汽車之家利潤如何

❶ 請問汽車之家是B2C運作模式嗎 汽車之家的運作模式，盈利模式和定價模式以及它發展的不足是什麼

是的，汽車之家商城是汽車之家旗下的電子商務平台，也是國內首家汽車垂直行業的B2C購物網站。
另外汽車之家服務區是一個基於O2O模式（online to offline 即線上預定線下消費模式）、提供汽車後市場服務的電子商務平台，為本地車主提供值得信賴的養車用車服務和可以參照對比的優惠價格，滿足消費者在養車用車過程中的認知、選擇和消費需求。
目前很多車企的傳統思維還沒有被扭轉過來，還沒有擺正自己的位置問題上，不知道怎麼和車聯網合作
此外還有一個問題不得不提，那就是無論是美國還是中國，都沒有完善的車聯網標准——甚至連行業協會都沒有，這是車聯網行業的先天不足，因此車聯網的安全性也就可想而知了。樂商軟體電商系統專家表示，汽車之家發展不足應該在於目前很多車企的傳統思維還沒扭轉過來，導致汽車之家的發展局促。

❷ 產業寒冬背後：汽車之家、易車網、懂車帝的相愛相殺

連續兩年，汽車銷量持續下降，車市冬季漫碧察衫長而寒冷。

寒冬下，汽車互聯網平台汽車之家也未能獨善其身。汽車之家雖然並不直接製造汽車，也不直接銷售汽車，但作為一個汽車互聯網平台，汽車廠家、汽車經銷商的利益與汽車之家的「錢景」息息相關。

一年前，汽車界掀起一陣「封殺」汽車之家的熱潮，業內人士議論紛紛。在經銷商集團、汽車之家高管、業內媒體等相關人士的爭議中，汽車之家和多家汽車經銷商進行了一次會談。大家相互訴苦之後，有人選擇和汽車之家了斷前緣，也有人選擇繼續與汽車之家為搭夥，「封殺事件」就此告一段落。

同甘容易共苦難，吵了一架的汽車經銷商和汽車之家繼續前行，期盼行業回暖。一年後，汽車界沒有等來行業春天，等來的是新冠狀肺炎的爆發。一時應了那句話：「一場突如其來的疫情，讓原本不富裕的家庭變得雪上加霜。」

只是相比一年前的針鋒相對，疫情導致的行業寒冬加劇並沒有讓汽車之家和汽車經銷商們越走越遠，反而在2020年，擁抱取暖成為汽車之家和汽車經銷商的共識。

業績重壓下，雙方在寒冬中不歡而散

如果說2019年互聯網行業太難了，那麼汽車行業則是超級無敵難。

2018年，汽車行業首次出現銷量下滑，被認為是汽車寒冬來臨的先兆。事實也是如此，2019年，汽車銷量並無回暖之勢，反而走衰之勢愈演愈烈。

公開數據顯示：2019年1到10月份數據，全國汽車產銷分別為2304萬和2311萬，同比下降9%和9.1%；其中乘用車的產銷更加突出，分別為1918萬和1923萬，同比下降了10.7%和10.5%。」

汽車銷量下降，直接影響汽車經銷商的整體業績，導致大部分汽車經銷商經營虧損。工商聯汽車經銷商商會數據顯示，2018年有53.5%的經銷商經營虧損，2019年上半年虧損面進一步擴大，盈利經銷商佔比僅為29%

其實，汽車寒冬來臨之前汽車經銷商競爭壓力大、利潤空間小，早已岌岌可危。

近十幾年來，隨著國民經濟迅速發展，我國汽車行業前景可觀，從而引來眾多分羹者。入局者越多競爭壓力越大，加上「互聯網+」的全面普及，汽車行業對外價格統一、透明，進而降低了汽車經銷商的利潤空間，虧損大勢隨之而來。

公開數據顯示，2018年1—9月全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態，經銷商虧損面擴大。

業績下滑僅是汽車經銷商在汽車業寒冬里明面上的打擊，暗地裡車企、汽車互聯網平台的業績壓力，更是直接附在汽車經銷商身上。

一方面，汽車銷量連年下滑連累車企凈利潤下降，而用戶需求降低也導致汽車經銷商庫存壓力增加。在本該是銷量旺季的年底，各大經銷商庫存危機仍舊揮之不去，沒啟還要面臨車企的銷售考核。

據悉，中國汽車流通協會《2019年11月中國汽車經銷商庫存預警指數調查》報告顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為62.5%，環比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

另一方面，車市裡縈繞的焦慮氛圍也蔓延至寄生於車企的汽車之家上。汽車銷量不景氣，車企在廣告投放上相應縮減，進而影響到汽車之家整體營收。為了緩解一時的資金困境，汽車之家想方設法獲得更多營收，提價政策也就提上了日程。

站在經銷商們的角度，車市寒冬漫長縮減開支是生存之計，汽車之家此時提價簡直是悔腔趁火打劫。2019年開年，車企施壓、汽車之家增收費用，兩面受氣的經銷商們，一時提出抵制汽車之家的方案，雙方不歡而散。

疫情「黑天鵝」突襲，同樣的困境不同的選擇

2018年、2019年的汽車行業寒風蕭瑟，2020年又遭遇「黑天鵝」瘋狂肆虐，汽車行業生產受阻、復工延遲、消費需求放緩接連而至。

一來，復工延遲，生產受阻。近幾天，疫情態勢逐漸好轉，汽車和零部件企業著手復工、復產事項，但復工人員緊缺、防疫口罩消毒液等物品缺少的問題還未解決，廠商復產一再延期。根據中國汽車?工業協會統計，截至2月12日，在183個整車生產基地中，僅有59個基地開始復工復產，佔32.2%。

二來，疫情防控關鍵時期，用戶消費需求進一步放緩，用戶線下購車需求幾乎為零，經銷商庫存指數提高。即使個別4S門店陸續復工恢復運營，但新春淡季加上受新冠肺炎疫情影響，用戶足不出戶，汽車銷量出現較大幅度的下降。

據中國汽車流通協會發布的「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

三來，2020年第一季度血本無歸，中小企業資金壓力問題凸顯。根據乘聯會近期公布的數據顯示，2020年1月汽車銷量為169.9萬輛，環比下跌20.8%，同比下跌21.5%。開年第一季度通常是汽車銷售淡季，加上疫情影響，3、4月份的汽車銷量勢必會大幅下滑。

對長期在行業寒冬里承壓的中小汽企業來說，「淡季+疫情」疊加無疑雪上加霜，供應鏈問題、市場問題都會成為「壓垮駱駝的最後一根草」。

好的一面是，疫情期間舉國嚴控防疫，汽車線下銷售渠道行不通。在極大的庫存壓力下，車企開始轉戰線上賣車。

藉此機會，汽車之家面向經銷商、消費者推出了數字化線上服務。

現階段復工的汽車經銷商面臨的最大問題是客流量銳減。對此，汽車之家線上虛擬店鋪具備線上看車、選車、訂車、買車等功能，為經銷商和用戶搭建了線上溝通的橋梁。同時，利用自身資源，為經銷商多樣化的數字化服務，幫助汽車經銷商攻克目前線下銷售停滯的難關。

其實，隨著互聯網技術、大數據、人工智慧技術的發展，線上選車、購車已經成為用戶買車的重要渠道之一。

汽車之家運用大數據系統分析，形成用戶畫像，了解用戶需求，為用戶精準提供個性化服務也獲得了經銷商的認可。而經銷商也需要借力汽車之家數字化、智能化的賦能，提升自身的服務質量和競爭力。

在雙方寒冬中不歡而散又在寒冬加劇後握手言和，兜兜轉轉，最終汽車之家、汽車經銷商，誰也離不開誰。

「世紀大和解」的背後

與強者為伍，方能更強。

此次疫情的爆發，讓汽車經銷商看到了汽車之家線上數字化的實力，也讓世紀大和解成為了現實。當然，取得汽車經銷商信任的原因，還有汽車之家在汽車業寒冬之際，展現出來的運營能力和技術實力。

1.核心業務穩健，新業務露頭

距2016年，汽車之家提出建設「車媒體、車電商、車金融、車生活4個圈，從垂直網站轉型汽車公司」的發展目標已過去了快4年，4年間汽車行業的轉變翻天覆地，汽車之家歷經起起落落，總歸有了可觀的成效。

2月19日，汽車之家發布截至12月31日2019年第四季度及全年財報，為汽車界多災多難的2019年畫上了完美的句號，也以傲人的成績迎接2020新的挑戰。

汽車之家2019年第四季度業績，一改前兩個季度的頹勢。凈營收為人民幣23.297億元（約合3.346億美元），與上年同期的人民幣21.878億元相比增長6.5%。凈利潤為人民幣11.081億元（約合1.592億美元），而上年同期為人民幣10.153億元。

全年來看，汽車之家完成了從抵抗寒冬、適應寒冬到打破寒冬禁錮的轉變。

財報數據，汽車之家2019年凈營收為人民幣84.208億元（約合12.096億美元），與2018年的人民幣72.332億元相比增長16.4%。凈利潤為人民幣32.000億元（約合4.596億美元），而2018年為28.710億元。

具體業務來看，除了媒體、營銷線索等核心業務實現凈增長之外，新業務的也在快速發展。

媒體收入依舊是汽車之家的頂樑柱，營銷線索收入次之。在2019年第四季度中，汽車之家媒體收入達10.58億元，同比增長3.20%。營銷線索收入為8.24億元，同比增長5.51%。總體來說汽車之家的營收結構沒有發生大的變化。

唯一有起伏的是，得益於數據產品的貢獻增加，汽車之家第四季度在線市場和其他業務收入同比大幅度增長42.68%至4.48億元。同樣，在線市場和其他業務收入全年收入14.9億元，同比增長74.7%，占總收入比例上升至近18%。

綜上，汽車之家在保持核心業務穩健增長的同時，也保障了新業務的成長速度。多年奮斗，汽車之家離「基於數據技術的汽車公司」的目標越來越近了。

2.開源節流，保持精簡的成本結構

車市的整體銷量低迷，汽車之家逆流而上。車市寒冬對汽車之家並不是沒有影響，持續盈利是其持續精簡成本的結果。

2019年第三季度，汽車之家的各項經營數據隨著車市行情持續下行而跌了跟頭，歸屬於汽車之家的凈利潤為人民幣6.437億元（約合9010萬美元），同比下滑5.5%。

轉眼，2019年第四季度，凈利潤為人民幣11.081億元（約合1.592億美元），而上年同期為人民幣10.153億元，下滑的勢頭被扭轉了。

汽車之家在一個季度的時間里，扭轉下滑態勢的原因，除了行業季度性旺季的影響之外，還得益於成本的縮減讓其保存了「財力」。

在2019年第三季度中，汽車之家的營銷成本同比增長32.77%；而在2019年第四季度，汽車之家營業費用為10.949億元(合1.573億美元)，低於2018年同期的人民幣11.314億元。

一個企業扭虧為盈或者逆勢增長，遵循的法則必是「開源節流」，苦心發展多年的汽車之家自然深諳此道。汽車之家CFO鄒鈞表示：展望2020年，我們將繼續投資於重點項目，以增強我們的長期競爭力，同時提高運營效率，保持精簡的成本結構。」

從最新財報數據來看，汽車之家保持核心業務的競爭力、斥巨資扶持新業務、精簡運營成本，「4+1」戰略目標執行得當，向更加數字化、智能化的汽車生態圈邁進。

3.?數字化、智能化賦能

自閹割自營電商後，汽車之家立志從汽車垂直媒體轉型成基於數據技術的互聯網汽車平台，旨在構建汽車產業相關的生態圈，為車企、經銷商、汽車媒體、車主等汽車行業從業者提供相對應的服務。

基於此，汽車之家走上了數字化、智能化的道路。

一來，用戶消費習慣的多樣化、個性化，迫使經銷商適配各種消費場景，而服務於用戶和經銷商的汽車之家必然要兩者數字化轉型的需求。

隨著技術的快速發展，消費者的行為正在發生翻天覆地的變化，90、95後等新生代用戶越來越習慣於線上消費。經銷商為滿足用戶線上消費的需求，增加了線上消費模式，而這個模式借力汽車之家的大數據能力搭建更為省心省力。

為了滿足經銷商構建多種消費場景的需求，汽車之家基於AI、大數據、雲技術等推出了數字化線上服務。通過大數據分析，畫出用戶消費畫像，精準的為用戶提供服務，同時為經銷商線上導流，優化售後服務品質，提升其運營效率。

基於自身數字化、智能化實力，汽車之家得以助力汽車經銷商數字化轉型。疫情期間，線上消費成為購車、賣車的關鍵途徑，也成為汽車之家和經銷商再次合作的橋梁。

二來，數據化、智能化的轉型是汽車之家構建汽車生態圈的重要一環。汽車之家「4+1戰略」明確示意：「4」是車媒體、車電商、車金融、車生活4個業務板塊，而「1」即是數據+技術。

互聯網時代，大數據的價值不言而喻。對於一家互聯網企業來說，通過對用戶的數據分析，摸透用戶消費習慣，為用戶提供個性化服務，從而提高服務質量的方式，快捷、管用。汽車之家的車型對比服務、易車網的報價服務、懂車帝的智能識別汽車等也都用到了大數據。

總而言之，從一家垂直媒體轉型基於數字化的汽車公司，服務於汽車經銷商、車企、汽車消費者，讓汽車之家與汽車經銷商建立了相輔相成的關系。盡管新冠肺炎疫情給整個汽車業帶來了嚴峻的挑戰，但同時也加速了汽車行業數字化的進程，穩固了汽車之家平台和汽車經銷商的合作關系。

汽車之家的兩大勁敵：易車網、懂車帝

不知不覺中，互聯網汽車平台格局發生了變化，原本汽車之家、易車網雙雄爭霸的格局，加入了懂車帝，而後形成了三足鼎立的局面。

在汽車之家數字化轉型的過程中，伴隨著老對手易車網的日益壯大還有新生黑馬懂車帝的崛起，汽車互聯網平台之爭越來越激烈。勁敵當前，如何在數字化賽道中搶佔有利位置，也成為互聯網汽車平台所面臨的一大考驗。

曾經與汽車之家的不相上下的易車網，一步步被拉開差距，但廋死的駱駝比馬大，易車網依舊是汽車之家不可忽視的存在。

何況，被騰訊收購後的易車網，蓄勢待發追趕勢頭十足。

易車網2019奶奶第三季度財報顯示：2019年10月，易車網媒體應用的每日活躍用戶(DAU)比2018年同期增長了255%；再有，其相關人工智慧新業務領域方面取得了穩步進展，付費經銷商繼續攀升。截至2019年10月，獨立經銷商網路在第三季度繼續擴大到超過3.3萬名，付費客戶超過4400名。

汽車之家另一個不容忽視的威脅來自懂車帝，相比易車網的知根知底，這個憑空冒出並打破雙雄爭霸市場格局的平台更讓汽車之家忌憚。

誕生於2017年的懂車帝來勢洶洶，上線不到兩個月的時間，用戶活躍度、用戶使用時長就超過了易車網，緊逼汽車之家。

在流量和內容方面，依託母公司今日頭條、抖音等產品的流量支持，懂車帝比汽車之家更不缺流量。同時，懂車帝也很好的沿用了位元組跳動在內容獲取和推薦上的經驗，通過短視頻、文字、圖片等有趣的內容玩法吸引用戶。而汽車之家經過長年積累，打造的內容更全面，專業性更高，但娛樂屬性較弱。

在數字化、智能化技術方面，懂車帝背靠互聯網巨頭位元組跳動，汽車之家的後面則是和互聯網行業相交甚少的平安集團，懂車帝攜帶技術基因具有先天優勢。

而今，憑借位元組跳動技術支持，懂車帝持續技術層面加碼。懂車帝利用位元組跳動完善的推薦技術和大數據優勢，深入分析用戶需求，還增加智能識車、智能選車等功能，大大優化了用戶選擇體驗，棄汽車之家擇懂車帝的用戶也越來越多。

雖然，易車網、懂車帝想要撼動汽車之家行業老大的地位還是很難，但是兩者都在摸索前進中變得強大，汽車之家稍有差錯就會被替代。

小結

2019年末2020年初，受到疫情的影響，車企和汽車經銷商體會到了線上渠道的重要性，也明白線上線下結合是汽車行業未來的大方向，這對汽車之家來說是一個與汽車經銷商握手言和的機會。

但是，握手言和並不代表汽車之家取得了最終的勝利。

在汽車寒冬的大背景下，汽車經銷商對銷售線索的准確度與廣告效果愈發挑剔，他們在觀望也在對比汽車之家、懂車帝、易車網的優劣勢和性價比。這一戰役，比拼的不只是體量、流量、服務，更考量平台技術和用戶轉化率，因此誰都有贏的機會。

這一年，是互聯網汽車平台與汽車經銷商抱團取暖、齊頭並進的一年，也是汽車行業回暖的開始。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 汽車之家是怎樣一個盈利模式的

廣告，汽車廠家會和他們合作的

❹ 汽車之家的市場表現如何

在被疫情籠罩的一季度，汽車之家還是受到了一定程度的影響。但相對其他公司的營收動輒下滑50%以上，汽車之家受到的影響還算可控。

當然，汽車之家也算因禍得福。疫情期間其數據產品業務取得了快速增長，這在一定程度上抵消了疫情帶來的負面影響。不過，就汽車之家目前存在的問題以及整個外部環境來看，其智能化之路仍不平坦。

據財報顯示，汽車之家2020年第一季度的總營收為15.46億，較去年同期下降4.1%，較上季度總營收23.279億同比下滑33.6%。可見，疫情對其業務還是產生了很大影響。

總體而言，疫情對其媒體服務業務影響較大，對在線市場和其他收入稍小，線索收入僅有微弱波動。雖然各業務受到了不同程度的沖擊，但作為名列前茅的互聯網汽車平台，汽車之家的表現依舊很亮眼，尤其是在受疫情嚴重沖擊的一季度，它依舊保持了超高的利潤率。

❺ 看汽車之家怎麼就被推出來了

汽車之家被退出原因。
隨著汽車之家被「封殺」事件的發酵，被封殺的原因也逐漸清晰了。原來，汽車之家對經銷商收費上漲是引發此事件的主因。這本是商業行為，價格升降都是由市場決定，看似很正常。然而，恰恰汽車經銷商卻看著是不正常。運通汽車集團總裁李_在微博說：「一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。」消息一出，許多網友認為這已經不是簡單的一次升價，貌似背後有更大的隱情。
據悉，2018年12月，國內汽車經銷商庫存預警指數為66.1%，同比上升18.33%，這已經是中國汽車經銷商庫存預警指數連續第12個月位於警戒線之上。許多經銷商或者車友都不大看好2019年1月的汽車市場，甚至有的經銷商表示一年算下來基本沒賺什麼錢。一邊市場不景氣，一邊靠汽車經銷商賺得盤滿缽滿。2018年汽車之家第三季度營收為人民幣18.884億元，同比增長33.5%；歸屬汽車之家的凈利潤為人民幣6.813億元，較去年同期的人民幣4.261億元增長59.9%。看似相輔相成的一個產業鏈，卻硬生生變成了兩個極端，這讓許多經銷商氣不打一處來。
不僅僅如此，據有的經銷商透露指猛帆，汽車之家將原本兩個套餐硬生生分拆成四個套餐，價格也全漲了。*便宜的會員合作一年仍需要16萬元以上，佔了經銷商年利潤的四分之一。一樣的項目一樣的服務，換個名稱價格漲了。這套路貌似4S店經常玩，沒想到現在被人家擺了一道。這樣的改法就讓汽車經銷商接受不了。
據悉，2018年12月，國內汽車經銷商庫存預警指數為66.1%，同比上升18.33%，這已經是中國汽車知清經銷商庫存預警指數連續第12個月位於警戒線之唯雹上。許多經銷商或者車友都不大看好2019年1月的汽車市場，甚至有的經銷商表示一年算下來基本沒賺什麼錢。一邊市場不景氣，一邊靠汽車經銷商賺得盤滿缽滿。2018年汽車之家第三季度營收為人民幣18.884億元，同比增長33.5%；歸屬汽車之家的凈利潤為人民幣6.813億元，較去年同期的人民幣4.261億元增長59.9%。看似相輔相成的一個產業鏈，卻硬生生變成了兩個極端，這讓許多經銷商氣不打一處來。
不僅僅如此，據有的經銷商透露，汽車之家將原本兩個套餐硬生生分拆成四個套餐，價格也全漲了。*便宜的會員合作一年仍需要16萬元以上，佔了經銷商年利潤的四分之一。一樣的項目一樣的服務，換個名稱價格漲了。這套路貌似4S店經常玩，沒想到現在被人家擺了一道。這樣的改法就讓汽車經銷商接受不了。

❻ 汽車之家靠什麼賺錢

代理汽車廠商廣告，賺取廣告費用。給小品牌汽車打廣告，做宣傳做版面設計。總之一句話：用半真半假的小道消息忽悠善良的車迷朋友，挖空心思幫JS車商拉人氣。如果你把它當作娛樂信息看看而已，無礙大妨。如果你把它當作購車參考，那JS車商開心死，你還以為沾了便宜，其實你是冤大頭。內幕很復雜哦！這就不得不提到一個人——李想。他不僅是汽車之家的創始人，同時也是現任車和家創始人及CEO，可謂才華橫溢。

（李想本尊）

據悉，1998年冬天，年僅17的李想曾花3天時間做出一家個人網站，來年春天就賺了人生第一桶金——10萬元，靠的是給別人打網頁廣告。事後李想一不做二不休，下定決心輟學創業，才有了日後的輝煌。

李想曾表示，如果把汽車比成男人的「情人」，那汽車之家就如同男人的「後宮」！據悉，汽車之家自05年起正式運營，並於13年底在紐交所成功上市。然而，上市才兩年多，創始人李想卻公開表示：我和汽車之家的戀情已到終點！事後，中國平安於16年收購並入主汽車之家，早期的創業團隊逐漸離職，汽車之家經歷著不斷地改革。

其實，隨著中國平安接手汽車之家，不僅管理團隊換了人，業務模式也「大變樣」了。據悉，原先公司的收入結構由廣告業務和經銷商訂購服務組成，而現在，不光廣告業務已改名成媒體服務，經銷商訂購服務包含進了推廣服務中，還成立了一個新業務——在線市場。

不過話說回來，目前汽車之家總體收入中佔比最大的業務，其實還是媒體服務業務，也就是廣告類業務，業務客戶也主要是汽車廠商。具體來講，在汽車之家APP上時常會看到一些新車廣告和在線營銷類活動，以及不少經過專業機構統計分析出來的消費者數據。

其次，佔比第二大是推廣服務，也就是以原先的經銷商訂購服務為主體擴展的業務，因此很自然的，該服務中「賺的最多」的也非它莫屬。經銷商訂購服務，說白了就是汽車之家為各大經銷商開設的虛擬汽車銷售窗口，通過經銷商按年繳費營利。消費者可以通過這個窗口看各大品牌車型的庫存、價格以及優惠幅度，而消費者一旦瀏覽某款車型後，其個人信息也同時被打包提供給經銷商。

最後就是新上場的在線市場業務。據悉，該業務包括建設新車、二手車交易平台，通過收取傭金的形式營利，同時還提供汽車貸款和汽車數據產品。總體來講，該業務目前還處在起步階段，但營利能力處於穩增狀態。

從全局來看，汽車之家自創立開始一直以賣廣告作為主要收入，在帶來豐厚利潤的同時，也因滿頁面廣告而被掛上了「車托之家」的稱號。然而，從收入結構來看，雖然總量不斷增加，但廣告業務收入在總收入中的佔比其實一直在降低，尤其是平安入主後，廣告業務佔比的下降趨勢變得更加明顯。

總 結

說在最後，從業內專業人士的角度來分析，如果說上升空間的逐漸觸頂將會阻礙媒體業務，那麼，與經銷商關系的逐

❼ 汽車之家遭經銷商集體封殺，損失或過億，原因是什麼

汽車 之家不中立，已經沒有消費者相信了！拿消費者要挾 汽車 商，無益於 汽車 業發展。

說實話，我看 汽車 之家六七年有了，可以說閑暇之餘就刷刷 汽車 之家，看看有什麼新車，配置怎麼樣，逛逛車型的論壇，還有一些車評從三年前開始就越來越不對味了，各種充值黨上線，水軍，噴子，包括專門黑奇瑞的閆胖子等等。 汽車 之家已經被金錢水軍攻陷～常年逛 汽車 之家的車友，我相信你們也能明顯感覺得出來，現在的車托之家也只能看看配置表，包括新車評也是，自從YYP 走後，也是越來越不咋地。

現在的 汽車 網上平台都 汽車 經銷商在養他們！說實話經銷商就是任宰的羔羊！說實話現在的營商環境不好，分銷渠道很難就是因為網路平台搞得！大家都不用也沒有這么難！

很多人也就第一輛車時看看 汽車 之家，以後就再也不上 汽車 之家。2018年經濟形勢下行 汽車 行業普遍銷售下滑， 汽車 和房子不一樣不是鋼需不是生活必需品，經濟不行民眾買車換車的需求必然不大，在這種大環境下 汽車 之家還敢漲價！這是作死！看2018年的發展2019經濟形勢會更嚴峻！

汽車 之家遭到經銷商集體封殺，損失或過億，原因是什麼？
首先糾正一下，根據 汽車 之家重挫的股價，市值損失已經不是過億了，而是過百億；對於 汽車 之家估值接近5、6百億的企業，損失過億根本不值一提！要弄清楚為什麼 汽車 之家會被大規模封殺，首先要搞清楚 汽車 之家的盈利手段都有哪些，究竟與各家經銷商有著怎麼樣的聯系。。

目前 汽車 之間主要盈利手段有三點，廣告、線索、線上銷售，其中廣告+線索的收益占據了整體收益的90%；簡單解釋一下這個線索收益是什麼，線索收益就是 汽車 之家從自家的論壇上獲取信息，之後將這些有意義的信息傳遞給合作的經銷商，比如某人在論壇上發貼詢問某款車怎麼樣時，是可能存在對這款車的購買意向的， 汽車 之家獲取到這個信息，然後將發帖人所詢問的 汽車 品牌、型號連同發帖人的個人信息傳遞給同城的 汽車 經銷商，之後發帖人就會頻繁的接到他意向品牌4S店所打來的邀約電話；這就叫線索出售，當然會出售的線索、情報種類繁多，但主要的就是為經銷商引流，但近兩年來客單成本劇增，幾乎達到了1000元每單！
知道了 汽車 之家的盈利手段，就該了解一下近幾年來國內 汽車 市場的境況；最近這幾年國內 汽車 市場並不好過，而在2019年甚至會達到冰點，原因就是由於外部經濟環境不理想所導致的消費降級；簡單點說就是儲蓄率降低、居民儲蓄存款增長與可支配收入之比下降、家庭債務比重增加，說白了就是老百姓錢包不鼓，買車困難、購車意願降低，所以逐漸導致了最近兩年來 汽車 業的萎靡；有車企、經銷商的存在才有 汽車 之家存在的意義，因為 汽車 之家是為車企、經銷商服務的；如果車企、經銷商都消失了，換句話說就是沒有 汽車 了，還要 汽車 之家做什麼？而殘酷的現實就是，這幾年 汽車 行業萎靡，在經銷商根本吃不飽、甚至快要餓死了的時候， 汽車 之家竟然在這個很無奈的節骨眼下要求提價。。。從角度上看，這么做的 汽車 之家已經不再是為經銷商服務了，而是逐漸形成與經銷商對立的局面，難看的吃相很可能成為壓死一些小規模經銷商的最後一根稻草！
汽車 之家這類的門戶網站，應該緊緊把控市場的脈搏， 汽車 市場好、要高價，天經地義；而如今 汽車 市場慘淡，經銷商都快餓死了的時候居然獅子大開口的要高價，任誰心裡都會很不舒服，這不是趁火打劫么？在2018年， 汽車 之家最便宜的會員合作僅需18萬元/年，而到了2019年，連最便宜的會員合作也已經上漲到了50萬元以上，貴的就更不用說了，短短的一年合作費用就翻了接近3倍；但更大的問題是今日的 汽車 之家已經失去了它曾經的精準、強大的引流能力。。

汽車 是商品，而商品需要做廣告，如果做廣告效果明顯，那麼漲價、甚至叫天價都是情有可原的！但如今的 汽車 之家的廣告還具有過去那般效果么？如今的 汽車 之家還有多少消費者會相信呢？李想時代的 汽車 之家，可以獲得大多數人群的信任，也可以提供給經銷商有足夠含金量的線索，雖然負面的東西也存在，但在可控范圍之內，至少做到了在消費者與經銷商之間的平衡，平衡維持得住， 汽車 之家就越來越好，而如今的平衡已被打破，一邊是失去了老百姓的信任、認可度，另一邊是給經銷商提供的線索越來越水；大家信任 汽車 之家， 汽車 之家做的廣告才會有意義，當 汽車 之家失去公信力的時候，它做的廣告也就沒有作用了，而經銷商就屬於白花錢、白做廣告；而在線索出售方面，給經銷商提供的很多信息都是過期、不實的，經銷商還是白花錢，而回報率卻非常的低；所以現在的 汽車 之家已經同時站在了消費者和經銷商的對立面上了！

寫到這里其實很多的朋友就已經明白了， 汽車 之家之所以形成如今尷尬的局面，其一就是它在最不該漲價的時候漲價，傷害了整個經銷商群體的心；其二就是由於自身的運營、把控問題導致大量水軍、車托湧入，使得其發布內容質量、真實度嚴重的下降，傷害了消費群體的心；經銷商、消費者的心都被傷了， 汽車 之家還會好么？現在已經不是過去 汽車 之家獨大的時候了，它身後的其它各類 汽車 門戶網站早已經紛紛崛起；過去經銷商沒有什麼其它的好選擇，只能忍氣吞聲，而現如今各種 汽車 網站多的數不過來，經銷商完全可以換一家做廣告、換一家買線索，而且價格還便宜，何樂而不為呢？所以才出現集體封殺 汽車 之家的局面，之家應該好好反省一下了！

汽車 之家，仗著自己有個廣告平台，收張三的錢，誇張三家的車，貶低李四家的車；李四一看，不行啊，要不我也給錢吧，花錢買個平安。然後收了李四的錢，就誇李四家的車，罵張三家的車。後天威脅所有人，誰不給錢，罵死誰！得！大家都不給錢，餓死你算了。 汽車 之家，你看你還有個人樣吧，都變成車托之家了，大眾本田的網路水軍鋪天蓋地，還有點良心嗎，連狗不不如！

作為一個90的人不得不說 汽車 之家的的確確是一個很好的網站

在那個時候國內的互聯網才剛剛興起不是很發達 喜歡 汽車 也很少有可以查閱的資料 就經常在網吧瀏覽這些東西 也就 汽車 之家更新最快最為全面 而更新速度也成為了 汽車 之家秒殺同級別網站的發寶

汽車 之家是2005年誕生的一個網站，記得剛開始的時候，做的還是很單一東西，由於出色的管理，在短短兩年以內就排到了，同級別網站的前面，別人沒有的 汽車 之家都有，慢慢的就吸引了各種各樣的廣告投放商， 汽車 之家就慢慢壯大起來了。之後的十幾年中 汽車 之家成為了中國最大的 汽車 門戶網站，絕對的話語權和瀏覽量達到了令人眼紅的地步，大概在幾年，很多的自媒體門戶網站成立了一個聯盟，主要就是來抗衡 汽車 之家，可是他們把自己的路作死了，這個組合也就散掉了，而 汽車 之家卻越來越強大，除了秒殺同行的更新速度，在製作內容上也讓觀眾不由得眼前一亮。

現在想想當時只要算得上是 汽車 的，在 汽車 之家都可以找到很全面的各種參數資料。這在同級別的在網站中是不可能的。

16年平安成為了 汽車 之家最大的股東， 汽車 家開始在作死的路上越浪越遠，僅僅三個月管理層被大換血，平安的到來使得 汽車 之間越來越會賺錢，所以各種費用的收取越來越高，數據評論造假，資源更新到了炒剩飯的地步，泄露用戶的個人數據，使用戶遭到了很多經銷商的騷擾。

現在的 汽車 之家把掙錢放到第一，用戶體驗啥的就不用說了，一個依靠經銷商起家的網站，在自己壯大起來後，就要以壟斷的姿態來俯視整個市場，不得不說這是一個典型的農夫與蛇的故事。所以免不了在作死的路上越走越遠，各種經銷商出來抵制和停止合作。

一個靠 汽車 經銷商起家的垂直網路，當羽翼漸豐的時候居然想依靠壟斷來掠食，或許這就是人們常說的農夫與蛇的故事。 汽車 之間遭到各大 汽車 經銷商的抵制，或許也是太過分了。

2018年來 汽車 市場非常不景氣，是二十多年來最低迷的一次。對於很多 汽車 廠商經銷商來說日子並不高過。屋漏偏逢連夜雨， 汽車 之家又在這節骨眼上提高廣告、信息等費用，對 汽車 廠商經銷商來說，無異於傷口撒鹽。當利益平衡被打破，終止合作是最直接的措施，因此 汽車 之家遭到封殺。

近年來 汽車 之家的口碑也是越來越差，也被稱作是車托之家，顧名思義，不解釋太多，想必大家也都理解。而除了 汽車 之家之外，也有很多類似之家的互聯網誕生，也就是說目前的 汽車 互聯網公司，不再是 汽車 之家一家獨大。這就讓經銷商有終止合作的勇氣，除了 汽車 之家還是更好選擇，又何必在 汽車 之家一棵樹上弔死呢？

作為一個因 汽車 經銷商而崛起的互聯網公司，在關鍵時刻選擇了落井下石，只顧自己利益而不顧經銷商的死活，實為不妥。皮之不存毛將焉附？當經銷商都難以支撐的時候， 汽車 之家還有什麼存在的意義？ 汽車 之家與經銷商是互利共生的關系， 汽車 市場不夠景氣，而 汽車 之家的過分壓榨勢必導致被封殺。個人來看，這是 汽車 之家咎由自取罷了。

我是一級經銷商，我只說最實際的，第一 會員費大張，第二線索量減少而且真實率過低，這事最主要原因

汽車 之家是否遭到封殺目前還沒有實錘消息，目前各方緘口不言只是ATHM這支票的走勢貌似側面印證了這一問題。加入這次封殺真的出現並且導致嚴重的後果，原因只能說是咎由自取。

不能否認的是之家是全球流量最大的中文 汽車 網站，其垂直度之高業內曾經是無出其右的，然而因消費升級 汽車 保有量激增獲益的第三方服務網站也膨脹了很多。

但之家貌似就這么幹了，作為第三方一邊做著「你好我也好」的「技術評測」一邊要求其金主提高服務費，這種模式註定要出問題。

目前沒有哪個平台瘋狂的控制車型評價的輿論風向，如果之家認為這台車應該全部都是正面評價那麼這台車在論壇里是絕對不會出現差評的，反之也是相同；失去技術交流的意義所有車型論壇都是「廣告篇」。

車型評測是否公平公正也值得商榷，同樣的技術、同樣的加速、同樣的分貝測試結果得出的評價是天差地別的，但很有意思的是這種評測存在周期很短，在經歷過3~7天的熱度期大部分人忘卻之後往往會有一次反轉，這期間到底有什麼不言而喻。

其次作為為各大經銷商引流的O2O平台實際效果並不理想，在已經過去的2018年的下半年車市銷量整體下滑，依靠之家生存的各家經銷商也沒有起色；面對行業的整體不景氣之家還在要求經銷商支付更高的服務費，這種反其道而行之的方式貌似是在威脅實力較差的金主，然而這些經銷商面對消費市場是競爭關系但面對同一服務商的綁架有戰略同盟，所以真的有封殺的話也不用感覺詫異，這是自找的。

之家在被平安成為最大股東之後貌似把壽險行業的那一套用在了 汽車 行業，這種方式會讓ATHM走向那個方向現在很難判斷了。個人觀點、僅供參考。

發生這種事情估計有兩個原因。

第一，管理出了大問題。

公司越來越大，運營成本跟著增加。為了保持增長，又或者保持現有規模。只能想方設法創造利潤（開源）。 汽車 之家在原有基礎上持續壓榨利潤。這個度，顯然沒有控制好。換句話說，管理出了問題，團隊上下沒有充分溝通。市場調研不詳細，應對措施不完善。原有的統計數據站不住腳。黑鍋直接甩到高層，高層閉眼直接拍板。客戶強硬反抗，居然還發文客套，進退沒有明確方向。

第二，公關部門不作為。

公共關系部門應該是八面玲瓏。客戶那邊一點消息都收不到，他們串通一氣。還傻傻幫忙數錢。這水平，哪家公司都被坑死。

松下幸之助說過，一個公司不能只做加法。

本想一番慷慨激昂的說辭。打字太煩。就此打住。

無意看到，這篇報導又想起來去年給二手車之家漲價的情況，全部車商都控訴，全部公司產品全部下線，流量停掉，導致 汽車 之家掉多少個百分比，由於 汽車 之家的擴張，逐漸增加，會員不停增長，導致 汽車 之家一家獨大，都是要以線索付費模式，但是線索都是無用線索，有效率度微呼甚微，費用極高，如果再這樣無禮下去，二手車跟新車所有注冊會員，必將全部退出 汽車 之家後台，團隊的力量是強大的。勢必引起公憤

要想想，起初沒有經銷商，何來 汽車 之家

那時免費注冊，到免費電話，到目前接電話也收費，開通也收費，推廣費用極高

二手車經銷商自訴

贊同頂起來

反正我關注 汽車 之家快10年了，買第一輛車也是參考 汽車 之家論壇的各位大神意見才買的，那個時候特別喜歡 汽車 之家的論壇游記板塊，有故事有美景有兄弟有 美食 有太多太多的回憶，大概就是在2016年突然發現我關注的車系論壇全是廣告騙子杠精，已經沒有了原來的技術交流、問題探討，天天就是推送各種充值各種廣告，越來越覺得 汽車 之家沒意思，真心可以說是車托之家！死是遲早的事！！

❽ 請問汽車之家的盈利模式是怎樣的

很簡單，汽車之家（下面簡稱 它）就像一個超市或者說一個商場，任何品牌的汽車或保養品和配件都可以在這里找到，這也是汽車網站首先要做到的，一旦成了規模，就算個別品牌不給它廣告費，它也會登出來在網頁里，為的是方便網友，但網站里每個車型報價里都有離網友最近的4S店或經銷商電話，怎麼做到的？人家給它錢嘛，這還只是冰山一角，網路瀏覽本來就賺錢了，各個品牌也給，你說能不盈利嗎

❾ 汽車之家是怎麼盈利的 靠哪種方式獲得利潤

商家小廣告，還有就是發表一些汽車公司的軟文（比如新車試駕，對比測試報告）。
相當於飛機上的免費雜志，靠廣告贊助來平衡支出，取得利潤。

❿ 汽車之家Q4營收、凈利逆勢增長，年收入84.2億元創新高

[億歐導讀]?過去一年裡，繼Q2大捷後，汽車之家在Q4再次實現營收、凈利潤逆勢增長。

如今，在汽車之家「4+1未來戰略」中，「4」是車媒體、車電商、車金融、車生活4個業務板塊，而「1」即是數據+技術。陸敏曾表示，對於汽車之家而言，尚未打通的數據是個待開發的金礦。此後，汽車之家將進入3.0智能化時代，依靠AI、大數據、雲，形成一個新的閉環生態。

在這一發展過程中，主機廠與經銷商是汽車之家深度服務的對象。從汽車之家的布局來看，汽車之家將「進一步維護與經銷商的合作關系」作為發展目標之一。

從一家垂直媒體，發展到「4+1戰略」，再到3.0智能化時代轉型，汽車之家在數字化領域打造出了智慧網銷、用戶畫像、拍照識車、網上車展等一系列智能產品。此次疫情「黑天鵝」的到來，汽車之家也推出了面向主機廠、經銷商、消費者的數字化線上服務。顯然，汽車之家正試圖抓住數字化浪潮的機遇。

伴隨著位元組跳動旗下產品懂車帝等行業競對的崛起，汽車互聯網平台之爭愈發激烈。如何在競爭加劇中構建多樣化產品結構，在行業賽道中搶佔有利位置，也成為汽車之家所面臨的一大考驗。

行業競爭加劇之下，汽車之家的3.0智能化時代或許並不輕松。

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。