智能網聯汽車外資控股有哪些

⑴ 智能網聯汽車創新發展的探索與實踐

文 | 清華大學車輛與運載學院、國家智能網聯 汽車 創新中心首席科學家 李克強教授

來源 | 汽車 專家咨詢委

當前，新一代信息通信及人工智慧技術高速發展， 汽車 作為這些新技術應用的重要載體，正在加速向智能化和網聯化轉型，而智能網聯 汽車 將成為新一輪產業轉型升級的重要標志和依託。

世界各國加速推進智能網聯 汽車 的創新發展，但 汽車 主要製造國家尚未對產業和技術發展道路形成統一認識，中國也沒有成功經驗和既定道路可以借鑒。因此，有必要立足高新技術與產業發展要求，並結合我國國情， 探索 並實踐智能網聯 汽車 創新發展方案。

一、國外智能網聯 汽車 發展戰略現狀

目前，美國、歐洲和日本等 汽車 產業發達國家或地區已經在推動智能網聯 汽車 產業發展方面開展了大量 探索 性工作， 形成一定的先發優勢。

在美國，憑借政府產業規劃和項目引導，智能網聯 汽車 產業起步早，伴隨著智能交通系統（ITS）的整體部署而快速發展。自2016 年以來，美國交通部制定並不斷更新發布自動駕駛戰略規劃，2020 年1 月份公布了《確保美國自動駕駛 汽車 技術的領導地位：自動駕駛 汽車 4.0》，提出整合交通部、司法部等政府部門在智能網聯 汽車 產業發展方面的相關職能， 以更高效地推動智能網聯車輛實踐應用。

在歐洲，政府及產業界正加強跨國家和地區的自動駕駛聯合示範， 探索 道路智能化發展。2018 年5 月，歐盟委員會發布《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰略》，明確到2020 年在高速公路上實現自動駕駛，在城市中心區域實現低速自動駕駛；在網聯應用上，到2022 年，歐盟所有新車都將具備通信功能。此外，為深入分析技術實現路徑，促進各國聯合推進，歐洲道路交通研究咨詢委員會在2019 年3 月發布新版技術路線圖，對網聯式自動駕駛技術發展路線進行規劃， 以此作為其後續產業發展和部署的重要依據。

在日本，2014 年內閣府就制定《戰略性創新創造項目— 自動駕駛系統研究開發計劃》（SIP_as），旨在推進政府和民間協作，重點是基礎技術與協同式系統相關領域的商業化開發。2019 年，SIP_as 進入2.0 階段，將自動駕駛與未來智能 社會 （Society 5.0）的協同納入重點方向。同時，日本也在對《道路交通法》、《道路運輸車輛法》等相關法律法規進行修訂，避免對新興技術造成阻礙，營造有利於智能網聯 汽車 發展的法律環境。

二、我國智能網聯 汽車 發展 探索 與實踐

為加快建設智能 汽車 強國，實現 汽車 產業的轉型升級， 我國也通過不斷完善頂層設計規劃、加速標准體系建設、鼓勵示範應用等方式加快推進智能網聯 汽車 產業發展。

2019 年9 月，國務院發布《交通強國建設綱要》，提出加強智能網聯 汽車 （智能 汽車 、自動駕駛、車路協同）研發， 形成自主可控完整的產業鏈。2019 年12 月，工信部對《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035 年）》公開徵求意見，明確了未來我國智能網聯 汽車 的量產規模、能力水平和商業化應用范圍等發展目標。2020 年2 月，發改委等11 部委聯合印發《智能 汽車 創新發展戰略》，明確提出建設中國標准智能 汽車 的發展方向和實現智能 汽車 強國的戰略目標，清晰規劃了技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全等六大體系重點任務，對智能 汽車 未來發展方向具有重要的指導意義。

我國智能網聯 汽車 創新發展路徑具備以下特徵：結合中國優勢與產業發展趨勢，通過優勢產業的協同帶動效應，實現跨越式發展；在凝聚共識的基礎上， 探索 適應產業變革需求的發展路線；以 汽車 為核心，實現 汽車 、交通與智慧城市共同發展的智能網聯 汽車 新型體系架構。智能網聯 汽車 系統架構的變化，將打破傳統 汽車 產業垂直的產業鏈結構，呈現出網路化、扁平化特徵和平台化的發展趨勢。構建行業基礎平台並集中突破，將有效推動智能網聯 汽車 產業的協同發展， 形成發展合力。

因此，在符合中國的基礎設施標准、聯網運營標准和新體系架構 汽車 產品標準的前提下，建立我國智能網聯 汽車 信息物理架構，充分融合智能化與網聯化發展特徵，以車載計算基礎平台、智能終端基礎平台、雲控基礎平台、高精動態地圖基礎平台和信息安全基礎平台等五大平台為載體，實現「人-車-路-雲」一體化協同的創新發展道路。

智能網聯 汽車 產業鏈的核心關鍵節點集中體現在五大基礎平台及其共性技術領域。這五大基礎平台的建設將是未來智能網聯 汽車 產業中的高端核心組成部分，為不同企業產品研發提供跨領域的共性交叉基礎模塊、中間組件和通用平台，將形成產業發展的基礎支撐，加速產業協同創新。這些關鍵節點的突破，將形成我國智能網聯 汽車 產業戰略安全的「護城河」，並通過輻射帶動作用，推動智能網聯 汽車 乃至智能 汽車 產業的協同創新發展。

三、未來智能網聯 汽車 發展建議

基於上述智能網聯 汽車 發展的 探索 與實踐工作，結合我國智能 汽車 創新發展戰略，對未來智能網聯 汽車 的發展，提出以下建議。

1.突出產業優勢，發展中國標准智能 汽車 。 區別於傳統 汽車 產業，智能 汽車 發展具備明顯的本地屬性，其發展路徑依賴於本國的產業基礎，並受到政策法規、標准體系、基礎設施和交通場景等的影響。因此，需要依託我國在道路交通設施、無線移動通信、北斗導航定位和路網地理信息等方面建設優勢，開展復雜系統體系架構基礎前瞻技術研發，構建先進完備的智能 汽車 基礎設施體系，從智能化路網設施、車用無線通信網路、高精度時空服務、車用基礎地圖和大數據雲控平台等角度完善基礎設施建設，進一步突出我國智能 汽車 在網聯化方面的技術優勢與演進特色。面對 汽車 智能化與網聯化的發展趨勢，我國也將建立中國標准智能 汽車 信息物理系統架構，協調以智能 汽車 為核心的各類復雜系統問題，真正實現「人-車-路-雲」一體化發展。

2.突破共性技術，推動基礎平台建設。 伴隨著技術的跨界融合，智能 汽車 產業面臨大量基礎前瞻技術與共性交叉技術挑戰，如何攻克相關挑戰也已經成為各國智能 汽車 產業的競爭焦點。當前，我國正在通過智能計算平台、新型智能終端、雲控平台、高精度動態地圖及定位和信息安全等基礎平台建設，加速共性技術突破。上述基礎平台是中國標准智能 汽車 的重要特徵，也是智能 汽車 的支柱「新型零部件」。因此，需要攻克智能 汽車 底層關鍵共性技術，構建五大基礎平台，為不同類型企業產品研發提供跨領域的共性交叉基礎模塊、中間組件和通用平台，形成產業發展的基礎支撐，加速產業協同創新發展。

3.挖掘創新資源，培育創新發展平台。 智能 汽車 跨產業深度交叉融合的特徵決定了其技術無法由單一行業或企業完成，需要形成跨行業發展合力。發展好智能 汽車 需要充分挖掘創新資源，加強開放合作、協同研發。在創新主體 探索 方面，我國支持建設了國家級智能網聯 汽車 創新中心，組建產業聯合體和聯盟，培育智能 汽車 創新發展平台等新型市場主體，以創新驅動為核心，密切 汽車 製造、信息通信與互聯網等領域骨幹企業相互合作，形成跨產業協同機制，有力提升我國智能 汽車 創新能力。未來，需要進一步集中力量突破智能 汽車 關鍵核心技術瓶頸，提升智能 汽車 基礎試驗條件和綜合服務能力，支撐我國智能 汽車 行業發展。

4.重視示範應用，打造多層次示範體系。 測試驗證與應用示範已成為智能 汽車 功能開發、技術驗證及認知提高不可獲取的環節，可以有效加速技術研發進程與產業化步伐。因此，鼓勵支持智能 汽車 測試評價技術、特定場景應用、封閉區域出行服務、示範區建設與評價和車聯網先導區建設，形成覆蓋模擬測試、道路測試及特定場景示範到大規模城市級綜合應用的多層次立體式示範體系，支撐我國智能 汽車 創新發展。未來，以北京冬奧會和通州副中心智能交通、雄安新區智慧城市等重大工程建設為契機，開展智能 汽車 示範運行，呈現智能 科技 成果，打造「人-車-路-雲」一體化系統，加速產業應用步伐。

5.破除應用挑戰，加速智能 汽車 市場化步伐。 智能 汽車 給產業帶來顛覆性變革，面對車輛控制權的切換和自動駕駛的出現，一方面，我國在法律法規、標准體系及產品監管等方面還存在眾多挑戰與空白；另一方面，倫理道德和數據安全等問題也都將長期伴隨智能網聯 汽車 的發展，甚至對商業化推廣產生決定性影響。因此，面對上述智能 汽車 應用的挑戰，需要繼續健全法律法規、完善標准體系、推動認可認證、加強產品管理，以及構建網路安全體系，努力破除發展障礙，培育良好的市場發展環境，同時從組織實施、扶持政策、人才保障、國際合作和發展環境上加強保障。這些措施，既能體現我國大力發展智能 汽車 的決心，也將有效打消消費者對智能 汽車 的諸多疑慮，提升 社會 接受度，最終形成利於智能 汽車 產業發展的良好 社會 環境。

李克強教授

清華大學車輛與運載學院教授， 汽車 安全與節能國家重點實驗室主任，國家智能網聯 汽車 創新中心首席科學家，清華大學智能網聯 汽車 與交通研究中心主任，中國智能網聯 汽車 產業創新聯盟專家委員會主任。

李克強教授長期致力於 汽車 智能駕駛系統動態設計與控制的理論研究及工程應用，獲國家技術發明二等獎2項、國家 科技 進步二等獎1項，行業 科技 進步特等獎1項，授權國內外發明專利80餘項，發表SCI/EI論文200餘篇，獲教育部長江學者特聘教授和首屆全國創新爭先獎。

《新能源 汽車 月度數據監測報告》

中文版、英文版、日文版全球同步發售

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⑵ 智能聯網汽車有哪些

目前智能網聯汽車是當下汽車與交通智能化、智慧化的大趨勢大部分車企都在著手進入智能車聯網時代。以下是智能網聯汽車品牌的具體介紹：1、國家隊：長安汽車、一汽汽車、東風汽車。2、自主品牌：長城汽車、比亞迪汽車、中華汽車、小鵬、蔚來、榮威、吉利汽車。3、進口品牌：賓士、寶馬、奧迪、特斯拉、福特、寶馬X3、英菲尼迪、雪佛蘭等車型品牌。

⑶ 蔚來合肥正式簽約 線下門店破百，賽麟實名舉報繼續發酵

小鵬P7上市，哪吒首家直營店開業，威馬公布轎車概念，新特新能源智能網聯汽車聯合工程院成立，天美進軍乘用車
簽署框架協議2個月後，蔚來與合肥方面簽署蔚來中國總部落戶合肥的最終協議。來自戰略投資者的70億元注資，無疑大大緩解了蔚來汽車在資金方面的燃眉之急。快馬加鞭的蔚來還宣布五一長假將在多個城市開設NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。
而另一家與國資合作的造車新勢力賽麟汽車的董事長在本周被實名舉報，舉報內容是虛假技術出資以貪污巨額國資。
理想ONE 4月交付用戶超過2600輛，銷量的增長也讓理想實現了現金流轉正。趁著這樣的勢頭，理想汽車將在全國更多的城市鋪設售後服務網路，以增強用戶對品牌的認可。同樣注重用戶運營的還有哪吒汽車，本周它的首家直營店開設在了上海繁華商圈虹橋天地，希望消費者能夠近距離地體驗自家的服務生態。
小鵬P7 憑借多項智能科技以及在續航里程方面的突破，上市引發關注；天美汽車選擇在車市下行和疫情沖擊的當下進軍新能源汽車市場，則是開沃集團在尋求新能源乘用車領域的新突破。
值得關注的還有：威馬首款純電轎車概念版預告，蕭敬騰代言EX5-Z；新特新能源智能網聯汽車聯合工程院揭牌成立。
蔚來合肥簽署最終協議、線下門店破百
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。
此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
根據蔚來與合肥經濟技術開發區簽署的協議，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持。
5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長假將在多個城市開業7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。當天（5月1日）東莞等五個城市的蔚來空間正式開業，其中包括蔚來線下的第100家門店，即位於深圳南山海上世界的蔚來空間。
按照蔚來的既定規劃，蔚來線下銷售和服務門店預計今年年底前將達到200家左右，這一數字將成為新造車企業和品牌中，最高的正式投入運營的門店數量，也意味著蔚來汽車後續銷量增長和用戶服務能力，將進入到另一個加速通道。
理想：4月賣2600輛、放棄增程式概念
4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦春季媒體溝通會，就理想目前的交付情況、OTA升級情況做了較為詳細的說明。
溝通會上，理想汽車CEO?李想稱，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，自去年12月以來已累計向用戶交付6500輛，銷量的增長也讓理想實現了現金流轉正。
此外，理想在溝通會上還宣布，理想ONE產品定位將不再強調增程式概念，改為插電式混合動力。
李想解釋道：「目前做增程式電動車的企業只有理想一家，一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車，另外，從市場反饋的角度，增程式產品也被多數消費者認為就是混動，所以我們決定不再提增程式電動的概念。」理想ONE的車型定位也重新調整為「豪華大型混動SUV」。
5月1日，石家莊、長沙、寧波、濟南4家理想汽車零售中心正式開業，總數達到19家，覆蓋17個城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網路將覆蓋全國絕大多數的省份。
售後服務網路方面，截至目前（5月1日），理想汽車售後服務網點已經覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售後服務將拓展至除港澳台以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋范圍將達全國100個城市，為用戶做好售後保障。
小鵬P7?上市
4月27日，小鵬汽車舉行「如7而智」為主題的P7上市發布會，新車補貼後售價區間為22.99萬元-34.99萬元，包括後驅長續航、後驅超長續航、四驅高性能續航車型共3種續航里程版本。其中後驅超長續航智行版的NEDC續航里程達到了706km，更是目前全球續航最長的量產電動車。
作為小鵬P7核心的智能化優勢， XPILOT 3.0?配有4個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，並搭載可實現每秒30萬億次運算的英偉達Xavier計算平台，可以准確識別並觀察外部環境，為國內用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案。
在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達分米級，是實現車道級定位的基礎；同時，三重高精度定位硬體（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達厘米級；此外，即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使P7相對定位精度小於0.3%。
P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統被何小鵬稱為「完全不需要手機的車機」。現場的視頻演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應用操作，可以通過語音完成。
他表示，「小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標桿產品，是小鵬汽車全面對標，甚至超越特斯拉的起點」。
何小鵬還在發布會上宣布：「我們銷售網點從去年年初的8家到現在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴大至57座。服務網點從0到73，覆蓋城市52座。」
同時，小鵬汽車超級充電站簽約數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。
賽麟汽車董事長遭公司法務實名舉報
4月27日，前賽麟汽車法務人員喬宇東稱，自2019年10月實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資等情況以來，他和他的太太一並受到威脅，現已報案並做筆錄。
具體而言，2019年10月，喬宇東向監察、國資和審計部門舉報了賽麟公司董事長王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪污犯罪行為的情況；在此之後，他同時向賽麟公司股東、監事和負責賽麟項目的政府部門相關人員及陳磊總作了情況反映。
喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序；王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。
據江蘇賽麟官網介紹，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，注冊資本100億元，賽麟汽車項目總投資178億元。天眼查信息顯示，南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱「南通嘉禾」）持有江蘇賽麟33.42%股權，為江蘇賽麟大股東、唯一國有股東。
4月29日，南通嘉禾發表聲明，稱早在2019年10月，公司便已委託國浩律師（深圳）事務所對賽麟汽車執行、落實國資監管和企業管理制度的情況進行常規專項核查，其中包括喬宇東「實名舉報」所涉之內容。
南通嘉禾表示，賽麟汽車組建所涉技術出資，業經相關專家考察論證及權威人士評價，且業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，其出資程序符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定，經查閱賽麟汽車歷年年度審計報告，並未發現及出現喬宇東所列相關舉報事項。
同日（4月29日），江蘇賽麟也發表聲明，稱江蘇賽麟原高級法務經理喬宇東通過其個人微博賬戶發布了關於「舉報」江蘇賽麟的不實言論。江蘇賽麟表示，鑒於喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任。
哪吒首家直營店開業
4月30日，哪吒首家直營店在上海虹橋天地開業，合眾公司多位主管營銷的高層領導出席了儀式。
周江在致辭中表示：「上海直營店的開業是哪吒汽車『多元化體驗+』創新戰略布局的深化和延展，也是哪吒汽車打造品牌向上、深耕新能源汽車市場的全新里程碑。通過全價值鏈模式的創新，為客戶創造極致消費體驗。」
區別於傳統4S店，哪吒直營店進駐上海繁華商圈，選擇高客流量的虹橋天地，並設置車型展示、企業文化宣傳、哪吒Care+售後服務、娛樂休閑等功能區域，是為了消費者能夠近距離體驗全新數字化、智能化購物場景，直觀地感受哪吒汽車的服務生態。
通過線上獲客、線下服務的新零售模式，它不再局限於「店」的范疇，而是空間、圈層、社區的融合。
活動現場，合眾營銷公司副總裁周萍代表哪吒汽車將哪吒U鑰匙逐一交付給用戶，與特邀前來的5位用戶代表一同完成交車儀式。
威馬：概念轎車預告，蕭敬騰代言EX5-Z
4月27日，威馬汽車發布了首款純電轎車概念版預告。官方稱其NEDC續航里程為800km，可實現全速域的L3級別自動駕駛，以及L4級別自動泊車。在5G互聯技術的幫助下，未來不僅擁有高清車載娛樂、高精度地圖接入、V2X萬物互聯創造網路基礎，還能實現L4級別自動駕駛能力。
從預告圖來看，新車外觀採用轎跑車設計，C柱的溜背設計看起來與賓士CLS非常相似，前臉的貫穿式LED燈帶延伸至前機艙蓋的側面，看上去極具辨識度。
這款車將於5月10日威馬線上發布會首次亮相，2022年量產。量產車會最大程度保留概念車的設計語言及功能特性，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統外後視鏡等。
4月30日，威馬汽車宣布，著名歌手、音樂創作人蕭敬騰正式擔任其品牌頭號實力代言人，而他代言的新車正是將於5月10日上市的威馬EX5-Z。與現款車型對比，它的前保險杠採用了全新的造型並加入了矩形LED燈帶，前臉更加端正。車身側面以及尾部變化不大，尾部標識新增EX5-Z鍍鉻字體。
威馬EX5-Z配備了搭載了L2級的Living Pilot智行輔助系統，搭載了20個高精度感測器，專門針對中國路況開發定製。目前威馬官方尚未公布威馬EX5-Z的詳細信息，暫且只獲得了官方公布的NEDC續航里程為520公里。
新特新能源智能網聯汽車聯合工程院成立
4月28日，新特與清華大學蘇州汽?研究院新能源智能網聯汽?聯合工程院揭牌儀式在新特樣板車間舉行，清華大學蘇州汽?研究院領導及新特汽車高層悉數到場見證。
揭牌儀式上，新特汽車CEO先越表示：「清華大學蘇州汽車研究院在智能網聯、新能源、節能減排等方面擁有超強的技術實力。而新特自身在電動化汽車產品、智能網聯系統方面成績斐然。相信，此次合作將對雙方的優勢資源進行整合，發揮乘數效應，進一步提升新特汽車市場競爭力。」
先越透露，經過高效籌備和准備，新特與清華大學蘇州汽?研究院的合作已邁出了堅實的一步，在合作模式、第一階段產品和面向市場的商務方案等方面都取得了快速推進。目前，首個產品的合作方案已經達成，正處於快速聯合研發中。
天美進軍新能源乘用車市場
4月28日，開沃集團在都江堰舉辦了2020年新能源汽車川渝大區產品展示會，向外界展示了開沃汽車全新歐系造型客車、雙層巴士、首款戰略型純電SUV、環衛車、輕型車、創源電池等全系列產品。
其中，作為乘用車品牌天美汽車「2+4+N」戰略首款車型的天美ET5，定位為中型SUV，曾於4月3日公開亮相。活動現場，開沃新能源汽車集團董事長黃宏生表示，「越來越多的人換成電動車，便宜是第一，第二是智能化遠高於燃油車」。
他認為，「進軍新能源汽車對我們創維人包括我自己來說是百年一遇的大機會」，而開沃的理想，「就是要在這樣的一個大的技術變革中，這個帶來人類文明的跨度中，打造一個世界級的新能源汽車企業」。
因此，這款定位為「給千千萬萬的創業者」的新能源乘用車，被納入到開沃產品的生態當中。黃宏生現場公布這款續航500公里的SUV九月就會上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車智能網聯發展前景如何

智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與車、路、人、雲等智能信息交換、共享。具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，達到安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人來操作的新一代汽車。用通俗的話來講，現在汽車功能中的倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遠程遙控等等功能，都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向則是實現汽車的無人駕駛。

據前瞻產業研究院發布的《中國智能汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2020年全球車聯網汽車數量將從目前的6000萬台大幅增加至25億台。政府「中國製造2025」的提出以及市場需的推動，助力車聯網及智能汽車的逐步推廣首及。至2020年中國智能駕駛汽車市場規模將突破千億元。

智能網聯運營工程師專業，核心課程涵蓋汽車發動機系統、汽車底盤系統、汽車電路電控、汽車美容、汽車快修快保、汽車鈑金、智能網聯汽車核心技術（掌握智能網聯相關感測器原理、智能網聯汽車網路技術、加速度感測器檢測、轉向點轉角感測器檢測、汽車導航定位技術、超聲支感測器實議檢測、毫米波雷達檢測、駕駛輔助系統、智能網聯模型組裝車及配套模塊操作練習等）。

未來已來，汽車智能化技術層面的突破，需要吸收大批相關技術人才，其發展前景也呈現良好態勢。抓住智能網聯汽車的風口，你就是下一個智能型人才。

⑸ 智能網聯汽車品牌有哪些

現在大部分汽車品牌都有向智能網聯發展，比如飛思卡爾/大眾/起亞/雪佛蘭/福特/本田/別克等等。

智能網聯汽車為車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網聯汽車全新的交通參與者，將重構傳統交通體系中人、車、路之間的關系，同時還將改變駕駛員的主導地位。

智能網聯汽車控制系統

通常情況來講，組成環境感知系統的兩個關鍵部分就是物理感測器以及V2X感測技術。而在這一基礎上再將其進行細分，就可以了解到物理感測器包括環境感知與車輛狀態感測器，以及精確程度得到較高保證的數字地圖。

V2X感測技術則是在有效利用V2V技術以及V2I技術的情況下，使每一位自動駕駛使用者都能夠接收到實際交通情況與其他車輛的駕駛信息。

與此同時，對駕駛過程評估、決策以及有效控制的工作，基本上可以由交通場景評估、路徑規劃與控制這兩個部分協作完成。交通場景評估即為其可以有效接受各個感測器發送的交通信息之後，通過自身的主要功能將信息進行有機融合，並在此基礎上完成定位與匹配，為駕駛人員提供幾條更優的交通道路。

路徑規劃與控制的主要作用則是其能夠以道路情況的實際評估結果為根據，將路徑進行有效規劃之後合理完成對車輛行駛軌跡的控制。

以上內容參考：網路-智能網聯汽車

⑹ 收購江汽控股、入主國軒高科，大眾的帝國版圖強勢擴張！

大眾在中國市場的兩大傳聞均塵埃落定！
5月29日，大眾汽車集團正式官宣將投資10億歐元，獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股權，並將在電動汽車合資企業江淮大眾中的股比由50%提升至75%。另外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得國內第三大電池生產企業國軒高科26%的股份，成為其大股東。
控股江淮汽車、掌管江淮大眾、入主國軒高科，大眾汽車這21億歐元（約合166.56億人民幣）的投資，讓其在國內市場徹底掌握電動汽車和動力電池生產的主導權，大眾汽車的在華電動化進程迎來了歷史性的一刻。
大眾汽車集團 CEO 迪斯博士當天還以視頻的形式發來了賀電：「今天達成的兩項合作，不僅讓我們與合作夥伴在中國這一全球最重要的電動汽車市場占據先機，還將為中國積極應對氣候變化帶來的影響做出貢獻。當今世界正經歷百年未有的大變局，中國以全新的姿態擴大對外資的開放，向全世界釋放了強大而積極的信號！」
江淮大眾：是時候展現真正實力
大眾和江淮的合作早在三年前就已經開始了，2017年，江淮汽車和大眾汽車集團成立江淮大眾汽車有限公司，研發、生產以及銷售純電動汽車。旗下首款車型思皓E20X在去年9月份上市，但這款車的市場表現並不理想，以至於業內對於大眾江淮的合作有了各種猜測，甚至有人認為江淮大眾項目將會擱淺。
根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目當年虧損3.6億元。但對於江淮汽車而言，與大眾的合作絕對是利大於弊。其在去年上市的江淮嘉悅A5正是以江淮大眾共線生產作為亮點獲得了不錯的市場反響。
此次大眾汽車收購江汽控股50%股權，是跨國汽車集團首次參與國有車企混改。江淮藉此獲得大量資金，同時將得到更多的技術支持，品牌影響力進一步提升。
2018年，國內正式放開汽車合資股比限制。同年，寶馬隨即宣布增持華晨寶馬股權至75%，成為第一個由外資控股的汽車合資公司。
時隔兩年，中國汽車合資股比的變化實現外資控股的一幕再次上演，大眾增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革，大眾得以在國內純電動車市場大展拳腳。
大眾表示，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。
根據新的意向書，江淮大眾將生產大眾旗下的主流品牌及一系列新能源產品。軲轆哥猜測，江淮大眾或將導入大眾MEB平台及相關新產品。而隨著大眾實現對江淮大眾的控股，在大眾在華的三家合資夥伴中，大眾的新能源汽車戰略有可能向江淮大眾投入更多資源。
根據計劃，江淮大眾將逐漸擴大規模並在2029年間達到年產量35-40萬輛。
本土動力電池格局即將生變
汽車電動化布局離不開動力電池，在此次投資中大眾還一舉拿下了國軒高科26％的股份，成為大股東。
國軒高科在國內市場的份額僅次於寧德時代和比亞迪。2019年，國軒高科動力電池裝機量為3.2Gwh，排在寧德時代和比亞迪之後，但與二者存在較大差距，國軒高科的市場佔有率為5.2%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為2.9Gwh，排名全國第二。
此前，大眾在中國最重要的動力電池采購合作夥伴為寧德時代，一汽-大眾和上汽大眾旗下部分插電混合動力車型與純電動車型應用的便是寧德時代的產品。但大眾並未滿足於維持供應鏈體系穩定，而最後選擇了入股一家動力電池企業，親自把控電池質量和保障電池供應環節。
值得注意的是，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位於安徽合肥，從產業配套角度看，國軒高科正是大眾汽車入股的最佳選擇。另一方面，國軒高科的磷酸鐵鋰電池產品的低成本優勢明顯，有利於大眾汽車以低成本產品應對中國市場的競爭。
憑借大眾汽車在中國龐大的市場基礎，且在加速中國新能源戰略的背景下，動力電池的需求量也會急劇上升，國軒高科與寧德時代和比亞迪之間的差距也將逐步縮小。
合肥火了！
「兩個胖子抱在一起」，相信這是不少人對合肥的印象，但近年來合肥對於科技創新的信心和追求，還吸引了更多的「胖子」聚合於此。
近日，在一份由國內媒體發布的《2020城市商業魅力排行榜》中顯示，合肥首次進入新一線城市名單，取代了此前的昆明、寧波。我們熟悉的科大訊飛、京東方、維信諾、zoom的等科技企業都重點落子合肥。2019年，合肥的創業公司融資規模達到了539億元，在337個城市中排名第五，僅次於北上杭深。
4月29日，蔚來中國總部項目簽約儀式在江淮蔚來先進製造基地舉行。根據協議，蔚來將在合肥設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二生產基地的規劃建設，助力合肥打造新能源汽車和智能網聯汽車千億級產業集群。
合肥更是江淮大眾和國軒高科的總部所在地，與兩者進行了深度合作的大眾汽車集團表示，大眾汽車集團（中國）與相關政府部門精誠合作，致力於落實這一系列新的里程碑式的發展，為集團未來奠定堅實基礎，同時，助力將安徽省打造成為中國電動出行的產業基地之一。
新能源汽車將成為合肥乃至安徽省汽車發展的新機遇。其日漸完善的零部件供應體系也給汽車企業的生產和研發提供了極大的便利。同時，隨著大眾在合肥工廠對其MEB模塊化電動車製造平台產能的提升，對合肥而言，也將形成一個龐大的新能源產業集群，大型的新能源產業基地對其未來的發展來說也是一件極其利好的事情。
大眾汽車計劃，到2025年將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。而收購江淮、國軒高科的股份將是大眾在華電動化戰略發展的又一里程碑，自此大眾在中國的新能源產業網已經全面鋪開，為150萬輛的龐大目標加速進發。同時，此次重大的投資還將助力中國汽車市場的第二次重大轉型，向電動化和可持續發展未來邁出堅實步伐。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 擁有智能網聯汽車品牌有哪些都有什麼功能

飛思卡爾/大眾/起亞/雪佛蘭/福特/本田/別克等等。

智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能。

主要優勢：

智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通。