飛行汽車未來前景如何

1. 小鵬匯天飛行汽車完成海外首次公開飛行，飛行汽車的發展前景如何

小鵬匯天飛行汽車完成海外首次公開飛行，飛行汽車的發展前景如何？

各位網友們大家好，小鵬匯天飛行汽車完成海外首次公開飛行，飛行汽車的發展前景如何呢？這次飛行儀式在迪拜舉行，經過迪拜政府的同意後，同時也是小鵬汽車首次走出國門，首次在國外進行展示。而不得不說小鵬近幾年的進步非常大，不僅僅在我國電車有著重要的地位，這一次飛行汽車的展示也讓他們在國際上打響了名聲。

所以有這樣大膽的創新我認為是非常好的，尤其這樣的發明在我國有這樣的發展，對於未來的憧憬我們從未停止腳步。我想小鵬這個公司也一定是這樣想的，他們現在所做的事情就是為了未來可以有更好的出行工具，可以有更好的交通。

2. 多家車企入局「飛行汽車」市場

多家車企入局「飛行汽車」市場

多家車企入局「飛行汽車」市場，2012-2018 年期間，有 584 項飛行汽車相關專利在美國提交申請，574 項專利在中國提交申請，多家車企入局「飛行汽車」市場。

多家車企入局「飛行汽車」市場1

飛行汽車目前的市場潛力巨大，商業利潤有很大的空間，特斯拉從電動汽車入局飛行汽車也將是合乎邏輯的演變。畢竟，一份預測指出，到2023年，美國飛行汽車行業的市場規模將達到120億美元，而到2025年，或將暴增至9萬億美元。

所以從多方面來看，特斯拉入局飛行汽車領域也是合乎情理的，況且，特斯拉本身也擁有這樣的實力和資金。在未來，立體交通本就是一個市場規模可能暴漲的領域，而飛行汽車剛好符合了未來交通工具的發展趨勢，也不斷吸引了不少企業和公司開始布局這一領域。

早些時候，日本汽車製造商鈴木就宣布將開始布局飛行汽車領域，並且將與日本開發商SkyDrive展開合作。兩家會在未來共同研究開發電動飛行全國汽車，重點銷售的市場或放在印度，畢竟鈴木幾乎占據了印度汽車市場的50%份額。

除此之外，此前也有報道稱全日空控股、從事電動垂直起降設備研製的美國企業Joby Aviation和豐田汽車將合作研發「飛行汽車」。

而已經取得一些進展有億航智能飛行汽車EH216-S，在去年的時候，民航局就發布了億航EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件徵求意見稿，明確提出這款飛行汽車的設計特徵具有可接受安全水平的適航要求。也就是說，這意味著既能在空中飛也能在陸地上跑的飛行汽車在國內的適航路徑正在明晰。

值得一提的是國內造車新勢力小鵬汽車也在飛行汽車領域深耕許久，研發了一款名為旅航者X2的電動飛行汽車，續航時間可達35分鍾，設計飛行高度為1000米以下，適用於未來城市的低空飛行。最近還在歐洲進行首秀，獲得了荷蘭前首相的認可。

從目前的信息來看，飛行汽車已經成為汽車領域下的細分新興市場，具有很大的商業空間和市場價值，慢慢地吸引了很多車企入局，也就是說，在未來飛行汽車可能成為車企之間競爭的重要領域，這也意味著特斯拉或許真如分析師指出的那樣，慢慢布局研發飛行汽車。

多家車企入局「飛行汽車」市場2

交通運輸部、科技部近日印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035 年）》（下稱《發展規劃綱要》），統籌推進交通運輸科技創新發展。

根據日本特許廳（專利廳）於2021年4月發布的飛行汽車技術動向調查報告，2012-2018 年期間，有 584 項飛行汽車相關專利在美國提交申請，574 項專利在中國提交申請，有 307 項專利在歐洲提交申請，往後依次是日本與韓國。

在專利總數不分伯仲的中美之間，企業層面也存在較大差異。深圳大疆科技與佛山市神風航空科技公司以極大數量的相關專利位列全球飛行汽車申請榜單的第一、三名；而其餘八位則均被美國企業所佔。

與飛機領域吃香的'固定翼不同，企業在飛行汽車領域更偏好旋轉翼的研究與開發。旋轉翼雖然有效載荷較小，但不需要起降跑道，多旋翼的垂直起降顯然更加符合飛行汽車的使用場景。那麼在選擇動力系統時，更多的企業則與現代車企保持一致——製造純電動飛行汽車。

從數據來說，中美關於油電混合動力飛行汽車的專利僅有69項，但關於純電的專利則有616項，幾乎是十倍的差距了；充電電池相關的專利中美加起來也達到了479項，遠多於燃料電池與發電機。技術與專利會讓產品從無到有，但真正是否能應用還需要政策與市場來助推。

今年2月，克萊因視覺公司的AirCar拿到了全球第一張針對飛行汽車的適航證。但與先前中美兩個在專利方面的突出優勢形成強烈對比的是，這是一家來自於斯洛伐克的飛行汽車公司旗下的產品。AirCar使用寶馬160馬力的混合動力發動機作為動力源，續航里程可達1000公里。

適航證的意義是什麼呢？在所在國家，只有拿到了適航證的飛行器才會被認為是安全可用的，是可以投入運營或進行銷售的。但是對於我國來說，以往簽發適航證都是針對單個飛行器的，也就是說每一架飛行器都必須取得自己的適航證，但這對於飛行汽車來說明顯是不太合適的。但這一窘況也剛剛在上個月得到了解決。

中國民航局發布了《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統專用條件》，這是全球首份無人駕駛航空器系統的型號合格審定項目專用條件，為億航智能 EH216-S 型號的合規性和安全性提供依據。

該專用條件不光解決了統一型號認定的問題，還對全球的無人駕駛航空器提出了安全性的專用標准。但從這一點上來說，中國顯然實現了對民航大國的超越，完成了從跟隨者到領頭羊的角色轉變。

從更長遠來說，拿到適航證也才是萬里長征第一步。例如無人駕駛汽車，也要從封閉道路到開放交通、從有安全員到真正無人，而飛行汽車的這段路，不會比汽車更好走。所以目前，各方如何在維護飛行汽車安全性與行業內部技術發展間找到平衡，將是決定飛行汽車到底還要「助跑」多久的關鍵。

多家車企入局「飛行汽車」市場3

3 月 28 日消息，交通運輸部、科技部近日印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035 年）》（下稱《發展規劃綱要》），統籌推進交通運輸科技創新發展。

《發展規劃綱要》指出，加快載運裝備技術升級。強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統攻關，突破高效率、大推力 / 大功率發動機關鍵技術，研發大功率船舶渦輪增壓器、車規級晶元等核心零部件，推廣應用智能交通裝備的認證、檢測監測和運維技術。

推動新能源汽車和智能網聯汽車研發，突破高效安全純電驅動、燃料電池與整車設計、車載智能感知與控制等關鍵技術及設備。

推動新能源清潔能源船舶、智能船舶、大中型郵輪、極地航行船舶等自主設計建造及現代化導航助航設備研發，突破船載智能感知與控制關鍵技術及設備。推動時速 400 公里級高速輪軌客運列車研發，實現 3 萬噸級重載列車、時速 250 公里級高速輪軌貨運列車重大突破。

加快大型民用飛機、重型直升機、智能化通用航空器等研發，推動完善民用飛機產品譜系化。推動智能集裝箱、智能循環周轉箱、快速換裝轉運設備等新型載運單元研發。

部署新型載運工具研發。部署超高速商用飛機研發，突破寬域氣動布局外形、飛發一體化、綜合生命保障系統等設計技術。積極探索研發超高速列車，研製新能源、材料結構一體化和跨標准適應的先進軌道裝備。部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。

3. 沃飛長空飛行汽車AE200發展前景怎麼樣對我們的生活有什麼影響

主要是提高生活便捷程度，方便交通出行

4. 隨著汽車技術飛速發展，越來越多的人開車，請問未來能實現在天上開汽車嗎

記得在小學的時候，那個年代的手機非常笨重，只是個黑白屏幕，能玩的游戲只有俄羅斯方塊和貪食蛇。那時候大家對於未來的一切充滿很多的遐想和憧憬，以至於小學的作文寫到以後用的手機全是彩色屏，可以玩各種不同的游戲；又寫到以後的汽車將不用加油，充電就行，也能像動畫片裡面一樣能飛。

還有其他飛行汽車耗能如何降到最低，飛行汽車的停機坪建設，怎麼補充能源和充電等方面的問題。當然了，現在飛行汽車只是處於初始階段，一切都是慢慢探索和進行完善，相信這些都是不需要擔心的事情，未來人們能實現遨遊藍天白雲的夢想。對於飛行汽車的未來，在座的各位看好它么？

5. 飛行汽車市場屬於什麼期成長期嘛

屬於摸索期，不是纖返纖成長期。飛行汽車也是屬於立體式的交通工具，進入市場之後得到了更多商家和用戶們的關注，這對於未來交通運輸體系也起到極有力的幫助，飛行汽車屬於摸索期，不是成長期。全球市場對於飛行汽毀仿車的關世敏注度不低於新能源汽車。

6. 小鵬飛行汽車完成海外公開首飛，這會成為未來的趨勢嗎

小鵬飛行汽車完成海外公開首飛，這次使用的是第5代飛行汽車，飛行汽車可能會成為未來的趨勢，所以很多人都開始嘗試，但是要想真正的成為大趨勢，還有很長的路要走，要解決性價比以及安全等方面的問題，接下來跟大傢具體說明。總而言之，小鵬飛行汽車完成了海外公開首飛，這是一項進步歲友，如果相關技術能夠實現，那麼飛行汽車一定是趨勢，因為速度會更快。但是需要解決安全性等方面的問題，這些仍然面臨種種困境。

7. 想問下，沃飛長空飛行汽車未來前景如何之前在一個視頻里看過

從燃油汽車為主，到現在的混合動力、純電動汽車，還有氫動力、甲醇動力等「群魔亂舞」，毫無疑問，汽車市場正在進行一場「動力革命」，正在由「單一走向多元化」。而出現這樣情況，主要是和能源節約和環境問題有關。

除此之外，飛行汽車的發展似乎也進入了快車道，而不同於上面針對汽車動力的改革，飛行汽車是針對日益嚴重的交通擁堵狀況，所做出的出行方式方面的改變。

飛行汽車最近的發展情況

目前，全球從事飛行汽車研發的公司超過十幾家。我們先來看一下幾個關於飛行汽車最新消息。

第一個就是安全問題。飛行汽車可以定義為飛行器，如果在空中發生意外，那麼情況都是比較嚴重的，如何保障駕駛員以及乘客的安全，還有發生事故後如何進行回收，這些都花費大量的心思。

第二個就是考駕照的問題。因為一些飛行汽車的設計，可以滿足道路行駛、又可以在空中駕駛，那麼這就要求駕駛者將具備普通汽車駕照還有飛行員駕照，這對於駕駛者的要求非常高，未來飛行汽車技術允許之後，如何廣泛培養駕駛員、實現大量普及，是一個很難解決的問題。

第三個是空中交規以及「航線」的設定。因為在空中行駛，可以不受任何障礙物的制約，擁有非常大的自由度，那麼一旦出現什麼事故，定責怎樣考量是一個很大的問題，這不僅需要相關部門指定標準的「航線」，還要能夠有效約束駕駛員。

當然，這一點還有第二點考駕照的問題，或許可以通過自動駕駛技術很好的解決，不需要人為的操控，可以實現自動躲避和規劃最佳路徑，而對於自動駕駛飛行汽車的想像，或許已經在劉大大的《三體》中得到很好的詮釋。

寫在最後

當然，我們現在還是處於最初階段，如何能夠在保證安全的情況下，大規模的應用同時還要避免資源浪費和環境污染等問題，如果能夠做到這一點，後續的相關配套規定也會同時跟進推出，其實完全不需要擔心。

8. 「飛行汽車」技術哪國強未來飛行汽車離現實還有多遠

隨著科技發展，交通工具也是跟著花樣百出。飛行汽車技術也隨著科技進步被提上日常章程，那麼”飛行汽車“技術現在哪個國家最強呢？未來距離我們實現”飛行汽車”還有多遠呢？

第二個導致飛行汽車難以實現的理由則是：飛行汽車受天氣的影響極大。惡劣天氣往往會影響許多飛機航班的行程，更何況是這些在天空中飛行的小型汽車。只要刮風下雨，這一類飛行汽車都會被氣候影響，導致無法正常使用。

而第三個導致飛行汽車距離現世仍有十分遙遠的原因則是：全新的飛行汽車行駛安陪和全問題。在飛行汽車真正現世之時，一定會有許多人按捺不住對於天空的嚮往，從而導致新型車禍的發生，這個法律道德問題我們很難解決。

9. 飛行汽車當前面臨哪些技術瓶頸這一行業未來的前景如何

是有發展空間的，但是關於飛行汽車，現階段市面上真正的飛行汽車，即能飛能跑的產品，只有兩家公司擁有吉利和PAL-V。明年，Volocopter飛車產品可能獲得歐洲Q航空安全局(EASA)的適航證並開展在歐洲的商業化落地，之後沃瓏空泰就會同步主導飛車產品在中國的落地。未知的才是最難的，需要高放電倍率、高能量密度的動力電池，需要有高功率密度且穩定的電機技術，還要結合氣動技術、輕量化技術以及空中自動駕駛技術等等，這些都需要小鵬匯天去攻克。更重要的是，我國飛行汽車市場的相關政策法規也還可以建立起來。飛行汽車的運行規則、適航審定依據這些，都還沒有現存的專門法規適用。但是以後發展會越來越好的。