如何汽車減重

❶ 一輛車要減重200kg要怎麼操作越野車

1. 越野車操作要領
首先是速度練習，建議每周多跑幾次。
其次就是距離每次增加點，還要做一些適應性准備。
第三就是注意加強力量訓練，鍛煉自己的腿部和核心力量。
第四就是參加一些中長跑比賽提高適應性。
第五就是做好心理准備，畢竟50公里可不是容易的事。以上就是備戰50公里的完賽技巧。
2. 越野車的駕駛技巧
1、正確調整汽車反光鏡，這算是一個學問了，但是不同的車型反光鏡的可視角度和視野范圍都有所不同，不一定別人指導你的就正確了，一切還是要以自己的車為標准，反光鏡調節最佳位置的原則是：最大限度的減少視野盲區。因為盲區范圍越小，駕車的安全系數就會有所提高。
2、調整左側後視鏡，駕駛員要以地平線為基準，通過調整上下角度，讓後視鏡呈現的天、地各佔一半。接著是左右角度，把車身占據鏡面范圍調整到1/4左右。注意調整後視鏡時，駕駛員坐姿要以駕駛時為准，不能說靠近後視鏡來觀察調整。
3、是右側後視鏡，由於右側後視鏡離駕駛員較遠，所以要減少天空占據的空間。所以和左側後視鏡相比，右側後視鏡天、地佔比要有差異，天空占據1/4，地面占據3/4。左右角度和左側後視鏡類似。
4、最後是中央內後視鏡，它的調節就簡單許多，主要就是抱著後視鏡能透過車窗看到車後情況即可。不少人在調整中央內後視鏡的誤區都是把自己都要照進去。
3. 汽車越野入門教程
越野模式：重新配置變速箱配置和發動機反應時間；
2.兩驅、四驅高速、四驅低速模式：切換猛禽的傳動方式；
3.電子鎖差速器：將後傳動軸鎖住，使得後輪的動力輸出比例相等；
4.AdvanceTrac：更改車發動機的動力和功率輸出的配置，提高越野模式的性能。
使用方法：
1.越野模式：按下換擋處前方的圓形按鍵即開啟，再按一下即關閉；
2.兩驅、四驅高速、四驅低速模式：將方向盤右後方，儀表盤右下方的圓形轉盤向順時針撥動，按順序依次是兩驅，四驅高速和四驅低速，選擇好後所需模式後，通過掛空擋來轉變為此模式；
3.電子鎖差速器：將調換兩驅、四驅高速、四驅低速的圓形轉盤向駕駛員方向拔起即開啟，按下即關閉；
4.AdvanceTrac：將標著漂移汽車圖案並寫著」OFF「的黑色方形按鈕按一下即開啟，長時間按住即關閉
4. 汽車越野技巧
無論是用幾檔爬坡都不會傷車，使用低檔位爬坡，發動機輸出功率大，轉速較高，使用高檔位爬坡，發動機輸出功率小，發動機轉速較低，甚至可能會導致熄火。
通常情況下，當我們看到一個坡路時，可以根據坡路的長度，坡度以及汽車的時速綜合判斷。
如果坡路較陡，那麼應該適當的減擋，提升發動機轉速，提高輸出功率，使汽車爬坡扭矩充足，得以順利爬坡。在跑步過程中，如果發現發動機轉速過高，動力過剩，那麼可以先加一腳油，使汽車速度暫時升高，踩離合迅速升檔。
如果爬坡過程中發動機出現轉速迅速下降，聲音發悶甚至脫擋狀況，那麼可以迅速加一腳油門，踩離合降檔，再降一個檔位爬坡。
如果坡度較緩、較短，且汽車速度相對較快，實際上不一定非得要降檔爬坡，利用汽車高速產生的慣性，提前給一腳油門提升發動機轉速，提升輸出功率，汽車仍然可以順利的爬坡。
總之一句話，爬坡時切忌中途踩剎車，一旦汽車在坡路中間停車，甚至熄火，再次起步時可能就需要利用坡起的技巧，這對於很多新手司機來說是無法完成的。此外，如果坡起的技術不過關，在坡道起步時也很容易，導致汽車產生後溜，這是很嚴重的後果。
5. 越野車怎麼操作
哈弗大狗使用的是旋鈕掛擋。操作起來非常方便，踩住車輛剎車踏板，左旋轉或右旋轉旋鈕就可以完成換擋。當需要使用P擋的時候，直接按一下旋轉按鈕中間的按鍵，這時無論車輛處在什麼擋位，都會回到p擋。
哈弗大狗於2020年9月25日上市，共推出1.5T四款車型，哈士奇版、拉布拉多版、邊牧版、馬犬版，官方指導價分別為11.99萬、12.99萬、13.59萬、14.29萬。
內飾方面，大狗採用了黑色和橙色的撞色設計，搭配旋鈕式電子擋桿和垂直式空調出風口，充滿了現代元素。副駕駛前方帶有一個把手，也是硬派越野車的常見風格。配置方面，新車將配備W-HUD大尺寸抬頭顯示、手機藍牙鑰匙、無線充電等功能。
動力方面，新車搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦，匹配一台7速雙離合器變速箱。同時配有六種駕駛模式（經濟/標准/運動/沙地/泥地/雪地）和智能四驅系統
6. 越野常識講解
作為專業生產廠家，覺得要跟大家好好介紹下，所謂的越野千斤頂——「猴爬桿」。
至於為什麼人們要叫它「猴爬桿」呢？因為……實在太相像了啊……
小猴子爬桿是這樣的
▼
而猴爬桿工作時是這樣的……
▼
所以，你get了嗎？
【猴爬桿】
是一款越野用的脫困千斤頂，起升高度非常高，常見的有60英寸和48英寸。是一種利用杠桿原理的機械式千斤頂工具，它擁有自彈式鎖止裝置，可以用孔眼進行卡位鎖止。
▲T-MAX不同型號猴爬桿規格
越野人常去野外會面對復雜地形，一般普通千斤頂十分雞肋，不實用。特別是對那些升高了懸架、更換了大車輪的改裝版越野車而言，「猴爬桿」因行程比一般的千斤頂長，會更實用，更靠譜。
01 猴爬桿的多種實際用途
猴爬桿的作用很大，若能正確靈活地使用，它既能修理（用來舉起車來換胎、檢修），又能救援（將車輪從泥坑中抬出脫困）。甚至在某些情況下，還能臨時充當手動絞盤，或在事故後撐開車門救援。下面具體來看：
用途一：
修理、救援——常配合頂胎器（延長器）使用
當出去越野時，若車子不幸陷入泥坑、沙地、雪地或溝渠中時，此時可用猴爬桿來脫困自救。
一般使用咱T-MAX的猴爬桿，我們推薦配合頂胎器（延長器）使用。優點：可深入進車身的部分更多，不容易脫離車子，更穩固，更安全。另外，配上延長器後能在車身上找到更多合適的地方進行抬舉。（下文會具體介紹它能頂車子的哪些地方）
用途二：
充當手動絞盤——常配合鐵鏈、抱樹帶使用
猴爬桿的頂部有一個不起眼小部件，很多人不知道有什麼用。其實，這是猴爬桿可作為手動絞盤使用的關鍵。這個可以固定繩索、鐵鏈、抱樹帶等，讓猴爬桿充當手動絞盤。
▲注意上圖紅圈內的小部件
用途三：
事故後撐開車門救命
猴爬桿，不僅可以做為救援工具，在關鍵時刻，它還能發揮救命的作用。請看下圖。
在交通事故中第一時間擴張車輛變形的車門、車窗，幫助救援他人。
02 猴爬桿的正確使用方法
由於猴爬桿的結構設計特性，若正確熟練使用，它就是一把利器，但對於新手而言，它也是把雙刃劍，使用不當會產生很大危險！因此，必須知曉下面的正確使用辦法：
越野千斤頂——猴爬桿，正確操作步驟：
1、保證車子不易移動：拉起手剎停住車，最好再在車輪底下用圓木或者石塊楔住，保證車子不會在路面上滑動。
▲注意車輪處放置的石塊
2、放置在結實平穩地面：若地面很軟或是沙地，想辦法給它加上一個類似底座功能的東西，比如水泥塊、磚頭等。
3、往上提到合適位置支撐：將離合扳手撥到「UP」（向上）的位置，使搖柄保持直立。抓住手柄把它往上提，直到猴爬桿鼻正好夠到支撐點。
注意：千萬別在空心管等脆弱或者接觸不夠牢固容易滑掉的位置作為支撐點。
▲下撥離合扳手，即可隨意上下拖動。上撥離合扳手，則只能上拖不能下拉。
4、開始搖動抬舉車輛：兩手握住手柄，小心地上下搖動（聽到「咔嚓」聲，才算按壓到位），人不要正對猴爬桿，最好在側面操作更安全。
當向下搖動手柄時，車輛就會被頂起。同時要觀察車輛，注意不要有任何滑動和其他移動。如果發現不穩定，請立刻停下。如果感覺要側傾，不要管車子，趕緊跑！保護自己最重要。
5、進行救援、修理等操作：當您將車子舉高之後，記得將手柄用手柄夾固定在直立狀態。
如果您想換輪胎，別光依靠猴爬桿，先確保輪胎已經楔住，再往車底墊入石塊或圓木，然後再將車子慢慢放下，架在這些墊塞物上，最後才可以進行換胎。
6、下放猴爬桿完成工作：首先需要將離合扳手往下打（拔到「DOWN」的位置）。然後，再一節一節按壓手柄。同樣需要聽見「咔嚓」聲，按壓到位。注意下放猴爬桿時，由於車身的重力，手柄會有一個向上的力，所以要緊握手柄。同樣不要正對猴爬桿，注意安全。
理論上，我們按照上述步驟操作猴爬桿就可以了。但是，為了更加安全使用它，下面我們特別提出一些需要注意的點，希望大家要牢記。
03 猴爬桿的使用注意事項
一、使用前：
1、選擇合適的尺寸：常見的猴爬桿型號是48英寸和60英寸。如果您的越野車只是裝備標準的懸掛，或只舉升了2英寸，那麼48英寸夠用了。如果您的越野車的懸掛舉升得很高，那麼您最好買把60英寸的。
2、必要的檢查：首先檢查您的猴爬桿，包括銷子有沒有壞，支撐桿上的鎖孔有沒有被堵死，在開始搖動手柄之前還要確保車子周圍的人都站在安全的位置。
3、充分的潤滑：在使用猴爬桿之前，使用潤滑劑（如WD40松銹劑）將攀爬銷處充分潤滑，以免使用不暢。
二、使用中：
1、正確的放置猴爬桿：是稍微傾斜，而不是正立於地面。
可以稍微根據情況做一定的偏移，因為隨著車輛的舉升，猴爬桿與車身的角度會變，舉升時將猴爬桿略微離開車身一點（這里也體現延長器的重要性）。防止剮蹭車身油漆。
注意：有些顧客反應T-MAX猴爬桿的底座與桿身連接處會晃動，不牢固。其實看到這里，大家應該明白，這不是產品質量問題，而是設計時故意為之。目的為了給猴爬桿預留可以活動的空間。
▲圖示紅圈內會有晃動，屬正常現象
2、選擇穩定的支撐點：猴爬桿使用上需要選擇車身比較穩固的部位作為支撐點，一般有：前後鋼制保險杠（需要保險杠與大梁連接），側腳踏板（也需要一定強度），牧馬人車上的方型介面，輪胎等。
記住：一般可直接頂輪胎或者前後杠，但不抱大梁的側杠不能頂！
3、頭部遠離死亡三角地帶：不要把頭放在死亡三角地帶內，手柄回彈時力量大到可以敲裂椰子！
▲圖中紅色區域即為死亡三角地帶
用2隻手來壓手柄不要把整個人掛在手柄上往下壓，不要圖省力而用其他物體延長手柄。（可選擇T-MAX帶可拆手柄的那款猴爬桿）
三、降放時：
1、當您降低猴爬桿時，它上面至少要有150磅的壓力，否則它會自己從支撐桿上滑落。
2、首先，將手柄推到直立狀態。然後，將換向鎖拔到「DOWN」（往下撥）的位置。（手不好撥弄，可直接用腳來）
3、開始上下搖動手柄，千萬別將你的身體或者臉靠在手柄上方，這樣可以防止操作不小心或者萬一脫手時搖柄反彈回到直立位置打掉您的門牙。
04 猴爬桿的維修保養建議
盡管猴爬桿是個全金屬的工具，你仍舊需要善待它，進行必要的保養工作。
1、使用後清理干凈，防止銷孔堵塞，並塗上一層萬能防銹潤滑劑，或者羊毛脂，其實用白鋰潤滑油也很好。
2、如果你是個細心的人，還可以用一個外套把它裝起來。
▲T-MAX猴爬桿罩
3、猴爬桿是全金屬機械式工具，使用後，若出現掉漆等是不可避免的，因為金屬結構不停摩擦工作，很容易磨損。這是它艱辛付出的「光榮印記」，請你不要嫌棄它。
總結
猴爬桿是個非常實用的越野工具，是越野新手進階到越野老鳥的標配。通過本文你已經知道：
1、猴爬桿的用途：救援、維修、充當手動絞盤，甚至關鍵時候救命。
2、猴爬桿的操作：需要有一定經驗，並且按照正確步驟。操作得當是利器，操作不當會傷人。使用前中後都有需要特別注意的點，要時刻牢記這些。
3、猴爬桿的保養：它就像個與自己患難與共的兄弟，要溫柔的對待它。
現在，你搞懂猴爬桿了嗎？有什麼疑問，可留言提出來我們共同探討。
7. 越野車操作要領有哪些
一、沙漠越野車是手動還是自動檔
越野是一種講究駕駛樂趣的活動，其行駛的環境通常比較惡劣，尤其是在沙漠、泥地、草原等極端路況下，考驗的是車主的車技和車身的操控靈活性，因此手動擋機械結構比自動擋簡單，可靠性也更高。自動擋越野車和手動擋越野車的區別體現在以下幾個方面：
1、爬坡
手動擋如果上坡熄火了，就會出現溜車的危險，可以搶掛一檔起到剎車的作用；而自動擋在爬坡時熄火了，那除了P擋都會成為空擋，這時如果沒有踩住腳剎就會出現危險。
2、下坡
自動擋的車下坡，尤其是山路下坡時，只能通過踩剎車減速，如果出現剎車片疲軟的狀況就容易出現危險；而手動擋可以在下坡時發揮發動機的牽引力，通過剎車降擋來牽制車，更穩當。
3、惡劣路況
在遭遇泥坑、沙路等路況時，手動擋車輛操作得當的話更不容易熄火

❷ 一輛車怎麼減重150公斤

首先在結構上進行優化，其次是鋼材強度優化，最敗態後才是材料優化。想減輕車身重量，最直接的方法就是簡配，可從結構逗枯團上、鋼材強度上、材料上分別進行減山橘重優化。這是一種根本上的減重方式，直接從製造材料上下手，使用更輕的材料來製造車輛。

❸ 給汽車減肥，現在都有哪些瘦身大法

汽車輕量化不是什麼新鮮的名詞，但卻是在近兩年被提及的越來越頻繁，從試點過渡到普遍的應用技術，汽車輕量化的優勢不言而喻，然而每個企業對於輕量化的方向不同，所以也引發了很多爭議。

什麼是汽車輕量化

汽車輕量化就是為汽車瘦身，在確保穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%?8%；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3?0.6升。

目前輕量化被最廣泛應用的是鋁合金的技術。1990年9月開始銷售的日本本田NSX車採用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板製造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。

近年來奧迪、捷豹、新攬勝都使用了全鋁式的車身結構，鋁合金已經成為了一種比較理想的輕量化材料，鋁合金還可以按照添加合金的不同和比例的不同以及製造工藝的區別，應用在車身、車架、制動盤、發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類等地方。

奧迪ASF全鋁車身結構奧迪ASF全鋁車身結構

近年來，鋁合金用於車身材料的加工方式的成本有所降低。以前都要將厚的鋁合金板沖壓成薄板再進行加工，目前通用引入了和鋼板沖壓類似的熱沖壓成形技術。

這對工藝的要求是十分嚴格的，因為沖壓時摩擦因數的增大，不僅會增加壓邊區材料進入成形區的難度，並且在成形區內，由於摩擦力的作用，截面各處材料流動不均，容易在應力集中地方產生急劇減薄而發生破裂。協調好壓邊力與沖壓力的關系，加上良好的潤滑，是實現鋁合金熱沖壓再次降低材料成本的關鍵。

當然鋁合金作為大范圍量產的輕量化材料固然理想，也有自身的缺點，比如工藝復雜且後續維修費用高。對於本文，我們不對鋁合金的材料做重點闡述，我們將主要講解輕量化的其他發展方向。

碳纖維的春天

當然，還有更多的輕量化材料和科技應用在現在的汽車當中，在文章開篇中提到的第六代寶馬7系所使用的i3與i8輕量化科技，其中就包括了碳纖維車身。

寶馬i3碳纖維座艙

碳纖維的車身多見於超跑，昂貴的價格一直讓平民車對其敬而遠之，寶馬i3的到來刷新了這一領域的歷史價格，要知道寶馬i3在海外的售價26.6萬元起，突破了成本的制約，也許汽車碳纖維的春天已經到來？

寶馬i3的碳纖維座艙，是寶馬與德國SGL碳纖維公司合資建立全新工廠內以高度自動化的方式生產的。該材料強度可媲美鋼材，但密度小了50%，甚至比鋁材還低30%。其實邁凱輪和蘭博基尼都成功地大幅度降低了碳纖維合成材料的生產成本，只是這次寶馬的步履明顯加快了。

碳纖維材料本身並不昂貴，然而要把碳纖維加工成適合車輛行駛、碰撞的成品才真正是其價值所在。

一般來說，一款超級跑車承載結構的車身從膠合、烘乾到冷卻需要4天時間，例如帕格尼風之子。交錯織成的纖維布可形成勻稱的菱形圖案。纖維布已用松脂浸濕(一道化學過程，即先用化學制劑進行浸漬)，不過在膠合之前必須冷卻，以便松脂在爐中進行反應。總之這是一個頗長的、幾乎無法使其自動化的進程，因而也是一個昂貴的過程。

所以大大縮短時間是降低碳纖維成本的一個方法，邁凱輪和蘭博基尼使用的不是碳纖維布，而是單個的、部分是很短且很薄的剁斷碳纖維(Chopped Carbon)。它們被一束束捆起來，在松脂中浸濕，然後使其成形。成形的碳纖維再放進由鋼製成的機器中，在那裡加壓升溫(鍛造過程)，引起結構的化學反應。

這個過程必須在6分鍾內完成，這樣就恰好適於大批量生產線的進程。雖然碳纖維增強合成材料良好的形狀既沒有達到用化學制劑進行預處理的完美的菱形，也沒有達到完美的堅固性，但是這種方法得到的材料強度仍然可以和鋼媲美，關鍵在於重量只是鋼材的二分之一。

碳纖維從跑車過渡到平民用車只是時間的問題，悄無聲息的戰爭已經展開，2011年，寶馬和大眾就競相增持碳纖維供應商西格里(SGL)的股權。12月2日，德國寶馬宣布與美國波音航空公司展開合作。共同開發碳纖維材料技術，用於新型汽車和飛行器。這次合作意味著寶馬與競爭對手大眾再次爭奪碳纖維技術領域的夥伴，大眾也已通過旗下的蘭博基尼品牌與波音達成碳纖維方面的合作。

順便說一句改裝市場充斥的各種所謂的碳纖維，山寨能力絕對堪稱一流，但是價格確實相差很多。所以您在購買的時候一定要多比較，二者的不同也是非常明顯的。
鎂合金的制約

雖然碳纖維能夠用於製造汽車的很多部位，但是全部使用碳纖維是不可能的，所以，你也會發現，很多汽車所使用的輕量化技術是多元化的，各種輕量化的材料齊上陣，鎂合金也是其中的一種。

鎂的密度約為鋁的2/3，在實際應用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合製造汽車零件。鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車上應用，鎂壓鑄件的生產效率比鋁高30%~50%。新開發的無孔壓鑄法(Pore Free Diecast)可生產出沒有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。

鎂鑄件在汽車上使用最早的實例是車輪輪輞。在汽車上應用鎂合金的實例還有離合器殼體、離合器踏板、制動踏板固定支架、儀錶板骨架、座椅、轉向柱部件、轉向盤輪芯、變速箱殼體、發動機懸置、氣缸蓋和氣缸蓋罩蓋等。

賓士SL/SLK跑車折疊鎂合金車頂框架結構

賓士SL/SLK跑車折疊車頂框架結構鎂合金壓鑄件獲得歐洲鎂協2011年度汽車鎂應用創新一等獎。在2012年歐洲鎂協20屆年會上，來自賓士汽車公司的專家介紹了鎂合金在賓士汽車中的應用，特別是賓士新一代SLK跑車折疊車頂框架是由四個鎂合金壓鑄件組成，分別是車頂框架(3825g)、後窗框架(2075g)、左右C柱(980g)。這些鎂合金壓鑄件都在賓士Esslingen-Mettingen的鎂壓鑄廠生產。

美國通用汽車公司計劃擴大輕量化零部件在汽車中的應用。通用汽車公司開發出了採用熱成型加工鎂合金板材零部件並且可以防止腐蝕的方法，並且正在對開發出的零部件進行測試。通用使用的鎂合金防腐蝕的方法是盡量減少兩塊材料之間的鉚合，能使用一整塊鎂合金就不將其分成兩塊。另外，還要在鎂合金的表面刷上防氧化腐蝕的化學制劑。

採用此種方法，可以用高強鎂合金板材來替代鋼和鋁板材件。通用汽車公司已經對該方法申請了專利。該方法將鎂材料加熱到450°C後進行熱成型。通用汽車公司已經採用該方法開發出了用於汽車後備箱蓋的板材件，並成功通過了相關沖擊測試。

鎂合金在汽車上的應用雖然很早就開始展開，但是目前鎂合金並沒有廣泛的推廣開來，估計通用會是最早將鎂合金在汽車行業量產推廣的公司，在製造加工方面，製造薄板的鎂合金包含有96%的鎂、3%的鋁以及1%的鋅，並且需要在約450攝氏度的環境下以一個非常慢的過程進行沖壓成型。

這使得製造的工藝要求和製造成本非常高。相比於鋁制板材件，鎂合金車身板件的成本要高出3至4倍。另外，由於鎂合金板材的特殊性，在修復工藝方面或許與傳統的鋼鐵板件存在一定差異。

因此，室溫下的製造是鎂合金的研究方向，可以更好的控制鎂合金製件的成本。今天鎂在汽車製造業中的情形，就好像鋁材料在25年前一樣；而日後對鎂合金更加廣泛的應用將會最終把成本攤薄。

以上我們列舉了一些材料在輕量化中的應用，不斷進步科技和製造工藝讓輕量化有了更多的延展空間，但是你不要忘記了，汽車歸根到底都是機械製造的產物，機械構成才是不斷革新的最根本因素，所以結構上的改變是輕量化的另一個方向。

結構的改變?發動機的輕量化

這個方向的主要趨勢是整合零件，減少零件數量，減小總成零件的體積，當然是在不影響汽車安全和性能的前提下。目前很多廠家都在積極的進行總成的輕量化，發動機是個非常典型的例子。

對於發動機總成的輕量化由來已久，上至豪車下至平民車型都在積極推進，發動機作為一部整車最重要的大總成，其輕量化意義重大。

為了達到控制廢氣排放和提高動力性等發動機性能的目的，發動機又必須引入新的組件，如渦輪增壓器、EGR、後處理器和電控系統等，或強化原有零部件，如噴油泵的加強等，這樣一來又會使發動機的重量有所增加。由此可見，要實現發動機輕量化並非易事，決不是通過較單一的措施就能實現的。

發動機的輕量化可以通過替代材料減輕重量，還有就是結構組成的優化，另外對組件的模塊化和關鍵零件的結構優化也可以達到輕量化的目的。

我們以大眾橫置模塊化MQB平台而全新研發的為EA211發動機為例，可以直觀的了解結構的改變對於發動機減排的影響。

在驅動器件及相關附件中，由於從應用於EA111的金屬材質的傳動鏈改成用於EA211的非金屬齒形帶，加上包括張緊、連接鏈輪和帶輪的不同，已使後者重量有所下降；再次，驅動系統的外罩部件是一重要的外附件，EA111採取的是集成、整體式鋁合金鏈輪罩殼(其中還包含了機油濾清器等功能件)，而在EA211中則變成了分體式結構，3個外罩件中，除了中間那個安裝濾清器的為鋁製件，另二個均為塑料件，從而大大減輕了後者重量；最後，EA111的殼體為薄鋼板沖壓件，其上還固定了一個用於潤滑的由鏈輪驅動的油泵。

而EA211油底殼的材質是鑄鋁，其上除了帶有機油泵外，還固定了一個機油濾清器和一個空調壓縮機，顯然後者的集成化程度較前者更高。

曲軸的輕量化更加明顯，EA211發動機曲軸減少扇板數量，從傳統的8片減少到4片；減小扇板的寬度，並進行形狀優化；縮小主軸頸的尺寸，平均縮小10%。

這樣一些列的工作下來，EA211系列發動機的質量減輕了約22kg，達到18%左右，燃油消耗也相應地下降了8%～10%。碳排放水平來看，EA211的減排效果也很明顯，以有可比性的1.6L MPI發動機為例，每公里CO2的排放量可減少10g左右。

結構的改變?變速器輕量化

變速器是汽車動力總成的主要組成部分，而變速器齒輪傳動機構又稱為汽車變速器機構的主要組成部分，其其量化技術同樣是一個系統工程，可採用細化(小型化)、優質、減免、整合、改質、異構、優化等措施進行輕量化技術設計。

日產2009年實現量產化的CVT7變速箱的最大特點就是全球首次採用副變速箱技術。改變結構的這一創新既縮小了變速器的體積又增加了速比。

我們知道，傳統的CVT變速箱主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現改變傳動比的。不過日產的CVT7變速箱，在此基礎上創新性地加入副變速箱。這個副變速箱其實就是一套行星齒輪組，位於從動輪與輸出軸之間，可以實現兩個檔位以及倒檔的功能。一擋的速比為1.821，二檔的速比為1.000。

另外由於將前後切換裝置與副變速器一體化的設計，同時採用更小的主、從動帶輪，從而實現小型化、輕量化。這款變速箱在原來基礎上，減少了10公斤的重量。

所以，偉大的科研人員總是能通過突破性的改變其內部結構來實現車輛的輕量化。汽車輕量化深入到每個零部件中，研發人員為其掏空心思，於是我們的車輛耗材越來越環保，性能不斷攀升，油耗卻逐年降低。
效率的增加?發動機的小型化

各種零件和總成的小型化我認為也可以歸結到輕量化的科技中，不過盡管這些和效率的關系更加密切。三缸發動機在近兩年的時間突發猛進發展，並且大有燎原之勢。

如果更小型的發動機也可以達到相對更高排量發動機的效果，那麼何樂而不為呢？

福特在早前就發布了超小的EcoBoost1.0L三缸直噴增壓發動機，這款投影面積僅為一張A4紙大小的小排量發動機，是由福特在英國的唐頓技術中心和在德國的Merkenich技術中心共同設計開發的，福特1.0L Ecoboost三缸發動機的最大功率為123馬力，最大扭矩為201牛?米。也一舉奪得了在德國舉辦的國際年度發動機大獎。這款發動機將取代福特的1.6升四缸自然進氣發動機。

這台三缸發動機裝配有Valvetronic電子氣門技術以及一個雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達到了11:1，如何控制好發動機的爆震也顯得尤為重要，該款發動機的輸出功率最高可達到165kW，最大扭矩則能達到240Nm，將取代現有的1.6T增壓引擎。寶馬全新研發的1.5T三缸增壓發動機將成為未來寶馬B級以下車型搭載的主要動力系統之一。

安全與輕重無關

這是一個頗有爭議的問題，這也代表好的科技不一定會帶來好的銷量，輿論的指向也會讓消費者再三考慮。這是營銷中的秘訣，它加入了人與人之間復雜的成分，所以，新的科技看起來總是弱一點。

就像是有一部分人會認為這些輕量化的技術不過是資本主義耍花招想掙我們口袋裡的錢罷了，鋁合金哪裡有鋼結實，哪裡有鋼經撞啊；鋼板太薄啦，必須是厚厚的才結實嘛；某日系車從中間鋸開，夾層是紙殼子啊，這安全還有保障嘛；你看那美國的校車，悍馬都撞碎了，裝甲級別的，你看看人家！

汽車的安全非常重要，對於車輛來說，汽車安全分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全大多是一些輔助的電子系統。被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念已經延伸到車內外所有的人甚至物體。

通常被動安全更容易被相互談論，因為事故總是突如其來，令人印象深刻。車架在其中承擔了非常重要的角色，車架的輕量化也使用了高強度的結構鋼和鋁合金，通常車架碰撞後的吸能、分散能量、抵禦變形的能力的強弱才能真正起到保護車上人員的作用。

所以，由於車架設計的不合格，很有可能造成車雖然沒怎麼變形，但是人變成了吸能的介質，對於這個結果，還是寧願讓車子變形的多一點。

每當我們指著一輛被撞得稀里糊塗的車，幽幽的說，這車質量真不好，都撞爛了的時候，我們都在犯同樣的錯誤。生命遠比車可貴，如果想知道究竟哪種車的質量好，應該翻看全球的車輛事故死亡率報告。

除此之外，有專業標準的碰撞試驗是科學嚴謹的，能夠一定程度的檢測車的質量。但畢竟實際的碰撞是復雜的，我們沒有辦法只通過碰撞試驗去標定一輛車的安全程度，碰撞試驗只是給予了我們一個參考的標准。

輕量化絕對是汽車發展的趨勢，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。所以，如果你固執的覺得厚厚的鋼板以及坦克的重量級才夠安全，那我也沒什麼好說的了，因為脆弱的汽車的確不是坦克的對手。

但是輕量化是一個循序漸進的過程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達不到的，例如奧迪A8的B柱裡面有熱成型鋼內襯，另一方面大范圍的量產這些昂貴的工藝材料都會影響到汽車的價格和銷量。各大車企正在積極推進輕量化的進程，循序漸進的讓這些目前還是輕量化的材料成為普通的耗材。

自重輕的車可以節省能源、降低污染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，所以長遠看來，輕量化的發展會減少交通事故的傷亡率。輕量化必定是汽車發展的趨勢，喜歡那份厚重感的人們也需要望而興嘆了。

❹ 如果想降低汽車的重量，可以從哪些部件著手減重謝謝！

減低汽車重量要花很多錢，比如換一個鋁合金發動機，dsg變速箱，換個全鋁車架，拆掉後排座椅，音響，空調。

❺ 汽車可以不帶備胎嗎 給汽車減重能拆些什麼

汽車長時間超重超負荷行駛對輪胎磨損是非常大的，尤其對於要長途行駛的人來說，肯定是越輕便越。那麼為了減重可不可以不帶備胎嗎？汽車減重有哪些是可以不用帶的呢？

汽車可以不帶備胎嗎

汽車備胎必須是必須要的，為了減重而放棄備胎屬於本末倒置。

對於汽車來說，輪胎是所有零部件中唯一一個直接接觸地面的、磨損最快、最易遭受外力沖擊而發生破損的部件，而路面情況極其復雜，誰都無法預料或保證路面的干凈和安全，所以輪胎發生意外隨時都有可能。

尤其是不支持防爆胎的車輛，建議一定要保留備胎，千斤頂也千萬要帶上，尤其長途旅行備胎肯定要有的。

對於生產的車輛備胎，大部分都是使用的非全尺寸的鐵輪轂備胎，這類備胎也就十幾斤吧，全尺寸備胎可能相對重一點，但是最多也就30斤吧。這個點重量完全可以通過車輛的其他方面減掉，完全沒必要放棄備胎這么實用的東西。

給汽車減重能拆些什麼

1、更換鍛造輪轂。這類輪轂一體成型，強度最大，重量相當的低，屬於高端輪轂，但是價格相當的貴。

2、更換輕量化打孔剎車盤以及剎車片。常規剎車盤屬於鑄鐵，質量相對很重，發燒玩家可以選擇陶瓷復合型的剎車盤以及剎車片，在不損失制動性能的前提下可以大大降低車輛的重量。

3、車輛的避震系統，這也是減輕重量的最直接的方式。

汽車備胎如何保養

尤其在跑長途時，一定要檢查好。

主要目的是檢查輪胎的壓力、磨損和裂紋。在輪胎線磨損到磨損標志線之前，應盡快更換輪胎。如果輪胎側面有小裂紋，由於輪胎側壁薄，高速行駛容易發生輪胎爆炸，所以是不能用於長距離或高速行駛的。

輪胎是一種橡膠製品，儲存時間過長會老化，一般輪胎的壽命約為4年，超過會老化。為了行車安全，如果備胎到4年後應更換備胎。

輪胎的組成最主要就是橡膠，橡膠最怕各種油的侵蝕。輪胎上一旦接觸到油，就會引起輪胎膨脹和磨損，降低輪胎使用壽命。

如果不慎接觸，要盡快用中性的洗滌劑清洗。

它使用頻率相對較低，與其他胎的摩擦系數不相同，長時間用的話會對車輛的制動系統、轉向系統及懸掛系統產生一定的影響，給行車安全帶來隱患，還會使同向的其他輪胎產生摩擦不均勻等。

❻ 車子想廉價的減重。誰給個方案

加油每次加1公升，開車前盡量別吃飯，順便排泄干凈。汽車香水坐墊什麼的別放，後備箱清空，上車前鞋底泥巴拍干凈，不下雨的話雨刮器拆掉，白天開車燈泡取下來。。。。。。。。

❼ 汽車哪些部件拆掉減重

對於一台車來說，減重永遠是最重要的主題之一。放棄備胎及其工具即使是非全尺寸的窄小備胎，也是原廠車上效果最明顯的減重項目，隨車攜帶一個小型氣泵及胎壓表，作為去維修輪胎前臨時補氣用；對於前驅車和偏中性偏推頭的普通後驅車來說，減少些推頭傾向會帶來更好的洞汪駕駛樂趣。

汽車的存在非常大的方便了的生活，但是對於消費者來說汽車雖然方便，但是也是個消耗品，並且還需要做好日常養護，另外汽車年檢也是必不可少的。對於大部分的消費者來說，年檢真的是一件不開心的事情。

為了年檢要專門的騰出時間去排隊，甚至人多的時候排隊一天都不一定做的完。但是千萬不要因為麻煩就不去年檢，要知道年檢可以在一定程度上檢測汽車的表現是否合格。如果年檢不合格的話，汽車很有可能就要報廢。如果真的有報廢的那一天的話，一定要記得把這幾個零部件取下來。

首先第一個就是汽車的蓄電池，都知道，對於汽車來說蓄電池是一個非常容易消耗的物品，很多人都卜中認為用下來的蓄電池是沒有任何作用的。但是實際上現在有非常多的回收蓄電池的商家，多多少少的還是可以賣一些錢的，所以一定要取下來。

第二個就是汽車的數碼電器配置，主要包括中控屏，，還有倒車影像之類的中控屏，為什麼要拆下來，這些零部件其實都比較的耐用，拆下來之後可以用在新車上，也可以選擇賣掉，都是一個非常不錯的選擇。畢竟要是新車重新安裝一套的話也還不便宜。

最後一個就是汽車的三元催化器，這個零部件的主要作用就是在汽車燃油後把哪些有害的氣體給過濾掉，也就是說減少汽車尾氣對空氣的污染主要還是靠它，所以也是非常值錢的，一般來說賣個幾百塊錢還是不成問題的。

所以如果車子因為各種各樣的原因如果需要報廢的話，一定不要忘記把這三個零部件拆下來哦。

（圖/文/攝： 問答叫獸型顫山） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

❽ 貨車減重拆什麼地方

給汽車減重如下：

1、更換鍛造輪轂。這類輪轂一體成型，強度最大，重量相當的低，屬於高端輪轂，但是價格相當的貴。

2、更換輕量化打孔剎車盤以及剎車片。常規剎車盤屬於鑄鐵，質量相對很重，發燒玩家可以選擇陶瓷復裂悄合型的剎車盤以及剎車片，在不損失制動性能的前提下可以大大降低枯茄車輛的重量。

3、車輛的避震系統，這也是減輕重量的最直接的方式。

減重省油法

汽車上應避免攜帶無用的物品。如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400毫升燃料。為了省油，應該定時對汽車行李箱進行清理，除了應急的工具以外，其餘沒源察可要可不要的雜物最好「請」出去。

正確起步省油法 起步時，最好緩慢些，急速起步傷車，也浪費燃料。據測算，急速起步10次，約浪費燃料120毫升以上。汽車在滿載或坡道上起步，最好用一擋，油門適中。

空載時，用二擋起步後，方可換入三擋，擋位越高沖車距離越長。但沖車時，要注意發動機不應有刺耳的轟鳴聲，因為這樣耗油最多。

❾ 有車一族如何利用自己的愛車減肥呢

經常聽很多開車的朋友抱怨，自從開車之後人變胖了。說到底有了車以後很多人連到家邊上的菜場也要開車，因為習慣開車不想走路呢，這樣下去能不胖嗎？汽車也就真的成為有車一族的代步工具，而且帶的很徹底。那麼在這里推薦給有車族們的減肥方法。

一、堅持自己洗汽車，再也不去洗好叢車行洗車猜指，車子每周至少徹底洗一次，車子里里外外都大掃除一次。平時隔天就把車子擦擦污漬擦擦灰。相信每一次車子大洗肯定會消耗不少卡路里的。

二、買菜等距離近的地方建議不要開車，步行來回。如果單位離家近的話也無需開車上下班，直接步行前往，這樣友兆櫻不僅可以鍛煉身體還能起到減肥的效果，又可以省掉一筆停車費和油費，這不是一舉數得啊！

三、經常開車代步，運動少了建議熱量攝取也要有所降低，這樣也有利於有車一族們減肥。

最後，希望這些建議能幫助到有車一族們減肥成功。

❿ 車企在車身減重上是怎麼做的

車身減重難不倒車企，比如：防撞鋼梁、車身鐵皮厚度、塑料替代件等等