汽車客運業前景如何

⑴ 現在的農村汽車客運為什麼越來越慘淡了呢還有可能再續輝煌嗎

農村汽車客運為什麼越來越慘淡了？我覺得農村汽車客運之所以越來越慘淡主要原因是因為私家車的數量越來越多，車輛在當下已經得到了普及，進而乘坐客運的人數越來越少，從社會發展的角度來講，汽車客運要想再續輝煌是一件非常困難的事情。

從社會發展的角度來講，農村汽車客運行業發展已經在朝著下沿的方向發展，在當下新時代的背景下想要振興重新走向輝煌，需要汽車客運結合新時代發展需要，探索發展出一條適合自己的道路。

⑵ 汽車客運站有前景嗎

行業未來值得期待。參考前瞻《中國城市公共汽車客運行業管理模式與發展戰略規劃分析報告》顯示，汽車客運站作為道路運輸的窗口，是綜合交通的重要組成部分，多年來一直承擔著主要的發送旅客任務，但在目前激烈的客運競爭中汽車站的角色正在悄悄地發生變化， 2015年春運以來航、水路和去年同期相比都在上漲，道路客運卻在下降，汽車站從原來的運不了變成了不夠運。供需關系和市場發生了轉變，這給我們敲響了警鍾。
多年以來，我國對客運站的級別劃分有一定的標准和規范，目前我們執行的最新標準是我國交通行業標准《汽車客運站級別劃分和建設要求JT/T 200-2004》版本，隨著經濟的發展和客運形式的變化，我們汽車客運站要在執行國家標准和規范的基礎上，其建設定位和服務模式都要不斷創新、與時俱進。
汽車客運站既是道路客運的窗口，又是企業獲得效益的主力軍，目前情況下，汽車客運站經營好壞、效益如何，直接影響到道路客運行業的整體效益。所以，作為汽車客運站的管理和服務者，任務艱巨，責任重大，只要我們審時度勢、抓住機遇，銳意變革，汽車客運站的明天一定會更加美好。

⑶ 客車行業現狀和前景

中國客車薯察的產銷量連續13年位居世界第一，其份額已佔世界客車市場份額的49%。全球購買的客車，幾乎有一半是中國製造的；中國客車出口數量全球第一。中國客車企業產銷規模在世界客車業中也名列前茅，截至目前，世界客車銷量前10位的企業，中國有4家以上；世界級客車生產基地，中國有4家；萬輛銷售規模的企業，中國有6家。另外，在中國前10家客車企業中，無一家是合資企業，且每家的產品全部為國產自主品牌。客車行業屬於傳統製造業。客車屬於營運車輛，受國內公共交通地鐵、火車、動車、飛機及家用轎車等發展的影響下，客車的生存空間逐漸縮小。國內客車企業有鄭州宇通，比型巧亞迪，中通客車，廈門金龍，廈門金旅等，目前發展較好的是宇通客車，市場份額占據三層以上，近年來由於國內市場卜手鍵飽和，各主機廠都在積極開拓海外市場，但是困難重重。

另外隨著汽車排放升級，客車行業也是在經歷一場市場洗牌。

所以，客車行業的未來並不明亮。

⑷ 汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎目前汽車行業發展前景怎樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑸ 客車行業發展前景怎麼樣

客車行謹信敗業主要上市企業：目前國內客車行業主要上市企業有宇通客車(600066.SH)、中通客車(000957.SZ)、比亞迪(002594.SH)、亞星客車(600213.SH)、安凱客車(000868.SZ，ST安凱)等。

本文核心數據：客車銷量、客車細分市場結構、客車出口規模

國內客車銷量下降趨勢明顯

在客車銷售市場方面，從2015年開始逐年下降，到2020年我國客車銷量為43萬輛，同比下降3.2%，受宏觀經濟下行再疊加新冠疫情的影響，客車銷售市場持續低迷。2021年1-9月份我國客車銷量出現恢復性增長，累計銷量為37.2萬輛，較2020年同期增長26%。

從2021年分月份的銷量走勢來看，經歷前8個月的連漲之後，到9月份呈現下降趨勢。其中同比增長最大的是2月的204.4%，主要是2020年2月受到疫情的影響導致銷量基數太低，從4月開始增幅呈現逐月收窄的態勢，到傳統的行業「金九月」客車銷量同比下降了8.9%。整體來看，客車市場增長後勁不足，主要與宏觀經濟下行、新興市場需求逐漸飽和等因素有關。

大型客車銷量降幅超10%

2021年前三季度，在客車行業三大細分市場中，輕型客車銷量佔比83.6%，輕型客車銷量超過30萬輛，其次是大型客車銷量佔比8.4%，中型客車銷量佔比8.1%，大、中型客車銷量均在3萬輛左右。

從細分市坦緩場來看，2021年前三季度，大型客車銷量同比下降明顯，降幅達到13.9%，主要是由於疫情導致旅遊市場尚未完全恢復，中長途大型公路客車市場持續低迷;而中、輕型客車均呈現增長態勢，其中輕型客車銷量同比增長33.8%，主要是由於在城市配送物流市場大漲的情況下，拉動了輕型客車特別是寬體歐系輕客銷量的大漲。

客車出口市場受疫情影響較大

根據海關總署統計情況，2020年受國內外新冠疫情的影響，10座及以上客車出口祥顫市場嚴重下滑，其中出口量同比下降23.8%，出口金額同比下降36.6%;2021年1-9月，10座及以上客車出口量同比下降18.2%，出口金額同比下降12.9%，目前來看，客車出口市場仍未從新冠疫情中恢復。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑹ 客車行業發展前景怎麼樣

市場前景還不錯，新能源趨勢下，客車也不例外。參考《中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示， 近年來，新能源汽車和國家的相關補貼政策越來越受到產業和資本市場的重視散型配，2015 年受新能源客車銷量爆發影響，客車銷量大幅增長。 2015 年新能源客車銷量快速提升，達到 9.79 萬輛，同比增長 312.81%，其中 5 米以上銷量為 9.38 萬輛，同比增長295.43%， 新能源客車銷量提升租大是2015年客車行業銷量增長的主要原因。
2015年，50家沖指企業共有30家涉及新能源客車領域，新能源客車銷量達到97918輛，同比增長312.81%（其中5米以上93796輛，增長295.43%），其中，混合動力客車銷量22663輛， 同比增長63.10%， 純電動客車銷量75255輛， 同比增長665.95%。

⑺ 目前我國客車行業發展怎麼樣

客車行業主要上市企業：目前國內客車行業主要上市企業有宇通客車(600066.SH)、中通客車(000957.SZ)、比亞迪(002594.SH)、亞星客車(600213.SH)、安凱客車(000868.SZ，ST安凱)等。

本文核心數據：客車銷量、客車細分市場結構、客車出口規模

國內客車銷量下降趨勢明顯

在客車銷售市場方面，從2015年開始逐年下降，到2020年我國客車銷量為43萬輛，同比下降3.2%，受宏觀經濟下行再疊加新冠疫情的影響，客車銷售市場持續低迷。2021年1-9月份我國客車銷量出現恢復性增長，累計銷量為37.2萬輛，較2020年同期增長26%。

大型客車銷量降幅超10%

2021年前三季度，在客車行業三大細分市場中，輕型客車銷量佔比83.6%，輕型客車銷量超過30萬輛，其次是大型客車銷量佔比8.4%，中型客車銷量佔比8.1%，大、中型客車銷量均在3萬輛左右。

從細分市場來看，2021年前三季度，大型客車銷量同比下降明顯，降幅達到13.9%，主要是由於和搭敏疫情導致旅遊市場尚未完全恢復，中長途大型公路客車市場持續低迷;而中、輕型客車均呈現增長態勢，其中輕型客車銷量同比增長33.8%，主要是由於在城市配送物流市場大漲的情況下，拉動了輕型客車特別是寬體歐系輕客銷量的大漲。

客車出口市場受疫情影響較大

根據海關總署統計情況，2020年受國內外新冠疫情的影響，10座及以上客車出口市場嚴重下滑，其中出口量同比下降23.8%，出口金額同比下降36.6%;2021年1-9月，10座及以上客車出口量同比下降18.2%，出口金額同比下降12.9%，目前來看，客車出口市場仍未從新冠疫情中恢復。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑻ 對於長途汽車客運業的發展您有什麼建議

針對目前長途汽車客運業的現狀對其轉型發展策略進行探討，主要發展方向有：明確市場定位、採用合理市場經營手段、發展設備設施和信息技術。

三、發展設施設備和信息技術

推進先進設施設備和現代化信息技術的應用，是長途汽車客運業順應時代發展潮流的策略。高鐵站、飛機場寬敞整潔的外觀和高科技、現代化手段在高鐵、航空運輸領域的運用總能給旅客留下深刻的印象。然而，提起汽車客運尤其是長途汽車客運，卻很難不與臟亂差、設施設備陳舊落後相聯系。長途汽車客運業在權衡成本與費用的基礎上，應加大對站場、設備及運輸工具的改造和翻新投入，例如發展高檔客車來提高舒適性，不僅可以吸引旅客，其節能性能也能降低成本，以此最大化便利旅客出行，給予旅客出行良好體驗，重新贏回良好的口碑實現持續的盈利和發展。

⑼ 汽車客運站目前狀況及未來發展趨勢

客運站目前受到高鐵、網約車和私家車的沖擊，乘客數量在下降，轉型是必然趨勢，在轉型過程中，客運站擁有的核心競爭力其實是高頻當日達運力，但缺少：1、規模化、體系化服務；2、寄取兩端服務；3、互聯網工具應用；4、站外及線上線下推廣能力；5、行包貨物狀態實時跟蹤查詢。
由此導致：很多人不知道客運站有當日達的托運服務，知道也不知道在哪裡去寄，找到了也嫌麻煩，因為沒法上門取件，還得自己去提，非常不方便。寄件托運過程中因為丟失、錯取、漏取產生很多糾紛。
如何解決這個問題呢？
杭州小時遞科技有限公司歷時半年研發了一套應用於高鐵站、客運站的大巴小件托運系統，整合了同城配送騎手和專車，解決了上述問題。
系統將客運站的實時班次信息同步到小程序上，用戶在小時遞小程序上下單，騎手馬上上門取件，送到客運站交給行包托運部受理，不用自己到站寄件。
收到件後受理人員在系統操作收單，用戶即可知道包裹已到站，裝車後再點擊簽發，用戶即可知道所裝車次及發車時間，到站後卸貨人員完成提備困神貨，在系統操作後，系統立刻通知當地騎手取件並配送到收件人手中，全程一站式門到門送達，解決了用戶寄件不便及過程服務缺失問題、物品狀態跟蹤問題。仿虧
同時小時遞投入大量資源進行網路推廣，幫助客運站獲取有加急當日達需求的個人和企業用戶，將他們的貨物訂單分發給對應的客運站，幫助客運站增加新用戶和訂單收入。
目前該系統已在長三角地區上百客運站部署實施，通過小時遞產業互聯網升級，幫助客運站實現了成功轉型，由運人為主轉向貨、人兼有，為客運站的可持續發展尺帆注入了新的活力和動力。

⑽ 汽車行業發展前景如何

汽車行業發展前景很不錯。一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拿咐拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力； 二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降消明純和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。 三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速槐桐提升。