⑴ 車的安全性能指什麼
車輛安全性能是指行車過程中避免事故發生,保障行人和乘客安全的性能,一般分為 主動安全 、 被動安全 、事故後安全和生態安全。在道路交通事故中,汽車本身的安全性能也是不可忽視的因素。良好的汽車安全性往往可以避免事故或降低人員傷亡程度。汽車
車的安全性能指什麼
車輛安全性能是指行車過程中避免事故發生,保障行人和乘客安全的性能,一般分為主動安全、被動安全、事故後安全和生態安全。在道路交通事故中,汽車本身的安全性能也是不可忽視的因素。良好的汽車安全性往往可以避免事故或降低人員傷亡程度。
汽車主動安全又稱主動安全,主要是指汽車預防或減少道路交通事故的性能。主要包括:能見度、駕駛操作性和制動效率。此外,還包括減少駕駛員疲勞和行人安全。
汽車被動安全又稱消極安全,是指在事故發生時,能夠減少乘客傷亡的能力。主要包括:結構吸能、內部軟化、安全防護裝置和安全玻璃等。
事故後安全是指汽車能夠減少事故後果的性能。包括事故的後果能否迅速消除,能否避免新的事故發生。
生態安全是指發動機排氣污染、汽車行駛噪音和電磁波對環境的影響。
車的半軸的使用壽命是幾年
半軸的使用壽命比較長,質量好的可以達到10年以上。汽車半軸,又稱驅動軸,是在變速箱減速器和驅動輪之間傳遞扭矩的軸,即變速箱的動力通過半軸傳遞給車輪。軸的內端和外端各有一個萬向節,即內球籠和外球籠。
作為前輪驅動車輛,內籠連接在變速箱上,外籠的花鍵連接在前輪軸頭上。前輪需要負責轉向和動力。車輛轉彎時,外籠的角度會在空之間變化,隨著懸架高度的變化,半軸的內籠也會伸縮。平時半軸需要承受車輛起步、顛簸、制動的沖擊,同時需要高速旋轉的平衡。
半軸的損壞首先是由於內外籠防塵罩的橡膠片破裂,導致路面上的泥沙雜質顆粒進入籠內潤滑面,同時籠內的潤滑油被完全甩出,內外籠的珠面被干磨損壞。一般向左打時,聽到左前輪異響,說明左外籠壞了。相反,右外籠壞了。
(圖/文/圖唐龍龍攝) 車的安全性能指什麼 車的半軸的使用壽命是幾年 @2019
⑵ 汽車安全性能的指標有哪些
汽車安全性能的指標一般分為:
1、主動安全性、
2、被動安全性、
3、事故後安全性、
4、生態安全性.
⑶ 汽車安全性體現在哪些方面
1、安全氣囊:安全氣囊是每輛汽車所必備的安全裝置,當汽車受到沖撞力的時候,它自動彈出,為駕駛人員以及乘客提供防護,可讓頭部受傷概率降低25%,面部受傷概率降低80%。
2、ABS制動防抱死系統:ABS制動防抱死系統是每個汽車上必備的,其作用是在汽車制動的時候保證其方向的穩定性,防止產生側滑跑偏的情況。
3、ESP車身電子穩定控制系統:ESP車身電子穩定控制系統可以控制汽車在緊急變線時的車身穩定性,從而在一定程度上防止汽車失控事故的發生。對於汽車來說是非常重要的主動安全裝置。但不是每輛車都有的,所以在購買車輛的時候可要注意了。
4、CBC彎道自動控制:在汽車轉彎制動的時候,它和ABS制動防抱死系統相互配合可以達到降低過度轉向或者轉向不足的危險。
5、HAC上坡輔助系統:它主要的功能是讓車輛在不適合用手剎的時候,坡上起步腳離開制動踏板可以讓車輛繼續保持制動幾秒,從而讓駕駛員有充足的時間來操作剎車踏板轉油門踏板的操作。
以上是關於汽車安全裝置的介紹,而這些安全裝置在發生事故的時候都起到關鍵安全作用,所以平時一定注意保養檢查安全裝置。
⑷ 汽車的行駛安全性主要指什麼
防抱死制動系統(ABS) 電子制動力分配系統(EBD) 牽引力控制系統(TCS) 電子穩定裝置(ESP) 智慧空調 智慧鑰匙 防眩目後視鏡 高位制動燈 雨量感測器 電子穩定控制(esc)是一種重要技術,它從探測車輛行駛狀態的系統感測器提供相關資料並能夠有助於通過制動和發動機干預調節車輛穩定性。 各種電子機械轉向系統包括諸如轉向扭矩覆蓋(轉向扭矩控制或簡稱stc)技術,對來自電子穩定控制(esc)的穩定控制器和感測器的輸入量作出響應。 懸架控制系統也在這種穩定控制方面發揮作用。例如trw的主動動態控制(adc)能夠通過應用反向扭矩(counter torqru)連續改善車輛轉向穩定性。這一特點不僅對suv(運動型多功能車)和高重心的汽車適用,而且對乘用車也適用. 乘員約束保護系統在系統整合方面是一個重要領域。在這一領域的重要部件.就是trw的主動控制安全帶卷收器(acr),它在主動預警到對乘員的被動保護之間架設起一座「橋梁」。也就是說,這種主動控制安全帶卷收器為主動安全系統與被動安全系統之間起到了連線作用。acr能夠通過連線穩定控制器而提前介入工作,以便在即將發生碰撞時及時收緊乘員安全帶,預先向乘員發出報警並調節好乘坐位置. 環境感測器在主動/被動安全系統整合方面起到了重要作用。遠端雷達與短程雷達以及視訊感測器的組合使它們一起參與工作,提供道路和車輛控制狀態的綜合圖象。如圖3所示,遠端雷達(trw自適應巡航控制a)確認與前方行駛車輛之間的方向(角度)和相對距離。由於較大的波束角(aperture angle),短程雷達系統能在交通擁擠經常停車和起步情況下,提供高自適應巡航控制的功能。
汽車以最小的交通事故概率和最少的公害適應使用條件的能力,稱為汽車的安全性。 汽車安全性一般分為以下幾種。 (1)主動安全性。它是汽車本身防止或減少道路交通事故發生的效能。主要取決於汽車的尺寸和整備質量引數、制動性、行駛穩定性、操縱性、資訊性以及駕駛員工作位置的狀況(座椅舒適性、雜訊、溼度和通風、操縱輕便性等)。 (2)被動安全性。它是發生汽車事故後,汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的效能。 1、內部被動安全性。減輕車內乘員受傷和貨物受損。 2、外部被動安全性。減輕對事故所涉及的其他人員和車輛的損害。 (3)事故後安全性。它是指汽車能減輕事故後果的效能。主要包括能否迅速消除事故後果,同時避免新的事故發生。 (4)生態安全性。它是指發動機排氣污染、汽車行駛雜訊和電磁波等對環境的影響。
速度敏感的助力轉向(power steering)是一個省力氣的東西,現在基本上是所有汽車的標准配備。裝備了助力轉向的方向盤,轉起來比較省力氣,尤其是在泊車場倒騰車的時候,不會出現把胳膊累酸的情況。但是,助力轉向在高速行車的時候,就不是一個很好的東西。因為高速行車的時候方向盤如果很輕,就容易出現轉向過度,從而出現甩尾等嚴重問題。速度敏感的助力轉向是根據車速自動調整助力的程度的一種裝置。當車速高的時候,它會減小助力,從而讓方向盤轉起來吃力,避免出事故,而當車速低的時候,它會增加助力,從而讓方向盤轉起來輕松,達到省力的目的。
總的大類1、主動安全(碰撞預警,安全帶提醒,自動剎車等)2、被動安全(氣囊、車身結構、安全帶、吸能技術應用)
主動安全配置和被動安全配置
主動安全配置就是防患於未燃!比如4輪盤式剎車、高位剎車燈、ABS+EBD、高亮度前大燈、前後霧燈等等配置
被動安全配置就是降低人員傷害程度的 如安全氣囊、高強度車身、安全帶、緩沖吸能區、發動機自動下沉、可潰式方向盤等等
視認性白色好於銀灰色,好於藍色,好於綠色,好於黑色。 (一般情況下,人們對汽車顏色的選擇多是從個人喜好角度來考慮。什麼顏色的汽車行駛安全性比較高?什麼顏色視認性好?什麼顏色發生交通事故最少?經大陸汽車俱樂部與清華大學汽車碰撞試驗室共同測試研究表明,通常情況下,比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意,相對不容易發生正面碰撞以及追尾等事故,從而更加安全,因此稱之為具有比較高的顏色安性--視認性白色好於銀灰色,好於藍色,好於綠色,好於黑色。)
非常重視汽車品質和安全,相信在奧迪之父Roland Gumpert的技術支援下,安全性絕對是杠杠的!
陸風採用五星安全標准設計,採用高水平封閉拓撲結構,四門採用上海寶鋼材料,腰線內採用加強板材,並且內襯復合式防撞鋼梁,前門鋼梁直徑25mm,後門鋼梁直徑32mm,能承受強度1500MPa的沖擊力,當車輛發生側面撞擊聲,能有效的保護司乘人員的安全。陸風還採用了四輪盤式剎車,剎車更靈敏,同時還配備了博世最新版本電子ABS+EBD保障駕車的安全穩定性。全系搭載ABS+EBD,倒車雷達,前後四輪碟剎,保證車輛安全行駛。方向盤具有潰縮功能,當車子遇到強烈撞擊時它會自動收縮。另外,還配備主、副駕駛室和側安全氣囊。然後再看一下我們的預緊式安全帶,在碰撞時會回縮幾公分,把人緊緊的固定在座椅上,還有這個安全帶是可以高低調節,非常實用。
一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統通常我們把「人-路-車」構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統,它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調並且與周圍環境保持適應狀態,才能充分發揮整體功能,達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。如:汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術;駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法,各種交通條件下的操縱方法;車輛技術狀況包括:整車技術性能,發動機總成技術性能,底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。這人復雜內的各個因素相互聯絡、相互影響、相互作用,各因素對於總的系統的重要性盡管並不一致,但在一定條件下會發生轉化,在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是「駕駛員行車素質」在駕駛員素質中思想素質,身體素質又是起決定作用的因素,即沒有良好的思想素質和必需的身體素質,就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是「精神狀態」不佳也會破壞駕駛員安全行車素質,駕駛員素質的決定性是有條件的,如果在行車,並停止其開車則有「素質」引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備,但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳,也就可能破壞安全行車,此時,起決定作用的就是操縱行為,或車輛故障/考易網/。二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握「資訊處理特性」1、要正確處理資訊。 在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種資訊,經過分析判斷做出各種操作動作,通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動,一次控制的結果如車速與方嚮往往與希望有偏差,此時汽車的運動情況又做為新的資訊反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較,判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作,如此的反饋不斷通過多次控制,最終達到安全行駛的目的,如果由於外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對資訊判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時,則將會造成出現事故的可能性,通過上述分析可以看出,從實質上看事故是由於系統內部「失調」或「失誤」造成的外界資訊的反應錯誤所致。因此,事故的出現既具有偶然性,也具有必然性,從總體上講,事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的,但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因,如果能夠採取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免,這就是事故的「必然性」所在。如「霧天行車」時有視線不清的資訊,「彎路行車」車速快有離心力作用的資訊,「冰雪路面」的有路滑資訊,異常交通有需要提高警惕的資訊等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些資訊不僅接受,而且通過內部協調後,做出必須的正確反應,或者通過反饋系統修正達到正確反應,就可以避免事故實現安全行車,因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性,對於駕駛員都會有積極的意義,可以增長消除事故的資訊,拋掉「撞大運」的思想,切實做好安全工作。 在事故中,也有屬於在外界的資訊不真實或「沒有」資訊的情況下發生的,往往事到關頭什麼措施都來不及,這些事例往往成為駕駛員認為「事故難防」的理由,事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識,行車中除注意危險物件的直接資訊外,還能注意交通環境中的間接資訊,並相應採取措施,上述情況下仍可避免事故。2、盡量減少和避免資訊的「丟失」。因駕駛員接受和處理資訊的能力是有限的,當外界處於強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中,這種資訊未得處理而「丟失」的現象會變得嚴重起來,由於駕駛員處理資訊存在著個人問題的差異,有的屬於生理機能原因,有的屬於訓練程度和經驗多少因素,但是處理資訊的特性是共同的。如果,從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮,則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞資訊速率應不超過駕駛員處理資訊的能力,即盡量減少和避免資訊「丟失」的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件,為了實現安全行駛,必須注意駕駛處理能力這個特點,採取適當措施,從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質,才能提高其處理資訊的能力,為安全行車創造條件。三、努力提高駕駛員安全行車素質在汽車安全行車系統分析中,駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一,起著決定性作用,因此要提高駕駛員預防事故的能力,就必須採取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。駕駛員安全行車素質主要包括:思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對於駕駛員造成肇事的原因歸納如下:技術不佳、酒後駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的,事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在於提高駕駛員隊伍素質,增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。四、提高汽車駕駛員預防事故的措施1、認識和掌握「資訊處理特性」,駕駛員無論是在灘區或在路上行駛,他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測,作出判斷,然後才是行動,欲使行動無誤,關鍵在於收集各種情況,在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為/考易網/。2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識,以適應於交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性,還要熟悉自己車輛效能,隨著國家經濟建設的發展,道路條件發生了質的變化,汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高,車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來,在安全行車中養成良好的駕駛習慣,做到出車前想一想,看一看,堅持途中檢查和回場後保養,掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學,注重心理健康,從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質,正確認識事故出現後的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關系,為消滅事故增加信心,建立科學的依據。4、嚴格訓練,提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提,為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練,嚴格要求,在實習期間要增強自我跟車訓練實踐,掌握車輛運動規律,提高自己獨立處理各種情況的能力,避免「職業殺手」的出現。5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規,二是教育,三是工程,這三點並稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發展。
汽車駕駛方法是否得當與輪胎磨損、行車安全有很大關系。良好熟練的駕駛技術,能有效地減少輪胎的磨損,延長輪胎的使用壽命,同時提高行車安全性。應該如何減少輪胎磨損,專家認為:
(1)行車起步,不要過猛,起步松離合器與加速(推阻風門)應配合適當,使汽車徐徐起步,平穩自然而不發抖,避免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損。
(2)車輛過渡上船,須用一擋或二擋,不要滑到跳板上起步,防止啃傷輪胎。下船後,如上陡坡或道路泥濘,應選擇較好的路面用一擋通過,防止溜滑,以免輪胎打滑空轉,損傷胎面。
(3)車輛下坡,應根據坡度的大小、長度及路面情況,控制適當的車速。同時要注意與前方順向車輛保持50m以上的安全距離,並靠右行駛。在視距較短地帶應注意對方制動,隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段應隨時做好停車、讓車的准備。採取輕微制動或發動機制動控制車速下坡。這樣不但避免或少用緊急制動,減少輪胎磨損,對安全行車也有保障。
(4)車輛上坡,應盡量利用慣性行駛。適當變速,及時換擋,不要等車停下來再重新起步,以避免驅動輪的滾動損失,加速輪胎的磨耗,要切實做到三、四、五擋不硬撞,一、二擋不硬沖。 如帶拖車上不去,再起步有困難時,這時應把拖車後輪用三角木或石頭堵住,使拖車不後溜,然後再將主車稍微向後倒一點,使拖車拖環與主車掛鉤留有間隙,暫離主車牽引,讓主車起步後再帶動拖車。如用這種方法仍不能起步時,可將掛鉤取下,用鋼絲繩連線主車和拖車,暫時使鋼絲繩保持彎曲,先使主車起步,待鋼絲繩接近拉直時,適當加大油門將拖車帶動起步。
(5)車輛轉彎應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢而操作。一般要適當減速,不要高速轉彎,以免由於慣性力和離心力的作用,使貨物傾斜一側,造成單邊輪胎超載拖曳,加速輪胎磨損,甚至引起翻車事故。
(6)在凹凸不平的壞路上行車,一要選擇路面,減輕輪胎與路面的碰擊,避免機件及輪胎的損壞,二要減速緩行,避免輪胎顛簸和強烈震動。
(7)在復雜情況下行駛,拐彎會車、超車,通過城市繁華街道、村鎮、交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時,駕駛員應掌握適當的車速且要注意路面、行人、車輛動態和動向,隨時做好制動准備,減少頻繁制動,避免緊急制動,從而降低輪胎磨耗。
(8)在公路維修施工地段行車時,如翻修路面和爆破山石改道,路面上鋪滿了尖石塊,但又必須通過時,應用低速緩行選擇路面的辦法通過,避免輪胎過度碰擊,嚴重刺傷或劃傷。
(9)通過泥濘便道、積雪冰凍地段,應預先觀察,選擇較堅實、滑溜量小的地方通過。 萬一遇到車輪打滑,應立即停車,試行倒退,另選路線前進。如倒退同樣滑動,則應將車輛打滑處前後和兩旁的稀泥排除,或設法在車輛底下及周圍鋪上石塊、沙子或稻草,以便汽車通過,但不要猛轟油門,硬性超越,以免輪胎愈陷愈深,原地空轉,劇烈生熱,造成輪胎及胎側嚴重剖傷、劃傷。 在通過很滑的路面時,應在驅動輪上裝防滑鏈條。如無鏈條,也可用繩索捆綁代替。在這種路面行駛,應避免使用緊急制動和腳制動,如非用制動不可,最好使用手制動器。如須用腳制動,則用「點剎」降低車速。上下坡時要用低速擋通過,尤其是上坡,要一氣通過,避免中途停車。
(10)車輛行駛途中停車和到站停車,應養成安全滑行的習慣。要選擇平整、干凈、無油污的地面停放,避免石頭頂著輪胎和輪胎接觸油污。車輛裝載過度,應在不使車架變形的情況下,將後輪頂起,以防後輪因重壓而變形過大
一般看幾個國際公認的權威安全評測機構的結果,比如 IIHS,E-NACP什麼的。
⑸ 汽車安全性體現在哪些方面
1、視認性。是指可以看見和看清道路、其他車輛、交通信號及儀表的程度。
2、駕駛操作性。是指駕駛操作方便、靈活的程度。
3、制動效能。是指汽車在高速行駛中進行制動的能力。不僅要能減速和停車,而且不能出現跑偏、側滑、甩尾等。
4、結構吸能性。汽車應當有一個可變形而吸收能量的車頭結構,並有一個有足夠剛性而且形狀穩定的座艙。通常將汽車頭部的剛度設計得小於座艙的剛度,使頭部盡量吸收碰撞時產生的沖擊能量。
安全性能
汽車行業的發展日新月異,安全性已經逐漸成為廣大車主購車時考慮的首要因素,即使由於資金等現實因素制約,潛意識里仍將安全性列為重點,新車層出不窮,安全措施花樣頻出,但對於二手車來說,其安全性往往會被忽略。
久而久之就走進了一個誤區,以為二手車就是圖個便宜,其實安全性才是二手車最應該關心的。由於二手車的不確定因素,信息的不對稱性等導致二手車存在極大的安全隱患。因此更要在經濟性和安全性之間做個權衡。
⑹ 汽車的安全性表現在那些方面
汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生態安全性。
汽車主動安全性,主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。
汽車被動安全性,是指交通事故發生後,汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。
事故後安全性,是指汽車能減輕事故後果的性能。主要包括能否迅速消除事故後果,同時避免新的事故發生。
生態安全性是指發動機排氣污染、汽車行駛雜訊和電磁波等對環境的影響。