汽車品牌減配有哪些

㈠ 哪些合資車減配嚴重

哪些合資車減配最厲害？事實上，市場上幾乎所有的合資車型都或多或少在某些地方針對國內市場進行了降價。個人認為減少最嚴重的是日系車。日產是日系車三大品牌之一，主打的舒適性和燃油經濟性都很符合國人的購車理念。為什麼說嚴重減少？比如用冷軋鋼板代替燙印鋼板，抗拉強度會收縮，會造成很大的安全隱患。卡羅拉低配的1.8L發動機132馬力，在國內縮水到1.2T112馬力。安全氣囊從美版的標准8氣囊到國內的頂配車型都只給6氣囊。日產陽光，已知其技術採用的是老技術，減配問題很多咐嘩稿，連最基本的ESP(車身穩定系統)都沒有，所以衡孝一旦遇到濕滑路段，後果真的不堪設想。還有雅閣，海外提供2.0T和10AT的組合，國內變成1.5T高功率匹配CVT的組合。至於價格配置水平的縮水，就不多說了。最讓我受不了的是安全感的降低。最好的留給歐美，最差的留給中國。日系車本來給人的印象就是鐵皮薄不碰撞。東風日產的一系列車型直接省略了後防撞梁，取而代之的是類似「泡蘆裂沫」的東西。要知道，沒有防撞鋼梁，一旦車身發生激烈碰撞，後果將不堪設想。部分日系品牌在華中低端車型配備了車身穩定系統和安全氣囊。此外，很多海外品牌在海外車型上標配的胎壓監測、倒車影像等安全配置，在中國車型上都消失了。希望我的回答能幫到你，也祝你安全駕駛，萬事如意！

㈡ 為什麼賓士在中國的車減配嚴重，還有那麼多人買

受品牌效應的影響。盡管在之前有很多人都說賓士、寶馬等一些豪華品牌的車企這樣那樣的不好，比如說減配嚴重，排量越來越小。但實際上依然還是有很多執迷不悟的消費者去選擇這些豪華品牌的減配車型、低配的入門車型和動力縮水的車。因為這些人不會去管車子動力，有沒有減配，他們看中的就是車標 ，換個車標再強我也不買，質量、配置這些都是次要的，關鍵就是這個車標要大，越大越好，像這類車友還真的是對他一點脾氣沒有，這也是給了這些車企敢公然減配的一點底氣。

㈢ 2022款寶馬525減配了什麼

減配了360全息影像、前霧燈、和座椅上的真皮。寶馬是525是德國寶馬旗下的一款汽車品牌，但是它減配了360全息影像，前霧燈和座椅上的真皮。寶馬的中文全稱為，」巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司「，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系。

㈣ 除了霧燈，汽車上還有哪些配置也相繼被減配了呢

缺斤少兩事件在我們生活中層出不窮，不止在我們平常購買的商品上，在我們挑選汽車的時候也會出現或多或少的減配，尤其是我們的一些合資車型，彷彿不進行一些減配就不符合他們的特色特點一樣！今天小編就和大家說一說這些配置被減少了，那你買車可真的要注意了！

一、霧燈或日間行車燈

以上這些減配還算是「明面」上的，最讓人防不勝防的減配往往是「悄無聲息」的。比如，會採用含有更多有毒揮發物質的內飾件，更多的膠，現在很多國產後的車型基本上堪稱一個小型的「毒氣室」，即便是像奧迪、賓士這樣的豪華品牌也不例外。

另外，是在車身材料上的減配，因為國內的碰撞測試標准較低，很多採用高強度鋼材的車型國產後往往會換用強度更低的鋼材，而消費者卻完全不可能知道，一旦出事故往往卻是致命的。

㈤ 哪些合資車的減配最嚴重減配是什麼意思

日系和德系合資車在減配方面是最為嚴重的，甚至因為減配問題帶來質量層出不窮的問題，減配指的是在合資車製造的過程中，減掉一些配備的裝置，以此來節約成本。

對於大部分消費者來說，本來花個幾萬塊錢就能買到國產車，但是願意多花錢去購買合資車，本身就是看重其質量，但是目前來看，主流合資車一直在搞減配的做法，實在是讓消費者難以有信心去繼續購買，合資車為了壓縮成本而不斷的減配，嚴重時甚至置消費者的安全於不顧，這種做法是不可取的。

㈥ 23款寶馬五系將減配什麼

版車型。
配置方面，2020款寶馬5系全系刪減了CD播放的功能，530iM運動版減配了5DN增強泊車輔助功能，但增配了5AVactiveguard（主動防護功能），而530iM運動特別版是含有5DN增強泊車輔助的，而且還增配了舒適座椅。
而本次改款的最大看點就是全系標配的iDrive7人機交換系統，這套系統能夠根據你的話語猜測你的需要，譬如你說：我現在好無聊，那麼系統就會說：或許你該嘗試運動模式，然後將駕駛模式切換到運動模式。此外，這一套系統還支持雲端升級，省去了跑4S店升級的麻煩。
動力方面，2020款寶馬5系依然採用2.0T和3.0T兩款動力系統，搭配的是8擋手自一體變速箱，最大功率2.0T為1.5kW和185kW，3.0T為250kW，排放滿足國六B標准。
寶馬5系什麼時候換代？
無論是賓士寶馬還是奧迪，至今沒有任何一款車換代之前服役小於7年，一般都是7年或8年換代一次。以最快的7年來算，寶馬5系在2017年進行了換代，那麼下一次的換代最少是在2024之後。若奧迪A6和賓士E級的競爭力加強，也有可能縮短5系的換代時間。

㈦ 你知道汽車上最愛減配的部位是哪些嗎

為了迎合國內市場，很多車企都會專門為中國消費者量身定製一些車型，也會被稱為特供車，這是因為國內汽車市場的競爭，實在是太激烈了，價格是一降再降，減配也成了很多車企降低成本的重要手段，大部分的車企，都是將一些實用性較弱的配置閹割掉，但是，也有一些車體，在一些看不見摸不著的地方動手腳，甚至是影響到了汽車的安全性。

很多時候，車企去掉一塊很小的零件，一年就可以省下幾千萬的成本，但是作為消費者，還是希望車險能夠在控製成本的同時，考慮到汽車的實用性和安全性，很多車主，寧願不要什麼座椅加熱，座椅按摩，全景天窗這些高端大氣的推薦，只是希望能夠平安到家。

㈧ 最會「偷工減料」的四大汽車品牌，你知道是哪些嗎

為了搶占市場，很多合資車品牌甚至豪華車品牌都會打著‘性價比’的旗號來博取消費者的眼球。不過廠家提到的一些高性價比確實很吸引人，但是很多機型雖然很便宜，但是配置和用料都很差，和性價比沒什麼關系。那麼今天我們就來看看哪些合資車的減配最厲害。為什麼？被稱為“中國家用車顛覆者”的吉利星銳，絕對是來勢洶洶的一個。

北京賓士在降低成本上可以說是玩到了極致，車身面板減為鋁換鋼，而減震部件強度不夠，導致賓士E級車軸短，SUV GLC減了四驅系統，GLB減了電磁閥減震器，可謂是千方百計。幸運的是，賓士只困住有錢人，我們沒有受到影響。不僅是用戶自己的車輛，還有網友發帖稱，就此事與4S店溝通時，店老闆表示試駕車確實會有這樣的異響。

㈨ 為什麼都說合資車減配哪些地方會減配

因為減配能讓利益最大化車企都是商人，它們一切都向著利益看齊，牽扯到利益相關的東西它們會冒著一定的風險去干。發動機護板。 以前20萬左右的汽車都帶發動機護板,汽車的底部安裝了一塊樹脂護板,可以保護發動機。

㈩ 保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車

保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車

保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車，保時捷「減配」風波再登熱搜，聲勢漸漲。越來越多的短視頻博主及「大V」仍在不斷圍繞該事件發聲，保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車。

保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車1

車評人「大戰」保時捷

惡意減配、中外雙標、區別對待、缺乏誠意？

國內車評人史無前例的聯手炮轟一家汽車品牌，保時捷可能正在經歷中國市場有史以來最大的一次輿論危機。

聯手對抗保時捷

車圈創作者掀起「維權攜清運動」

5月滾隱謹10日，抖音汽車博主「蔡老闆」公開發布視頻，呼籲全網車評人一起關注保時捷的「電動轉向柱」問題。

視頻中，蔡老闆提到了「猴哥說車（3900萬粉）、小剛學長（1500萬粉）、陳震同學（460萬粉）、超老師（410萬粉）」等眾多車圈大V，並懇請他們能夠站出來，為中國市場龐大的保時捷車主群體發聲。

記者了解到，蔡老闆是一位主要講解汽車視頻的博主，最近一段時間里，該博主連續發布多條視頻，揭露了賓士、寶馬、保時捷等一線豪華品牌存在的多種問題，並在行業內外引發了強烈的反響，截至目前，蔡老闆抖音粉絲數已高達260萬，並且這一數字還在持續增長中。

在蔡老闆近期揭露的眾多車企中，保時捷無疑是消費者質疑聲最高的一個品牌，以至於一條視頻起到了一呼百應的效果。

據不完全統計，蔡老闆發布呼籲視頻後的24小時里，除了「猴哥、小剛、陳震、超老師」等大V出面外點評外，就連一些粉絲數較低車圈創作者也加入其中，聲援蔡老闆。

昨日晚間，猴哥說車更是連線蔡老闆、八戒說車、阿飛說車等眾多車圈大V和維權車主、專業律師對該事件進行深入分析。

直播間內，維權車主直言，保時捷此次行為已經不能用減配來形容，可以說得上是「明搶」，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，並滿足消費者合理的賠償需求。

在蔡老闆的帶動下，整個汽車領域的創作者聯手掀起了一股「維權運動」，與此同時，保時捷也陷了入巨大的輿論漩渦之中。

吃我們的飯，還要砸我們的碗？

作為保時捷最大單一市場，中國貢獻良多。用當下維權者的一句話來形容保時捷就是「邊吃飯，邊砸鍋」。

數據顯示，2021年，保時捷全球交付新車301915 台，同比增長11%；其中，中國市場交付新車95671台，同比增長8%，全球銷量佔比31.69%，也就是說全球范圍內，每賣出3輛保時捷中就有一輛是中國的。

值得注意的是，中國已經連續七年成為保時捷全球最大單一市場。

憑借優秀的銷量，保時捷的整體營收也相當亮眼。財報顯示，保時捷2021全年營業收入331億歐大基元（2327億人民幣），同比增長 15%；全年銷售利潤53億歐元（約372億人民幣），同比增長27%。

作為全球最大的單一銷售市場，中國對保時捷的重要程度不言而喻，然而僅僅一個「電動轉向柱」問題在維權者和車圈創作者的聯手下，就讓這家百年車企深陷輿論漩渦。不僅僅是對保時捷，此次「減配門」對所有在華銷售的車企都是一次警示，若長期以傲慢、雙標、敷衍的態度對待消費者，再好的品牌形象也會有消耗殆盡的一天。

部分車主已順利退車

據中國網汽車報道，近日來，保時捷因「減配門」被車主集體維權的事件已在網路不斷發酵，中國網汽車質量投訴平台近期也陸續收到高達40餘條相關投訴，車主直指保時捷品牌存在欺詐消費者的行為。

根據我網投訴平台的溝通調解，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，在平台提交了結案。記者也第一時間回訪了結案車主，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。

中國網記者也采訪了保時捷方面，對方稱保時捷正在積極為相關車主尋找解決方案，也希望得到車主們的理解，保時捷會盡快為車主解決問題。

對於有部分媒體質疑保時捷存在區別對待的情況，保時捷方面稱：不存在這一情況，對於全球的客戶，保時捷都是統一標准。對於該事態的後續發展，中國網記者也將保持持續關注。

保時捷最新回應：未來幾天答復

5月12日，針對電動轉向柱事件，保時捷再一次作出回應：目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，並對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展，也會在未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復的。

保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車2

保時捷「減配」風波再登熱搜，聲勢漸漲。

5月10日，某短視頻平台博主@蔡老闆發布一則視頻，號召全網「車評人」關注保時捷「減配」電動轉向柱的問題。視頻中，@蔡老闆多次使用「懇請」「能不能說兩句」等話術，並「點名」數位粉絲量較高的汽車自媒體人共同發聲。

圖片來源：短視頻平台截圖

@蔡老闆在上述視頻中表示：「我最近狀態真的非常的差，很焦慮，我今天斗膽跟全網『車評人』說幾句話，不管你們喜不喜歡我，有多討厭我，你們也別擔心我以後會不會身敗名裂，干什麼蠢事，說什麼蠢話，我懇請諸位，能不能再說一下保時捷電動方向盤（轉向柱）的這個事情。」

事件的'起因是由於保時捷因疑似減配事件被車主集體維權。此前，有車主稱其訂購的保時捷車型的「電動轉向柱」遭遇減配。部分維權車主表示，原本保時捷官方承諾因晶元供應不足，暫時將車輛減裝為「手動轉向柱」，後續將免費為車主升級「電動轉向柱」，但官方隨後又稱僅提供2300元代金券補償。

對此，保時捷新聞中心曾於4月30日發布《保時捷中國致車主的一封信》，聲明中表示，因晶元短缺導致斷貨，並表示所售車輛還不能在後期進行補救性升級更換，而部分車主表示不能接受。

圖片來源：保時捷新聞中心

有車主在微博留言稱：「作為保時捷車主，我自己的方向盤可以不要，保時捷這個品牌必須對中國消費者道歉。」

據中國網報道，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。

值得一提的是，雖然@蔡老闆在上述視頻中曾多次聲明其做法「不是為了流量」，但該條視頻還是成功引起全網關注。截至《每日經濟新聞》記者發稿，上述視頻在某短視頻平台點贊量接近40萬，下方留言超過5.5萬條。而有關「如何看待保時捷減配事件」的話題，已登上該短視頻平台的熱榜，累計關注人數超過2500萬。

針對此事，保時捷方面也再度發聲。保時捷中國相關負責人回應《每日經濟新聞》記者稱：「目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，並對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。我們會在未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復。」

上述官方回復或許意味著，此次保時捷「減配」風波或將在幾日內得以解決，但隨著該事件的不斷發酵，「當事人」的回應被輿論淹沒。對於@蔡老闆的「懇求」，不少「車評人」都選擇了積極回應。據記者不完全統計，目前僅熱度前五位的視頻點贊量就已超過100萬，而上述幾位短視頻博主的粉絲總量已接近6000萬。

面對可觀的「流量紅利」，越來越多的短視頻博主及「大V」仍在不斷圍繞該事件發聲，但此舉卻引來不少網友及博主的質疑。有網友在某視頻博主主頁留言稱其為「蹭流量的達人」，也有網友留言稱其「嘩眾取寵」。

圖片來源：新浪微博

值得注意的是，@蔡老闆作為該事件走熱的主要「推動者」之一，其在「保時捷減配」相關視頻中還曾公開「帶貨」。而該條視頻提供的鏈接頁面顯示，@蔡老闆「帶貨」的這款汽車玻璃水，累計已售出5萬單。

圖片來源：短視頻平台

事實上，本應針對保時捷「減配」問題的維權事件，儼然已成為各路網紅爭奪流量的舞台。有短視頻博主稱：「但凡是聊車的，有一個算一個，誰敢說自己發視頻不是為了掙錢？」這或許也意味著，部分打著「為維權車主發聲」旗號的「車評人」，其目的也並非純粹。

圖片來源：短視頻平台

今年3月，保時捷全球執行董事會副主席麥思格曾公開表示：「中國是我們最重要的戰略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數據，更重要的它在數字化和創新方面的卓越表現和廣闊空間。」

同時，麥思格也表示，2022年對保時捷中國而言是非常關鍵的一年，因為今年新設立的保時捷中國研發分支和去年剛從保時捷中國體系獨立出來的保時捷數字科技有限公司將會讓中國市場在保時捷全球的地位發生本質的變化。但此次保時捷「減配」風波或許已對其品牌形象造成影響，保時捷方面將如何解決該問題，業內仍將持續關注。

保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車3

近日來，保時捷因「減配門」被車主集體維權的事件已在網路不斷發酵，中國網汽車質量投訴平台近期也陸續收到高達40餘條相關投訴，車主直指保時捷品牌存在欺詐消費者的行為。

根據我網投訴平台的溝通調解，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，在平台提交了結案。記者也第一時間回訪了結案車主，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。

不久前，保時捷中國也對車主投訴的減配問題發表了公開致歉信，信中確認該減配問題由晶元短缺造成，並解釋稱：「此前為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節的轉向柱……同時，計劃待相關晶元短缺情況緩解後，通過改裝來恢復這一功能」。

然而，因晶元短缺再次出現不可預估的情況，故「取消帶電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃」。對此，保時捷表示：「我們已經迅速成立了特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。」

對此，中國網記者也采訪了保時捷方面，對方稱保時捷正在積極為相關車主尋找解決方案，也希望得到車主們的理解，保時捷會盡快為車主解決問題。

對於有部分媒體質疑保時捷存在區別對待的情況，保時捷方面稱：不存在這一情況，對於全球的客戶，保時捷都是統一標准。對於該事態的後續發展，我網記者也將保持持續關注。