❶ 汽車運行的原理
發動機輸出動力,經離合器變速箱傳動軸主傳動器差速器半軸驅動輪,驅動輪轉動給地面一個力,地面給車輪一個反作用力即牽引力,使車輛行使。燃油在反動機汽缸內燃燒,使汽缸內的氣體迅速膨脹,推動活塞運動,產生動力.
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在汽車發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
汽車發動機一般都採用4沖程。分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機運轉兩周。
汽車發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
❷ 汽車行駛的基本原理是什麼
發動機的轉矩經由傳動系統在驅動車輪上施加了一個驅動力矩，力圖使驅動輪旋轉。在Mt的作用下，驅動車輪將對地面施加一個與汽車行駛方向相反的圓周力F0。根據作用力與反作用力原理，地面也將對驅動車輪施加一個與F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽車行駛的驅動力，或稱牽引力。驅動力作用在驅動輪上，再通過車橋、懸架、車架等行駛系統傳到車身上，使汽車行駛。
汽車在行駛過程中會受到各種行駛阻力的作用。汽車在水平道路上勻速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力Ff和來自空氣的空氣阻力Fω。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力Fi，稱為上坡阻力。汽車加速行駛時，還需要克服其慣性力Fj，稱為加速阻力。
汽車驅動力與行駛阻力之間的關系式為Ft=Ff+Fω+Fi+Fj，稱為汽車的驅動力平衡方程。當Ft>Ff+Fω+Fi時，汽車將加速行駛；當Ft=Ff+Fω+Fi時，汽車將等速行駛；當Ft 地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力Fφ，它與驅動輪法向作用力Fz成正比，常寫成Fφ=Fzφ上式稱為汽車的附著條件。 汽車行駛的驅動—附著條件也是汽車行駛的充分和必要條件，即Ff+Fω+Fi≤Ft≤F。 ❸ 汽車的行走是什麼原理
電噴發動機 ❹ 汽車怎麼行走的原理
由發動機把汽油和空氣，轉化為動能傳給離合器三件套（離合器負責在行駛時給汽車切斷動力以換擋）離合器再把動力傳給變速器，變速器變速後傳給差速器（變速器是通過小齒輪帶動大齒輪實現降速增扭，大齒輪帶動小齒輪實現增速降扭）（差速器是保證汽車在打滑，轉彎等情況下保證兩側輪胎以不同的轉速行駛！！）差速器再把動力通過半軸傳給輪胎帶動輪胎轉動以達到行駛的效果！望採納，謝謝！
是採用電子控制
裝置
.取代
傳統
的
機械繫統
(如
化油器
)來控制
發動機
的供油
過程
。如汽油機
電噴系統
就是通過各種
感測器
將發動機的溫度、
空燃比
.
油門
狀況、發動機的
轉速
、負荷、
曲軸
位置、
車輛
行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些
信號
參數
.計算並控制發動機各
氣缸
所需要的噴油量和噴油時刻,將
汽油
在一定壓力下通過
噴油器
噴入到
進氣管
中霧化。並與進入的空氣
氣流
混合,進入
燃燒室
燃燒,從而確保發動機和
催化轉化器
始終工作在
最佳狀態
。這種由
電子系統
控制將
燃料
由噴油器噴入發動機
進氣系統
中的發動機稱為電噴發動機。
電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和
單點
噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射。
汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的
優點
是能准確控制
混合氣
的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使
廢氣排放
物和
燃油
消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的
充氣效率
，增加了發動機的
功率
和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的
缺點
就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行
經濟性
和環保性相比，這些缺點就微不足道了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以
機械
液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在
德國
賓士
300BL
轎車發動機
上。
集成電路
的出現使
電子技術
能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術也就應運而生了。
結構
任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和
電子
控制單元
(
微型電腦
)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理
噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，
油壓調節器
，噴射器等組成，電控
單元
發出的
指令
信號可將噴射器頭部的
針閥
打開，將燃油噴出。感測器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等
數值
並傳送給「中樞神經」的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的
電子元件
。它匯集了發動機上各個感測器採集的信號和
點火分電器
的信號，在千分之幾十秒內分析和計算
出下
一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生
動力
。
歷史從60年代起，隨著
汽車
數量的日益增多，汽車廢氣排放物與
燃油消耗量
的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的
新技術
裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的
發明
和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在
大眾
轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為
L型
電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與
發動機轉速
的
關系
確定
進氣量
，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等
汽車製造
公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，
福特
，日本的
豐田
，
三菱
，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是
多氣門發動機
的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年
1月1日
起，只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予
在北京
市場
上銷售。
現在電噴發動機(電子控制汽油噴射式發動機)的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發動機轎車在我國各大城市將很快被「消滅」。因此車主對電噴發動機的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發動機的「脾氣」，您才能更好地使用和養護愛車。
電噴發動機與化油器式發動機有很大的
區別
，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快
怠速
功能，能保證發動機不論在冷車或
熱車
狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩
油門踏板
的方法來增加噴油量的
做法
是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱
節氣門
的
開度
，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為
電動汽油泵
是靠流過
汽油泵
的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是
電噴車
，當
儀表盤
上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器
插頭
，否則會在電腦中顯現人為的
故障
代碼
，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
另外要注意的是，盡量不要在電噴車上裝用大功率的移動式無線電話系統及無線電設備，以防止無線電信號對電腦工作產生干擾。
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