如何看懂汽車發動機的配置

❶ 怎麼看汽車的配置和性能

汽車的配置：發動機、變速箱和懸掛。

發動機是汽車的心臟，是汽車的動力來源。雖然說氣缸越多，排量越大，汽車相對就會越好，但是在如今的市場上，小排量車型是主流，所以主流車型的排量一般在2.0升以下。

發動機按進氣方式來區分的話，分為自然吸氣、渦輪增壓與機械增壓三種。除去大排量豪華車型會搭載的機械增壓，目前市場絕大部分是自然吸氣與渦輪增壓，尤其是小排量渦輪增壓，目前比較受歡迎。

簡單來說，自然吸氣的車動力輸出比較平穩，相對比較省油，並且維修保養成本會更低一些；而渦輪增壓的車動力會更強勁，更有駕駛樂趣。

變速箱，目前市場絕大部分車型都是自動擋，也就是自動變速箱，自動變速箱分為三個大類，AT自動變速箱、DCT雙離合變速箱及CVT無級變速箱。

AT是最傳統的變速箱，特點是極限比較大，換擋平順，被普遍採用；DCT是最近幾年新興的變速箱，特點是傳動效率高，換擋迅速，並且結構簡單體積小巧；CVT同樣也是最近近年興起的，特點是特別平順，燃油經濟性特別優秀，並且同樣的體積小，結構簡單，成本較低。

懸掛指的是汽車的減震支撐系統。目前大部分車型前輪都是獨立懸掛，主要區別在後輪上。獨立懸掛的特點是平穩舒適，但是結構復雜成本偏高並且體積比較大；非獨立懸掛結構簡單，佔用空間小，成本偏低。

汽車性能指標

1、性能。汽車的性能如最大功率等，可從產品介紹中得知，但還須與同等排氣量的汽車相比較。

2、燃油性。大部分車主都很重視這一點，而且汽車省油也是許多廠商所宣傳的重點之一，通常在汽車介紹內皆有說明。

3、安全性。汽車的安全裝置主要有車門安全防撞鋼梁、ABS系統、安全氣囊和前、後安全保險桿等，視車主需要挑選。

4、環保問題：每位新車車主在經濟能力許可下，應盡量購買對環境污染較小的新型車輛。

(1)如何看懂汽車發動機的配置擴展閱讀：

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

通常用來評定汽車的性能指標主要有：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等。在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表徵。

參考資料：汽車發動機-網路汽車性能評價指標-網路

❷ 怎麼看發動機參數各個參數有什麼意義呢

汽車的排量可以通過汽車說明書，汽車銘牌，汽車官網查看，大部分國產轎車也可以在車屁股上看到。汽車排量越大，發動機工藝要求越高，輸出的功率越大。

通俗點說就是，功率越大的汽車越快（同重量的汽車來說），同系列的轎車，排量越大，一般配置也越高，比如奧迪A61.8T的車，標配是沒有全時四驅功能，而A64.2排量的車全時四驅就是標配，所以價格要比1.8T的A6高幾十萬。辯脊行

汽車的進氣方式主要自然進氣和增壓進氣兩種。自然吸氣講究輸出平順，相同排量的發動機，帶增壓的動力要好很多；多40%動力增壓分兩種，機械增壓和廢氣增壓其講究的是爆發力，廢氣有一定的延遲。不過各大汽車廠商的工程師們都在努力的縮小延遲，以壓榨出更多的動力。攜嘩

(2)如何看懂汽車發動機的配置擴展閱讀：

發動機技術數據表述發動機基本構造的參數，如缸數、發動機冷卻方式、氣門數、缸徑×行程、發動機排量、動機功率、發動機轉矩、最大功率和最大轉矩、壓縮比等。這些參數，決定了發動機的基本尺寸和基本性能。

直接表示發動機的動力大小，是發動機曲軸轉速與轉矩的乘積，單位為kW（千瓦）。有些進口車以PS（馬力）為單位給出汽車的功率。換算公式為英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/716。

發動機的功率隨轉速變化而變化。發動機功率有最大值，但它是某個轉速野咐下的，因此給出發動機最大功率時，一定要給出它所對應的轉速。如某發動機的最大功率是210kW/5 400rpm，是指發動機在每分鍾5 400轉時，有最大功率210kW。

❸ 買車發動機參數主要看什麼

大多數人對汽車發動機的理解可能只是基於自動變速箱和手動變速箱發動機的區別。但實際上，根據相關規定，安裝在汽車或公交車上的發動機都標有發動機型號，發動機號和發動機型號是兩個概念，那麼你知道你的汽車發動機型號是什麼嗎？

發動機是一種能將其他形式的能量轉化為另一種能量的機器，通常是將化學能轉化為機械能。該發動機不僅適用於動力發電機，也適用於包括動力發電機在內的整機。與柴油發動機相比，汽油發動機的熱效率更低，油耗更高，點火系統更復雜，可靠性和維修便利性也比柴油發動機低。

發動機型號是發動機製造商根據相關法規、企業或行業慣例以及發動機屬性，對某一批次相同產品編制的識別碼，用於表示發動機的製造商、規格、性能、特點、技術、用途、產品批次等相關信息。那麼，具體的發動機型號是什麼呢？例如燃料類型、氣缸數量、排量和靜態制動功率。安裝在汽車或多用途乘用車上的發動機按要求標有專業發動機製造商、型號和生產編號。

發動機型號由四部分組成:第一部分是產品系列的標志和更換的標志，由廠家根據需要選擇相應的字母表示，但需要相關部門的認可。中間部分:由氣缸號符號、行程符號、氣缸排列符號、氣缸直徑符號等組成。後部:結構特徵和使用特徵的符號，用字母表示。尾部:區別符號。當同一做漏歲系列產品因改進等原因需要區分時，製造商應選擇適當的符號來表示。

雖然發動機搜攜號和發動機型號只有一個純睜字的區別，但發動機號指的是詳細分類，而發動機型號指的是一般分類。那麼，每輛車汽車的發動機型號是多少？為了方便發動機的管理和使用，根據國家標准，每個汽車製造商都對發動機的名稱和型號做出了統一的規定。

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❹ 發動機的型號如何看

查看汽車發動機型號的方法：發動機型號就是生產發動機的廠家為發動機設置的型號名稱。
（1）一般含有：汽缸數，缸徑，直列還是V形排列首部：為產品系列符號和換代標志符號，由製造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核准。 （2）中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。 後部：結構特徵和用途特徵符號，以字母表示。
（3） 尾部：區分符號L4=直列4缸V6=V型6缸(每邊3缸一排,分二排V型)V8=V型8缸(每邊4缸一排,分二排V型)W12=W型12缸(每組4缸一排,分4排成W型;一般跑車用)如發動機，表示4個缸直列，缸徑為102毫米。在前面一般加生產廠家自編字碼，後面一般加Q，或者其他字母以表示汽車用。或者船用，或者發電用等等。
（1）最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。
（2）例如：玉柴可分為以下：
1，四缸發動機型號：4D-4108；4E-4110；4G-4112；4L-4113；4F-4100
2，六缸發動機型號：6A-6108；6J-6105；6G-6112；6L-6113；6M-6120
3，車型:EQ,DFL代表的是東風，CA代表的是解放，BJ代表北汽福田，HFC代表江淮，JX代表江鈴，NKR代表五十鈴等等
4，發動機型號：國內就幾家發動機廠家，CY代表朝柴，EQB代表康明斯動力，CA代表一汽無錫發動機廠，YC代表廣西玉柴。

❺ 怎樣看一個車配的配置

選車的時候看詳細的汽車參數單的，上面連車輛油耗，尺寸，還有配置都寫的很清楚。不過選車前最好先從網上看看車的樣子，型號，品牌，還有網友的評論。x0dx0a1、1.6L代表發動機的排量，1.6就是尾氣排量為1.6。L代表氣缸的形狀，L4是直列4缸，還有像V6,V8就代表發動機氣缸排列的形狀像個V字形。110馬力就是直發動機的最大馬力是110馬力，也就是發動機的最大的勁兒能釋放多大的能量。x0dx0a2、綜合油耗就是指汽車在市區，郊區，山路，還有其他等特殊環境和路面狀況下所有平均油耗加起來，最後再算出的綜合的平均油耗。7.7就代表百公里或者是90公里費7.7L油。x0dx0a3、看車是否耗油，看它的發動機排量，排量越大基本上油耗也就越高，但是現在的汽車發動機技術先進了。有的大排量的車也省油，這就是新一代渦輪增壓的發動機的好處，在省油的情況下還可以輸出更高的馬力。再就是看車輛的大小，車越大，風阻系數就越大，就越耗油，還有就是車重，車越重越費油。就像日本車，基本上都省油，原因就是在於材料上的減少成本，偷工減料，車身輕了，當然也就省油了。可是安全系數就不高了。x0dx0a4、 驅動方式大致可分為前置前驅，前置後驅，中置後驅，後置後驅四大類，最常見的就是前兩者，一般普通車都是前置前驅，指的就是發動機在前面放置，驅動兩個前輪前進。x0dx0a5、看車是否安全先看它是哪個車系的，一般來說歐系車較為安全，美國車其次，國產車現在的安全系數也在逐步提高，最差勁的就是日韓車，尤其是日本車。具體為什麼您自己去網上看看新聞吧。其次就是車身的結構，剛才用料。還有焊接技術。還有就是底盤懸掛，發動機技術，變速箱，剎車性能。車里的主動安全配置等。x0dx0a6、汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重，它的規范的定義是指汽車的干質量加上冷卻液和燃料（不少於油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質量。干質量就是指僅裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質量，說白了就是汽車的總共的重量，質量就是重量。

❻ 發動機就是被比作為汽車的「心臟」，如何學會看發動機的各項參數

發動機的技術有雹州簡很多種，也是技術復雜，因此很難區分，它和汽車上的發動機一樣，也有很多數據來告訴我們發動機的性能。那麼，發動機到底是什麼，它到底有什麼作用呢？發動機又該如何分辨呢？下面我們來看看吧！

首先，需要我們有一雙善於觀察的眼睛，通過觀察就能判斷出這個發動機是否真的很好，因為好發動機在維修上相對來說會更簡單。如果有問題，我們可以用肉眼直接觀察，然後再用儀器去檢測其故障。通過檢測儀器可以判斷發動機的各種參數是否符合要求，比如機油油位、積碳嚴重程度等等。最後就是要多看多觀察再判斷了。

❼ 汽車知識：如何看懂汽車的發動機參數

發動機參數即發動機技術數據（technical data of the engine）：是指表述發動機基本構造的參數，如缸數、發動機冷卻方式、氣門數、缸徑×行程、發動機排量、動機功率、發動機轉矩、最大功率和最大轉矩、壓縮比等。這些參數，決定了發動機的基本尺寸和基本性能。解讀這些參數先要了解參數對汽車性能的影響。下面介紹的只是基本常識，要想深入還要對各類汽車發動機技術發展和應用情況進行了解。
1、排量（單位：mL）
活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由於汽車發動機通常都有若干個氣缸，所以發動機的排量就是所有氣缸排量之和。它直接關繫到發動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發動機的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當今一台1.6L自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發動機的動力相媲美，而燃油經濟性則更加出色，這就是技術發展所帶來的成果。
現今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發動機做到了更優的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一台發動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發動機之間由於技術方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。

2、進氣方式
進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由於自然進氣發動機是利用氣缸運行中所產生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發動機也稱為自然吸氣式發動機，
也可以表示為「NA」。
前面我們提到，由於發動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關系的，所以為了在有限的排量內盡可能增加發動機的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內，所以就此引入了增壓進氣的方式。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個「增壓風扇」，通過風扇的轉動強制增加發動機的進氣量。進氣量增大後，發動機電腦便可以適當的多噴油來提高發動機的動力。當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種。

3、渦輪增壓
渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸。
渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發動機的負荷，所以比較高效。其缺點就是我們常說的「遲滯性」，不過現今的渦輪增壓發動機通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發動機在較低轉速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，「遲滯性」的感覺已經很小。

4、機械增壓
機械增壓器通常採用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。
機械增壓最大的特點是「全時介入」，使其在發動機低轉速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點是由於依靠發動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發動機的動力，特別是在發動機高轉速時，損耗更為明顯。
其實渦輪增壓系統和機械增壓系統恰好可以做到優勢互補，這也是一些發動機採用雙增壓的原因，機械增壓在發動機中低轉速時發揮功效，到了中高轉速區間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發動機的動力。不過由於現在的渦輪增壓發動機已經很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨使用渦輪增壓器就足夠了。

5、氣缸排列形式
氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內更習慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉子（R）。對於絕大部分消費者來說，最常選擇和使用的發動機排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道，直列6缸是寶馬引以為傲的，而V型6缸則是奧迪、賓士等諸多廠商在使用，而有關這兩種發動機的平順性、動力性等方面的討論又十分廣泛。無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標志性，這種設計可以給熱愛它的消費者一種品牌歸屬感與認同感，所以很難真正將它們分出個勝負，你喜歡哪個，哪個自然就是最好的。

6、氣缸數（單位：個）
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對於普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上，發動機氣缸數越多，也代表著這台車的級別越高。由於缸數與發動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。
在當今節能減排的趨勢下，曾經搭載V12、V10、V8發動機的車型都在通過引入渦輪增壓系統來減小氣缸數，在動力維持不變甚至更優的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。
在不考慮其它因素的前提下，一台發動機的氣缸數越多，它運轉起來所產生的振動就相對越小，這是由於在單位時間內有更多的氣缸參與做功，導致做功間隔角減小，從而使得發動機做功更加連貫而自然。不過當今發動機通過製造工藝的提升以及平衡軸等技術的應用，即使一台3缸發動機在抑制振動方面也做得十分出色。

7、每缸氣門數（單位：個）
每缸氣門數是指發動機每個氣缸所擁有的氣門數，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數越多，進、排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣機構也就越復雜，這將影響到發動機的壽命，所以綜合進、排氣效率以及結構的復雜程度等來看，四氣門技術是目前最為高效且在普遍使用的。

8、壓縮比
活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。
壓縮比是一個可以基本反映發動機工作效率高低的參數，對於自然進氣式發動機來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發動機的性能和效率也得到相應地提升。不過壓縮比也不能提得過高，因為這將會給汽油發動機帶來爆震，這種現象會嚴重影響汽油發動機的工作壽命，所以往往需要通過使用高標號的汽油來減小爆震發生的可能性。現今的自然吸氣式發動機的壓縮比通常都在10.5：1左右，像馬自達創馳藍天技術所使用的發動機的壓縮比可以達到14:1，但其依然可以使用93號汽油，所以說高壓縮比的發動機不一定都要使用高標號的汽油，這在於發動機某些系統（比如排氣）的特殊設計以及後期的具體調校。

9、配氣機構
發動機中配氣機構的作用是按照各個氣缸的工作順序以及工作循環的要求，定時開啟和關閉每個氣缸的進、排氣門，使新鮮空氣或混合氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。
目前常見的配氣機構採用頂置凸輪軸的設計，具體還分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。單頂置凸輪軸是本田最喜歡用的一種形式，它與自家的i-VTEC系統組成了一套較為獨特的配氣機構。雖然DOHC是主流，但是我們也很難將這兩種頂置凸輪軸分出個孰優孰劣。
此外，在美式大排量發動機中，還應用一種較為常見的中置凸輪軸頂置氣門的配氣結構布局，結合每缸兩氣門的設計，可以使得這種發動機在中低轉速區間獲得出色的充氣效率，從而在此轉速區間獲得優異的動力輸出。

10、缸徑×行程（單位：mm）
缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小，我們可以得到：在排氣量不變的前提下，「小缸徑×長行程」的設計會使峰值扭矩出現的轉速較低，適於中低轉速發動機，起步加速時的動力輸出強勁。
反之，「大缸徑×短行程」設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，因此更適於高轉速的發動機，更高的極限轉速是它的專長，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發動機的轉速來實現了。

11、最大功率（單位：kW）
最大功率是指一台發動機所能實現的最大動力輸出，隨著發動機轉速的增加，發動機的功率也相應提高。到達一定轉速後，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發動機轉速。

12、最大扭矩（單位：N·m）
扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發動機轉速有直接關系。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區間內才會產生最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。
其實最大扭矩所伴隨的轉速區間直接關繫到平時駕駛時的感受，對於城市駕駛來說，走走停停或許是經常的，如果最大扭矩的轉速區間可以調校得較低，那麼就可以在起步階段獲得較好的動力性，我們希望最大扭矩的轉速區間盡可能覆蓋到發動機的整個轉速區間，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優的動力輸出。對於自然進氣式發動機來說，這顯然是不太可能實現的的，所以對於駕駛者來說，如何充分利用好發動機的最大扭矩輸出區間，就顯得尤為重要，通常可以通過降擋提高發動機轉速等方法來獲得想要的充沛動力。

13、燃油標號
燃油標號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標號與發動機壓縮比直接相關，也就是說，壓縮比越大，應使用較高燃油標號的汽油。當然這也不是絕對的，一些壓縮比較高的發動機，通過後期的調校以及特殊的結構設計完全可以使用相對低標號的汽油，這樣的好處就是給消費者提供了便利，同時降低了用車成本。

14、供油方式
發動機工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發動機燃油供給方式主要有化油器、單點電噴、多點電噴和缸內直噴。不過對於現今的車輛而言，主要的供油方式是後兩種，而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。
簡單來說，缸內直噴技術就是將傳統位於進氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內噴射，它的好處是可以更為精確地控制噴油量，同時配合特殊的進氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種缸內直噴技術在氣缸內噴射的霧化油滴可以適當地降低燃燒室的溫度，從而可以匹配更高的壓縮比，進一步提升發動機的效率。

15、缸蓋材料
缸蓋作為承載配氣機構的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。由於它要同高溫高壓的燃氣相接觸，所以其要承受很大的熱負荷和機械負荷。現今的發動機，缸蓋基本都為鋁合金材質，這主要得益於鋁合金的導熱性較好。

16、缸體材料
當前，汽油發動機的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發動機中，鑄鐵缸體則占絕大部分。
鋁合金缸體的優點是重量輕，同時具有很好的導熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體，但是其氣缸部分仍採用鑄鐵的缸套或者噴塗一層合金鋼的塗層來確保氣缸部位的耐磨性以及強度。
鑄鐵缸體的優點是耐腐蝕性較高，熱負荷能力強，但是對於一般的民用轎車所使用的發動機來說，鋁合金缸體已經是大勢所趨。除此之外，還有一些廠商會通過採用鎂合金和鋁合金來構成鋁鎂合金的復合式缸體，在一定程度上又降低了發動機的質量，最終達到提升燃油經濟性的目的。
北方汽修學校

❽ 汽車發動機怎麼看配置

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希望能幫到您，望採納，謝謝!

❾ 怎麼看汽車幾個缸

你應該從車子的配置學起。。最簡單的就是在車型說明上面看發動機配置。L字母表示直列發動機，數字代表缸數。V字母表示「V」型汽缸發動機。從車子外表很難看出來車子幾缸，有些車型會在車前翼子板、車尾標注有。比如尼桑天籟、現代酷派就標有「V6」字樣。這就表示這車是V6發動機的。但是更多的車型是不標有的。那樣就要從品牌的風格、配置理解。。像大多數的A00級車，比如比亞迪F0、樂馳這些車型。就是裝備直列4缸的發動機。一些中級車（B級）或中級以上車型往往喜歡裝備V型發動機。但是有個例外，你可以記住。寶馬的3系裝備的是直列6缸發動機。像你所說的1.8 2.0 這些排量，沒有固定的發動機類型的。。3.0一般就是V型發動機。。也有可能是L6的。。

補充：
補充一下，每個汽車網站上面一般都能查到你想知道的車型。。在車型說明裡有發動機類型。。
L表示直列排列，V表示「V」型排列，W表示雙「V」型排列。。