中國的汽車低速如何

① 將邁入「低速高質量」發展，「十四五」開局汽車行業將如何走

2020年對汽車行業而言註定是不平凡的一年，疫情的侵蝕、洗牌的加劇以及5G時代的加速到來，都給中國汽車行業帶來了全新的挑戰。同時，今年也是我國「十三五」收官，「十四五」規劃編制之年，高質量發展的主題也為行業提出了更高的要求。

目前來看，受多重因素的影響，我國汽車行業仍處於調整期。但隨著疫情得到有效防控、經濟逐步復甦以及消費潛力的釋放，業內普遍預計全年汽車總銷量有望與去年持平。那麼，進入「十四五」的新階段，2021年中國汽車行業又將迎來怎樣的發展？

與此同時，商務部發言人高峰也透露，2021年商務部將著力推動擴大重點商品的消費，鼓勵相關地區優化汽車限購措施，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。

據了解，今年新能源汽車的銷量超出預期，新能源汽車下鄉起到很好的拉動作用。中汽協數據顯示，近30家企業的60多款車加入新能源汽車下鄉，初步估算拉動整個新能源汽車市場銷量接近20萬輛。

除此之外，付炳鋒指出，新能源汽車補貼、購置補貼延長至2022年底退出，在補貼、稅收、充電設施建設、「雙積分」等政策持續推動下，2023-2025年新能源乘用車推廣量有望快速增長，這也是支撐新能源汽車高速增長的基礎。

而在基礎設施建設方面，工信部數據顯示，目前，全國已累計建設充電站4.3萬座、換電站528座、各類充電樁150萬個，建成「十縱十橫兩環」約4.9萬公里的高速公路快充網路。接下來，工信部也將加快腳步，達到充換電便利性顯著提高、充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進的要求。

總的來看，在邁入高質量發展的窗口期，行業也將迎來新一輪的變革。正如付炳鋒所言，在「十四五」階段，中國汽車市場將步入「低速高質量」發展的轉型階段。未來5-10年，是我國由汽車大國向汽車強國沖擊的關鍵時期，機遇與挑戰並存。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 汽車低速行駛好不好

1、汽車低速行駛是不好的。

2、高檔低速行駛容易使發動機內部形成積碳，當積碳嚴重到一定程度遲局時會導致車輛難以啟動、油耗增加、發動機功率下降、加速無力等故障，而且如此會嚴重磨損發動機和離合器。

3、會造成離合器過快損壞，高檔低速造成齒輪比不是正常比例，會聽到齒輪「噠噠」的聲音，此時離合器齒輪承受過大的沖擊，不能正常傳遞發動機動力，所以離合器更容易損壞。

4、長時間高檔低速行駛，離合器磨損過快，還可能造成掛檔困難。

注意：駕駛不同的車輛時，一定要按照該車發動機允咐旦埋許的正常換檔轉速進行換檔操作，這樣對車輛衡螞的車況以及使用壽命都是有好處的。

③ 一輛低速電動汽車能夠實現的功能究竟有多少

在中國的二三線城市，尤其是鄉鎮及農村地區，低速電動汽車的火熱程度遠超傳統燃油汽車。就目前來看，低速電動汽車已經形成產供銷完善的產業鏈體系，品牌意識凸顯，成為地域工業製造的中堅衫渣力量。在毫無支持的情況下，一個新興產業形成今天的規搏帶模，除了行業自身的努力，更直接的因素還是由需求市場所決定。低速電動汽車正在完成一種出行方式的升級與更迭。在縮短生活半徑的同時，更好的實現了人們對舒適性等綜合的追求。現如今行業已經在產品上提出更高的升級要求，如車型設計的時尚化、人車互動的智能化、車身的輕量化等等，由今日陽光電動汽車自主基塌蘆獨立研發生產的今日陽光咪呢M1正是滿足所有需求的一款車，歐式復古的外觀設計，符合當下流行趨勢，受到各類群體的喜愛，其採用輕量化、智能化的世界級先進設計理念，從整體上優化了電動汽車的性能配置和安全性，更舒適、環保、便捷。

低速電動汽車為普遍二胎後的家庭出行提供低成本高品質的出行解決方案。

低速電動汽車將激活原有生活圈內潛在的經濟增長點。隨著人民生活水平的不斷提高，目前城鎮及鄉村的購買力早已不可同日而語。低速電動汽車完全能夠激活這種生活圈內的消費市場，而與此同時低速電動汽車至少還可以刺激縣城周邊、鄉鎮及農村的各種短途旅遊業，從而形成鄉鎮新的經濟增長點。甚至在豐富老百姓精神文化生活上達到意想不到的效果。

④ 汽車行業前景展望

都閃開，這題我會。
我在汽車行業踩過的坑，或許比你走過的路都長。先交代下背景，汽車科班出身，本科東北某985汽車學院學習，在汽車圈內說是根紅苗正一點都不為過，那校友海了去了。那時候去隔壁學校打球，說你是汽車學院的，妹子都是托著下巴仰望......。本科畢業的時候，招聘季簡直就是各大車企花式搶人，當時的起步薪資非常不錯，學計算機 ，金融的也都想進車企。當時學校里有各種班，大眾班，豐田班啥的，畢業大多會選擇合資，因為銷量好錢多。
我當時畢業的時候，本來想著工作，但又覺得學歷高點總歸是好的，簽了工作後然後考得研究生。碩士階段主要研究排放，那時候排放很火的，智能網聯根本不算啥，聽都沒聽過。碩士期間主要是搞測試，搭台架操作Horiba排放儀，油耗儀，都不在話下。模擬軟體AVL 全家桶也有所涉獵。
碩士畢業那時候郭嘉4萬億砸下來沒幾年，工作還是一如既往的好找，當時南北大眾，上海通用基本是大家的首選，不過那時候互聯網開始發力，學計算機的不那麼願意去車企，當然南北大眾的待遇還是完勝中小規模的IT企業。然而，當年自己比較年輕，再加上有點情懷，受學校老教授感染，當時老教授對南北大眾嗤之以鼻，極力建議我們畢業生去自主搞技術，然後我就去了某汽技術中心。那時候正趕上排放升級，再加上我之前有一些底子，就被分配去做整車排放測試，就這樣先搞了四個月測試工作，其實也沒啥技術含量，更多的時間是在調試與維護設備。也就是這段時間讓我明白汽車行業沒有所謂的超級好鉛英雄，更多的是團體作戰，大多數都是螺絲釘。然後，當時有一個發動機研發攻關項目缺人，就把我這半吊子給抽調過去。當時還是很開心的，發動機是汽車的心臟，能正向參與研發還是很欣慰的，另外技術中心領導就是發動機出身。當時主要參與燃燒室，供油系統及標定相關開發工作。起初主要負責模擬工作，三維建模，畫網格友殲好，啃各種模型(湍流，噴霧，蒸發，燃燒，排放)，試制以後又從事標定相關工作，現在依稀只記得調最佳點火提前角，掃MAP圖了。測試過程中，會出現各種問題，出了任何機械相關問題都需要自己處理。換火花塞，噴油器，活塞環啥的都是自己弄。但是唯獨ECU我們不敢碰，當時的ECU像寶物一樣用一個盒子保護起來，從那時起我就覺得ECU不簡單，大有可為。
後來，我就從事發動機及整車標定工作， 當然接觸最多的就是INCA軟體，剛開始主要是跟著前輩調調參數啥的。慢慢地覺得光調參改亂不懂策略不行，然後就開始苦練內功，找了本電控開發的書籍看，才明白原來標定是V流程末端的一個環節，同時也逐漸意識到標定有點像程序員，都是吃青春飯的。
接下來，新能源浪潮來了，當時在國家補貼推動下，各大車企都在搞新能源汽車，當然有搞技術的，也有騙補的。而此時，發動機也在朝著電氣化發展，正好部門有個混動的項目要上，我就踴躍參加，還記得確定架構方案時，把市面上混動的拓撲結構基本都研究了。現在還能記得豐田功率分流CHS，歐洲P0－P4，本田IMMD, Volt,以及上汽的混動拓撲結構。確定架構後，我爭取到了控制策略的開發角色，其實我也只是負責兩種模式下的策略，用的策略大多也是相對比較簡單的基於， 不過後來項目被砍了，可能是由於投入成本太高，預計收益一般。被砍了之後，轉而開發微混48V控制系統。也就是那個時候我開始接觸功能安全，當然主要是和供應商學，因為剛開始我們連需求都提不出來。後來公司內部進行質量自審，我配合質量口的同事，對部門內部流程進行梳理，從此接觸了質量，後來考了一個內審員證書，有一段時間也在糾結要不要走質量這條路，考16949證書，後來還是放棄了。
再後來，就是智能網聯的浪潮了，因為我算是公司內部比較早接觸功能安全的，就安排我做整車級功能安全，包括對供應商評審啥的我也會參與。當時智能車，新能源等初創公司被資本看好，各種融資，總之就是不差錢，經常接到獵頭的電話，待遇翻倍沒啥問題，但最終還是沒跳。整車級的功能安全自然是離不開整車EEA架構的，慢慢地就客串成EEA架構設計師。
現在，主要負責整車EEA架構頂層設計，涉獵麵包括但不限於EEA架構設計，Classic/Adaptive Autosar, SOA 架構落地設計，MBSE方法及工具鏈，功能安全，預期功能安全，信息安全，ASPICE, 及IATF 16949. 當然，我說的只是涉獵，畢竟人的精力有限，不可能面面俱到。
當然，還有很多工作細節就不展開說了。

⑤ 低速電動汽車未來發展前景如何

低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優尺運勢，是二、消稿三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，也將成為我國實現綠色交通的戰略選擇。在我國的一些二三線城市和城鄉交接處，低速電動車正成為最符合民眾出行需求的交通工具之一，近年來在部分地區快速增長，規模持續擴大拿困孝。由此來看,低速電動汽車已經成為未來汽車產業的發展趨勢。
今日陽光新能源電動汽車，在此形勢一片大好的背景下，借著國家利好的政策春風，迎來新的發展機遇，未來幾年，將以其強大的公司規模、優秀的產品競爭力、先進的研發技術以及完善高效的營銷體系，力求發展成為華東地區最具有競爭力的汽車銷售服務企業。

⑥ 汽車低速行駛的耗油量怎樣會有哪些危害

汽車低速行駛會增大油耗,同時因為低速運行時,燃油不能完全燃燒,會產生大宏握量的廢氣,對人和大氣都有害,如果在車子皮森堵塞時行駛其中,一定不要打開車窗,那樣可以燃絕畝減少廢氣對開車人和乘車人的傷害。