如何判斷汽車懸置軟墊的好壞

A. 汽車減震器如何判斷損壞

汽車 減震器作為 汽車 懸掛重要的組成部分對駕駛的舒適性有很大影響，我們通常所說的減震器是一個總成件，它是由減震器阻尼芯體，彈簧，頂部緩沖膠，防塵套等幾個基本零件組成，高端車的減震器會更復雜一些，還包括智能感測器，電動泵，電腦等。

一般情況下減震器損壞會有徵兆，如：車輛底盤下沉或一側下沉，在顛簸路面上發出吱咕吱咕的異響，高端車會有電子報警燈點亮。

減震器作為一種機械部件，損壞後可通過分解更換的方式更換總成上的部分小零件降低成本，其中最貴的是阻尼芯體，一旦發生泄露或變形就必需要更換。

如果減震器只是有輕微異響，不影響安全情況下也可通過潤滑的方式降低噪音，臨時使用，但是最好先和維修技師溝通清楚，了解清楚情況後再做決定。

高端車的減震器帶有智能懸掛系統，檢測需要藉助專用設備，但是在維修時可仔細詢問是否支持分件更換，哪裡壞了換哪裡，盡量避免總成跟換過度維修。

如何判斷 汽車 減震器是否損壞？減震器需要成對更換？什麼是減震器？故名思意減輕震動的器械或器材，叫減震器和減震器材。僅 汽車 而言，減震不僅是車輪減震，還有其它需要減震的部位。例如：內燃機用機爪軟墊固定，變速器等亦有軟墊固定。水箱軟墊固定，連面積最大的、易破損的擋風玻璃亦是用玻璃膠固定的。可見 汽車 上需要減震的部位很多。車輪減震器現基本採用液壓筒式，有兩類。1單向減震器，主要是大中型車輛使用，下降時控制速度，降低沖擊速度。2雙向減震器，主要是小型客車採用。作用是控制上升和下降的速度，降低上升和下降的沖擊速度。小型客車使用的雙向減震器的主要故障，一個是外漏另一個是內漏。外漏直觀(漏油)，車輛靜止時按壓車輛，連續上下起伏小，很快恢復，行車過溝坎震動不明顯，聲音小。按壓連續起伏大，恢復慢，行車過溝坎震動明顯噪音大。一般成對更換。最後介紹，氣囊和鋼板彈簧及螺旋彈簧，即是承重又起一定減震作用。以上僅供參考。

汽車 上的減振器是 汽車 懸架系統中的一個重要零部件，它的作用是抑制彈簧吸收振動變形以及彈簧反彈時的震盪，並吸收來自於路面的沖擊力。它直接影響 汽車 的乘坐舒適性和操縱性，進而會影響我們的行車安全。

當 汽車 在崎嶇不平的路面上行駛時，車輪受到地面沖擊力的作用，並通過懸架系統中的彈性元件——彈簧傳遞給車身，從而引發車身的振動。在這個過程中，彈簧不斷的伸張與壓縮，並在慣性的作用下發生震盪。並且在這個過程中，由於車輪與地面之間的附著力不斷變化，甚至會使車輪離開地面而失去附著力， 汽車 會有失控的危險，這就是減振器對 汽車 操控性的影響。而減振器的作用就是延緩彈簧伸張與壓縮的速度，並吸收由此引發的震盪，讓彈簧變形後迅速的趨於穩定。如果沒有減振器，彈簧在反彈後會再次被壓縮再反彈， 汽車 車身就會呈現多次反彈然後才趨於穩定，導致乘坐不舒適， 汽車 操控性變差。所以說減振器是為 汽車 懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減振的作用，它是在給彈簧減振，而不是給車身減振。

現在 汽車 上最常使用的減振器是雙向作用筒式減振器，在一些高檔轎車上，會使用充氣式減振器、阻力可調式減振器、電磁減振器等等，它們的作用原理基本都是相同的，都是利用減振器中的活塞孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，然後被油液和減振器殼體所吸收，並散到大氣中。

而我們平時經常說的 汽車 減振的軟和硬，就是指減振器阻尼力的大小，這個力越大減振器就越硬。如果減振器太軟，不能夠很快的吸收彈簧的振動，車身就會上下跳躍，輪胎與地面之間的附著力也不好，但 汽車 的舒適性會更好，一般的家庭轎車都趨向於使用比較軟的減振器；如果減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧的緩沖功能，但是輪胎與地面之間的附著力更好，所以一些運動型轎車或SUV減振都很硬。

需要注意的一點是：減振器只起到給懸架彈簧減振的作用，並沒有支撐車身的作用，所以車身的高低與減振器沒有任何關系。真正支撐車身的是懸架彈簧，有些車出於各自行駛性能的需要，改裝的更高或更低，都是改變了懸架彈簧的長度及彈性，再配合相應的減振器。如果只有減振器沒有彈簧， 汽車 會趴在地面上動不了。

汽車 減振器也是一個易損件，隨著使用時間的延長，會出現性能的下降或功能喪失。那麼我們如何來判斷減振器是否損壞了呢？一般減振器損壞後有以下故障表現：

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是乾燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經失效；

2、 汽車 過顛簸路面或減速帶時，某個車輪發出「咣咣」的響聲，說明這個車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、 汽車 在過彎時明顯感覺車身側傾加大，嚴重時甚至會發生側滑，這主要是因為減振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、 汽車 在崎嶇路況下行駛一段時間後，我們用手摸各個減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫熱的，如果某個減振器外殼是涼的，說明這個減振器已經損壞；

5、 汽車 在停止狀態下，當我們將 汽車 車身一角向下壓並松開後，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈後很快趨於穩定，說明減振器是好的；如果是反復震盪幾次後才停下來，就說明減振器的減振效果有點差了。

減振器損壞不僅僅是影響 汽車 的乘坐舒適性，更影響 汽車 的操控性能，會導致車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時，車身的側傾會增大，嚴重時車輪會離開地面， 汽車 有失控的危險。所以，減振器漏油後，要降低 汽車 的行駛速度，特別是過彎時的速度。

所以，對於損壞的減振器我們要及時更換，一般都是將同軸上兩個車輪的減振器同時更換。否則，這兩個減振器的減振效果不同，會導致 汽車 左右轉向手感不一致，車身的側傾也不一致，不僅僅影響乘坐的舒適性，更嚴重的是影響 汽車 的操控性，會使 汽車 在高速變道、超車、過彎時難以駕馭，增加行車的風險。所以，千萬不要圖省錢，只換損壞的減振器。另外，更換減振器時會拆卸與車輪定位相關的零部件，所以需要做一個四輪定位，防止車輪定位失准。在日常使用中我們要經常檢查，不要輕易的改裝減振器，避免破壞底盤懸架系統整體的性能。

如果我們的 汽車 減震器出現了損壞，對我們 汽車 行駛的舒適性肯定是有一定影響的，那麼我們怎樣能夠判斷自己 汽車 的減震器是否損壞了呢？下面有一些辦法可以介紹給大家

目視檢查

對我們 汽車 減振器的外觀檢查是最能夠准確判斷我們減震器是否損壞最直接有效的一個方法

因為我們現在的家用轎車大多數都是採用的液壓減震器，而如果我們的液壓減震器像上圖一樣出現了液壓泄漏的情況的話，那麼我們的減震器幾乎就失去了減震緩沖的能力

駕駛感受

當我們減震器損壞之後，我們的駕駛感受就能夠明顯的感覺出來

當我們 汽車 在經過一些顛簸路面的時候，由於減震器損壞，那麼我們的 汽車 會出現比較明顯的顛簸，如果遇到一個比較大的坑，我們 汽車 的重量會直接沖擊向我們的 汽車 底盤，產生較大的沖擊

異響

而且我們的 汽車 減震器出現損壞之後會出現明顯的異響，特別是在經過一些顛簸路面的時候異響會比較明顯

我們的 汽車 減震器如果只是單個損壞，那麼我們是可以單個更換的，只要另一個減震器的性能良好，我們就可以繼續使用

減震器損壞會極大地影響 汽車 的行駛質量。從某種意義上說，它是一個減震（減震）部件，如果沒有這個部件，則當輪胎穿過不平整處或 汽車 顛簸或滾動時，彈簧將永遠膨脹和收縮，並且不會固定下來。

減震器結構

減震器由三部分組成：減震器（減震器），螺旋彈簧和襯套（橡膠）。注入減震器（減震器）中的油起到吸收震動的作用。當懸架惡化時，它不能吸收路面不平和晃動之類的沖擊，這不僅使乘坐不舒服，而且還引起整個 汽車 的變形和嘎嘎作響。懸架是 汽車 長期安全使用的重要組成部分，因此，如果 汽車 性能惡化，請務必將其更換。

減震器需要更換的症狀：

1. 汽車 震動，並且變得有些蓬鬆和不穩定。

2.方向盤轉動很多次，車身會迅速傾斜。

3.在高速公路上行駛時，前部與地面接觸感覺更輕。

4.即使一直在直線行駛，方向盤也需要多次回正。

5.輪胎磨損更快，並且不均勻。

減震器損壞懸架運動會變得不平穩，並且乘坐質量下降，但是就耐用性而言，阻尼器內部的活塞所含的油泄漏是一個典型的故障實例。

減震器的更換標準是80,000公里，行駛80,000公里後會明顯變質，更換以後將明顯改善車輛的行駛質量和舒適性。

判斷車輛減震器是不是損壞一般有兩種方法，一個是檢查減震器有沒有漏油，如果減震器漏油了那就是說明減震器需要更換了。還有一個是檢查減震器阻尼是不是充足，如果用手用力按壓車輪上部的車身，車身跳動明顯，或者駕駛在不平整的路面車輪跳動很厲害的話，就說明減震器阻尼已經不夠了，這樣也需要更換減震器了。

減震器是否損壞的話，其實可以從兩個方面來判斷一個是是否有異響，還有一個就是從他的外觀看是否有漏油。

異響

當我們的車輛行駛在一些不平的路面，注意聽車輛的4個拐角，如果減震器發生損壞會產生異響，你會在車輛的4個拐角中的某個位置，會聽到他發出咕咚咕咚連續的響聲。如果一下子不確定聲音的位置，可以再找一個夥伴，讓他坐在後排來判斷聲音是來自前面還是後面，然後去判斷。如果能夠聽到明顯的咕咚咕咚連續響的聲音，那十有八九就是減震器損壞發出的。

漏油

減震器的另外一種損壞形式就是漏油，因為在減震器的上端它是有一個油封的，如果油封發生破損，裡面的液壓油就會直接漏出來。這種的話就需要將車輛上架子舉起來，然後去觀察4根減震器，是否發生滲漏，如果有油液滲出很容易就能發現。

注意事項

減震器的更換盡量要按照一對進行更換，就是說如果前輪的某一根發生損壞，那更換的話，至少建議兩前輪的減震一起換，這樣才能保證新的減震器換上之後兩邊可以，以相同的，狀態去工作。（如果減震只換單側，會因兩邊受力不均而導致新的減震器容易損壞）

說的直接點，減震器是減（可以說阻尼）彈簧的震顫的！你看車有彈簧一定要配減震器。

減震器內部有油液，減震桿伸縮時，油液從一個腔到再另一個腔，把通道設計小點，油液流動阻力大。所以減震桿伸縮時阻尼力大。故障損壞基本上是漏油導致阻尼力下降，甚至沒有！判斷減震的故障有幾個方法：

行車中故障表現：沒有減震的阻尼作用，行車中顛簸時，每有任何阻尼，車身和彈簧快速沖擊，減震桿在裡面快速的拉、壓，會出現「當當」的沖擊聲。

把車停下來，用力下壓車身一個角，看車身反彈：如果壓下去反彈後基本平穩，說明減震阻尼力可以；如果壓下後，車身快速反彈並有多次波動才平穩，說明減震器阻尼能力下降，車身在彈簧的振顫下反復波動。這個好多人不理解，老是搞反。

把車支起來，看減震器桿外是否漏油和因為漏油導致的油污。

確定有問題，最直接辦法拆下來，拉伸減震桿試阻尼力。

如果拿來的新減震器，可以拉壓減震桿，除了感覺阻尼力下，還要感覺每一段是否有虛位，這個特別重要。再次提醒！有虛位的一定重新換一個。

對於大部分採用麥弗遜懸架的車來說，減震器還相當於一個支臂；

如果更換的是原廠減震器，不影響車輪的定位參數，為什麼不能只換一個呢？我修車時，很多車是壞一個換一個。當然時代不同了，人的想法也多了！

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是乾燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經失效；

2、 汽車 過顛簸路面或減速帶時，某個車輪發出「咣咣」的響聲，說明這個車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、 汽車 在過彎時明顯感覺車身側傾加大，速度較快時甚至會發生側滑甩尾，這主要是因為減振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、 汽車 在崎嶇路況下行駛一段時間後，我們用手摸各個減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫熱的，如果某個減振器外殼是涼的，說明這個減振器已經損壞；

5、 汽車 在停止狀態下，當我們將 汽車 車身一角向下壓並松開後，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈後很快趨於穩定，說明減振器是好的；如果是反復震盪幾次後才停下來，就說明減振器的減振效果很差了。

減振器損壞或失效不僅僅是影響 汽車 的乘坐舒適性，更影響 汽車 的操控性能，會導致車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時，車身的側傾會增大，嚴重時車輪會離開地面， 汽車 有失控的危險。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊，為加速車架與車身振動的衰減，以改善 汽車 的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

B. 汽車發動機前懸軟墊是什麼東西啊

指相對發動機朝向前端的軟墊，橫置與縱置發動機要區別開啊

C. 懸置軟墊壓縮餘量

指軟墊在被壓縮時，所剩餘的未壓縮的空間。這個參數通常用於評估軟墊的彈性和承載能力，確定適當的壓縮量以滿攜森足核早特定應用的要求，可以幫助設辯氏畝計工程師確定合適的軟墊材料和厚度，實現所需的減振、隔音或保護效果。

D. 發動機前懸置膠墊作用

主要作用：
是減緩車身、車廂的振動和保證萬向傳動裝置的平穩運轉，保障乘坐的舒適性，提指櫻悶高汽車的使用壽命唯彎。
其危害：
如果這類軟墊失效（破損、斷裂或者脫落），則使發動機與車架呈剛性聯接，失去減振和緩沖作用，無法吸收車輛行駛中的顛簸，發動機運轉時將發生振抖，而且在汽車加速和制動時，發動機前後竄動，容易導致機件破裂，影響汽車所有的傳動系統頌銀。

E. 如何判斷汽車機腳墊壞了

當車身和發動機發生共振，噪音變大，或者車輛換擋時有頓挫感，影響駕駛時，基本可以判斷機腳墊壞了。機腳墊故障不會影響安全以及正常行駛，主要症狀就是起車時產生的噪音，會影響駕駛員心情。

機腳墊並沒有明確的更換周期，正常使用可以達6年以上，當發現發動機腳墊有破裂、老化等現象時要更換。發動機機腳膠一般為三個，固定在車身大樑上，如果其中的一個損壞後不及時更換，就破壞了平衡，會引發另兩個加速損壞。

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注意事項：

汽車腳墊在使用的時候要聞味，一般的汽車腳墊是典型的化學產品，所以會存在著很大的氣味。因此在使用的時候，建議進行初步除味。初步除味的方法很簡單，就是在拆開使用包裝的步驟完成以後放在通風散熱的地方，曬晾幾天就可以。

在選購汽車腳墊的時候，分析汽車腳墊的材質是最重要的，汽車腳墊一定要選擇那些不容易磨損和容易進行清洗的產品，這樣才是最理想的。在看汽車腳墊的時候，看汽車腳墊定位也是非常重要的。在選擇的時候一定要看有沒有定位孔，因為有些車輛會裝有定位扣，一定要選擇適合定位扣的汽車腳墊。

F. 汽車懸置問題求解

懸置點數數量根據動力總成的長度、質量、用途和安裝方式等決定。

懸置系統可以有3、4、5點懸置

一般在汽車上採用三點陪並及四點懸置系統。因為在振動比較大時，如果懸置點的數目增多，當車架變形時，有的懸置點會發生錯位，使發動機或懸置支架受力過大而造成損壞。

三點式懸置與車架的順從性最好，因為三點決定一個平面，不受車架變形的影響，而且固有頻率低，抗扭轉局胡振動的效果好。值得推薦的是前懸置採用兩點左、右斜置、後端一點緊靠主慣性軸的布置方案，這種布置具有較好的隔振功能。在四缸機上得到廣泛應用。而前一點、後兩點的三點式多用於六缸機。

四點式懸置的穩定性好、能克服較大的轉矩反作用力，不過扭轉剛度較大，不利於隔離低頻振動。桐亂攔但經過合理設計，仍可滿足四缸機、更能滿足六缸機的要求。四點式懸置在六缸機上的使用最為普遍。

在重型汽車上，因為其動力總成質量和長度大，為了避免發動機機體後端面與飛輪殼接合面上產生過大的彎矩，一般在變速器上增加一個輔助支點，從而形成五點式懸置。 由於該支點距動力總成的質心最遠，又是過定位點，因此輔助支點剛度不能太大，以避免因車架變形而損壞變速器或懸置支架。

G. 奇瑞a3發動機後懸置軟墊壞了有什麼症狀

如下：

1、在抵擋大扭矩下行駛，會有聳車的現象，倒車也會出現挫車，必須增大油門才可以解決。

2、起步或者打開空調製冷時發動機的抖動非常大，高速行駛時方向盤震動明顯，同時加速和制動踏板也帶有震感。

3、二擋或三擋加速時，常常會聽到有橡皮膠摩擦所發出的聲音。

當發現發動機機腳膠有問題，可以判定機腳膠已經損毀請及時更換。發動機得不到有效的減震和支撐會損壞部分部件，從而影響發動機工作性能，不但運轉抖動而且還會發動纖差機固定不穩晃動的現象。

發動機機腳膠老化表現為：

1、在發動機怠速運轉時會明顯感覺到方向盤的抖動。

2、坐在座椅族豎毀上也會明顯感覺到抖動。

3、但轉兆備速無波動且能夠感知到發動機抖動。

4、行駛工況上在急加油或急減速的時候，會有異響出現。

5、自動檔車輛，在掛入行駛擋位或倒擋時會感知到機械的沖擊之感。

6、車輛在起步和剎車的過程中，會從底盤內發出異響。

H. 發動機懸置軟墊膠墊壞了會有什麼異常

• 發動機懸置軟墊膠墊壞了會影響發動機的平穩，特別是起步、上坡、加速時會有異響，怠速時發動機不穩。

• 軟墊的作用是為發動機減震，壞了就會產生震動，導致噪音增大。