⑴ 汽車變速器的分類有哪些
汽車變速器的分類有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。
1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。
2、與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，但變速器採用兩組滑輪。變速是通過改變驅動輪與從動輪皮帶的接觸半徑來實現的。由於取消了齒輪傳動，傳動比可以隨意改變，變速更平穩，沒有突然跳檔現象。
3、AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。在普通手動變速器的基礎上，增加了微機控制的電動裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換擋。
4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。設計DSG的工程師們走上了一條創新的新技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性結合起來。
(1)汽車有哪些種類的變速箱擴展閱讀：
汽車變速器的功用：
（1）改變傳動比，擴大驅動輪的扭矩和轉速范圍，以適應不斷變化的駕駛條件，同時使發動機工作有利於（更高的功率和更低的油耗）；
（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，使發動機起動怠速，便於變速器換擋或動力輸出。
⑵ 汽車變速箱有幾種
五種
⑴手動變速器—MT
手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器。轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換檔方便，噪音小。重型載貨汽車通常用組合式變速器，即主副變速器，一般為十檔以上。手動變速器傳動效率高，但裝有MT的車輛換擋操作頻繁易使駕駛員疲勞，不同的駕駛技術水平對車輛的燃油經濟性、動力性、乘坐舒適性等造成極大差異，對駕駛員要求較高。
⑵無級變速器—CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又稱為無級變速器，已經有一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現塌棚了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，此外還有自我保護團備則作用，但其效率低，傳動比不固定。
⑶液力自動變速器—AT
AT(Automatic Transmission)即液力自動變速器，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統等組成。液力自動變速器具有動力換檔(換檔時間短、沖擊小)、起步平穩、對轉矩變化的適應能力強，製造過程和生產工藝成熟、現階段的製造成本較低的優勢，廣泛用於轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上，是目前自動變速器的主流產品。
⑷電控機械式自動變速器—AMT
電控機械式自動變速器（AutomatedManual Transmission，簡稱AMT）是在機械變速箱基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其技術比較成熟，傳動效率高、成本低，燃油經濟性好，但換檔挫頓感較大。
⑸雙離合自動變速器—DCT
雙離合自動變速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受滾御的扭力不如濕式大。DCT有別於一般的自動變速器系統，它除了擁有手動變速器的靈活性、燃油經濟性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。經過十餘年的發展，它已經在普通轎車上被廣泛採用，也成為汽車變速器未來的發展方向，受到各大汽車公司的重視。目前DCT核心技術掌握在美國的博格華納和德國的LUK兩個公司。如果國內能掌握DCT的核心技術，DCT發展前景相當樂觀。