買車。他們不能靈活控制，技術也不是很好。容易撞車，有刮蹭等小事故。微型電動車可以很好的解決這種現象。最近都說電動汽車是下一個整體趨勢，不僅是汽車行業，整個經濟環境都是如此。前段時間也有消息稱，2035年，燃油車將被完全取代。不過這其中，微型電動車在國內汽車市場的發展多少有些不可預測，但是我們都可以看到，所有的車企都希望在這個細分市場分得一杯羹，只是我們從來沒有想過，這個市場在國內越來越小。

所以我有了電動車，很好的解決了這種慶蠢現象。首先，從純電動汽車的銷量數據來看，1-10月確實是微型電動車占據了大部分市譽衡陪場份額，五菱洪光MINI EV是前矛，其次是歐拉R1、奇瑞eQ、寶駿E100的整體表現。從這個數據我們幾乎可以得出一個結論，現在微型純電動汽車的發展前景比較火熱，這種熱度能持續多久其實有待商榷。畢竟對於國內消費者來說，微型車本身並不受青睞。就像已經退出市場的迷你燃油車一樣，迷你純電動汽車是否會走上這條老路，值得深思。

㈢ 微型汽車發展前景怎樣

上海市信息中心汽車產業發展笑信研究室資深分析師朱君奕認為，未來幾年微車市場龐大，汽車消費的主力市場會從現在的中級車向下移動，最終將以微車為主，而且目前在歐洲銷量最好的也是微車。今後隨著汽車的普及，城市家族的第二輛譽敏車消費也將啟動，大集團正是看到這種未來市場才決定先期投入。今後微車市場也將走集中度，混亂的微車市場將會出現幾個強勢品牌集中的現象，大集團投入這個市場有好的前景。

上海申銀萬國證券研究所汽車行業分析師王智慧認為，從去年到今年，微車市場都是增長最快的一個領域。隨著消費稅、燃油稅改革的逐步深入，微車的優勢會進一步凸顯，上汽、東風在微車上加大投入將明顯增強其實力，符合他們的產業布局，但短期內改變現有格局不太可能，不過如果大集團積極引入新的車型，也不排除未來改變微車市場長安獨大的局面局面。 而關於微型維修，只要微型汽車發碰虛輪展前景好，微型維修的發展前景也就不用說了。

㈣ 市場佔有率持續走低的微型電動車，還能卷土重來嗎

在文章開始之前，我們先來看一組數據。

2017年，微型新能源 汽車 市場佔有率能夠達到68%。

2018年，微型新能源 汽車 市場佔有率大約在43%。

2019年，微型新能源 汽車 市場佔有率跌至30%以下。

雖然2020年才剛過去一半，但從乘聯會公布的上半年銷量數據來看，即使是銷量最好的幾款微型電動車幾乎都近「腰斬」。當然，這跟上半年突如其來的疫情也有很大關系，但微型電動車市場佔有率持續走低已是不爭的事實。

反之，像特斯拉Model 3、廣汽新能源Aion S、蔚來ES6、理想ONE等中高端純電動車銷量卻持續升高。而且從近兩年無論是合資、自主、還是新勢力推出的新能源產品來看，中高端電動車已成為市場主流。

然而，就是在這樣的局勢下，近來部分主流車企卻相繼推出了一系列小微型電動車，比較有代表性的如新寶駿E300、長城歐拉「白貓」、長安奔奔E-Star、五菱宏光MINI EV、上汽榮威科萊威（CLEVER）、零跑T03等。難道說微型電動車的「第二春」來了？

微型電動車為何不再受寵？

其實一開始說到微型電動車，很多人都會把它跟低速電動車，也就是我們常說的「老頭樂」混為一談，這也是很多消費者對其的固有印象。但實際兩者本質上卻有天差地別的不洞臘攔同，外觀、性能、配置、安全都不在一個級別上，用更直接的區別方式則是一個能上綠牌並能合法的在城市和高速道路上通行，而另一個就相當於是「三無產品」。

而之所以消費者會把微型電動車和「老頭樂」等同起來，主要還是因為在我國新能源 汽車 市場發展初期，許多小車企為了「騙補」，推出了許多設計蹩腳、質量堪憂的偽微型電動車，給用戶留下了非常不好的印象，這也導致後來消費者對這種「小車」的品控信心不足。

之後，隨著五納胡菱寶駿、長安、奇瑞、北汽、比亞迪等正規軍的相繼進入，2017年微型電動車市場開始爆發，再加上當時幾乎所有車企都處於新能源產品布局初期，市面上更高級別的新能源產品其實並不多，所以那時微型電動車的市場佔有率才會如此之高。

然而好景不長，隨著補貼大幅度退坡，新能源 汽車 市場開始由政策導向逐漸走向市場導向，各大車企推出的更成熟和更高級別的新能源產品也開始被市場認可，再加上消費升級的緣故，許多消費者也樂意把目光投向緊湊級的純電動轎車和SUV。由此可見，微型車市場的縮水也是電動車發展的一個必然過程。

雖然銷量大幅度下滑，但各大車局散企還是沒有完全放棄微型車這一細分市場，一方面因為雙積分等政策的緣故，而更重要的則是微型車還有很大的市場需求和發展潛力。

微型電動車還能卷土重來嗎？

不難發現，從今年上半年開始，多家車企都開始在微型電動車領域活躍起來，而車企如此密集布局該市場其實也跟低速電動車受政策限制有關。文章前面也提到過，由於低速電動車存在生產不規范、質量良莠不齊、安全系數低等問題，國家已經開始大力整頓。因此，條件相近的微型電動車就成了取代低速電動車的最佳選擇。

7月15日，工信部、農業農村部、商務部對外聯合發布了關於開展新能源 汽車 下鄉活動的通知。此次活動旨在以「綠色、智能、安全」為主題，促進農村地區新能源 汽車 推廣應用。據了解，此次活動共有10家企業、16款車型參加，涵蓋車型全部為10萬元以下的小微純電動車型。可見，這或許正是用微型電動車來取代低速電動車的一次試水。

值得留意的是，除了深耕農村和三四線城市，目前微型電動車所針對的客戶群體也正在發生改變，開始面向一二線城市的都市白領人群。例如長城歐拉推出的R1系列，分為親子版、女神版等不同版本，車企希望這樣一輛「小車」能夠成為城市家庭非首購車的補充。

其實從近來上市的一些精品微型電動車可以看到，除了顏值、續航、安全等方面提升明顯外，它們還被賦予了「智能化」「 娛樂 化」等屬性。例如，寶駿在新款E300里加入了華為Hicar系統，奔奔E-Star配備的「悅聯」智慧互聯系統，歐拉R1和零跑T03搭載的駕駛輔助系統等，都可以帶來很好的人機交互體驗。換句話說，這些精品電動小車不再是一件簡簡單單的代步工具，更像是一個智能 科技 產品。

值得留意的是，除了深耕農村和三四線城市，目前微型電動車所針對的客戶群體也正在發生改變，開始面向一二線城市的都市白領人群。例如長城歐拉推出的R1系列，分為親子版、女神版等不同版本，車企希望這樣一輛「小車」能夠成為城市家庭非首購車的補充。

其實從近來上市的一些精品微型電動車可以看到，除了顏值、續航、安全等方面提升明顯外，它們還被賦予了「智能化」「 娛樂 化」等屬性。例如，寶駿在新款E300里加入了華為Hicar系統，奔奔E-Star配備的「悅聯」智慧互聯系統，歐拉R1和零跑T03搭載的駕駛輔助系統等，都可以帶來很好的人機交互體驗。換句話說，這些精品電動小車不再是一件簡簡單單的代步工具，更像是一個智能 科技 產品。

㈤ 汽車行業發展前景到底怎麼樣

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。
改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。

隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。

汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。
有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者
二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。
五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費

㈥ 微型新能源電動汽車有前景嗎，想代理試試看

現在人們對微型新能源電動汽車的需求挺大的，這一塊也拆畝岩不像兩輪、三輪車那樣，是個比較新的產業，潛藏的利潤還是比較大的，不過現在市場還不太規范，國家也管得比旅御較嚴，正在制定相關政策，建議你可以代理山東德瑞博的電動汽車，他們家的已耐戚經比較成熟了，質量比較好

㈦ 汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎目前汽車行業發展前景怎樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈧ 從代步神器到精緻個性 小微型車到底還能火多久

在經歷3年疫情影響和新能源車異軍突起的影響之後，中國乘用車市場的內卷程度正在變得越發激烈起來。

有趣的是，曾經風靡一時卻最終沒有存在感的微小型車市場，在更換新能源動力後開始卷土重來，獲得了不低的熱度。

但如果你對國內乘用車的觀察時間足夠長，就會想起，當年燃油動力微型車從風靡到式微的發展過程。不過眼下的純電小微型車，似乎走了一條跟前輩們不同的發展道路。

風靡一時又臨近滅絕？

小微型車從誕生之初就主打的是低成本，這涵蓋購車，養車，用車等多個環節。當年風靡一時的奧拓、雨燕、北斗星、奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等都是類似造車理念的產物。

當時大部分主流用戶的經濟水平還不足以購買「高高在上」的合資緊湊型車或進口車，廉價的小微型車成為唯一的選項。

放眼海外汽車文化相對發達的國家，小微型車也是憑借著個性精緻找到了自己的存在方向：不論是菲亞特500又或是MINI，都有著自己的擁躉。

寫在最後

純電小微型車的市場依舊飽和，且純電微型車已經開始走上了與燃油車前輩相同的道路。隨著電動車產業規模進一步的成長，汽車成本可以更低，高級別車型勢必會在價格方面對小微型車造成更大的壓力。

個性精品化是純電小微型車給出的又一解決答案，畢竟國外已經有成熟的例子可供參考。也許內卷仍將繼續，小微型車市場最後仍然僅有幾個車型倖存，但作為消費者來說，我們依然期待汽車市場能夠百花齊放，如果工具屬性的汽車只能千篇一律的存在，那對於大部分人來說都不是一件好事。【iDailycar】

【本文來自易車號作者天天汽車V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈨ 微型電動車市場前景好嗎為什麼車企紛紛開發自己的微型電動車

我們的電動車，微型電動車生產的理念沒有錯，體型縮小了，但是方向卻卻錯了，道路擁擠是因為道路狹窄而堵塞，如果我們的車企將新能源電動車改成像西方一樣，將電動車設計為，前後，座秩，而不是橫向，座位，會很好的解決道路擁堵，所以他們野鬧孝的腦袋瓜子實在是愚蠢，我們設想一下，橫縣行走在路上，和縣哪個容易造成擁堵？顯而易見，但是我們的車的設計者卻看不出這一點，實在是愚蠢

目前，街上的微型電動車隨處可見，那微型電動車的市場前景真的有那麼好嗎？下面我和大家簡單談一談微型電動車。

1.政策方面。從2019年開始微型電動車市場開始萎縮，主要原因是受補貼退坡政策的影響，因此，業界普遍認為微型 汽車 的發展會受到限制。但在2020年1月，工信部部長在國務院新聞辦公室舉行的發布會上就表示，原來定的2020年底之前新能源 汽車 的補貼彎旁將完全退出，現在工信部要會同有關部門研究促進 汽車 消費的政策措施，進一步研究和評估新能源 汽車 的政策，退坡的政策可能要平緩一些。所以從這兩個消息來看，新能源 汽車 的市場還是有一定前景的。

2. 需求方面。目前城市是純電動 汽車 的最大戰場，微型電動 汽車 在擁擠的城市道路中能夠充分展現出經濟，環保，不限行的優勢。而且在城市道路比較擁擠的地方，微型電動 汽車 清秀的身材容易掉頭，對於每天需要上班的工作者來說，道路限行是一個很大的問題。但是如果擁有微型電動 汽車 就不會有這樣的煩惱。

3.價格方面。微型電動 汽車 在價格上也有很大的優勢，當下， 汽車 消費觀念一直在進步，微型電動 汽車 無疑是城市代步的最佳選擇。

4.技術方面。由於如今的電池技術尚未取得突破性的進展，一味地追求高性能高續航，不顧安全強行提升電池的密度，這就給微型電動車的發展留下的隱患。我們經常可以看到電動車起火的新聞，但是微型電動車對於電池的技術要求不是很高，更加適合當下電動車的發展。

5.雙積分政策。 雙積分及平均燃油消耗量積分和新能源 汽車 積分，政府從這兩個維度對乘用車企進行積分考核管理。平均消耗的負積分可以與新能源 汽車 積分進行交易抵償轉讓的。也就是說，如果車企沒有生產新能源 汽車 或產量不夠，要想不遭到停產高油耗車型的處罰，就需要向其他製造商購買新能源 汽車 積分來補償自己的負分。而技術壁壘不高的微型電動車自然成為車企的權衡之策。

6.定位方面。微型電動車本身的市場定位就是較為小眾的消費者群體，隨著以後純電動 汽車 技術的成熟，續航里程低，車身空間小，實用性不大的微型電動 汽車 的市場前景，還需要綜合多方面的因素進行進一步的考慮。

以上就是我對微型電動 汽車 是否有好的市場前景的一些分析，希望能夠對你有幫助。

超微型 汽車 在大城市有很大的發展空間，是城市理想的交通工具。

隨著城市化的發展，人口越來越集中，交通越來越擁堵。停車難，堵車已經成為常態。在城市道路資源有限的情況下，緩解交通壓力，最有效的途徑就是公共交通和超迷你 汽車 ，但公共交通的便利性遠不及私人交通工具，高官權貴從來沒有說喜歡坐公交的。超大城市應該大力發展類似豐田irod，雷諾tiwiy這類迷你個人交通工具。資源有限的情況下，只有做更小的車，才能惠濟更多的人群。一個城市，只發展大型 汽車 ，最後將導致只有少數高管和權貴才能開 汽車 。

微型電動車前景如何、車企紛紛開發微型電動車，表面上看，這是具備一定因果關系的兩個問題，但實際上它們之間並沒有太直接的因果關系，或者說關系不大。也就是說，很多車企開發微型電動車並不是因為看好它的市場前景，而是錯綜復雜的原因。下面分別回答以上兩個問題。

微型電動車市場前景好嗎？

微型電動車的市場前景取決於四個重要因素：價格、純電動車的整體發展趨勢、其它新頌稿能源車的整體發展趨勢、用車文化的改變

一、價格

這是現階段，以及未來很長一段時間，制約所有純電動車發展的一個先決因素，同時也囊括了微型電動車。現階段很多微型電動車補貼後的價格維持在5萬元左右，同等價位可選擇的燃油車數不勝數，關鍵是可以選擇尺寸更大的轎車甚至SUV。站在消費者角度來看，除了無奈選擇，很少有人主動選擇。

二、純電動車的整體發展趨勢

沒有大家？哪來小家？道理很簡單，微型電動車的發展必然緊跟純電動車的發展，不可能一枝獨秀。歸根結底，純電動車的發展趨勢由其環保屬性所決定，這個問題得不到妥善解決，很難有一個明朗的前景，必然會被其它更適合的新能源車所代替。

三、其它新能源車的整體發展趨勢

目前，氫燃料車嶄露頭角，就目前儲備技術而言，前景似乎更加明朗。所謂的加氫站、製造成本問題，其實只是資金、布局問題，只要前景明朗、大部分車企鎖定發展，這些問題都將隨之解決。事實上，在節能減排方面，氫燃料車並沒有明顯硬傷。

四、用車文化的改變

這是一個消費心智問題，就像美國人喜歡皮卡、歐洲人喜歡兩廂車/旅行車、日本人喜歡方盒子微型MPV的道理一樣。很顯然，國人更喜歡尺寸相對更大的轎車，同時對SUV也是情有獨鍾。過去，國人之所以選擇微型車，是因為整體車價偏高，沒有更好的選擇。隨著國產車的不斷崛起， 汽車 價格的整體下探，微型車自然而然淡出視線。用車文化可能會改變，但必然是一個漫長的過程，與收入、車價、 汽車 消費觀等都有直接關系。

綜上所述，微型電動車前景不太樂觀，價格、純電動車的發展趨勢、新能源車的發展趨勢，以及用車文化等都是微型電動車在發展過程中必然面對的挑戰。

為什麼車企紛紛開發自己的微型電動車？

企業的經營由戰略決策而定，而戰略決策取決於大環境的變化，以及對未來發展的判斷。

一、尋找突破口、提前布局

現階段，純電動車處於萌芽階段，尋找突破口、提前布局車型等都是車企必做的工作，以防患於未然。相對於失去未來潛在市場，這些代價基本可以忽略不計。

二、滿足節能減排要求

這點非常簡單，所有車企都必須符合相關要求，開發微型電動車最為簡單、時間最快、成本最低，站在企業經營角度上看，確實無可厚非。當然，如果只是完全、單純的應付，就失去了本質上的意義。

三、純電動車與氫燃料車的核心構架可以通用

純電動車與氫燃料車本質上最大的區別就是電池不同，也就是說兩者的通用性極強。就現階段技術來看，未來主流新能源車必然是純電動車、氫燃料車中的一種。既然能共享構架、共享平台，新能源車又是必然趨勢，那麼就找不到不發展純電動車的理由了。

綜上所述，車企開發自己的微型電動車有不得而為之的因素，也有退而求其次的理由，也有不得不做的提前布局和儲備技術的原因。總而言之，就是現在要活下去，以後要活的更好，然後代價和風險又不能太大。

中國下一輪 汽車 市場的爆發一定在鄉鎮市場，鄉鎮市場存在大量的交通工具升級需求。而且這個市場普遍能接受的價格在4萬左右的四座小型車，以滿足短途出行為主，續航在150公里左右足夠滿足這樣的需求；同事國內存在大量二車需求家庭，即家中已經保有一台燃油車可以滿足長途出行，而家庭短途通勤如買菜接送孩子，走親戚購物，上班等等都需要一台經濟環保且不受限牌制約的家庭通勤 汽車 。這個市場非常龐大，所以小型車，微型車開發的市場一定是很有前景的。

我個人認為，微型電動車在城市很有市場，因為基本上都是上班族上下班代步使用。

我在各地城市道路上都能看到各種租賃的微型電動車在路上行駛。上面還打著廣告「0排放，掃碼租賃」等信息。

現在微型電車的最大問題還是動力性能太差，0-100怎麼也的10秒，要不怎麼開啊。並線加塞都費勁

在市裡開微行很好！

粗狂與節約的進化

有手續的「老年代步車站」