新能源汽車後市場在哪裡

⑴ 道通科技如何布局萬億級新能源後市場

新能源汽車是大勢所趨，但市場能有多大？這是一個重大問題。可以說，誰能抓住新能源市場的機遇，誰就能贏得未來。未來十年，新能源汽車數量將超過1.45億輛，汽車智能化水平將以L2智能輔助駕駛為基礎，不斷取得突破。這也將帶動新能源電池、充電設施、汽車後市場等相關產業的快速發展，打開萬億市場空。

顯然，深圳市道通科技有限公司看到了一個黃金機會。道通科技成立於2021年，現已成為全球專業汽車智能診斷、檢測及TPMS產品和服務領域的領先企業之一。那麼，龍頭企業如何面對行業的巨大變化，抓住巨大的歷史機遇？9月25日，道通科技在海南召開的戰略大會指明了方向。

「聚焦轉型，牢牢把握新能源趨勢帶來的機遇和挑戰，為產業轉型升級注入綠色能源。」會上，道通科技董事長李紅京宣布了道通科技新能源汽車「診斷、檢測、充電、存儲」數字化集成解決方案的發展戰略。此外，道通科技還與華為數字能源簽署了全面合作協議。道通科技新能源戰略背後是什麼樣的綠色能源？

投資萬億新能源後市場。

道通科技新能源戰略的背景，離不開新能源汽車市場的蓬勃發展和未來潛力。隨著世界各國政府大力推動雙碳目標的實施，各國的新能源政策將帶動全球新能源汽車普及率和保有量快速提升。正如李紅京預碰悶山測的那樣，新能源汽車市場已經從政策驅動轉變為「政策+技術+市場」驅動，將迎來全面市場化的轉折點。

「道通科技新能源數字化集成解決方案正式發布」

「道通科技與華為數字能源簽署全面合作協議」

在政策引導和技術變革的推動下，新能源汽車在節能、環保、使用維護成本和智能出行等方面逐漸顯示出優勢。消費者對新能源汽車的接受度越來越高，需求也在不斷釋放。在技術發展層面，三電技術、人工智慧、大數據等核心技術都在新能源汽車產業發展中發揮著不可或缺的作用。

未來5-10年，隨著產業成熟度的不斷提高，購買新能源汽車將成為主流。根據彭博的預測，到2030年，全球新能源汽車銷量將達到3000萬輛，滲透率將達到28%。到2040年，全球銷量罩帆有望達到6000萬輛，滲透率將提升至55%。

道通科技新能源事業部總經理文傑介紹了新能源行業的市場機遇。

在此背景下，道通科技將戰略重心放在新能源後市場，這是道通科技尋找企業第二發展曲線的重要方向。道通科技新能源事業部總經理文傑公布了一組數據。未來10年，新能源汽車保有量將笑中超過1.45億輛，充電樁市場容量將超過一萬億輛，充電運營市場容量將超過一萬億輛，新能源汽車維修市場容量將達到3000億輛。

道通科技財務報告顯示，2021年，盡管受到新冠肺炎疫情的影響，道通科技仍實現營業收入近16億元，同比增長31.9%。2021年上半年營收10.46億元，同比增長75.8%。李紅京總結道，「未來，要實現高年增長率，挑戰依然艱巨。面對汽車產業新能源化、智能化的歷史性變革機遇，我們必須迎頭趕上，牢牢把握汽車產業新能源化、智能化的大趨勢」。

因此，李紅京明確了道通科技新能源的戰略方向:以智能電池檢測技術和車樁兼容技術為核心，深度應用AI和大數據雲平台的技術能力，聚焦診斷、檢測、充儲全環節，貫穿新能源診斷檢測系統產品、智能充電檢測系統產品、階梯利用和能源管理三大業務飛輪。

四項核心技術應對行業痛點

道通科技始終專注於汽車智能診斷檢測分析系統和汽車電子元器件的研發、生產、銷售和服務。已上市智能讀碼卡產品、乘用車智能綜合診斷系統、「四合一」胎壓感測器、ADAS標定系統等產品。，並在汽車後市場有著深厚的地位。

《新能源汽車車主痛點分類》

在汽車後市場，未來將發展新能源汽車後市場。道通科技新能源戰略的出發點始終致力於解決行業痛點。有哪些痛點？安全、充電難、維修難等問題將伴隨新能源汽車的整個普及過程。

根據艾瑞研究，61%的用戶在購車時注重電池質量和穩定性，59%的用戶注重續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、充電便利性和續航時間，54%的用戶注重汽車安全性。可以預見，電池和充電問題成為制約潛在用戶購買新能源汽車的主要障礙，也是用車的核心痛點。

文傑表示，新能源汽車車主主要面臨四大問題:一是車樁兼容性差，無法充電，一次性充電成功率低。二是充電樁不可靠，故障率大於10%。目前近30%的收費訂單因跳槍異常而結束。三是安全風險高，電池安全事故頻發。第四，電池壽命衰減快，過度充電和不平衡會導致加速衰減。

在新能源汽車的維修中，也有三大痛點亟待解決:一是維修風險高。如果有些操作稍有不規則，就會有熱失控、高壓觸電等風險。其次，不同的車廠/電池廠需要不同的檢驗工具，電池很難獲得專用的檢驗工具；三是維護效率低。目前主流的檢測方案需要依靠循環充放電來完成對電池組或電池模塊的檢測。電池最快要2-3天才能修好。

道通科技的解決方案也隨之而來。在產品策略上，道通科技將構建數字化的一體化生態系統:通過構建新能源診斷檢測系統的工具生態系統，快速開啟新能源業務的第一個飛輪。拓展新能源智能充電檢測系統生態，突破第二飛輪。延伸新能源、能源管理、儲能生態的梯級利用，改造第三飛輪。

道通科技新能源事業部總經理文傑發布新產品。

道通科技的新能源診斷檢測系統涵蓋了新能源診斷儀、充放電電機、鋰電池平衡維護測試儀、密封性測試儀等幾大重磅產品。通過道通科技的診斷檢測系統，可以准確定位故障點，准確檢測評估電池狀態，提供維修解決方案。據了解，通過道通科技充分發揮診斷系統的兼容性優勢，檢測和維護效率可提高60%。

道通科技的新能源智能充電檢測系統包括交流系列和低功率DC、快充和過充系列產品。文傑表示，道通科技將車樁兼容技術與電力電子技術相結合，可有效提升車樁兼容性99.5%。此外，結合輔助電池平衡和AI健康充電模式，可減少續航里程衰減的問題，續航時間最高可提升20%。

值得一提的是，道通科技的智能充電檢測系統，可以為不同場景的客戶提供「端雲結合」的針對性系統解決方案，包括汽車維修、家庭充電、運營車隊、工作/營業場所、快充站等。

根據中國汽車技術研究中心的數據，2021年我國動力電池退役總量約20萬噸，到2025年，僅在中國這一數字就將上升到約78萬噸，到2030年，電池材料回收市場將超過1000億元空，這是產業鏈的下一個發展機遇。

道通科技也將在這一領域有所布局。未來將構建動力電池分選標准和動力電池壽命周期檢測系統，助力退役動力電池在儲能、基站、備份能源等領域的應用，打造全新的儲能生態。

「車樁兼容技術、安全充電技術、智能電池檢測技術和電池延壽技術是道通科技的四大核心技術。」文傑強調，道通科技的數字化集成解決方案包括新能源診斷檢測系統和智能充電檢測系統兩大系統，以及道通雲生態的一個生態平台。未來，道通科技將從診斷、檢驗、充電、存儲等方面實現信息的無障礙流通，助力解決新能源汽車產業的電池和充電問題，推動新能源汽車產業數字化的可持續發展。

爭創新能源後做市場領導者

不可否認，新能源汽車的後市場與傳統汽車的後市場有一定的聯系，但也有很多不同之處。比如新能源汽車零部件數量減少，維修頻率也會降低，主要集中在三電領域；此外，新能源汽車的銷售多以直銷模式為主，售後體系不夠完備。這也意味著，要拓展新能源汽車的後市場，道通科技面臨的市場環境也將發生變化。

道通科技董事長李紅京致辭

李紅京給出了道通科技市場的戰略方向，即堅持強引擎，整合自身資源優勢和行業資源優勢，實現互利共生發展。一是堅持鞏固現有市場優勢，構建集產品、服務、培訓為一體的賦能體系。二是要結合自身核心技術優勢，打造優秀品牌，在重點市場和客戶上取得突破。三是積極配合開放平台建設。

在運營層面，道通科技國內銷售總監蔡鵬表示，「結合道通科技在後市場積累的50萬家維修門店資源，將為後市場提供包括專業工具和維修流程在內的賦能體系，幫助門店加速升級，抓住機遇，增加新能源維修網點的覆蓋面。」

為進一步了解市場情況，道通科技調查了新能源維修店改造投資意願。數據顯示，40%的受訪門店願意投資2-5萬元購買新能源維修設備，30%的門店願意投資5-10萬元。這也意味著，未來五年新能源維修設備將形成數百億的市場規模，而隨著新能源汽車的普及，這個數字在未來還會爆發。

道通科技國內銷售部總監蔡鵬介紹道通科技國內市場布局。

「目前我們已經有兩款產品在售，新產品將在明年年初全面上市。」蔡鵬指出，道通科技新能源產品的短期目標是盡快覆蓋市場，提升新產品的知名度和影響力。長期目標是成為整個行業的領導者。「這也符合我們道通科技一貫的作風，我們要全力以赴去做。」

在銷售網路方面，道通科技中國成立了專業的新能源銷售團隊。此外，隨著產品的發布，道通科技中國將在各省會城市設立新能源維修授權服務中心，在50個城市建設新能源車型經銷商，認證50家新能源合作維修店，構建新能源汽車維修授權網路。 @2019

⑵ 新能源汽車的前景如何

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：全球新能源乘用車銷量、全球混合動力乘用車銷量、全球新能源乘用車市場滲透率

新能源乘用車滲透率超過8%

世界新能源車的發展從混合動力開始，隨後逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。2013年以來槐灶，隨著各國支持政策推動，新能源汽車發展迅速。2021年全球包括純電動、插電混動和燃料電池在內的新能源乘用車銷量623萬輛，同比增長118.6%。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑶ 新能源汽車的大趨勢下，汽車後市場將發生哪些變化

隨著汽車保有量的不斷加大，城市道路擁擠越來越明顯，交通事故率也會越來越高，維修行業鈑噴維修的產值也會進一步加大。僅從4S店鈑噴維修業務量來看，按照2.9萬家4S店計算，每家店平均鈑噴維修業務量為100台/月，單車維修產值為800元，則單從4S店鈑噴車間創造的年產值就能到達近280億元。這僅僅是4S的數據，還有更多的保養維護在外面的修理廠，鈑噴市場規模之龐大可想而知。隨著汽車後市場的發展狀態，4S店就像四、五星級酒店，路蔽前邊修理店就是小旅館和招待所。如何在錯亂的市場中提升你獨特的優勢，這是從事汽車後市場的創業者該思考的問題。4S服務模式將因不透明及反壟斷，市場份額而進一步受到萎縮；從免費洗車到免費保養，汽車後市場競爭更加白熱化及慘烈；不進鉛穗則退，小型獨立售後企業生存更加艱難；
所以汽車維修行業宏激清的必經之路必然是向專業化、連鎖化、品牌化、國際化發展。汽車服務行業是最適合連鎖經營的行業之一，自2006年以來，車奇士引進並消化了國際先進的車漆快修技術，以品牌加盟連鎖模式，在中國開創了「車漆快修」行業新模式。

⑷ 汽車後市場的行業現狀與分析是什麼

目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國將成為存量汽車的最大市場。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

汽車後市場隨著汽車保有量上漲穩健擴張

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車產業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了四個發展階段：

2020年2月28日，國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。公報顯示年末全國民用汽車保有量26150萬輛，比上年末增加2122萬輛。

未來趨勢：

其中，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。根據公安部數據，截至2020年第三季度，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。

在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中「需求最剛性」、「消費頻次相對較高」的細分產業之一。

故而汽車汽車維保行業將在未來很長一段時間內成為後市場的明星賽道，持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。

⑸ 汽車後市場未來發展在哪個模塊

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電基礎設施建設規模、車樁比、企業市場份額、充電樁需求規模預測

行業概況

1、定義

電動汽車充電樁是安裝於公共建築(公共樓棚敗族宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。

電動汽車充電樁的分類以安裝地點分類與充電方式分類最常見。按照安裝地點可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為：直流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。

2、產業鏈剖析：產業鏈延伸布局情況較為普遍

從充電樁產業鏈看，建設到運營主要涉及充電設備製造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平枯絕台和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。

從我國電動汽車充電樁產業鏈上的參與企業來看，上游生產商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業(601677)等原材料供應商和科士達(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設備製造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電(母公司：特銳德(300001))、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要是以小桔充電為代表的充電服務平台、以網路地圖和支付寶為代表外部支持平台和以小鵬(09868.HK)、蔚來(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業。

行業發展歷程：行業進入蓬勃發展時期，各領域加速入局

中國將新能源汽車視為汽車大國到汽車強國轉換的關鍵要素，因此，充電樁作為新能源汽車的補能設施也應運成為轉型過程中最基礎的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設了第一批電動汽車充電樁起，隨著中國新能源汽車保有量持續走高以及電動車技術的發展，中國充電基礎設施經歷了不同階段的發展。

萌芽期(2006年-2014年)

2006年，比亞迪在中國深圳建設了第一批充電樁，中國充電基礎設施發展正式進入萌芽期。期間，充電站建設工作主要由國家電網承擔，尚未向社會資本敞開大門。該階段由於新能源汽車剛剛普及，充電基礎設施保有量也較低。

擴張期(2014年-2020年)

2014年，國家電網宣布全面放開分布式電源並網工程與電動汽車充換電設施市場，意味著充電樁市場不再只受國有企業控制，大量民間資本開始湧入。2015年之後，隨著政策的持續發力，中國充電樁保有量開始迎來暴漲階段。當年，中國新能源汽車保有量約為58.32萬輛，車樁比約為10:1;而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，車樁比達到3.13:1。

發展期(2020年-2025年)

2020年，充電樁被納入「新基建」，可以看作是開啟下鏈弊一個階段的象徵，各地方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外，「大手筆」投入和新玩家湧入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特徵。

成熟期(2025年之後)

未來，充電基礎設施離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同支持。預計在2025年之後，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，並且行業內將可能大范圍盈利。

行業政策背景：「雙碳」助推新能源發展，利好充電基礎設施建設

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

行業發展現狀

1、行業供給情況：中國電動汽車充電樁建設規模呈增長趨勢

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2015-2021年，我國電動汽車充電樁建設規模不斷擴大。截至2021年12月底，全國充電基礎設施累計數量為261.7萬台。其中，公共充電樁數量為114.7萬台，較2020年增加34.0萬台;隨車配建私人充電樁數量激增，累計保有量達147.0萬台，同比增長68.19%。

從公共充電樁建設規模來看，自2015年以後，我國電動汽車公共充電樁數量保持穩定高速增長趨勢。截至2020年底，總計上報公共類充電樁80.72萬台，相較2019年同期增長56.31%。截至2021年年底，總計上報公共類充電樁114.7萬台，同比增長42.10%。

2、行業需求情況：新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中提到的建設目標是到2020年建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，車樁比基本達到1:1。

然而，目前充電網路建設遠落後於規劃。截至2021年底我國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量261.7萬個，車樁比3:1。綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看，2015年至2021年的全國車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年，中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動，充電配套有所改善，但和《發展指南》規劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見，為實現國家新能源汽車規劃目標，充電基礎設施建設將成未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

3、區域建設現狀分析：華南華東地區建設規模較大

截止到2021年12月底，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北，具體情況如下所示：

行業競爭格局

1、製造企業競爭：頭部效應明顯，市場集中度較高

充電設備製造行業的技術門檻較低，產品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，供應商數量多，因此市場競爭較充分。同時，充電樁設備製造企業頭部效應明顯，龍頭企業集中度較高。由於技術提升、規模優勢以及競爭加劇，充電模塊價格持續走低，因此雖然新增充電樁數量增加，但是行業盈利情況並不樂觀。行業進入洗牌階段，具有先發規模優勢和資金成本優勢的企業有望擴大市佔率。

註：不同企業充電樁設備業務統計分類略有差異，其中，國網南瑞選取行業類型為繼電保護及柔性輸電;中恆電氣為電力操作電源系統;科陸電子為儲能業務;其餘企業為電動汽車充電/充電設備等。

2、運營企業競爭：合盛硅業電動汽車充電樁單體產能超過90萬噸/年，在行業中遙遙領先

從公共充電基礎設施運營商整體運行情況來看，公共充電樁運營商集中度高。截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬台的共有13家，分別為：星星充電運營25.7萬台、特來電運營25.2萬台、國家電網運營19.6萬台、雲快充運營14.5萬台、南方電網運營4.1萬台、依威能源運營3.5萬台、匯充電運營2.7萬台、深圳車電網運營2.6萬台、上汽安悅運營2.3萬台、萬馬愛充運營2.0萬台、中國普天運營2.0萬台、萬城萬充運營1.2萬台、亨通·鼎充運營1.1萬台。這13家運營商占總量92.9%，其餘運營商占總量7.1%。

行業發展趨勢及前景預測

1、利用率提高、充電智能化、服務綜合化、創新研發、車樁協同發展

近幾年來，隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長，電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。在國家大力支持和政策規劃的引導下，未來我國電動汽車充電樁行業的發展存在如下趨勢：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑹ 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑺ 後電動汽車時代，風口在哪裡

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。

中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等「油改電」A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相並正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。

傳統燃油汽車行業，雖然汽車製造、銷售和售後都已經穩定而固化，面臨新的汽車發展時代，依舊需要創新思維，推陳出新。

對於具有鮮明特色的新能源汽車市場，更是需要新思維、新思路。

萬變不離其宗，給用戶帶來好的產品和好的服務是一切天馬行空的出發點，就看哪一家車企能夠真正落到實處，在細節上做到無與倫比，人無我有，人有我優。

這或許就是新能源汽車給予百年汽車工業的全新命題和發展機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。