有哪些汽車零部件可以再製造

Ⅰ 什麼是 汽車再製造

汽車再製造就是把使用功效退化造成成本消耗過大、污染嚴重而退役的汽車，經無污染專業拆解後再次價值評估分析，坦擾分選出可再利用與可再製造非易損零部件。然後，嚴格按製造技術標准，使用配有零部件基準工裝旅信螞的高精度通用數控機床。施工找回零部件原基準後，再採用表面工程處理等一整套再製造工藝。實現完成和恢復汽車零部件原創功能拆埋，達到與原創件甚至超過原創件的使用功效與標准。

Ⅱ 汽車再製造相關資料

投資汽車再製造最顯著的特點是高中歲核投入和高風險。

(1) 高投入：汽車再製造需要投入大量的資源，如大量的勞動力、土地和資本以及技術、信息、管理等。雀激再製造需要的設備如檢測設備、加工設備和檢驗設備價格高昂。

(2) 高風險：再製造具有很大的不確定性，主要表現在：回收產品到達的時間和數量不確定、平衡回收與需求的困難性、再製造加工路線和加工時間不確定、回收產品可再製造率不確定以及政策環境對毛坯來源的限制、社會意識落後對市場的拖累等等，因此投資再製造企業具有很高的風險性。

但是再製造也具有很高的回報。例如，汽車再製造零部件產品與新品相比，成本只是新品的50％，節能60％，節材70％，對節能環保的作用突出。因此投資再製造不賣掘僅可以取得很好的經濟效益，還可以獲得巨大的社會效益和環境效益。只要採用合理的方法降低高風險，再製造的前景非常廣闊。

根據「分散風險理論」，高風險的投資，需要對外投資的多元化來分散投資風險，表現在投資再製造企業上包括兩點：水平投資方面，通過再製造產品多元化來降低各種不確定性，即擴大再製造的品牌范圍，不僅再製造發動機，而且再製造起動機、變速器、發電機以及轉向機等產品。另一個是垂直投資方面，即不僅僅投資再製造加工企業，而且投資再製造的上游資源化企業、再製造技術研發企業以及下游再製造產品流通企業等等，以此來降低再製造不確定性帶來的高風險，也就是通過充分細化的社會分工，使廢舊汽車資源以最小的物流成本、最優勢的生產條件進行再製造，使其剩餘附加值得到充分挖掘，因此需要對再製造企業的運作模式進行合理規劃。 汽車再製造企業運作模式分析

汽車再製造企業可以採用以下幾種運作模式：首先是原產品製造商模式，即所謂的OEM(Original Equipment Manufacturer)模式，由整車廠或原配件供應商直接投資再製造企業，通過自己的物流渠道回收本品牌的廢舊車輛進行再製造，銷售再製造產品；其次是獨立再製造商模式，即與生產廠家和或設備供應商無任何關系，但被再製造的部件是由OEM生產的；再者是為OEM服務的承包性再製造商模式；最後是聯合再製造商模式。

⒈ OEM再製造商模式

國外普遍採用誰污染誰負責的「製造商責任制」，歐洲的OEM再製造商在市場上佔主導地位，OEM通過經銷商和特約維修站來回收舊件，交由OEM進行再製造加工後，再通過售後服務網路進行銷售。該模式下，OEM企業直接從事零部件再製造，再製造件的質量規范由原零部件生產企業制定，與新件相同，原零部件生產企業承擔保修責任。

該運作模式主要有以下優點：便於製造商對產品全生命周期進行管理，產品在設計時就考慮到其報廢後的回收再造，開展可再製造性設計；充分發揮生產企業的技術和質量保證能力，保證再製造產品的質量一致性，避免再製造產品與新品的知識產品糾紛，保護企業品牌，市場共享及樹立企業良好形象；技術實力雄厚、管理經驗豐富、具有完善的銷售、售後服務網路，無須新建物流網路，同時也能夠進一步落實「生產者責任制」。

但是OEM模式也存在著以下一些缺點如：OEM企業投資規模大，再製造企業數量少，回收物流半徑大。由於中國幅員遼闊，從全社會的廢舊零部件回收到再製造生產企業，到再製造產品再銷售出去，相當於每件產品從回收點到再製造點之間進行了一次往返，物流成本太高；原材料回收的不確定性影響也無法消除：在傳統網路中，供應是一個典型的內部變數，其時間、數量、質量是由內部需求決定的，而在再製造物流網路中，供應基本上是一個外部變數，很難預測，具有逆向、流量小、分支多的特點。另外OEM模式下再製造的品種單一，僅限於OEM所屬品牌和產品，再製造設備利用率低，成本相對較高，資源利用率也較低。

根據「分散風險理論」，可以通過增加投資項目，即增加再製造生產企業、上游的資源化企業及下游的流通企業，同時增加再製造的產品種類來降低風險影響，但這又大大增加了OEM企業的投入，使其無法承擔。因此該模式更適合於產業萌芽階段因政策環境尚不開放、再製造技術尚不成熟、知識產權體系尚不完善的情況下採用以探索經驗。

⒉ 獨立再製造商模式

獨立再製造商不用經過OEM授權便可以對任何品牌的產品進行再製造，可以保留原廠標，也可以有自己的再製造商標，與生產廠家和或設備供應商無任何關系。

發達國家由於市場秩序比較規范，政府對再製造產業發展基本上採取完全依賴市場競爭和行業自律的開放式管理機制，對廢舊產品和再製造產品的銷售、使用基本上沒有約束政策。例如在美國，再製造企業可不經新件生產企業的授權，再製造的產品上也不用去掉原廠商標，只要標識上該產品由某某廠「再製造」即可，美國法律也沒有規定不允許再製造的零件，一切取決於市場，原則上只要有市場，成本不至於過高，技術上都沒有問題。另外，美國規定原製造商的產品在第一次出售時其知識產權就隨原產品轉讓給了消費者，消費者在產品消費後是報廢、維修還是重新製造，原製造商都無權干預。

該種模式下的特點是再製造的品種多，批量大，規模效益高；資源利用率較高；再製造成本低，價格優勢明顯。但在政府管理體系及知識產權體系尚不完善的情況下，容易產生知識產權糾紛和市場混亂。

⒊ 為OEM服務的承包再製造商模式

再製造企業由OEM以外的企業進行投資，與OEM企業之間屬於合同關系，再製造企業和OEM簽訂規范的供貨合同，再製造企業可以同時供貨給多個OEM企業，而OEM企業也可以同時選擇多個再製造企業進行授權。

該模式下，整車廠通過授權其他再製造企業達到間接履行生產者責任的目的。同時整車廠不必直接投資，降低了自身投資風險，通過增加為其服務的再製造企業數量和產品種類來達到降低投資風險的目的。整車廠可以通過建立再製造技術研發企業，通過技術標准來控制產品的質量。而再製造企業可以通過增加其再製造的產品種類來降低回收的不確定性並提高再製造裝備的利用率。該模式也需要完善的政府管理體系對其支持。

⒋ 聯合再製造商模式

聯合再製造商模式(或混合模式)下，OEM授權承包再製造商，而承包再製造商通過自身進行再製造生產、向獨立再製造采購再製造產品的形式來進行生產的模式。

聯合再製造模式下，承包再製造商自身沒有投資的再製造產品，如果社會獨立再製造企業已有規模化生產的再製造產品，則可以向其采購，通過充分的市場競爭機制，實現分工的細化，降低全社會廢舊汽車產品回收物流半徑，把不確定性風險充分分散，利用社會最優勢資源進行再製造的生產，以獲得最佳的經濟效益和社會效益。

OEM通過規范承包再製造的技術標准來保證再製造產品的質量和售後保證，通過責任延伸，間接分散化履行生產者責任，建立以整車廠為主導的社會化汽車再製造體系。該模式同樣適合於政策環境寬松、管理體系完善、再製造產業成熟度比較高的階段採用。

以上幾種典型再製造企業運作模式各有利弊，在合適的環境下可以單獨運作，也可以同時存在。可以根據不同的國情、不同的企業自身的特點進行選擇。如美國通用汽車再製造業務主要採取有二種形式，一種是外包給零部件的原製造企業，如發動機、變速器等，即OEM模式；另一種是向獨立再製造商采購再製造件。

目前，我國汽車再製造產業處於萌芽期結束與成長期開始時期，表現為：制定了產業發展的相關政策，已經有了產業發展的技術儲備，越來越多的企業進行再製造產品生產，再製造產品的消費意識正在增加，市場初見端倪。因此，汽車再製造產業啟動的主要任務基本完成，產業發展的基本條件已經成熟。

Ⅲ 舉例說明廢舊汽車零件如何再利用

汽車廢舊零部件可以跟新零部件作為展示對比及故障案例說明等作用，也可以利用廢舊汽車零部件製作相關實用性用具，比如桌椅板凳基則判或像變形金剛一樣的藝盯孫術展品，還可以利用如火搏改花塞製作發電裝置。

Ⅳ 愛車改裝一時爽，有哪些汽車部件可以自主改裝

汽車改裝是指車輛出廠後，自行更換某些零部件或修飾外觀。這樣做一方面彰顯個性，另一方面手本身也充滿了快樂。但是國家法律對車輛改造有嚴格的要求，所以在開始前要知道能接觸到哪些部位，不能接觸到哪些部位。汽車加上前後條看起來很涼爽，根據法律，只要不區分車牌，就可以自行安裝防碰撞裝置。

在名牌法規、汽車文化低、車主改造意識偏差大的環境下，想改造一輛合法、符合審美、個性豐富的愛車並不是分問題。請不要著急。如果你從上面的5個零部件開始改造，愛車的回收率可以在秒內變成原車的10倍，不違法，沒有蒸汽排風，個性豐富！

人們說靠在衣服上，為什麼不喝茶呢？工廠新車的車漆大部分以「黑白材料」這種三原色為中心，主要色調，紫色、綠色、粉色等顏色的美感很充分，但國內主流、熱銷車型幾乎不具備。那麼，我想重新裝修，但是買了軒逸、卡羅拉，該怎麼辦呢？

Ⅳ 汽車再製造件種類白名單

汽車再製造件種類白名單包括：發動機、變速箱閉陵拿、底盤、懸架、傳動軸、殼體等。轎搭白名汪寬單中包含的再製造件種類比一般零部件要多，以便更好地滿足汽車的製造需求。

Ⅵ 汽車零部件再製造哪些產品

再製造產品截止2017年12月，經過工信豎談部認證的機電再仔鬧製造產品有很多，念纖罩其中汽車零部件有再製造認證的不多，主要有發動機，變速箱，轉向器，發電機，起動機，鋁合金車門等。

Ⅶ 汽車零部件再製造在中國的前景如何

國家對汽車輪胎的翻新有一套嚴格的規定，或老合法經營，按技凳山術標准去做，國家是鼓勵衫粗升的。只是掙錢不如劣質翻新胎多。其他汽車零部件的再製造，容易引火燒身，我看還是不幹的好。

Ⅷ 長城汽車推出「海星綱」品牌 探索再製造發展新路徑

易車訊  今日，從官方渠道獲悉，長城汽車旗下精工汽車全資子公司——保定長城再生資源利用有限公司（簡稱精工再生資源）深耕汽車後市場，在成都推出首個再製造品牌海星綱。

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Ⅸ 再製造技術的發展趨勢

汽車零部件再製造：有較大市場

再製造產業中汽車零部件再製造方面，汽車發電機、起動機再製造是通過對回收的廢、舊汽車發電機，起動機的拆解，表面處理，再加工，零部件檢測，再裝配，整機測試等工序完成再製造生產全過程。根據商務部數據顯示，2014-2019我國報廢汽車回收數量呈上升趨勢。2019年我國正規途徑報廢汽車回收數量僅195萬輛，同比增長16.8%，報廢率不足20%。意味著汽車零部件再製造有較大市場。

工業化、城鎮化推動了經濟和社會高速發展和進步，同時也加劇了資源環境約束等問題。構建循環經濟、實現社會經濟可持續發展已成為全世界的共同關注，大力開展再製造工程是實現循環經濟、節能減排和可持續發展的必然選擇。

——更多數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國再製造產業發展前景與投資預測分析報告》。

Ⅹ 哪些汽車零部件可以再製造

汽車零部件再製造，原則上除鋒森跡了：1，易損件不可再製造，2，保養件不銀並可以再製造，3，涉及安全類配件不可再製造，其他有高附加值的汽車零部件均可以再製造。你的提問中空氣格和春前機油濾清器屬於保養件，原則上不可以再製造。