奇瑞汽車質量如何改進

Ⅰ 奇瑞汽車質量怎麼樣

奇瑞汽車質量不錯，性能相對穩定，動力強。
奇瑞的車型在發動機的質量方面是比較穩定的，奇瑞的ACOTEC發動機最早是和奧地利的AVL李斯特公司合作研發的，可以說是站在巨人的肩膀上，後期奇瑞和AVL理念不和，但是也擁有了一定的自主研發能力，奇瑞的1.5T、1.6T發動機，動力性強、燃油經濟性出色、質量穩定。
奇瑞的故障主要集中在變速箱和車身，奇瑞採用的雙離合變速箱，匹配做的一般，存在低速頓挫和闖動的問題。另外在車身方面，奇瑞的早日車型存在車身生銹的問題，這幾年車身噴塗和防腐工藝有所提升，這個問題也隨之解決了不少。

Ⅱ 從「量變」到「質變」奇瑞汽車加速邁進高質量發展新階段

去年年底， J.D. Power（君迪） 發布了2020中國新車質量研究（IQS）和2020中國車輛可靠性研究（VDS）。研究顯示，奇瑞無論是新車質量還是車輛可靠性，都已經與主流行業水平相當。歷經多年戰略轉型，如今的奇瑞 汽車 正在加速邁入從「量變」到「質變"的高質量發展新階段。

「自2010年起，奇瑞主動實施戰略調整，從追求『銷量、速度和規模'向追求'品質、品牌和效益'的發展模式轉變，建體系、提品質、樹品牌，為企業再次騰飛奠定堅實基礎。」在奇瑞 汽車 股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，奇瑞高質量發展背後，是體系的打造以及對品質和品牌的追求。

建體系，夯實高質量發展根基

通過戰略轉型，奇瑞打造了全新的管理體系，包括戰略運營、質量管理、產品管理、采購管理、生產管理、營銷管理、財務管理、人力資源管理和IT管理九大運營管理體系，為企業高質量發展奠定了體系基礎。

以質量管理體系為例，奇瑞通過完善「5+1"模塊的流程、規范和標准，形成了「卓越質量管理體系」。"5+1"具體是指運用系統方法，把企業內各部門，各環節的質量管理活動嚴密組織起來，形成一個有明確任務、職責、許可權、相互協調、相互促進的質量保證體系。其中重點是產品實現的五大過程：產品策劃、設計開發、供應商管理、生產製造和營銷服務。

在產品製造環節，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系——CPS（奇瑞生產方式），進一步保證了奇瑞產品的全球品質。得益於奇瑞構建的全面質量管理體系，目前，奇瑞新產品的3MIS IPTV（3個月內千車故障率）已遠超行業平均水平，並超過部分主流合資品牌的水平。

提品質，追求產品質量「零缺陷」

在奇瑞，質量不是傳統意義上的產品質量，它體現在全流程的細節中。在奇瑞的企業理念中，任何能夠提高顧客購買欲的感知都是質量問題。例如 汽車 的視覺、嗅覺、聽覺、觸覺和感覺等感知質量。所以奇瑞 汽車 要求員工從客戶感知方面去花心思、做文章,認識並了解消費者真正喜歡什麼。

例如消費者喜歡看什麼樣的設計,聞什麼樣的味道,聽什麼樣的聲音,摸什麼樣的材質等等這些細節,奇瑞要求工作人員要去深入了解。為此,奇瑞建立了全球客戶產品審核(CCPA)體系,以「零缺陷」為追求目標,不僅確保常規的產品品質不出問題,更要將不滿足用戶感知質量等潛在需求的問題過濾掉。

對產品質量「零缺陷」的追求，讓奇瑞 汽車 在今年2月份有底氣官宣了「全系車型發動機終身質保」政策，覆蓋旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞澤系列等熱銷車型以及後續上市的所有車型，成為了行業中唯一一家實施「全系車型發動機終身質保」的自主 汽車 品牌。

樹品牌，引領中國品牌「走上去」

隨著體系化的推進，奇瑞 汽車 的產品品質，在國際范圍內也已經開始備受認可。去年12月，奇瑞作為中國代表團的唯一車企，在孟加拉國召開的第45屆國際質量管理小組會議（ICQCC）最終選拔中，與來自全球15個國家的577個參賽小組激烈角逐，最終勇奪本屆大會最高獎——鉑金獎。這是奇瑞第四次為"中國代表隊"拿下國際質量"奧林匹克"的最高榮譽。

另外，奇瑞還通過深耕屬地化營銷，推動品牌海外形象提升。奇瑞每進入一個海外市場前碰畝，都會深入研究當地消費者行笑知森為習慣等，並推出相應的營銷舉措，充分融入當地 社會猛咐 文化。在喜愛足球運動的南美、智利等地，奇瑞借力 體育 營銷，讓品牌形象更受歡迎。2021年2月，奇瑞贊助的智利UC球隊奪冠，為奇瑞全球化 體育 營銷再添佳績，讓奇瑞海外形象得到了進一步升級。

值得一提的是，去年，奇瑞還第五次獲得了由國家授予的"中國企業海外形象20強"榮譽。

品質是競爭的基礎，品牌是競爭的關鍵。隨著經濟全球化的發展，品質與品牌越來越成為企業的核心競爭力。這種主流趨勢下，奇瑞 汽車 堅持品質與品牌兩手抓，正在實現從「品質引領」向「品牌引領」的跨越。

Ⅲ 奇瑞汽車的質量改進目標和方針是什麼

奇瑞汽車的質量改進目標和方針是:「『坦跡坦顧客滿意』是公司永恆的宗旨，為州鉛顧客提供『零缺陷』的產品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗讓桐目標」的質量方針.

Ⅳ 國產車質量排名奇瑞提升最大，奇瑞是怎麼做到的

國產車一般不用奇瑞發動機，用的哪怕是國外垃圾發動機，總算沾過洋邊。奇瑞一直都是堅持自主研發，而它的車從未模仿其它車型。還有目前奇瑞旗下的cvt無級變速，是國產車用得算是比較多的，雙離合時代還不成熟，長城h6的雙離合頓挫感屬實讓人接受不了。很多人說奇瑞汽車的三大件是國產最好的？質量究竟怎麼樣？

三大件是自己的還不採購的，像一汽宣傳的豐田發動機，寶來發動機，愛信變速箱，因為專業製造的品牌畢竟專一，什麼都能生產肯定不專業，畢竟中國的汽車技術一直以來在全世界不是好的。

Ⅳ 奇瑞汽車怎麼樣質量好不好

奇瑞作為曾經自主品牌一哥，一直都受到業界的密切關注，尤其是從09年開始為了擺脫一直以來通過逆向開發車型而被困在低端市場的尷尬局面，奇瑞公司開始大刀闊斧的改革，並且開始以歐洲主流「V」字型正向設計開發流程為導向建立自己的正向設計車型平台，即是現在大家熟悉的T1X平台，並且在這基礎上深入研究車型平台的通用化、標准化、系列化以及平台化，以期達到同平台車型的成本、質量的最大化優勢，以此來增加自己在未來汽車市場的競爭力。

3.奇瑞的國內營銷做的不到位：

一句話形容「手裡握著一副好牌卻總是被打爛」，非常的形象，也是很多忠於奇瑞的粉粉們對奇瑞的惋惜之言。 奇瑞的出口業務一直做的非常好，現在聽說奇瑞已經把之前做進出口業務的老總調回來負責做國內市場，希望國外的成功經驗可以帶動國內市場的發展。

Ⅵ 奇瑞車質量到底怎麼樣

問題一：奇瑞的車子質量怎麼樣啊 奇瑞的車還可以啊.小問題很正常,幾萬塊的車嘛,有錢都買好車了,奇瑞車開五年以上的還是大大的有,奇瑞的大部件質量還是很好的,特別是發動機,我見過很多奇瑞車,四五年沒有一點問題,一個燈泡都沒有燒過.至於那些什麼小異響,無視就好了,成本限制,材料不是太好,塑料件居多,但是奇瑞還是比較厚道的,什麼底盤膠.隔音綿.防撞梁等等都是很厚道的.這些內在的東西大部分都不懂的.

問題二：奇瑞汽車質量怎麼樣 比起合資是有距離的，不然合資車多收一道稅也能吃定自主了。
只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。
力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產里公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。
中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。網路美國2015汽車銷量排行。
性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。
質量問題網路國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇里的質量反饋區。
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這里發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平台打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的計程車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。 *** 已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開 *** 了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本「血液」。不管你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前， *** 日貨就是個笑話，是個悖論。 *** 日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。
本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平台上創造過這么大的馬力。
在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭發動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭發動機的水平。
而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。
變速箱來說，賓士寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，而是最好最耐用。所以搭載在自己品牌上的變速箱也不會差。不過可能會因為車輛級別和價格的因素品級低一些。
底盤，豐田本田一直是被模仿，所以從未被超越。。。。。。
總之，低故障率，低油耗，日系為家用最務實之選。推薦豐田卡羅拉威馳花冠,本田思域哥瑞鋒范，後期能省一大筆錢！...>>

問題三：奇瑞汽車的質量到底怎樣 優點：作為自主品牌汽車，性價比很高，很實用，也很實惠。外觀優雅、內飾精細，發動機動力強勁、油耗較省，配置水平非常高，性價比出色，是一款很值得買的產品。另外奇瑞汽車是自主品牌轎車廠商三巨頭之一（奇瑞、華晨、吉利），知名度較高，汽車產品線豐富，質量還是不錯的，值得購買。 缺點：內飾雖然設計得不錯，但材質不夠好。品牌推廣力度不夠，讓大家總覺得自主品牌車就是便宜車，其實這是不對的。 8萬元左右的車，除了奇瑞A5以外，還有一款車很值得買，就是華晨駿捷1.8手動舒適版。作為華晨的主力車型之一，駿捷從設計時就融入了國際化造車的理念，義大利喬治亞羅設計的車身，使用保時捷設計的底盤，發動機是三菱的4G93 1.8升發動機。外形設計得很前衛、搶眼，發動機雖然技術不新，但經久耐用，是一款很實用的產品，內飾設計很不錯，但依然和A5一樣，有比較明顯的材質問題。發動機動力很強勁，底盤調校得很出色，操控感非常好，配置水平也相當高，性價比更突出。另外和華晨寶馬共線生產、塗裝、質檢，品質相當的不錯，質量有保障。車價8.98萬元，比A5稍高，但你一看就知道兩輛車的區別了，可以參考一下。

問題四：奇瑞哪款車質量最好 首先。作為一個奇瑞車的忠實用戶。你確定你的容忍性強，那麼可以買奇瑞了。 先說缺點吧。 油耗高，奇瑞沒有省油的，絕對沒有，誰說自己的奇瑞省油那絕對是有錢人或者裝13的。 減震硬，拖拉機的感覺，過個減速帶太爽了。 造型標新立異，QQME QQ6 旗雲1 旗雲2 風雲2 這類車如何能下了生產線，也太丑了點。 小毛病多，新車亂響不要驚奇，就是那樣，散不了架，你放心開。 優點 配置高，ABS EBD ESP 倒車雷達 四門電動 中控 自動關窗 發動機防盜 防炫目後視鏡 基本都是標配。出去裝人的很，我開過最好的車保時捷都沒有自動關窗功能，奇瑞QQ3都有。 保養便宜，相比合資品牌，奇瑞全系250左右基本都能出來。 售後服務好，奇瑞的售後還是比較負責的。先別說維修質量如何，就服務態度和及時性來說，你肯定能滿意。 買個A3吧。油耗高，提速慢。但終歸車漂亮，配置高。

問題五：奇瑞汽車質量怎麼樣？ 10分 質量不好 容易壞 比如 倒車鏡 按鈕 拉桿 用幾個月 就全部壞了 內飾也容易壞 車燈 輪胎也容易壞
不建議購買
記住 奇瑞 江淮 昌河 奧拓 現代 天馬 起亞 質量都非常差 買車不要考慮這幾個品牌 這幾個品牌 生產線領導都是垃圾 就知道搞產能 天天產能爬坡 好的老工人都跑了 能有什麼質量
一個牌子汽車 只有每天固定產量 才能保證質量 比如 邁騰生產線 每天固定產量 一定都能完成
還有江淮和奇瑞 產線有領導專門吹產量 質量能好么

問題六：奇瑞汽車的質量怎麼樣？ 優點：第一，車門厚重，鐵皮厚，國人覺得扎實。第二，隔音好，吊打奇瑞同價位甚至高價位的車無懸念。第三，底盤好，扎實，轉向合格偏重，但比較精準 而且空調特別好，特別涼快。
缺點：就是檔位桿行程太大，像是開公交車一樣，不過很輕，檔位清晰。發動機平穩噪音小，對於一個4萬的車，無可挑剔。除了內飾粗糙半徑粗糙，完爆同價位奧拓1.0吊打奇瑞風雲系列。我以前開過一輛，覺得是一輛可以開很久的代步車。但就是不忍直視外觀。

問題七：奇瑞車質量如何？ 該老總談話內容如下;奇瑞是讓我歡喜讓我憂,喜的是我們國內終於有這樣一個敢不受制於人的獨立品牌出現,從現在來看其後勁頗足,經營理念定位較准,憂是品質要加強,觀念要領先,國家及大眾支持度不夠。奇瑞的品質差嗎？要我說一點也不差。噪音？你有概念嗎？運動的都會有,只是它在美式的dna上改進要弱一些。再說減振吧！是硬,國內的道路只能這樣,軟了舒廷性有了,操控性變差,安全性更差,經濟型車全球都是這個理念,操控性,安全性是設計首要素,就連別克第一代減振軟,彎道傾斜大,乘坐易昏車,現如今都加硬了,有機會你試一下標致307看它的減振硬不硬,只是奇瑞所缺的是韌性,沒辦法好的廠家假洋鬼子不供貨,國內的工藝和開發能力也弱了.還好要好過普桑,現奇瑞也按氮氣減振了。再說內外球籠,與跑遍天下也不怕的普桑一個供應商,其餘有發電機,啟動機,變速箱,壓縮機,方向機,高低壓管,剎車盤,繼電器,開關,電機及底盤件都是大眾的供應商提供與桑車,捷達好多件通用,甚至有些還優於他們,不然它也不敢國內首創三年十萬公里保了,這些車都給用戶結實耐用為什奇瑞卻是另一種天地呢！你說我自賣自誇,別,我現在來說他的缺點和現實造成奇瑞口碑不好有以下幾點：1、樹敵太多;同樣的零部件,高檔配置,時尚外形.低價上市,打破了壟斷,斷了人家的財路,招來停止供貨，另換供應商的同時,品質可*性下降,設備安裝要磨合適應,維修站供貨不及時。2、推新品過快;生產工人壓力大,設計開發跟不上,配件廠調整節奏跟不上,造成早期上市車型品質穩定性不夠,從而影響消費者滿意度及增加售後壓力。3、無有力的技術支持;缺少長期而先進的技術支持,某些國外的設計不大適合國情,從而在使用環節上造成易損壞消費者不正確埋怨情緒,如支架,無底護板。4 、媒體及大眾觀念錯誤;我們的國民都是外國的一切都是好的.確實他們有優點,可國情不同,如波羅,周未風,愛麗舍16v等都是好車,可10.1:1以上的壓縮比我們的油不達標能好用嗎,這些全都避而不談,只講優點,賣出了是你使用不當,我是名牌我能不好嗎.十多年前韓國車還不如奇瑞,全民支持,共買共乘,現如今不用我多講了,另媒體對名牌大廠的負面報道其本不敢,後台太硬,廣告費要支持,造成那邊風景獨好！！！5、使用不當;這占相當大一部分,低速拖檔,半離合,高速沖坑,不換火花塞,不換正時帶,拉手剎行車,助力方向長時間打死,忘關大燈,胎壓過高,舉不勝舉,給你講個笑話,一用戶奇瑞車坐在裡面減振像拖拉機渾身都響,一測胎壓全部6.0以上,超過3倍,最高的6.5,驚的補胎師傅舌頭伸出老長,全車都震松動了。6、車是修壞的;這是最主要的,我經常上網有時看奇瑞的用戶反映的很多病例都是沒找到原因,一拆一裝,破壞原結構增加新故障,新開的各種4s店太多了,二三個好師傅,十來個新學徒,新車型越來越多,經驗積累越來越少,能修好車嗎？這不只奇瑞,都是這樣。7、裝配工藝;國產車通病,經常就是插頭松動,保險松動,螺絲沒擰緊,卡子沒安牢等造成新車返修高,外姿廠這方面有一定優勢,畢競有多年經驗.從去年來看奇瑞也意識到這些,明顯質量提高了,裝配工藝開始上升。8、配件不外流,有利也有蔽;奇瑞為控制配件質量某些零部件不通用,以免偽劣配件損害消費者,但也讓維修站壓力加大,一但物流不暢通就會影響客戶結修時間,我們現正作手解決建立醞件中轉庫。

問題八：奇瑞車質量怎麼樣 早年的質量確實不怎麼樣！實施統一品牌後，造車工藝與質量有了大幅度的提高。
比如說大部件質量還是很好的，特別是發動機，我見過很多，四五年沒有一點問題，一個燈泡都沒有燒過。至於那些什麼小異響，無視就好了，成本限制，材料不是太好，塑料件居多，但是還是比較厚道的，什麼底盤膠、隔音綿、防撞梁等等都是很厚道的，這些內在的東西大部分都不懂的。總的來說作為國產已經不錯了！

問題九：奇瑞汽車現在質量怎麼樣 現在的奇瑞已經不是5年前的奇瑞了，質量上已經有了很大的飛越，國產中算是性價比最高的

問題十：奇瑞汽車質量怎麼樣？ 10分 奇瑞車質量在國產車里算好的了，只是可惜當年QQ車賣得太火，以至於現在人們提到奇瑞就感覺是便宜車，低檔車，在國內賣的不溫不火，其實不然，奇瑞無論質量還是價格都沒得說。如果你不是太在意麵子問題，奇瑞絕對值得擁有！