長安汽車出廠做哪些測試

⑴ 長安UNI-T中國汽研試驗室測試 探索低風噪的秘密

UNI-T在設計之初，就通過CAE模擬來分析不同造型方案空氣動力學的好壞，從而發現問題改進設計，並且通過油泥模型，來進行實際測試並做進一步造型調整。

以後視鏡優化為例，僅對後視鏡進行風噪優化，便要涉及造型、法規、CAE和產品等多個部門，造型是否好看，視野是否滿足法規要求，最終調整完的風噪是否能夠達標，需要與多個部門協同與合作，一個微小的改動需要背後無數人的共同努力。通過後視鏡優化，駕駛員人耳處總聲壓級便降低了0.3dB（A）,足以見得長安CFD的技術實力。在UNI-T上這樣無數的細節優化，這一個個的0.3dB（A），積少成多，最終產生質變。

作為UNI-T的標志性設計之一，UNI-T的尾翼設計非常特別。這樣超前的設計，也給CFD團隊帶來很大的挑戰。畢竟從空氣動力學的角度來看，傾向於讓所有車的造型都設計成一個樣子，但這顯然不是消費者所希望看到的事情，所以，空氣動力學人的使命，就是要讓形態各異的造型設計，都能夠擁有不錯的空氣動力學表現。

由於尾翼採用了鏤空設計，車頂的氣流會通過孔洞和V形通道向下沖擊到後窗上，形成較大的風噪。第一次看到這個設計時，CFD團隊召開緊急會議，反復論證可行性和風險，並調用了4000核模擬計算資源，其計算量超過100萬CPU小時。如果換作市面上的高性能個人電腦處理器，需要不停運算12年還多，而4000核的高性能計算伺服器，把整個計算周期壓縮到20天。在前後做了超過60個優化方案的計算，最終找出20多個有效方案，大幅降低了尾翼產生的風噪。

煙流測試是流場可視化試驗中最常見的試驗手段，在油泥模型工程師用油泥還原早期的V型尾翼設計後，可以通過煙流試驗可以看出不同形狀尾翼對流場的影響。

在早期的尾翼設計時，由於車尾產生的負壓，部分氣流從尾翼鏤空部分鑽下去，形成紊流，產生較大壓力脈動，並通過後風擋傳遞到車內，帶來較大風噪；另一側的最終商品車尾翼狀態，雖同樣是鏤空設計，但氣流在通過車頂後部時，鴨尾將氣流上揚，後部尾翼形成一個斜面更好的引導氣流，氣流向下拍擊後窗的趨勢得到緩解，風噪被有效降低。

UNI-T在120 km/h的風速下，依舊取得了不錯的風噪測試成績。這樣的成績背後，不僅凝聚了UNI-T設計團隊和工程師智慧，更體現了長安汽車以用戶體驗為中心，打造極致產品力的不懈追求，為消費者帶來更加舒適完美的駕乘體驗。

⑵ 最近想購買長安福特福克斯2011款，想問問福克斯通過高溫測試了嗎

如今很多車在上市量產時都會進行一些相關的測試，而高溫測試便是這其中很重要的一項測試。它主要分為高溫運轉及高溫環境測試兩種。高溫運轉主要是指汽車在連續工作若干時間後各個零部件的一個穩定情況，主要考察其汽車整體的性能表現。而高溫環境測試則是考察汽車使用高溫環境的能力，當然高溫測試在一定程度上也是預防汽車自燃的一項檢測。同樣福克斯也要經歷高溫的測試。相比一些車在海南做高溫測試來說，福克斯則將戰場轉移到了溫度更高、條洞喚租件更惡劣的沙漠。在這高達46度的高溫條件下，福克斯要堅鏈跡持長時間納兆的強度運轉，以此保證實際道路中在高溫條件下的超負荷運轉的承受能力，同時針對整車的發動機系統、通風設備、電源線路等各個汽車部件的表現進行優化，已達到高溫狀態下的最佳承受能力。所以在惡劣的高溫環境下福克斯依然能保證最佳的一個運行狀態。至於自燃這種事情更不會出現在福克斯的身上~

⑶ 長安UNI-T性能測試：官方宣稱7.57s，你猜實測慢了多少秒

概述:新生代長安——UNI-T

UNI-T作為長安UNI系列的首款量產車，它的確給到我們驚喜。頂配13萬左右，你就可以買到目前長安最高水平的設計語言。而且加上本身就豐富的配置和成熟的動力總成，放在同價位內，你目前是基本上很難找到第二台。

UNI系列，註定是長安車型質變的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車在出廠前都要做哪些試驗呢

出廠前的質量控制一般叫出廠檢驗或出廠檢驗，很少叫試驗。研發階段的質量控制一般稱為試驗。量產前測試，量產後再測試！例如可靠性試驗、耐久性試驗等。這些物品都是量產前的！

3.查閱了大量資料後，結合自己的經驗，該車在出廠前要經過以下三個部分的檢驗:

@外觀檢查:負責檢查油漆、裝配面不良、內飾等。

@檢測線:負責測試四輪定位、尾氣、燈光、車速、油耗等指標。

@路試:顧名思義，把車輛開到專用路段進行檢查，檢查車輛在石板路和粗瀝青路上的低電平噪音，用轉盤檢查車輛的轉向性能，測試車輛100米偏差的直行性能，緊急制動區最有看點。將車輛開到時速60公里，然後用一隻腳踩剎車踏板，用abs測試剎車效率，扭路測試尾箱金屬板和儀表仿鎮盤是否有異常噪音，測試馬蹄路底盤是否異常，整個路試時間大概。

此外，提醒車主:

1 >買車的話，買手動擋的話，一定要岩春試試變速箱各擋有沒有異響，換擋桿有沒有晃動。這是一個嚴重的傷害。

2 >多注意儀錶板、頂棚、左中柱等焊接部位的異響。(試駕盡量開到顛簸路段聽到問題)

3 >買車時，打開後備箱看備胎的樣式和大小，注意車輛是否因為降價而減少。

質量控制一般包括:R&D階段的質量控制、中試和小批粗大耐量階段的質量控制、來料質量控制和生產過程質量控制。

⑸ 長安深藍急剎的時候會不會發出被撞的響聲

不會。長安深藍在出廠時都是有安全測試的，所以急剎的時候不會發出被撞的響聲。長安深藍緩橘是長安汽車寬哪和新能源品牌旗下的一個全新數字純電品牌，在2022年4月慎盯13日發布。

⑹ 聽 說中汽研在和長安汽車做0-200-0極限測試，這事是真的嗎

是的。長安UNI-K在墊江實驗場進行了0-200km/h極限加速，並在160km/h-0極速制動測試中取得了比肩歐美進口帶蠢豪華車的96米成績，由此獲得中國汽研頒發的認證證書，成為首個完成挑戰的中國車企。

國內蠢衫陪絕大多數高速限速值都是120公里/小時，這一水平處於全球中游水準。像德國部分道路不限速，只要車子實力允許，隨意飆快車；在「跑車天堂」義大利最高限速來到了150公里/小時，哪怕是美國人也將時速提到了129公里/小時。

作為全球第一大汽車消費市場，中國擁有目前最多的汽車保有量，一遇到節假日，上億輛汽車在高速上賓士，對通行效率造成了極大壓力，適當提高限速乃至部分高速不限速以緩解通行壓力，成了不少老司機的心聲。

不過，隨著速度的提升安全也成了最大的隱患。這就對車輛的制動性能提出了更高的要求，主機廠必須拿出更嚴苛的測試和更優塌鄭秀的成績讓消費者安心。

⑺ 豪華更上一層 測試長安CS75 PLUS 2.0T

李明凱 編輯 原創評測 2019-11-03 04:12

不少人應該和我一樣第一次見到CS75 PLUS的造型就得到了認可，回想當年國際范兒十足的 致尚XT ，它們都很漂亮讓人欣喜。不可否認，長安在設計上總是能給人驚喜，而近幾年在完善產品表現上也更成熟老道了，就拿今天測試的這台搭載2.0T+8AT，並配備眾多智能科技配置的CS75 PLUS 旗艦 版來說，不論是駕駛質感還是功能性同樣令人印象深刻。

外觀：更性感的2.0T旗艦版

設計上還是比較驚艷的，誇張的大嘴格柵與尺寸更長的頭燈造型讓整個前臉的設計都很有氣勢，前杠兩側類似進氣口的樣式更是強化了它前臉的運動感和沖擊力，CS75 PLUS營造出來的就是比較強勢的氣場，當然盡管你可能會覺得它帶著某些豪華品牌氣息，但從設計上來說高檔感、力量感以及時尚度都有了，是一個非常不錯的造型。

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2.0T自動旗艦版在設計上與其他版本有所不同，它更強調運動風格，包括車身上的S標識，紅色裝飾以及仿碳纖維材質，盡管只是細節上的調整卻起到了不一樣的效果。而2.0T車型獨有的四齣排氣讓車尾顯得霸氣十足，尾燈與高位剎車燈也是標志性的設計，從很多細節上評判也能打個高分了。

內飾：提供更多智能駕駛系統

CS75 PLUS在內飾設計上更注重豪華和設計感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，而2.0T的旗艦版本採用了紅黑內飾來烘托活力與運動感覺，所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現的更為明顯。設計上的亮點當然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀表盤與中央大屏幕還有一個顯示智能安全系統相關的小屏幕，而也只有我們試駕的這款旗螞察艦版才提供有車道偏離預警、車道保持輔助、車側盲區檢測、自動泊車等智能科技配置。

空間體驗：更高舒適度的後排

2710mm的軸距尺寸在這個級別還是比較不錯的參數，而合理的布局更是起到了提升舒適性的作用，身高1.76米的體驗者坐入後排已經有點行政級的意思了，腿部有很大的餘量，此外，地板平整化的設計以及靠背角度可調節、全景天窗等都保證了後排乘客足夠舒適的乘坐空間，這已經是相當出色的表現了。

展開餘下全文（1/4） 2 動力平順響應更好 回頂部

駕駛：平順、響應快、更積極叢扒

CS75 PLUS提供了1.5T與2.0T兩種排量動力，本次我們試駕的2.0T發動機最大功率達到了171千瓦，可在1750-3500轉爆發360牛米的最大扭矩，而與之匹配的是來自愛信的8AT自動變速器，這樣的動力組合在同級別中非常少見，也說明了長安在動力總成上實現了大跨步。

2.0T動力的參數已經非常不錯了， 驅動CS75 PLUS來說也很輕松滿足日常駕駛需求肯定是沒問題，1750轉爆發最大扭矩一般來說要達到2000轉以上才有會比較明顯的加速表現，這是一個比較常見的轉速區間，所以基本上只要你深一下油門動力就會呼之欲出了。當然，既然是2.0T動力對於動力的滲物昌要求遠不止於此，當你調節到運動模式它的轉向以及油門的反應速度都會有所變化。

運動模式下更靈敏的油門調校會讓駕駛者感覺到一定的駕駛激情，因為轉速爬升的更快，延遲換擋之後可以更早的爆發最大扭矩輸出，實際上這種情況即便不在運動模式下也能達成，只是它的狀態會變得比較暴力，這樣更能提起駕駛者的慾望。尤其是在突然的急加速情況下變速器連降2擋或3擋的感覺非常的棒，如果是普通模式，它的反應就會稍顯遲鈍。

當然了，變速器的表現比預期的還要好，不論是哪種模式下它的換擋速度都很快，同時它也具備更高的平順性換擋無頓挫，而且它能夠把動力打理的僅僅有條，或者說控制渦輪突然介入的那種突兀感，以更平穩又很快的狀態來對待非常的紳士，我想這種質感應該是長安想要在CS75 PLUS上所體現的。

底盤懸掛的調校軟硬適中，這樣保證了在處理顛簸路面下也能收放自如，震動的過濾比較徹底同時也能夠給予車輛足夠的支撐，在駕駛它的時間我也感受到了這種情況，車身很沉穩，有一種厚重感，但我更願意覺得這可能是廠家想要營造出來的一種底蘊，它傳達出來的是對待顛簸的細膩處理，以及在過彎時充分的自信，有那麼一點豪華車的氣場在了，盡管只是一點，卻也是一個非常大的進步了。

3 性能測試 回頂部

0-100km/h加速測試

2.0T+8AT變速器的動力組合不僅在級別上高於同級別產品，測試成績也同樣優異。在加速測試中拉高轉速起步可以保持在2500轉以上，此時盡管踩下制動踏板車輛也會是緊綳沖刺的狀態，輪胎已經出現了打滑，松開制動踏板瞬間打滑時間持續了半秒之多，這確實讓人對動力非常的看好，但也擔心損失過多的動力會影響成績；整個加速的過程非常動力直線攀升，速度曲線也十分的平順，而最終7.53秒的百公里加速成績說明了，盡管起步有較長時間的打滑損失動力也依舊跑出了好成績，表現還是相當讓人驚喜的。

100km/h-0制動測試

全力制動時的狀態十分乾脆，因為制動踏板的短行程每一寸都會傳遞更強的制動力，雖然初段會有一些波動，但從曲線上看出色的G值表現相當不錯。全力制動下車身的姿態也保持的較穩定，最終我們獲得的百公里制動最好成績為37.49米，並且多次制動測試後也沒有出現明顯的熱衰減，最長制動距離依舊控制在39米內，這樣的表現在同級別中無疑是出眾的。

結語：

CS75 PLUS已然成為了長安現在的顏值擔當了，它的設計完全可以代表長安近幾年取得的進步，包括內飾的設計已經用料，還有智能駕駛輔助系統等功能的加入，包括支持L2級別的智能駕駛，而從在空間表現上也完全做到了寬裕，整體而言它的表現讓在豪華感的營造上讓非常吸引我，同時也包括駕駛質感，當然，2.0T+8AT的測試成績十分出色，不論是同級別還是更高級別的產品都有著很大的優勢，因此我們可看的出長安想要打造的是更全面的產品，顯然在這方面， 長安CS75 PLUS 做得確實不錯。（圖/文/攝： 李明 凱 ）

4 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 長安CS75 PLUS2020款2.0TGDI 自動領航型 2020款2.0TGDI 自動旗艦型 官方價 13.99萬 15.49萬 廠商 長安汽車 長安汽車 級別 緊湊型SUV 緊湊型SUV 上市時間 2019-09 2019-09 發動機 2.0T L4 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS) 233 233 最大扭矩(N·m) 360 360 變速箱 8擋手自一體 8擋手自一體 車身類型 5門5座SUV 5門5座SUV 查看全部參數

@2019

⑻ 長安歐尚X5超級封測實驗 見證NVH、極寒和耐久實驗過程

易車訊長安歐尚X5行業首創「0.01的精進」之超級封測實驗，長安歐尚第四季「超級測試員」活動同步開啟。通過網路直播，長安汽車把汽車行業高度保密的封測實驗全網曝光，長安歐尚X5全實況呈現了NVH、極寒和耐久實驗過程。

超4000項極限考驗 全面驗證產品力精進

長安歐尚X5基於長安領先的MPA專屬SUV平台打造，是長安歐尚汽車的首款運動SUV戰略產品，也是一款為年輕而來，全面鏈接年輕一代的全新價值產品。長安歐尚X5以自主主流SUV為核心競爭圈，主打10萬級運動SUV市場。

從5月4日「黑騎士」諜照曝光，6月13日重慶車展全球首秀，到成都車展內飾圖露出，長安歐尚X5年輕動感且突破傳統的設計理念，備受廣大用戶的關注和青睞。除了接軌國際風潮的「塑光」美學，極具想像力的「5道光」設計語言之外，長安歐尚睜慎塌X5在上市之前將嚴格按照長安CA-TVS試驗驗證體系打造，將要進行整車17大系統，共計4000餘項的試驗內容，對用戶在日常用車中遇到的各種場景，將通過實驗進行全面模擬。每一次對長安歐尚X5「狂虐」的極限考驗，都是為了「0.01的精進」。

行業首創汽車封測，長安歐尚X5帶你出圈

封測廣泛應用於年輕人酷愛的網路游戲中，游戲公司為了確保游戲在公測時更加完善和有趣，通常會在測試過程中收集各種數據、BUG以及玩家提出的每一條意見建議。這些階段包括如例如一次封測、二次封測等，封測結束後則是內測、壓測和公測。

年輕人喜歡什麼，長安歐尚就玩什麼。作為最懂年輕人的汽車品牌，長安歐尚汽車不僅擁有打造年輕人座駕的決心，還行業首創地將高度保密汽車封測實驗進行全網直播，表達了「年輕，就是一股勁兒」的精神主張。長安歐尚X5專為泛90後年輕用戶而來，將目標用戶鎖定在25-35歲之間。他們雖然紮根在二三四線城市，卻不甘於平凡，不守於安逸；他們心懷希望，自信向前，充滿活力與沖勁，他們是心中有光的年輕一代！長安歐尚X5精準契合90後新生代人群的價值觀、審美觀，不僅產品個性鮮明，而且注重實用與品質，以最貼合年輕人的價值屬性，鏈接他們的世界。

每個0.01的精進，只為造更好的車

如果從0到1是從無到有的創新，那麼每個0.01更是從好到更好的超越。長安歐尚堅持每個0.01的進步，只為造更好的車。

用心執著對每一個0.01的精雕細琢，用匠心執著的造車精神打動用戶:0.01毫克、0.01秒、0.01度……長安歐尚用心執著對每一個0.01的精雕細琢，用無數悉圓輪的試驗優化，無數個日夜的堅持和不惜成本的投入，用匠心執著的造車精神為用戶打造更完美的汽車。

每一個0.01的精進都會帶來整車工藝與品質的提升：從0開始的萬千細微打磨，細微之處見顛覆實力，相信用不妥協的精神，在每一方面都提升0.01，將為長安歐尚X5打造高品質產品力屬性。

極致分貝偏執降噪，打造NVH最優聲品質

如何解決「NVH玄學」一直是汽車工程師最為關注的問題。長安歐尚建立有兩驅轉鼓消聲試驗室、整車異響試驗室、隔聲性測量全消音室等NVH試驗室，可以對各項雜訊異響進行針對性測試和改良。不超過25dB（A）的超自然測試環境、隔絕外界震動的懸空房間、讓異響自己「蹦出來」的電子振動台、為噪音「照相」的聲學照相機等先進環境和設備，保證用戶可以擁有極致的舒適乘坐環境。

-40℃到80℃，極限溫差中冰與火的淬煉

從西伯利亞的高寒低溫到吐魯番的火熱炙烤，從高原、戈壁到山路、平原，長安歐尚考慮到了用戶的所有用車溫度和行車環境，以實現每段旅程的可靠、安全。在-40℃的超低溫環境下，測試主播親自踏進實驗室，體驗了長安歐尚X5的低溫耐久度試驗環境。在四通道模擬振動中，包含40多種路面的高精度載荷數據還原出各種路況，通過幾百小時的連續高強度測試，保證用孝槐戶的用車品質。

強力開閉門虐車，模擬用戶10年極限用車環境

極限高低溫、粉塵噴淋、玻璃升降、反向沖擊……每一扇長安歐尚X5的車門都足以經歷極限暴虐的測驗。為了保證用戶10年以上的車門耐久度，長安歐尚使用機械臂進行了車門開閉實驗，為了保證車門長久的使用狀態，長安歐尚連續測試了密封條、門的下掉量、鎖的磨損等幾十項指標，驗收標准比行業標准加嚴了50%以上。包括誤操作在內的所有操作可能性，長安歐尚全都用心做到最優。

第四季「超級測試員」活動開啟，產品持續優化打造爆款

隨著長安歐尚X5行業首創 「0.01的精進」之超級封測實驗直播開始，意味著長安歐尚第四季「超級測試員」活動同步開啟。「超級測試員」活動於2020年8月20日開始，是長安歐尚堅持「以用戶為主導」造車理念，為聆聽用戶聲音，洞察用戶需求而舉辦的用戶、媒體參與產品前期測試的品牌IP活動。

「超級測試員」活動，是長安歐尚推進「需求數據化」產品創新和「產品活動化」營銷創新的長期實踐。「超級測試員」活動舉辦以來，已獲得超過3萬多條來自用戶與媒體的產品建議，並落實到產品優化之中，為打造真正受市場歡迎的「爆款」產品，提供了有力支持。

隨著長安歐尚X5「0.01的精進」之超級封測實驗開始，將陸續進行，包括三場封測：即NVH/極寒/耐久、高原、內飾開箱；兩場內測，即動態測試、智能測評；一場公測，即全國媒體試駕測試。依託長安汽車「六國九地」的全球研發布局、領跑行業的開發驗證體系、全球領先的精益製造能力和供應體系、超越合資品牌的質量保證體系、國內最嚴苛的試驗驗證體系，在研發、生產、供應鏈、實驗驗證體繫上實現全方位升級，長安歐尚汽車以「向尚正年輕」為全新品牌戰略，不斷凝聚年輕力量，持續綻放動感活力。以「0.01的精進」為造車精神，長安歐尚X5將在品質精進的道路上不斷前進。

⑼ 看完C-IASI最新碰撞測試結果，我對國產車的安全性更有信心了

2月16日，中國保險汽車安全指數管理中心公布了2019年中國保險汽車安全指數（C-IASI，簡稱中保研）碰撞測試最新結果，長安CS75PLUS以6項優秀（G）的卓越成績，引起了業內廣泛關注。

在國家發改委評定中，長安汽車的研發實力連續10年位居位中國汽車行業第一。就拿汽車安全來說，在研發和正式推向市場前，長安出品的任何一款新車型，都要進行40次以上的碰撞試驗，不惜血本的進行這樣的碰撞試驗，目的就在於為消費者提供最安全的汽車。

由此不難看出，長安汽車是中國最具工程師氣質的車企，這種精益求精的匠心精神，將為長安汽車的10年領先奠定基石。

文|李健波

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 汽車發動機出廠前需要檢測什麼

發動機在出廠前會做多項檢測：
1.發動機的主要部件是3C件：缸體，缸蓋，曲軸。這三種機加工的零件會通過精密的數控測量設備進行尺寸精度檢測，主要測加工尺寸與形位公差，之後終檢工會進行外觀檢測 （如鑄件有裂紋，磕傷，倒角是否合格，有無毛刺、銹跡等
2.裝配，檢測好的3C件進入裝配自動線，由設備與工人一起將零部件組裝成整機，期間有螺栓扭矩檢測、整機密封性檢測等

3.冷試車，裝好的整機進行冷試車（不點火的情況下轉動，查看整機運轉情況）
4.熱試車，裝好的整機進行熱試車（點火的情況下轉動，查看整機運轉情況，有無異響等）
上述1-4項為100%檢測的流程，還有1/100的發動機會從生產線直接送到《發動機耐久實驗室》進行台架實驗（模擬真實情況的開啟），各個轉速下（1000轉一檔），來測量發動機的馬力、扭矩、油耗、溫度、機油泄漏量等參數。繪制發動機特性曲線，並存入資料庫。發現問題，整個生產線的發動機全部停止發貨，停線解決問題（發動機廠的最高級事故，大領導全部上線，最好永遠不要發生）