造汽車需要哪些齒輪

① 汽車曲軸正時齒輪的製作材料是什麼

汽車曲軸正時齒輪通常採用45、40Cr
、35SiMn等鋼，經調質或正火處理。
調質鋼主要用於製造兩種齒輪，一種是對耐磨性要求較高，而沖擊韌性要求一般的硬齒面
〈HB>350)齒輪，如；車床、鑽床、銑床等機
床的變速箱齒輪，通常採用45、40Cr
、
4OMnB、45Mn
2等鋼，經調質後表面淬火。
對於高精度、高速運轉的齒輪，可採用
38CrMoAlA氮化鋼，進行調質後氮化處理。另
一種是對齒面硬度要求不高的軟齒面(HB≤350)
齒輪，如車床溜板上的齒輪、車床掛輪架齒輪汪辯、
汽車曲軸正時齒輪等，通常採用45、
40Cr
;35SiMn等鋼，經調質或正火處理隱悶。
滲碳鋼主要用於製造速度高、載荷重、沖
擊較大的硬齒面齒輪，如汽車、拖拉機變
速箱、驅動橋齒輪，立車的重要齒輪等，
通常採用20CrMnTi、20MnVB、
20CrMnMo等鋼，經滲碳淬火、低溫回火
處理，表面硬度高而耐磨，心部強韌耐沖
擊。為增加齒面殘余壓應力，進一步提高
齒輪的疲勞灶陵彎強度，還可隨後進行噴丸處理。

② 汽車齒輪的分類

齒輪的組成結構一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。
輪齒簡稱齒，是齒輪上
每一個用於嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續嚙合運轉；齒槽是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上
，垂直於齒輪或蝸桿軸線的平面；法面指的是垂直於輪齒齒線的平面；齒頂圓是指齒頂端所在的圓；齒根圓是指槽底所在的圓；基圓是形成漸開線的發生線作純滾動的圓；分度圓
是在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓。
齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。
齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易製造，因此現代使用的齒輪中
，漸開線齒輪占絕對多數，而擺線齒輪和圓弧齒輪應用較少。
在壓力角方面，小壓力角齒輪的承載能力較小；而大壓力角齒輪，雖然承載能力較高，但在傳遞轉矩相同的情況下軸承的負荷增大，因此僅用於特殊情況。而齒輪的齒高已標准化，一般均採用標准齒高。變位齒輪的優點較多，已遍及各類機械設備中。
另外，齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪
；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；按輪齒所在的表面分為外齒輪、內齒輪；按製造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結齒輪等。
齒輪的製造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。按硬度
，齒面可區分為軟齒面和硬齒面兩種。
軟齒面的齒輪承載能力較低，但製造比較容易，跑合性好，
多用於傳動尺寸和重量無嚴格限制，以及小量生產的一般機械中。因為配對的齒輪中，小輪負擔較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高
。
硬齒面齒輪的承載能力高，它是在齒輪精切之後
，再進行淬火、表面淬火或滲碳淬火處理，以提高硬度。但在熱處理中，齒輪不可避免地會產生變形，因此在熱處理之後須進行磨削、研磨或精切
，以消除因變形產生的誤差，提高齒輪的精度。
製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪
；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。
未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，並力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。
而齒輪理論和製造工藝的發展將是進一步研究輪齒損傷的機理，這是建立可靠的強度計算方法的依據，是提高齒輪承載能力，延長齒輪壽命的理論基礎；發展以圓弧齒廓為代表的新齒形；研究新型的齒輪材料和製造齒輪的新工藝；
研究齒輪的彈性變形、製造和安裝誤差以及溫度場的分布，進行輪齒修形，以改善齒輪運轉的平穩性，並在滿載時增大輪齒的接觸面積，從而提高齒輪的承載能力。
摩擦、潤滑理論和潤滑技術是
齒輪研究中的基礎性工作，研究彈性流體動壓潤滑理論，推廣採用合成潤滑油和在油中適當地加入極壓添加劑，不僅可提高齒面的承載能力，而且也能提高傳動效率。

③ 汽車發動機齒輪類型

曲軸，油泵，凸輪軸齒輪。這三個齒輪需要對正時使用所以稱三大齒輪。

④ 未定事件簿改裝汽車要多少齒輪

未定事件簿改裝汽車要28個齒輪，因為顫猜游未定事件簿改裝汽車需要比較多的齒輪的，他茄銷的工序也比較復雜，需要用到的零部件以及工具也是比較多的，所以未定事件簿兆螞改裝汽車要28個齒輪

⑤ 汽車變速器齒輪一般用什麼材料

汽車變速器齒輪一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金滲碳鋼在汽車游正齒輪上的應用也較多。

20CrMnTi是滲碳鋼的一種，為合金滲碳鋼。含碳量為0.17%-0.24%，汽車上多用其製造傳動齒輪，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當好。

主要用途有：用於軸類，活塞類零配件以及汽車，備羨飛機各種特殊零件部位。

(5)造汽車需要哪些齒輪擴展閱讀：

齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易製造，因此現代使用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕對多數，而擺線齒輪和圓弧齒輪應用較少。

製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的神滾悔鋼齒輪。

⑥ 汽車變速器齒輪的材料

常用材料為鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵。
一、鍛鋼
根據齒面硬度分為兩大類
HB＜350時，稱為軟齒面
H8＞350時，稱為硬齒面
l．齒面硬度 HB＜350
工藝過程：鍛造毛坯→正火--粗車→調質、精加工
常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB
特點：
具有較好的綜合性能，齒面具有較高強度和硬度，齒芯具有較好韌性。
熱處理後切齒精度可達8級。
製造簡單、經濟、生產率高，對精度要求不高。
2．齒面硬度 HB＞350
採用中碳鋼時：
工藝過程：鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→高、中頻淬火→低溫回火→珩齒或研磨劑跑合、電火花跑合。
常用材料：45、40Cr、40CrNi 。
特點：
齒面硬度高 HRC＝48-55，接觸強度高，耐磨性好。
齒芯保持調質後的韌性，耐沖擊能力好，承載能力較高。
精度下降半數，可達7級精度。
適用於大量生產，如：汽車、機床等中速中載變速箱齒輪。
採用低碳鋼時：
鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→滲碳淬火→低溫回火→磨齒。達6級、7級。
常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。

看用在哪裡，還有塑料齒輪，尼龍齒輪，不同的用處，不同的材料

⑦ 汽車齒輪有沒有詳細的介紹的呀，不是很懂，理論一些沒有關系的。

汽車齒輪，一般都是漸開線齒輪。汽車作為交通工具有兩辯晌大特點，一是尺寸、重量要小；二是生產批量大。作為汽車齒輪，也必須滿足這個特點的要求。
所以，汽車齒輪在必須滿足強度條件下（疲勞強度），尺寸祥灶悄最小。因為生謹渣產量非常大，因此，多採用非標准齒輪、斜齒輪。所謂非標准，是指模數、壓力角、齒頂高系數等，都有可能是非標準的，變位齒輪廣泛應用。由於產量大，齒輪刀具可以定製，對非標准齒輪的加工不造成影響的。
非標准齒輪，就是最大「挖掘」齒輪傳動能力的，而不必擔憂沒有齒輪刀具的問題。

⑧ 汽車上都用哪些齒輪

如圖：

直齒輪在嚙合時沿整個齒寬同時進入嚙合、退出嚙合、，它的傳動效率很高，缺點是平穩性差、沖擊、噪音大。

而斜齒輪的輪齒嚙合過程比直齒輪長，同時參與嚙合的輪齒對數也比直齒輪多。斜齒輪傳動平穩、承載能力強、雜訊和沖擊小。斜齒輪的主要缺點是斜齒齒面受法向力時會產生軸向分力，需要安裝推力軸承，從而使結構復雜化。

齒輪傳動是汽車上應用最廣泛的傳動之一，它主要有以下的作用：

1、變速：通過兩個不同大小的齒輪嚙合，就可以改變齒輪的轉速。比如變速箱齒輪，可以將發動機傳來的轉速降低或增大，以滿足汽車行駛的需求。

2、變矩：兩個不同大小的齒輪嚙合，在改變齒輪的速的同時，也在改變所傳遞的扭矩。比如汽車變速箱，驅動橋中的主減速器，都可以改變汽車的扭矩。

3、變向：有些車發動機的動力作用方向與汽車行駛方向垂直，必須轉變動力的傳遞方向才能驅動汽車。這個裝置通常是汽車的主減速器和差速器。

⑨ 普通的汽車上用的齒輪是什麼材料加工的

普通的汽車上用的齒輪主要是粉末冶金材料的齒輪，包括：
凸輪軸齒形帶輪 凸輪軸齒形帶輪是各種汽車發動機中普遍使用的粉末冶金零件，通過一次成形和精整工藝，不需要其他後處理工藝，可以完全達到尺寸精度要求，尤其是齒形精度。因此，與用傳統機械加工方法製造相比，在材料投入和製造上都大大減少，它是體現粉末冶金特點的典型產品。粉末冶金零件配套舉例
配套類別零部件名稱：汽車發動機；凸輪軸、曲軸正時帶輪，水泵、油泵帶輪，主動、從動齒輪，主動、從動鏈輪，凸輪，軸承蓋，搖臂，襯套，止推板，氣門導管，進、排氣門閥座汽車變速箱；各種高低速同步器齒轂及組件，離合器齒輪，凸輪、凸輪軸，滑塊，換擋桿，軸套，導塊，同步環