汽車阻尼塗料配方哪裡可以做

『壹』 汽車....汽車調漆的比例

你好，現在都是電腦調漆了，由於科學技術的飛速發展,特別是電子計算機技術的發展,在塗裝技術中也得到一定的應用。使用電腦調漆,把極其復雜的調漆工作,改變為很正規、工作起來極容易而又很准確。 電腦調漆的基本原理：在電腦調漆的工作中，電腦實際上就是一個大型的色漆配方的資料庫，儲存了各種色漆的標准配方。各種色漆均由數碼進行標記，不僅復色漆由數碼標記，而且單色漆也由數碼標記。各類色漆品種數量達千種規格，完全能滿足配拍寬汽車製造和轎車維修的使用。當送修理的轎車到修理廠之後，有的轎車車身面漆在一定部位塗有漆的標號，如果修理廠有同樣標號的色漆，那就可以直接選用；若沒有時培亮，就可將此標號輸入電腦。從熒光屏上就可以顯示出此種標號復色漆組成各單色漆的組份及重量。按其組份和重量進行調配，就可得出所需要標號的色漆了。 電腦調漆的操作過程：首先是確認所修轎車面漆的漆色品種，一般有兩種方法：對現代高級轎車的面漆有的有漆號標志，找到其漆號標志；有的從維修手冊上找到面漆的使用材料品種規格；若都無記載，最後一種方法，就用色標卡進行測定。 色標卡，是一種專門印製的塗料顏色卡片。按其顏色的品種和同一品種的不同色度而制定的標准顏色卡片。在卡片上標注其數碼編號，每一個色卡編號就是一種色漆的標志。 一種紫色漆的不同色度的色漆，301A5，色度最淺，301H1最深。每一個方塊色中間有一個圓孔，在認定汽車面漆時，首先目測出近似轎車面漆的色卡。然後將色卡平鋪在車身表面，從色卡方塊的圓孔中露出轎車車身成漆本色，找出與色卡最近似，甚至一樣色的那個方塊，這就測出轎車的面漆就是那個方塊的數碼所代表的色漆。 假若測定的轎車面漆數碼為301A5，而庫存中又無現成的這種色漆，則將此編碼輸入到電腦中。從電腦熒光屏中顯示出301A5的配方：956為179.9g；744為1.5g；957為71.8g；666為81.5g；333mL為153.4g。根據以上配方,用電子秤量出各組份的重量,按比例量出所需用量,放入一定的調配容器中。用手工機械攪拌均勻，按施工要求調到所需濃度，色漆的調配這就已完成了。使用電腦調漆，可使對轎車面漆調配工作簡便而准確。采購的各種數碼的色漆必須嚴格保證其質量。另外,所用色漆品種規格雖多,但是每種規格的數量較少，因為維修護理不同於批量生賀銀產。 6.現代汽車上的非金屬件塗裝塗料及其配套 (1)車用塑料件和阻尼件塗料 汽車塑料件塗料與其他金屬部件用塗料相似，也分為底漆、底色漆、清漆或面漆(面漆用來代替底色漆/清漆體系)。底漆可直接塗在經表面處理過的塑料底材表面上，一般要求膜厚30μm左右，以完全覆蓋部件表面的流痕和缺陷。環氧-聚醯胺雙組分塑料底漆主要用於汽車前後保險杠上，因保險杠一般是聚丙烯的，該底漆中還加入了少量氯化聚丙烯作為基料，以提高底漆的附著力。另外還有溶劑型單/雙組分聚氨酯底漆用於汽車保險杠和其他塑料部件上。底色漆一般多採用與金屬部件用底色漆組分相同的體系，膜厚一般為10～15μm。清漆主要是溶劑型雙組分聚氨酯體系，即將聚丙烯酸酯及聚酯類與多異氰酸酯結合，其漆膜能達到所需的柔韌度，還具有高耐化學品性和良好的機械性能。清漆膜度一般要求約35μm，以提供色飽和度，並能達到與車身一致的光澤。塑料單色面漆也是採用雙組分聚氨酯體系來達到與車身一致的外觀和性能要求。各種汽車塑料塗料的烘烤溫度均在80℃左右。 隨著我國汽車、特別是轎車向高檔化發展，對保溫、防震、消音塗料的性能提出了更高的要求。這種用來提高密閉性、降低震動、減少噪音、提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性。車底塗料是在車身底板下表面，尤其是易受石擊的輪罩、擋泥板表面，增塗的1至2μm厚的耐磨塗層，它可以提高車底部件的耐撞擊性和耐沖刷性，提高其耐腐蝕能力和汽車的使用壽命。防聲塗料是為減輕因震動產生的噪音而塗裝的塗料。近年來，汽車阻尼塗料一般採用以聚氯乙烯樹脂(即PVC)為主要基料製成的一種無溶劑的PVC系列塗料，其固體分一般可達到100%。這種PVC塗料有較好的硬度、伸長率、剪切強度和拉伸強度，能很好的滿足阻尼塗料的性能要求。 (2)塑料件塗裝的常用塗料與配套 由於塑料表面具有優良的防腐性能，不需要進行防腐處理，所以塑料塗裝的目的主要集中在裝飾功能上，過去依靠在塑料的母料中填加顏料著色的方法，隨著人們越來越高的裝潢要求，已經不能滿足使用要求，因而需進行更多的二次表面加工，以達到以下目的：使塑料製品表面具有多種顏色搭配；遮蓋生產過程中的劃傷等欠缺；改善塑料表面的質感，如製造金屬感和木質感等；改善塑料製品的機械性能，如硬度、抗劃傷性等；改善塑料製品的耐化學品性能，如耐候性、阻燃性、耐溶劑性等；改善塑料表面的物理性能，如導電性能、防靜電性能等；印刷文字、圖案、商標等。 不同塑料件常用的塗料品種：汽車行業主要使用聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、ABS、聚氨乙烯(PVC)、聚醚碸(PES)、聚醚醚酮樹脂(PEEK)、聚氨酯(PU)、尼龍(PA)、不飽和聚酯(UP)和玻璃纖維增強復合材料等，其用量已達整車質量的20%～25%。塑料的種類繁多、用途廣泛，在塑料件基材與塗料的適應性方面的要求也各不相同，主要是根據被塗塑料件的性質與其對塗膜性能的要求而定。首先，所選擇的塗料對塑料件應具有良好的附著力，其次，所選擇的塗料不得過分溶蝕塑料表面。對於極性強的，表面張力比較高的塑料，如聚氯乙烯、ABS塑料，要選擇具有一定極性基團，如羧基、羥基、環氧基等的塗料品種，這樣，有利於提高塗膜的附著力；而對於聚乙烯 、聚丙烯等非極性塑料應選擇具有相似結構的塗料品種，如高氯乙烯、石油樹脂等，這樣，可在塑料與塗料的界面上產生混容層，有利於提高附著力；對於耐溶劑性很差的塑料，如聚苯乙烯、AS、聚碳酸酯塑料，應特別注意塗料中溶劑的溶解性能不能過強，使之在保證附著力的前提下，將溶劑處於塑料溶解區的近邊緣附近，可以選擇醇酸塗料、聚氨酯改性油或以醇類溶劑為主的塗料，這樣，既不致過分溶蝕塑料基材，又可保證塗膜的附著力。在進行塗料選擇時，還應考慮塗料與施工方式、施工條件的適應性、製品與塗料的價格因素等情況。 (3)橡膠件塗裝的常用塗料與配套 隨著橡膠工業的發展,橡膠製品由天然橡膠為主擴展到氯丁橡膠、丁腈橡、丁基橡膠、乙丙橡膠、硅橡膠、聚氨酯橡膠等各種合成橡膠,人們對橡膠製品的使用性能、保護性能、裝飾性能及各種特殊功能要求也越來越高。塗料可賦予橡膠製品多種表面性能,並保護橡膠表面不被老化,起到良好的裝飾美化效果。塗料既可按照人們的要求賦予橡膠製品各種顏色和光澤,且比橡膠直接著色經濟的多；也可保護橡膠製品免受紫外線的照射，減少老化,延長使用壽命,取得良好經濟和環保效益。還可根據橡膠製品表面要求賦予橡膠阻燃性能、耐溶劑性能、導靜電性能等。 橡膠塗料施工中對塗料性能的主要要求：橡膠塗料施工可採用多種方法，如刷塗、輥塗、噴塗、高壓無氣噴塗、靜電噴塗、浸塗、淋塗等不同的塗裝方法，它們對塗料的施工性能要求不同。因此橡膠塗料必須滿足下列適合橡膠底材的塗裝工藝要求，主要性能指標有：塗料的流動性(粘度、觸變性等)；流平性、防流掛性；乾燥條件、固化溫度、濕度要求、固化時間等；雙組分塗料混合後的適用期；單次塗裝濕膜和干膜的厚度；塗裝道數及單位面積塗漆量。 由於橡膠自身的特點，塗裝時還要充分考慮到以下狀況：溶劑對橡膠的溶解性和溶脹性；橡膠的電阻和導電性能；橡膠的彈性模量；橡膠表面潤濕情況。 橡膠用塗料的主要品種：橡膠用塗料不僅要對橡膠具有良好的附著力，關鍵還要適應其變化較大的彈性模量。彈性模量會隨橡膠的品種、疏化程度、填料及補強材料加量不同而變化，因此用於配套的塗料相對伸長率必須與之相配套。否則，由於撞擊、壓縮、拉伸和堆放等原因導致橡膠變形時，產生的內應力會引起塗層開裂，甚至脫落。 目前用於橡膠表面的塗料主要由氯化橡膠類、彈性聚氨酯類(雙組分丙烯酸聚氨酯、脂肪族多異氰酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等)、丙烯酸類、氯磺化聚乙烯類等。由於目前橡膠製品大多數沿未採用塗料進行保護和裝飾，因此，橡膠用塗料品種相對較少。

『貳』 汽車電腦調油漆

由於科學技術的飛速發展,特別是電子計算機技術的發展,在塗裝技術中也得到一定的應用。使用電腦調漆,把極其復雜的調漆工作,改變為很正規、工作起來極容易而又很准確。

電腦調漆的基本原理：在電腦調漆的工作中，電腦實際上就是一個大型的色漆配方的資料庫，儲存了各種色漆的標准配方。各種色漆均由數碼進行標記，不僅復色漆由數碼標記，而且單色漆也由數碼標記。各類色漆品種數量達千種規格，完全能滿足汽車製造和轎車維修的使用。當送修理的轎車到修理廠之後，有的轎車車身面漆在一定部位塗有漆的標號，如果修理廠有同樣標號的色漆，那就可以直接選用；若沒有時，就可將此標號輸入電腦。從熒光屏上就可以顯示出此種標號復色漆組成各單色漆的組份及重量。按其組份和重量進行調配，就可得出所需要標號的色漆了。

電腦調漆的操作過程：首先是確認所修轎車面漆的漆色品種，一般有兩種方法：對現代高級轎車的面漆有的有漆號標志，找到其漆號標志；有的從維修手冊上找到面漆的使用材料品種規格；若都無記載，最後一種方法，就用色標卡進行測定。

色標卡，是一種專門印製的塗料顏色卡片。按其顏色的品種和同一品種的不同色度而制定的標准顏色卡片。在卡片上標注其數碼編號，每一個色卡編號就是一種色漆的標志。

一種紫色漆的不同色度的色漆，301A5，色度最淺，301H1最深。每一個方塊色中間有一個圓孔，在認定汽車面漆時，首先目測出近似轎車面漆的色卡。然後將色卡平鋪在車身表面，從色卡方塊的圓孔中露出轎車車身成漆本色，找出與色卡最近似，甚至一樣色的那個方塊，這就測出轎車的面漆就是那個方塊的數碼所代表的色漆。

假若測定的轎車面漆數碼為301A5，而庫存中又無現成的這種色漆，則將此編碼輸入到電腦中。從電腦熒光屏兄森中顯示出301A5的配方：956為179.9g；744為1.5g；957為71.8g；666為81.5g；333mL為153.4g。根據以上配方,用電子秤量出各組份的重量,按比例量出所需用量,放入一定的調配容器中。用手工機械攪拌均勻，按施工要求調到所需濃度，色漆的調配這就已完成了。使用電腦調漆，可使對轎車面漆調配工作簡便而准確。采購的各種數碼的色漆必須嚴格保證其質量。另外,所用色漆品種規格雖多,但是每種規格的數量較少，因為維修護理不同於批量生產。

6.現代汽車上的非金屬件塗裝塗料及其配套
(1)車用塑料件和阻尼件塗料 汽車塑料件塗料與其他金屬部件用塗料相似，也分為底漆、底色漆、清漆或面漆(面漆用來代替底色漆/清漆體系)。底漆可直接塗在經表面處理過的塑料底材表面上，一般要求膜厚30μm左右，以完全覆蓋部件表面的流痕和缺陷。環氧-聚醯胺雙組分塑料底漆主要用於汽車前後保險杠上，因保險杠一般是聚丙烯的，該底漆中還加入了少量氯化聚丙烯作為基料，以提高底漆的附著力。另外還有溶劑型單/雙組分聚氨酯底漆用於汽車保險杠和其他塑料部件上。底色漆一般多採用與金屬部件用底色漆組分相同的體系，膜厚一般為10～15μm。清漆主要是溶劑型雙組分聚氨酯體系，即將聚丙烯酸酯及聚酯類與多異氰酸酯結合，其漆膜能達到所需的柔韌度，還具有高耐化學品性和良好的機械性能。清漆膜度一般要求約35μm，以提供色飽和度，並能達羨瞎畝到與車身一致的光澤。塑料單色面漆也是採用雙組分聚氨酯體系來達到與車身一致的外觀和性能要求。各種汽車塑料塗料的烘烤溫度均在80℃左右。

隨著我國汽車、特別是轎車向高檔化發展，對保溫、防震、消音塗料的性能提出了更高的要求。這種用來提高密閉性、降低震動、減少噪音、提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性。車底塗料是在車身底板下表面，尤其是易受石擊的輪罩、擋泥板表面，增塗的1至2μm厚的耐磨塗層，它可以提高車底部件的耐撞擊性和耐沖刷性，提高其耐腐蝕能力和汽車的使用壽命。防聲塗料是為減輕因震動產生的噪音而塗裝的塗料。近年來，汽車阻尼塗料一般採用以聚氯乙烯樹脂(即PVC)為主要基料製成的一種無溶劑的PVC系列塗料，其固體分一般可達到100%。這種PVC塗料有較好的硬度、伸長率、剪切強度和拉伸強度，能很好的滿足阻尼塗料的性能要求。

(2)塑料件塗裝的常用塗料與配套 由於塑料表面具有優良的防腐性能，不需要進行防腐處理，所以塑料塗裝的目的主要集中在裝飾功能上，過去依靠在塑料的神頌母料中填加顏料著色的方法，隨著人們越來越高的裝潢要求，已經不能滿足使用要求，因而需進行更多的二次表面加工，以達到以下目的：使塑料製品表面具有多種顏色搭配；遮蓋生產過程中的劃傷等欠缺；改善塑料表面的質感，如製造金屬感和木質感等；改善塑料製品的機械性能，如硬度、抗劃傷性等；改善塑料製品的耐化學品性能，如耐候性、阻燃性、耐溶劑性等；改善塑料表面的物理性能，如導電性能、防靜電性能等；印刷文字、圖案、商標等。

不同塑料件常用的塗料品種：汽車行業主要使用聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、ABS、聚氨乙烯(PVC)、聚醚碸(PES)、聚醚醚酮樹脂(PEEK)、聚氨酯(PU)、尼龍(PA)、不飽和聚酯(UP)和玻璃纖維增強復合材料等，其用量已達整車質量的20%～25%。塑料的種類繁多、用途廣泛，在塑料件基材與塗料的適應性方面的要求也各不相同，主要是根據被塗塑料件的性質與其對塗膜性能的要求而定。首先，所選擇的塗料對塑料件應具有良好的附著力，其次，所選擇的塗料不得過分溶蝕塑料表面。對於極性強的，表面張力比較高的塑料，如聚氯乙烯、ABS塑料，要選擇具有一定極性基團，如羧基、羥基、環氧基等的塗料品種，這樣，有利於提高塗膜的附著力；而對於聚乙烯 、聚丙烯等非極性塑料應選擇具有相似結構的塗料品種，如高氯乙烯、石油樹脂等，這樣，可在塑料與塗料的界面上產生混容層，有利於提高附著力；對於耐溶劑性很差的塑料，如聚苯乙烯、AS、聚碳酸酯塑料，應特別注意塗料中溶劑的溶解性能不能過強，使之在保證附著力的前提下，將溶劑處於塑料溶解區的近邊緣附近，可以選擇醇酸塗料、聚氨酯改性油或以醇類溶劑為主的塗料，這樣，既不致過分溶蝕塑料基材，又可保證塗膜的附著力。在進行塗料選擇時，還應考慮塗料與施工方式、施工條件的適應性、製品與塗料的價格因素等情況。

(3)橡膠件塗裝的常用塗料與配套 隨著橡膠工業的發展,橡膠製品由天然橡膠為主擴展到氯丁橡膠、丁腈橡、丁基橡膠、乙丙橡膠、硅橡膠、聚氨酯橡膠等各種合成橡膠,人們對橡膠製品的使用性能、保護性能、裝飾性能及各種特殊功能要求也越來越高。塗料可賦予橡膠製品多種表面性能,並保護橡膠表面不被老化,起到良好的裝飾美化效果。塗料既可按照人們的要求賦予橡膠製品各種顏色和光澤,且比橡膠直接著色經濟的多；也可保護橡膠製品免受紫外線的照射，減少老化,延長使用壽命,取得良好經濟和環保效益。還可根據橡膠製品表面要求賦予橡膠阻燃性能、耐溶劑性能、導靜電性能等。

橡膠塗料施工中對塗料性能的主要要求：橡膠塗料施工可採用多種方法，如刷塗、輥塗、噴塗、高壓無氣噴塗、靜電噴塗、浸塗、淋塗等不同的塗裝方法，它們對塗料的施工性能要求不同。因此橡膠塗料必須滿足下列適合橡膠底材的塗裝工藝要求，主要性能指標有：塗料的流動性(粘度、觸變性等)；流平性、防流掛性；乾燥條件、固化溫度、濕度要求、固化時間等；雙組分塗料混合後的適用期；單次塗裝濕膜和干膜的厚度；塗裝道數及單位面積塗漆量。

由於橡膠自身的特點，塗裝時還要充分考慮到以下狀況：溶劑對橡膠的溶解性和溶脹性；橡膠的電阻和導電性能；橡膠的彈性模量；橡膠表面潤濕情況。

橡膠用塗料的主要品種：橡膠用塗料不僅要對橡膠具有良好的附著力，關鍵還要適應其變化較大的彈性模量。彈性模量會隨橡膠的品種、疏化程度、填料及補強材料加量不同而變化，因此用於配套的塗料相對伸長率必須與之相配套。否則，由於撞擊、壓縮、拉伸和堆放等原因導致橡膠變形時，產生的內應力會引起塗層開裂，甚至脫落。

目前用於橡膠表面的塗料主要由氯化橡膠類、彈性聚氨酯類(雙組分丙烯酸聚氨酯、脂肪族多異氰酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等)、丙烯酸類、氯磺化聚乙烯類等。由於目前橡膠製品大多數沿未採用塗料進行保護和裝飾，因此，橡膠用塗料品種相對較少。

『叄』 怎樣調漆

草綠不是只能黃加綠的，實際上綠色不是原色，調色常用的幾種顏色是紅（大紅）、黃（答戚檸檬黃）、藍（深藍）、白、黑，另外還應該有（玫紅）因為要用它調紫色系，理論上紫色應該是用紅加藍調出來的，但實際上紅加藍調出來的紫色真是沒法看，所以還是用玫紅加藍調出來比較好綠是用黃加藍調出來的，只要調綠色的時候控制一下，加入較少量的藍色就會調出草綠色了紅加黃=橙 紅加藍=紫（理論上是的，實際調出來顏色很差，還是用（玫紅）加藍吧）黃加藍=綠紅加黃清搜陵加工藍=黑（不是純黑，只是視覺上的，和賣來的單色黑不一樣）這些只是基礎，你也不要把調色想得太復漏卜雜，自己動手試一試很快就會了

『肆』 汽車防水塗膠

要是說粘前檔風也是玻璃膠的一種，市場上有賣！

『伍』 洗衣粉和肥皂的去污效果是不是互相抵消

不會的。兩局肆者都是鹼性的，都有較好的去污能力。
肥皂的主要成分R-CO2Na，（硬脂酸鈉(C17H35COONa)），其中R基團一般是不同的，是各種烴基。R-是憎水基，羧基是親水基。在硬水中肥皂與Ca2+,Mg2+等形成了凝乳狀物質，脂肪酸鈣鹽等，即通常說的「鈣肥皂」而成為了無用的除垢劑。將軟化劑加入硬水中可以除去硬水離子，使肥皂發揮作用。葯皂主要是在其中臘臘御加入了一些消毒劑。香皂在其中加入了香精。水晶肥皂因含皂鹼，去油力特別強。
洗衣粉的成份共有五大類：活性成份、助洗成份、緩沖成份、增效成份、分散劑LBD-1、輔助成分。
主要成分有：織物纖維防垢劑、陰離子表面活性劑、非離子表面活性劑、水軟化劑、污垢懸浮劑、酶、熒光劑及香料等；較差的洗衣粉常含有磷、鋁、鹼等有害成分。表面活性劑在洗衣粉中的作用是使洗衣粉有可溶、乳化、浸透、潔凈、殺菌、柔化、起泡、防止衣物靜電等功能。合成的表面活性劑很早就被人們發現有使手變粗等副作用，現在已被視為污染環境的一大公害。另外，磷、鋁鹼，尤其是磷在一些發達國家已被禁止使用在洗衣粉中，然而中國不少輪岩化工廠，還在生產這種產品，特別是一些外資企業，在自己本土的產品不能有這些有害物質，而在中國，則鑽法律不健全、人們環保意識不強的空子，大膽的添加這些有害物質。

『陸』 汽車修補漆的基礎知識

隨著經濟的發展，汽車越來越受到人們的歡迎。汽車作為日常交通工具，在行駛過程中不可避免地會出現磕磕絆絆。車身刮擦時，難免會留下一些疤痕。為了處理這些疤痕，我們通常會修整車身。那麼汽車修補用什麼材料呢？讓我們來看看。

車漆前常用的修補用品主要有磨料、砂皮、砂紙等。

①磨料。用於汽車面漆的金屬拋光施工、拋光和拋光。

②沙皮。主要用於金屬基材、拋光膩子、底漆的拋光除銹。

③砂紙。有木砂紙和水砂紙兩種。木砂紙主要用於木製品的干磨；水砂紙用於各種膩子或漆膜的水磨。汽車塗裝中經常用到棉紗、破布、脫脂棉、膠帶、黃油、汽油、防霧劑、廢報紙等物品。

(2)修復底漆。汽車修補底漆的主要作用是填補金屬或表面缺陷，防止腐蝕，增加附著力。常用的修補底漆有醇酸底漆、硝基底漆、環氧底漆和丙烯酸底漆。其中，醇酸底漆正在逐步淘汰；硝基底漆主要適用於快速塗裝底漆；環氧底漆主要用於新車基面的打底和防銹；丙烯酸底漆耐熱、防銹、防霉、防腐蝕，常用於轎車、豪華客車金屬製品的底漆防銹。

(3)普通膩子。常用的膩子包括冷膠、酚醛膩子、醇酸膩子、硝基膩子、環氧膩子、聚酯膩子和膩子。其中，原子灰是20世紀90年代以來廣泛應用於汽車塗裝施工的一種新型膩子。具有刮削性能好、室溫乾燥快、乾燥後深度附著力強、耐腐蝕性好、易拋光、刮削效率高的特點。

(4)中間塗層。第二底漆和中間漆統稱為中間塗層。現代汽車的塗裝已經不滿足底漆、中塗、面漆三層，而是發展到四層、五層甚至更多。少數高檔汽車的塗裝體系已發展為底漆、膩子、中塗、金屬閃光底漆、底漆、清漆六大塗層。第二道底漆在膩子層和中間漆之間，主要用於填充膩子表面。

(5)普通面漆。常用的面漆主要有醇酸樹脂面漆、硝化纖維素麵漆、丙烯酸樹脂面漆、聚氨酯面漆等。

(6)常用輔料。汽車噴塗施工中常用的輔料包括稀釋劑、添加劑、防潮劑、乾燥劑、脫漆劑、拋光劑等。

①稀釋劑。稀釋劑是汽車噴漆的主要輔助材料，其作用是稀釋噴漆的粘度，從而有利於噴漆施工。

②添加劑。汽車塗裝常用的添加劑包括增塑劑、增稠劑、抗沉澱劑和防結皮劑。增塑劑又稱增韌劑，主要用於硝基漆中，以提高漆膜的彈性和抗拉強度，防止其變脆或開裂。常用品種有鄰苯二甲酸二丁酯等。增稠劑悶臘主要用於醇酸塗料中，防止漆膜下垂。常用的品種有硬脂酸鋁、有機膨潤土等。防沉澱劑主要用於搪瓷和底漆，防止儲存過程中顏料沉澱。常用品種有硬脂酸鋁、滑石粉等。防結皮劑主要用於氧化固化清漆和油漆中，防止表面結皮或皮膚乾燥。丙酮肟是常用的。

③防潮劑。防潮劑主要用於硝基漆、過氧化乙烯漆和烘乾漆。其主要作用是防止漆膜在潮濕環境中吸濕發白。常用防潮劑產品有F-1硝基漆和F-2全氯乙烯漆防潮劑。

④乾燥。催干劑是醇酸塗料、酚醛塗料、酯膠塗料、油性握洞膩子不可缺少的輔助材料。

⑤脫漆劑。脫漆劑主要用於去除舊漆。其類型有國產脫漆劑和進口脫漆劑。

●家用脫漆劑。T-l脫漆劑是由酮、醇、酯等強溶劑混合而成。，並加入適量的石蠟。主要用於清除酚醛、酯膠的舊漆。T-2脫漆劑是一種特殊的脫漆劑，是酮、苯等有機溶劑的混合物。它不僅適用於去除醇酸、酚醛等自乾漆，也適用於去除舊硝基漆。T-3脫漆劑由二氯甲烷、甲苯、乙醇等組成。其脫漆效果優於T-1和T-2，主要用於低毒、高速的硝基舊漆脫漆。

●進口脫漆劑。主要品種為英國P271-PJ-255脫漆劑，適用於道口硝基舊漆的脫漆。事實上，國外各大油漆廠家都有各種與油漆配套的脫漆劑，可以根據各種品牌油漆的配套要求進行選擇。8.阻尼消音漆阻尼消音漆是車身塗裝不可缺少的材料，其主要作用是防振和隔熱。

在這里，我們將詳細解釋脫脂劑。脫脂材料包括鹼性脫脂劑、酸性脫脂劑和螞皮滑有機溶劑脫脂劑。

(1)鹼性脫脂試劑

鹼性脫脂劑是一種基於鹼的化學作用的清洗劑。鹼性物質一般包括氫氧化鈉、硅酸鈉、磷酸鈉、碳酸鈉等。脫脂的機理主要基於皂化、乳化、化學溶解和機械作用的結合。氫氧化鈉皂化能力強，硅酸鈉、磷酸鈉乳化能力強。

汽車塗裝常採用強鹼性脫脂劑和弱鹼性脫脂劑。p H小於10的弱鹼性脫脂劑一般用於含鋅、鋁、鍍鋅鋼板的零件脫脂。強鹼性脫脂劑對黑色金屬有鈍化作用，給後續磷化工藝帶來困難。因此，使用強鹼性脫脂劑後，需要配合表面活化的表面調整處理。

(2)有機溶劑脫脂劑

用有機溶劑去除各種油污的方法稱為有機溶劑清洗法。常用的有機溶劑有白醇(200溶劑汽油)、二甲苯以及三氯乙烯等各種含氯溶劑。

含氯溶劑的清洗方法一般依靠其蒸汽進行除油和清洗。

(脫脂材料)

(2)除銹材料

(除銹材料)

(3)磷化劑

脫脂後，金屬表面在一定條件下與腐蝕性溶液接觸，通過化學反應在金屬表面形成一層不溶於水的磷化膜，稱為磷化處理，屬於化學處理的一種。汽車塗裝中，使用的磷化液主要是鋅系磷化液，經過中低溫處理。

(磷化劑)

(4)鈍化材料

(鈍化材料)

『柒』 阻尼材料的廣泛應用

雜訊所造成的污染和危害越來越受到人們的重視。由此也對阻尼材料的減振、降噪性能提出了更高的要求。據PDA國際理事王寶柱等人的論文介紹，以水性阻尼塗料和約束阻尼塗料為代表的阻尼材料在以下方面均取得了突破性的應用。
在汽車工業中，阻尼材料的使用增強了汽車的密閉性，降低振動，減少謹枯噪音，提高了轎車的舒適性；
在建築工程中，阻尼材料的應用，一方面可以降低風振帶來的危害，另一方面可以使建築物的固有周期與地震周期發生偏移，從而將這些自然危害降低到最小，保證了人們的生命財產安全；
在機械工業中，採用阻尼材料可以最大限度地降低機械雜訊和減輕機械振動，使其平穩、安靜地運轉、提高工作效率、延長設備的使用壽命；
在兵器工業中，坦克傳動部分（變速箱、傳動箱）的李棗振動是一個復雜振動，頻率范圍較寬，高祥擾洞性能阻尼鋅鋁合金和減振耐磨表面熔敷材料技術的應用，大大減輕了主戰坦克傳動部分產生的振動和雜訊；
在現代航天、航空工業中，阻尼材料主要用於製造火箭、導彈、噴氣機等控制盤或陀螺儀的外殼，阻尼材料的使用，可以提高衛星、航天飛船發回信息的准確性和導彈命中的精確性，目前已被廣泛應用於航天儀表中；
在艦船領域中，阻尼材料用於製造推進器、傳動部件和艙室隔板，有效地降低了來自於機械零件嚙合過程中表面碰撞產生的振動和雜訊。阻尼材料可在不改變艦船原有設計和設備的條件下進行有效減振降噪，從而可使艦船有效避開雷達和聲納的遠程探測，從根本上提高艦船的隱身化水平，目前已成為各國研究的熱點。
火箭和導彈的雙曲率慣性平台殼體，用芯部為阻尼材料而板殼為金屬材料組成的夾層結構代替原來帶加強筋的整體厚壁金屬殼體，在保持結構剛度基本不變的條件下，基頻響應放大倍數可從40倍降低到8倍，結構重量減輕20%。阻尼材料在各種繼電器板、印刷電路板、電子儀器安裝板中也得到了廣泛的應用。

『捌』 汽車調漆比例要如何調

你好，現在都是電腦調漆了，由於科學技術的飛速發展,特別是電子計算機技術的發展,在塗裝技術中也得到一定的應用。使用電腦調漆,把極其復雜的調漆工作,改變為很正規、工作起來極容易而又很准確。 電腦調漆的基本原理：在電腦調漆的工作中，電腦實際上就是一個大型的色漆配方的資料庫，儲存了各種色漆的標准配方。各種色漆均由數碼進行標記，不僅復色漆由數碼標記，而且單色漆也由數碼標記。各類色漆品種數量達千種規格，完全能滿足汽讓廳羨車製造和轎車維修的使用。當送修理的轎車到修理廠之後，有的轎車車身面漆在一定部位塗有漆的標號，如果修理廠有同樣標號的色漆，那就可以直接選用；若沒有時，就可將此標號輸入電腦。從熒光屏上就可以顯示出此種標號復色漆組成各單色漆的組份及重量。按其組份和重量進行調配，就可得出所需要標號的色漆了。 電腦調漆的操作過程：首先是確認所修轎車面漆的漆色品種，一般有兩種方法：對現代高級轎車的面漆有的有漆號標志，找到其漆號標志；有的從維修手冊上找到面漆的使用坦拍材料品種規格；若都無記載，最後一種方法，就用色標卡進行測定。 色標卡，是一種專門印製的塗料顏色卡片。按其顏色的品種和同一品種的不同色度而制定的標准顏色卡片。在卡片上標注其數碼編號，每一個色卡編號就是一種色漆的標志。 一種紫色漆的不同色度的色漆，301A5，色度最淺，301H1最深。每一個方塊色中間有一個圓孔，在認定汽車面漆時，首先目測出近似轎車面漆的色卡。然後將色卡平鋪在車身表面，從色卡方塊的圓孔中露出轎車車身成漆本色，找出與色卡最近似，甚至一樣色的那個方塊，這就測出轎車的面漆就是那個方塊的數碼所代表的色漆。 假若測定的轎車面漆數碼為301A5，而庫存中又無現成的這種色漆，則將此編碼輸入到電腦中。從電腦熒光屏中顯示出301A5的配方：956為179.9g；744為1.5g；957為71.8g；666為81.5g；333mL為153.4g。根據以上配方,用電子秤量出各組份的重量,按比例量出所需用量,放入一定的調配容器中。用手工機械攪拌均勻，按施工要求調到所需濃度，色漆的調配這就已完成了。使用電腦調漆，可使對轎車面漆調配工作簡便而准確。采購的各種數碼的色漆必須嚴格保證其質量。另外,所用色漆品種規格雖多,但是每種規格的數量較少，因為維修護理不同於批量生產。 6.現代汽車上的非金屬件塗裝塗料及其配套 (1)車用塑料件和阻尼件塗料 汽車塑料件塗料與其他金屬部件用塗料相似，也分伏盯為底漆、底色漆、清漆或面漆(面漆用來代替底色漆/清漆體系)。底漆可直接塗在經表面處理過的塑料底材表面上，一般要求膜厚30μm左右，以完全覆蓋部件表面的流痕和缺陷。環氧-聚醯胺雙組分塑料底漆主要用於汽車前後保險杠上，因保險杠一般是聚丙烯的，該底漆中還加入了少量氯化聚丙烯作為基料，以提高底漆的附著力。另外還有溶劑型單/雙組分聚氨酯底漆用於汽車保險杠和其他塑料部件上。底色漆一般多採用與金屬部件用底色漆組分相同的體系，膜厚一般為10～15μm。清漆主要是溶劑型雙組分聚氨酯體系，即將聚丙烯酸酯及聚酯類與多異氰酸酯結合，其漆膜能達到所需的柔韌度，還具有高耐化學品性和良好的機械性能。清漆膜度一般要求約35μm，以提供色飽和度，並能達到與車身一致的光澤。塑料單色面漆也是採用雙組分聚氨酯體系來達到與車身一致的外觀和性能要求。各種汽車塑料塗料的烘烤溫度均在80℃左右。 隨著我國汽車、特別是轎車向高檔化發展，對保溫、防震、消音塗料的性能提出了更高的要求。這種用來提高密閉性、降低震動、減少噪音、提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性。車底塗料是在車身底板下表面，尤其是易受石擊的輪罩、擋泥板表面，增塗的1至2μm厚的耐磨塗層，它可以提高車底部件的耐撞擊性和耐沖刷性，提高其耐腐蝕能力和汽車的使用壽命。防聲塗料是為減輕因震動產生的噪音而塗裝的塗料。近年來，汽車阻尼塗料一般採用以聚氯乙烯樹脂(即PVC)為主要基料製成的一種無溶劑的PVC系列塗料，其固體分一般可達到100%。這種PVC塗料有較好的硬度、伸長率、剪切強度和拉伸強度，能很好的滿足阻尼塗料的性能要求。 (2)塑料件塗裝的常用塗料與配套 由於塑料表面具有優良的防腐性能，

『玖』 提高阻尼塗料熱性能配方的方法

將水性孝衫聚氨酯和部分水混合芹慎掘攪拌即可。提高阻尼塗料熱性能配方的方法是將水性聚氨酯和部分水混合攪拌即可。塗料是塗覆在被嫌核保護或被裝飾的物體表面，並能與被塗物形成牢固附著的連續薄膜。

『拾』 阻尼片用什麼做的 阻尼片使用的是什麼材料

1、一般情況下，阻尼片使用的都是瀝青。像一些豪華品牌上面它使用的也是這種材料。避免不了。

2、阻尼片一般用的是高分子材料或橡膠材料製作，高分子材料或橡膠材料製作的阻尼片物理和化學性能穩定，具有優良的減振降噪性、耐熱性、耐指培寒性、防老性和較強的粘接性高逗嘩。 對人體皮膚無任何刺激作用，對金屬、塑料、橡膠等材料無腐蝕戚行作用。 部分汽車及工程機械中開始使用更加環保的水性阻尼塗料製品，減振降噪性能優越。當然，也有被曝光的奸商用瀝青做阻尼片，如果安裝在汽車里，是會污染空氣，對人體有毒害的。