哪些汽車缺芯沒漲價

⑴ 福特因「缺芯」減產，多款熱銷車型受影響

福特因「缺芯」減產，多款熱銷車型受影響

福特因「缺芯」減產，多款熱銷車型受影響，福特汽車相關負責人日前表示，由於晶元短缺，福特汽車計劃於本周對其下屬8家工廠採取臨時停產或減產措施，福特因「缺芯」減產，多款熱銷車型受影響。

福特因「缺芯」減產，多款熱銷車型受影響1

福特再因「缺芯」減產。

據路透社報道，福特汽車於當地時間2月4日表示，因晶元供應限制，計劃從2月7日開始暫停或削減美國、墨西哥和加拿大共8家工廠的汽車生產。

據福特汽車相關負責人表示，美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭的三家工廠將臨時停產，美國堪薩斯州工廠的F-150皮車生產線將暫停、Transit車型生產線將實行單班生產。此外，福特迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠將開始實行單班生產或者減少班次，加拿大的奧克維爾工廠將取消加班。

此番臨時減產，讓福特目前在北美的主銷產品都將受到波及，如Bronoco、探索者、F-150、Ranger皮卡、Mustang Mach-E、林肯Aviator等。

在此番臨時減產之前，福特已對外表示，晶元短缺將導致今年一季度產量下降，不過，預計下半年產量會有所回暖。

從近日公布的財報來看，福特對2022年的展望依舊持樂觀態度。財報顯示，福特預計2022年車輛批發量增長約10-15%。

去年福特就曾因疫情反復、缺芯等原因多次關閉工廠。

公開報道顯示，受馬來西亞疫情影響，從2021年8月23日開始，福特對德國科隆工廠安排了為期5天的停產；2021年二季度則因晶元短缺而長時間整體減產。彼時受影響最大的為嘉年華、福克斯等車型。

受此影響，2021年福特在全球最重要的三大市場表現不一，數據顯示，其美國、歐洲和中國的銷量分別為1,905,955輛、878,648輛和624,000輛，同比增速分別為-6.8%、-9.9%和3.7%。

今年全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨著嚴峻的挑戰，根據德勤日前發布的報告顯示，晶元短缺情況預計將會在2022年持續，晶元交貨期將拖延約10至20周，到2023年初「缺芯」或將得到緩解。

福特因「缺芯」減產，多款熱銷車型受影響2

晶元短缺對跨國車企生產線的影響仍在持續。

據路透社報道，福特汽車相關負責人日前表示，由於晶元短缺，福特汽車計劃於本周對其下屬8家工廠採取臨時停產或減產措施，這導致其Bronco、Explorer、Mustang Mach-E等多款主銷車型的產能受到影響。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

據報道，福特位於美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭的工廠將臨時停止生產，停產時長尚未確定。其堪薩斯州工廠的F-150皮卡車的生產線也將被暫停，Transit車型將實行單班生產。此外，福特迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠將開始實行單班生產或者減少班次，加拿大的奧克維爾工廠將取消加班。

在此之前，福特汽車已對外表示，晶元短缺或將導致其本季度汽車銷量下降。受此消息影響，截至美東時間2月4日收盤，福特汽車（F）股價下挫9.7%，報17.96美元/股，一日「蒸發」近百億美元市值。

跨國車企「芯荒慌」

實際上，在全球汽車行業集體遭遇「晶元荒」的大背景下，福特汽車的窘境並非個例，大眾、豐田、本田、日產等車企均有過減產或停產的計劃。

豐田汽車方面表示，受晶元供應短缺影響，今年2月，其在全球范圍內的產量預計將減少15萬輛，達到70萬輛左右。這也導致在截至2022年3月31日的財年中，豐田的全球產量將低於此前900萬輛的預期。

「當前的需求非常旺盛，我們原計劃在2月份提升產量。然而，由於整個行業都在持續受到半導體供應不足的影響，我們已經調整了生產計劃。我們會繼續監測半導體相關零件短缺情況，並與所有考慮使用替代品的公司進行磋商，以應對可能持續短缺的情況。我們還將繼續與供應商合作，強化供應鏈，盡一切努力盡快將車輛交付給客戶。」豐田汽車方面稱。

受今年1月份臨時停產影響，豐田汽車對其2月份的生產計劃進行了重新調整。由此前8家工廠的11條生產線有停產計劃，調整至6家工廠的7條生產線。其中，受影響最嚴重的豐田GR YARIS車型2月份將停產12天。

在此前豐田汽車公布的2月份生產計劃中，有8家工廠的11條生產線將面臨停產。具體來看，豐田汽車元町工廠內GR生產線將停產12天；高岡工廠內第一和第二生產線將停產2天；豐田堤工廠內第一和第二生產線將停產2天；田原工廠內第三生產線將停產4天；宮田工廠內第一生產線將停產10天；岩手工廠內第一和第二生產線將停產11天；宮城大衡工廠將停產5天；富士松工廠內第二生產線將停產13天。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

從停產時間來看，上述工廠中停產最早的於2月1日開始，而最晚的停產時間則為2月19日。其中，田原工廠和宮田工廠是雷克薩斯車型的主要產地，ES、NX、LS、UX等車型均在上述工廠投產；高岡工廠則主要投產卡羅拉系列車型。

經過最新調整後，豐田汽車停產工廠數量有所減少。由此前8家工廠的11條生產線調整至6家工廠的7條生產線。

但值得注意的是，有消息稱，豐田汽車位於愛知縣的豐田堤工廠有員工感染了新冠肺炎，這也導致豐田堤工廠內第二生產線在上述計劃內的2月12日和19日暫停生產外，還將於2月20日至22日暫停生產。

事實上，自2021年下半年以來，豐田汽車已多次宣布暫停生產通知。其中，停產規模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產線，而停工最長的生產線曾歷時38天。

除了日本本土，豐田汽車在中國市場的生產也受到了影響。此前，一汽豐田方面確認，其位於天津的工廠受到了疫情影響，據了解，一汽豐田在天津工廠主要生產包括亞洲獅、皇冠陸放等車型。

此前，豐田中國相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：「因為晶元供應的問題涉及到的產業鏈比較長，我們幾乎每分每秒都在關注晶元供應情況的變化，希望能夠盡早及時解決問題。

晶元供應緊張問題短期仍存

此前，國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊傑表示，2021年，全球集成電路製造產能持續緊張，各行各業都陸續面臨著「缺芯」問題，其中汽車產業受到的沖擊最大，國內多家車企因此出現了減產或短期的停產問題。

圖片來源：視覺中國

在羅俊傑看來，汽車行業「缺芯」問題的出現，一方面是由於隨著社會智能化程度的不斷提升，晶元作為智能設備最關鍵的`組成部分，需求在持續增長；另一方面，全球疫情蔓延對全球半導體供應鏈造成了嚴重沖擊。多種因素的疊加，客觀上造成了「缺芯」問題的出現。

羅俊傑認為，隨著市場調節機制逐步發揮作用，以及在各級政府、汽車企業、晶元企業的共同努力下，汽車領域的「缺芯」問題正在逐步緩解。但是，全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨著嚴峻的挑戰，未來較長一段時期內，這種晶元供應將依然處於緊張狀態。

根據德勤日前發布的報告，晶元短缺情況預計將會在2022年持續，晶元交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。

華安證券研報認為，短期來看，汽車行業缺芯程度逐步緩解，行業進入復甦階段，且隨著逐步好轉行業將進入加庫存階段，行業相關公司有望受益，預計2022年國內汽車市場銷量增速在8%~10%。

福特因「缺芯」減產，多款熱銷車型受影響3

美國福特汽車相關負責人周五對路透社表示：由於晶元短缺，福特汽車計劃在下周對美國、墨西哥和加拿大的8家工廠採取臨時停產或減產措施，減少一定數量的汽車生產。

在此前一天，福特汽車已經對外表示，晶元短缺或將導致其本季度汽車銷量下降。

據了解，美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭工廠將臨時停止生產，停產時長尚未確定。堪薩斯州工廠，F-150皮卡車的生產將被暫停，而Transit車型將實行單班生產。

此外，迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠下周開始將實行單班生產或者減少班次，加拿大奧克維爾工廠取消加班。

福特本次生產調整計劃將於2月7日開始執行，不知道是不是受此影響，福特的股價在周五暴跌。此前福特公布消息稱2022年第一季度的收入可能低於預期，並預測2022年其產能復甦的速度或將慢於競爭對手通用汽車。但是福特預計今年下半年汽車銷量將明顯改善！

從福特公布的最新信息看，2021年的第四季度，福特便飽受供應鏈問題的影響，不得不盡量將產能轉移到比較賺錢的車型上。盡管汽車價格有所上漲，但是第四季度的利潤低於預期。不過由於投資電動汽車初創企業Rivian，福特在第四季度額外獲得了82億美元的收益，總凈利潤達到了123億美元。

對於2022年，福特的預測比較保守，營業利潤大概在115-125億美元之間，同比增長大約15-25%。同時預測產量將比2021年增長大約10-15%，不過這要建立在供應鏈狀況會不斷改善的條件下。

⑵ 缺芯、漲價，尋求「自救」的車企們

晶元短缺的魔爪，還是伸向了汽車行業。

近日，有媒體爆料稱，上汽大眾已從12月4日開始停產、一汽-大眾也從12月初進入停產狀態，並表示導致這兩家合資車企停產的主要原因就是造車所需的汽車晶元供應不足，一時間引起業內廣泛關注。

值得一提的是，在晶元國產化的趨勢下，國家也出台了相關政策以推動智能汽車晶元的發展。今年2月，國家發改委聯合11部門發布了《智能汽車創新發展戰略》，強調國內汽車行業要推進車規級晶元、智能計算平台等核心技術的研發與產業化。

9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心（國創中心）牽頭70餘家企事業單位成立了「中國汽車晶元產業創新戰略聯盟」，這是首次在汽車晶元領域中出現統一行動組織，同時也體現出了國家對於汽車晶元的重視。

「要將發展車規級晶元提高到發展我國自主可控的汽車工業的戰略高度予以重視。如果沒有自主可控的車規級晶元，我國的智能網聯新能源汽車，將重蹈以前合資汽車的覆轍。」

可以預見，晶元國產化是大趨勢，亦是一場長期「戰役」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 汽車晶元缺少汽車會漲價

汽車晶元缺少汽車會漲價。

從國內目前車企的情況來看，福特、通用、賓士、大眾、豐田等車企都宣布減產計劃，蔚來汽車和特斯拉都停產過，吉利汽車向供應商鎖定3-6個月長期訂單；沃爾沃3月暫停或調整中國和美國工廠的生產。

蔚來汽車從3月29日起暫停「江淮蔚來」合肥製造工廠的汽車生產活動5個工作日；上汽大眾一季度的產能受到晶元短缺而部分車型出現階段性停產；廣汽集團晶元短缺在二季度可逐步緩解等。

注意：

因各大車企受制於晶元的短缺，導致部分車企停產或減產，但目前並沒有影響到車市經銷商賣車，只是傳統淡季逐漸來臨，經銷商上半年的優惠降低，汽車缺芯只會導致經銷商優惠力度降低，但不可能出現大幅的漲價，畢竟現在還是汽車買方市場，而雷克薩斯ES和LM等加價銷售的車必然是少數，只是因為晶元短缺購買缺芯車型可能等待時間會更長，加價的可能性不會太大。

⑷ 晶元短缺汽車會漲價嗎,

晶元短缺嚴重，大眾等車企停工停產，中國汽車會漲價。汽車晶元短缺，如今已經在汽車行業愈演愈烈，受到了行業的廣泛關注和熱議。據了解，目前已經有了十數家車企採取了停工、停產等手段，以緩解當前的晶元短缺危機。

安全隱患：

根據美國伯恩斯坦研究公司預計，全球范圍內汽車晶元短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失。而且，有分析稱，中國作為全球最大的汽車市場，將會受到更大的影響。甚至於，有聲音稱，中國車市汽車價格或將上漲。

車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經常處於質量良好狀態，確保行車安全並延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。

國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。

另一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在設備工作壽命期內，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。

⑸ 蔚來汽車因缺芯停產股價暴跌，360行為何車企最缺芯

蔚來汽車因缺芯停產股價暴跌，360行車企最缺芯是因為：1.汽車全球需求量非常大，對於晶元需求也非常大，2.汽車晶元製造企業有限，導致供不應求，3.疫情導致晶元企業沒有恢復生產。

隨著中國經濟不斷發展，互聯網不斷普及，人工智慧已經進入了大家的視線，晶元是人工智慧的大腦，沒有晶元互聯網基本上沒有辦法正常運轉。蔚來汽車因缺芯停產股價暴跌，360行車企最缺芯最主要原因還是全世界對於汽車的需求量非常大，這導致對晶元的需求量也不斷增加，同時汽車晶元製造企業屬於高精端行業，一般企業沒有辦法生產，疫情導致汽車晶元企業沒有辦法恢復正常生產，從而影響汽車晶元的供應量，這是汽車晶元緊缺的最主要原因。

晶元作為高端製造產業，我國晶元技術還相對落後，這就導致了我們汽車晶元只有靠進口，這也限制了我們科技的發展，希望中國早點製造出屬於自己的晶元，這樣我們就不會陷入缺芯狀態。

⑹ 汽車晶元短缺買車都漲價了嗎

這一段時間，晶元成為了搶手貨，之所以搶手，是因兄森為只要是和電子相關的設備都需要晶元，而沒有晶元，這些電子設備就像沒有了大腦，沒有了心臟，無法運轉。無法運轉，也就沒有價值，沒有價值，那還怎麼生產。晶元在平時我們也知道它的重要性，但是在缺少它的時候，你才會覺得它是如此的重要。在不缺晶元的時候我沒有多多進行儲備，等到缺少了晶元的時候，再想儲備已經來不及了。

希望缺芯的問題能夠早日得到解決，因為缺芯，影響的不只有汽車行業，還有其他的行業希望晶元的生產可以早日恢復。

⑺ 全球多家車企因「缺芯」停工，這會導致汽車漲價嗎，為什麼

汽車工業一直是很多國家的重要工業之一，特別是在一些歐洲地區，一旦汽車工業受到影響，失業率就會上升的很快，因此，保持汽車行業的穩定，是很多國家政府需要做到的任務。這不，受到諸多方面的影響，現在全球多家汽車企業都出現了不同程度的停工、減工。而其中對他們影響最大的因素，就是汽車晶元的漲價。

零件漲價都影響汽車的整體價格需要一段時間，在目前這段時間里，我國的汽車價格還未受到很大的影響。不過相關人員表示，暫時沒受到影響不代表以後不會受到影響，在全球汽車行業低迷的情況下，價格上漲是遲早的事情。這次的事件，歸根到底就是晶元不夠用了，大家都需要用到晶元，手機、電腦、汽車都需要晶元，而全銷搜球的晶元加工廠就那麼幾家，需求有了，產能跟不上，價格肯定是蹭蹭往上漲，現在，我們只能期待疫情盡早控制住，晶元的產能盡快恢復到正常水平了。

⑻ 為何奧迪、大眾等汽車品牌，會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示，由於大眾集團的汽車晶元短缺，奧迪的生產速度已經放緩，目前1萬多名工人已經停工。

他說道：「奧迪將竭盡所能，一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車企業減產。當時，無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單，其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好，去年下半年中國汽車銷量出現回升，去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道：「我們去年四季度的表現十分強勁，但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為，汽車晶元供應鏈非常繁多，並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計，奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產，但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。

除奧迪品牌之外，大眾集團曾在表示，受晶元短缺影響，其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外，福特昨天宣布，其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產，日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道，面對晶元短缺問題，通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1，得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示，汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道，雖然汽車行業正在快速復甦，但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示，客戶的晶元訂單量激增，導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，且不能轉移產能，因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器，帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多，新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換言之也就是至少需要20個晶元，需求量相對比較大，因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次，用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供，我們很快就能找到替代品。但計算晶元（主動晶元）就那麼幾個供應商，一旦短缺根本沒有替代。即使有替代，對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法，替換一個電容電阻，車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元，從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做，極其復雜，所以車企只能停產等待。

再次，即使都是主動晶元，自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體（比如車窗門鎖）背後都有一個控制器，控制器內部會有一個計算晶元（或者是MCU）進行控制，這些晶元運算的軟體相對簡單，對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統（座艙）上的主動晶元。

所以即使是卡脖子，這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看，自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元，在中央計算架構的趨勢下，一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元，而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來，大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中，現階段不管是高通、英偉達，還是華為、英特爾，都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。

⑼ 加價率低的汽車有哪些

加埋族價概率低的車：
佳寶T51
這款汽車一汽吉林旗下的一款車型，它的銷售價格是2.55萬元。它是外觀設計方面採用的是全新的設計貨箱，堅固瓦楞圍板，加強式地板及—體式龍門架，讓汽車整體更實用。同時，它還增加了中橫梁，讓汽車的承載能力更強，更加可靠。此外，根據國內及過國際汽車市場競爭的需要，一汽吉林在不斷地引進技術、自主研燃宴發，從而走上規模生產的道路。

2、吉奧星旺
這款汽車主要有三種顏色可選，分別是豐田白、銀色和淺香檳金，它的指導價格在2.59-2.98萬元之間。同時配備的是13英寸鋼輪轂，輪胎規格為165/70R13。此外，這款汽車搭載的是1.0L發動機，最大的功率輸出是60馬力(44KW) /5600rpm，它的排放標准符合國Ⅳ+OBD排放標准，可以滿足未來許多地區的排放要求把。

3、東風小康K01
這款汽車的值得價格是2.69-3.39萬元之間，是汽車行業當中難以比比肩的高性價比。同時，它的車身與同類型相比，空間大，道路通過性能強，同時還擁有轎車式的側開門，是一款能讓消費者十分期待且使用性強的產品。

4、海星T20
這款汽車主要是由雷諾金杯生產製造，其指導價格是2.79-3.35萬元之間。主要的定位是彎段弊微卡，搭載的是1.3L的發動機，最大輸出功率是63kwl-rpm，最大扭矩為105N-m/-rpm。同時，它在傳動方面，配備的是5擋手動，車尾的造型比較統一。此外，它在內飾裝飾方面比較經濟實用，配備的是多功能控台和加厚座椅，讓駕駛員乘坐起來比較舒心和更具檔次。

⑽ 「缺芯」致南北大眾停產事實的真相究竟如何

前言：2020年的疫情只是讓車市變的冷淡就罷了，對於一些依靠進口的拍胡巧汽車零部件來說，同樣影響巨大。這不，近日車圈便傳言，中國車市常青樹南北大眾因為「缺芯」要停產了？對此，網上議論紛紛，車界一片熱鬧，而南北大眾也早已經出來辟謠。那麼，事實真相究竟如何？如果真的「缺芯」，對終端銷售價格影響大嗎？

事實上，此次探店的結果與中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華的判斷是一致的。他在一段采訪中表示，此次媒體集中報道的晶元供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。多重因素的疊加影響，導致了晶元供需矛盾在這一時間段集中顯現。

但是，不可否認的是，在全球戰疫尚未結束的大背景下，隨著消費電子和汽車市場對晶元的需求快速增加，晶元供需已經出現失衡。根據大眾汽車的晶元產品主要供應商大陸集團Continental預測，這種晶元供應短缺的嚴峻形勢將一直持續到2021年。屆時是否會加劇對終端市場的影響？我們將會持續關注。

寫於後面：

通過此次探店我們發現，線上媒體對「缺芯」的恐慌並未影響到線下汽車消費市場的秩序。事實上，從另一個角度看問題的話，晶元一事看起來影響很大，也或許真得會帶做余動售價上漲。但是，對於有意購車的消費者來說，還是應該理性應對。畢竟，一切都還是未知，莫不要因為這一不確定性因素盲目入手。換言之，就算晶元價格上漲，對於一款車而言，成本增加的比例也非常有限，因此，更無需恐慌。對於買車這件事兒，一切隨心即可！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。