共享汽車成本多高如何掙錢盈利

Ⅰ 志強出行共享汽車盈利模式

規模化效應、提升技術以及無人駕駛技術。
共享汽車未來的市場還有發展空間，但需要很大的資金投入，而且還要有一定的用戶量，才有可能實現盈利。實現規模化效應可以吸引大量的用戶，進而吸引資本家的投資。
共享汽車作為半智能的出行平台，雖然目前自動駕駛還未能進入到人們的視野，但是共享汽車平台需要用到的車載系統、人臉識別等技術，而這些技術則直接影響著共享汽車的用戶體驗。

Ⅱ 現在做汽車租賃這個行業怎麼樣，租車都多少錢，能掙錢嗎

本文核心數據：中國租車人群年齡分布

主要分為融資租賃和經營租賃

汽車租賃是指經營者按照約定，將汽車交付承租者使用，並提供相關配套服務以滿足其出行需求，收取一定費用的經營活動。汽車租賃服務具有服務性、功能性、契約性、有償性四項基本特性。

根據租賃性質不同，汽車租賃服務分為融資性汽車租賃和經營性汽車租賃。融資性租賃是指出租方融通資金為承租方提供所需的汽車，具有融資、融物雙重職能的租賃交易;經營租賃是指租賃公司將車輛租賃給承租人臨時使用，根據租用時長可劃分為短租和長租。

目前，主流融租租賃模式為直接租賃和售後回租;主要經營租賃方式(共享汽車)為分時租賃和P2P租車，此外還有傳統的長租模式

由於我國的汽車租賃行業還處於發展階段，還主要活躍在企業、政府和相對高收入人群市場，普通消費者還沒形成租車消費的習慣，價格高度敏感。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅲ 共享汽車在中國的市場發展前景如何有可供參考的數據嗎

GoFun科技CEO被爆離職，同時由於融資不到位，GoFun員工遭遇大規模裁員和拖欠員工薪資等情況相繼被曝光。自2017年以來，多家共享汽車企業陸續倒閉。行業高成本、盈利難、用戶基礎差等問題導致行業進入重新洗牌期。

頭號玩家岌岌可危

GoFun出行是首汽集團旗下GOFUN科技的子品牌之一，創立於2015年8月，於2016年2月正式上線。提供汽車的即取即用、分時租賃服務，消費者可按個人用車需求預訂車輛。2017年7月，GoFun搶佔20餘個城市，並投放1.2萬輛車。

2019年8月，GoFun直接殺入84個城市投放超4萬輛車。兩年時間，GoFun的盤子布得越來越大。截至2019年12月，GoFun平台注冊用戶超1200萬，每月有235.6萬用戶活躍在平台

共享汽車是一個資產非常重的行業，成本高短期內無法盈利。加上用戶體驗較差，用戶基礎不足。繼續燒錢又沒了環境，共享汽車行業將進入重新洗牌期，探索新的商業模式。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》

Ⅳ 共享汽車商業模式是怎樣的

共享汽車是隨著共享經濟的發展而衍生出來的，其商業模式為戰略型、效率型、差異型。它能用最少的成本幫助客戶解決問題，相對於燃油汽車，電動汽車更加經濟節能，國家也在大力倡導推動新能源產業的發展，在資本的推動下，電動共享汽車也成為了較高的利益增長點，因此共享汽車發展迅速。

Ⅳ 汽車共享的如何運作

汽車共享運營方式差別很大，從簡單的手動系統，使用鑰匙盒和記錄表到越來越來復雜的計算機系統和配套軟體可處理一系列日益增多的後勤部門程序。最簡單的汽車共享運營體系只有一個或兩個集合地點，但更為先進的體系，允許汽車接送至指定工作區域的任何可用的公共停車位 。 雖然他們的目標，規模，業務模式， 雄心，技術和目標市場均有顯著不同，但這些程序有許多共同特徵。更多的業務建立，為了成為會員常常需要檢查過往的駕駛記錄每月或每年的費用 。一輛車的使用成本和最大時限也是有差異的。 制定預定，可以通過網上，手機預定，也可以根據公司的靈活性進行簡訊預定，之後公司會詢問以下信息：
什麼時間需要用車
用車多久
在哪裡取車
選擇什麼類型的車
越早預定，選擇機會就越大。如果取消預定，仍可能要收取費用。
一旦預定完成和確認，該車會在預定的時間和地點交付。此外會有一個小的讀卡器安裝在擋風玻璃上。一旦顧客把他們的會員卡置放在讀卡器上，它將使用智能技術來激活時間和開啟車門。讀卡器到預定的精確時間將會開啟。鑰匙可在車內的某個地方找到，比如雜物箱。根據不同的公司，客戶會拿到置物櫃的鑰匙，開啟置物櫃後會找到汽車的發動鑰匙。一切就緒後，顧客就出發前往目的地。 雖然成員經常清洗汽車和加滿油箱，但是拼車公司 負責車輛的長期維修。會員要確保當他們用完時，該車已為下一個用戶做好出發的准備。

Ⅵ 共享汽車如何才能獲得成功

政策支持，資本助力，從去年開始，各地涌現出共享汽車發展的熱潮。據不完全統計，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。

市場走俏 應用拓展

去年8月，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，並明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持。

公共政策釋放出的積極信號，吸引資本紛紛湧入共享汽車領域。據統計，2017年共享汽車行業融資達到16起，而今年僅前半年就有9起融資事件。隨著市場擴大，需求升級，共享汽車逐漸走俏。

日前，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司聯合發布，三方將整合優勢資源，合資組建出行服務公司，打造共享汽車領域的「國家隊」。業內人士分析，共享汽車的客戶是分散的，很難出現寡頭的格局。上述三家企業聯手切入分時租賃市場，旨在打造市場「巨頭」。

Ⅶ 共享汽車倖存指南：干別人看不上的活兒

作者/ 趙春雨

編輯/ 鄭 欒

「 汽車 墳場」被曝光。

浙江嘉興萬民村的一片農田中，荒草叢生，裡面停放著數百輛被棄置、無人看管的共享 汽車 ，被當地的村民稱為「 汽車 墳場」。除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地也出現了類似的共享 汽車 「墳場」。

其實「 汽車 墳場」只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300~500億元/年，但迄今為止能夠實現盈利的共享 汽車 企業屈指可數。

2017年起，共享 汽車 公司破產倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家正在快速減少。

「2019年，我們在25個自營城市、29個加盟城市實現盈利。」去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下簡稱：GoFun）CEO譚奕公開透露，GoFun已經實現部分盈利。

GoFun是怎麼做到的？

再次走進市場

「兢兢業業，小心翼翼，扣扣索索。」

譚奕用了幾個詞來形容GoFun過去的幾年。

他曾經是個不折不扣的快消人。1994年開始職業生涯，履歷光鮮，服務過利潔時和可口可樂。在利潔時期間，在杜蕾斯這個不能在傳統渠道打廣告的品牌的情況下，譚奕通過 探索 數字化營銷，幫助杜蕾斯在電商渠道獲得了巨大成。

再後來進入電商行業。外企經驗加上對互聯網的深刻洞察，讓他對互聯網的未來趨勢有著精準的判斷和獨到見解。

而在劍橋讀EMBA的兩年則是他人生觀和價值觀轉變的重要節點。他意識到互聯網能夠極大賦能中國的傳統產業，能做的事情有太多太多時，他結束了「打工」生涯。2016年，譚奕以合夥人身份加入GoFun，擔任COO。

在譚奕看來，共享出行行業具有相當大的挑戰，而他這個人喜歡挑戰，也享受挑戰帶來的成就感。

GoFun所在的是一個「『傳統+』產業」的領域。其所屬的分時租賃是一個重資產、重線下、重運營和重資金的行業，就像To B行業一樣，需要長期的耐心和耐力，並不能在短期內具備幾何級當量的爆發力。

「放眼共享 汽車 行業，如何打造可盈利的商業模式，大家都還在 探索 期，而GoFun將是最有機會成功的一個。」在GoFun，譚奕花了16個月，從COO升任CEO，開始真正領導這家公司。

說完了譚奕，再說說共享 汽車 。

共享 汽車 的故事要從2014年說起，在全民創業的風口下，共享 汽車 也被捲入。PP租車、凸凹租車、友友租車等紛紛成立，一年時間累計獲得超過1.2億美元投資。

是什麼吸引資本、創業者這樣前赴後繼？

共享，是未來出行方式的代表模式。而在產品上，用戶租期選擇靈活，比計程車和網約車的價格偏低。租車流程簡單，全程在線化方便快捷。這都具有足夠的誘惑力。

2015年，B2C模式的分時租賃取而代之進入市場。不容忽視的是，這是一個門檻極高的行業，重資產、重運營、重技術。據媒體統計，到2016年年底，全國有超過370家共享 汽車 平台，投入運營的超過100家。

數據顯示，截至2017年底 汽車 共享出行覆蓋全國35%人口，滲透率達到15%，相當於在所有小 汽車 出行里程數中，有15%的里程由 汽車 共享出行完成，「共享而不是擁有」已成為一種新的生活風尚。

從世界范圍來看，我國 汽車 共享出行發展水平遠超美國，盡管美國新能源車、自動駕駛技術和出行平台發展均較為成熟，2020年美國 汽車 共享出行滲透率僅為3.5%左右，2025年超過10%。

但這個風口的興起，一半是因為商業機會，另一半原因是：為了新能源積分，各家主機廠上馬大量新能源 汽車 產能，這些產能難以消化，就流向了共享 汽車 行業。

更大的問題在於，數百家公司里，懂運營的人少得可憐，有些公司甚至是「投機式創業」，純粹等資本接盤，沒幾個人關心運營成本和盈利模型。遇上大環境變冷，大批公司停止運營就不難理解了。

「這三年，我們就幹了這些大家都看不上的活兒。」

初心不改，野心外漏

這件事情，GoFun堅持了3年。

這需要長期的投入，還需要自己建立軟硬體團隊，測試不同的車型，是一塊不小的成本。但GoFun反而通過這件事，降低了運營成本。

譚奕說， 汽車 維修行業的水很深，共享 汽車 企業的維修成本佔到總運營成本的50%以上。有了車機的記錄，一輛車維修流程、所需配件、維修價格全部可以標准化，沒有灰色空間。這是GoFun做車機的初衷。

有了車機之後，GoFun還能了解每個用戶的駕駛習慣、出險次數，每起因用戶引起的故障都能追責到人——依靠這個功能，GoFun成功把商業保險轉化成了個人的分時保險，公司只需要承擔交強險。

「你上了商業保險之後第1年還好，第2年發現保險公司不跟你玩了，為啥？因為賠付率太高了。」

「這么便宜的車，一年的保險溢價30%、50%，甚至100%。比如一輛3萬多元的車，一年的保費是17,500元。」

一個小小的車機模塊，讓GoFun的維修成本下降了50%，保險成本下降了25%。這看似是一個簡單的創新，背後卻是對成本結構的精準分析。

在未來，車機記錄的數據，將顯現出長尾價值。目前，已經有數家主機廠正在和GoFun達成合作，在部分車型中內置車機。

譚奕的野心不止於此， 「其實，成為一家 汽車 資產管理平台才是GoFun的終極目標，但這是一個難度系數很高的行業，上升速度不會很快，還需要時間。」

學會取捨，降本增效

目前，GoFun出行已經覆蓋80餘座城市，採用「一城一策」的城市布局策略，並且譚奕還表示，今年將從4萬輛車擴展到十幾萬輛車。面對這種高頻率的擴張，GoFun該如何把控？

在車源方面，GoFun採取「自營+加盟」的方式擴張。截至目前，車輛的自營、加盟各佔一半。在40個自營城市中，廈門、北京、佛山、廣州等25城已實現盈利；在40個加盟城市中，南充、遂寧、達州、廣安等29個加盟城市實現盈利。

同時，加盟比自營更快實現盈利。因為自營是試驗田，為加盟試菜單。另外，自營城市的運營商通常已在業內運營多年，已有客戶資源、維修服務等軟硬設施。而自營城市，都是從零開始，初期投入成本較高。

之前，GoFun也毫不避諱地承認，還有一些城市離盈利有著距離，比如杭州、深圳、武漢、重慶。 「但這些城市也快盈利了。我們進入重慶的時間還很短，但到現在毛利率已經有了78%的提升。」 譚奕說，「現在投資回報周期縮短了。以前做得好的城市，一年半、兩年才能盈利。現在有些城市差不多5個月就打平了。」

車市寒冬，傳統 汽車 4S模式已面臨極大沖擊，去年1月~11月 全國 汽車 銷量同比下降9.1% 。隨著 汽車 行業的寒冬越來越難熬，也有很多主機廠上門合作，開始加盟。

同時GoFun還向私家車主拋出橄欖枝，可以將閑置車輛進行閑時託管，「以車養車」賺取額外收益。間接通過GoFun來讓車「動起來」，而不是停著貶值。

在人工成本方面，GoFun改善了各網點維護人員的用人制度，在2019年推出了「眾包」服務，從而推出了一款搶單軟體—GoFun眾包。用戶可通過接單完成GoFun平台的車輛清洗、調度等任務並領取報酬。僅需注冊後，通過實名認證與技能培訓考試即可正式成為GoFun眾包App的成員。這也是利用 社會 閑置勞動力的妙招。

面對市場競爭力的加大，用戶流失率也在上升。譚奕開始調研，結果發現，大部分用戶的流失都是因為車不夠清潔，體驗感差。他開始想辦法，在保證公司「活」下來，降低成本的情況下，通過一些手段去提升用戶體驗。

就這樣，華為走進了他的心。

藉助華為的基礎能力包括算力、雲服務、大數據，賦能GoFun的所有業務，提升業務水平和效率；採用AI技術，在上車前拍照上傳至後台，既保證使用者的權益也給予公司有效的數據。

同時，GoFun也將出行行業的數據，各個埠提供的數據將匯聚在雲平台，用來賦能華為，幫助華為深耕出行行業，提供平台實現場景落地。

「這三年裡，您認為哪件事最難？」

「沒有難易之分，每件事都一樣難。」采訪當天，譚奕不變的回復。

閑聊間，譚奕說了件「後悔事」。去年，他處理了13000輛老電車，而當時購買時，是他做的決定。面對虧損處理和上級的質疑，他也是硬著頭皮。

「當時也沒有預測到，用戶所需車的里程更新那麼快，要不也不會采購13000輛。但如果不處理，他們將永遠成為資產和運營當中是一個負效應。」

寒冬過後，定是暖春

「去年，我們的分時租賃模式基本上已經實現營收平衡了。如果從租賃收入來看，沒平。但如果算廣告費、數據收入等非主營業務收入，已經平了。」 譚奕半得意地以廈門和北京舉例。

廈門的營業利潤率最高。北京，則用了一年的時間從巨虧進入到首批的盈利城市隊列。

另外隨著5G技術的研發，也帶給共享 汽車 很多便捷。前年開始，GoFun出行就對外展示了其在無人駕駛領域內的重要突破，自動駕駛技術已被成功應用於量產車上，實現了自動泊車、編隊調度和高密度停車等功能。在2019年，GoFun與網路合作，實現了自動泊車在網路園區內試運營。

另外譚奕還表示， 區塊鏈技術對共享出行行業幫助非常大，因為這個行業沒有徵信系統。 當區塊鏈技術出現後，我們的第一反應是它可以快速記錄用戶行為和數據存證，逐漸形成良好用戶體系。同時，還可掌握完整且真實的車輛信息，既然上鏈了，那麼行車記錄、維修記錄都將不可篡改。當GoFun有足夠有多存證信息時，還可以反向輸出給金融公司、保險公司、二手車公司等等，賦能行業。

與之相應車的後市場服務，也需要做起來。包括售車出行包，安裝GoFun的車機，可以降低它的購車價，並且也支持「託管」服務，這其實慢慢地也把經銷商就盤活了。

從重資產轉向輕資產，從分時租賃商轉向出行平台，從傳統 汽車 服務轉向 科技 公司。更簡單點說，就是GoFun做平台，這有點像淘寶。

不同的是商家們在淘寶上賣貨；擁有閑置車輛資源者在GoFun出行上出售 汽車 的使用權。GoFun也將這個模式稱為「 GoFun Connect」。並且還推出「GoFun connect」全新體系，向 社會 提供車、人、服務全鏈接的無司機共享 汽車 服務。

行業專家也表示，「共享 汽車 平台積累的出行大數據，恰好可以成為無人駕駛發展的催化劑。二者的結合將使 汽車 行業發生深刻變化，包括 汽車 主機廠、共享出行企業、無人駕駛平台、 汽車 金融保險以及 汽車 後市場在內的整個行業將完成一場生態重構，共享 汽車 已經成為無人駕駛技術落地的最佳途徑。」

寒冬雖然有點久，但過後一定是春天。