電池預熱系統的電動汽車有哪些

Ⅰ 威馬汽車充電速度太慢是被限制了嗎威馬汽車能加裝電池加熱包嗎

不行。
永遠是純電動車的痛。鋰電池怕冷的物理特性決定了所有純電動車的電池都會出現非常明顯的電量下滑現象。這也是早期純電動車被人詬病的很重要的原因所在。如今，為了讓純電動車們能在冬天正常駕駛，甚至還能保證一定程度的續航，各大車企都針對電池組開發出了各種加溫裝置。
這其中有廣泛使用的PTC電熱絲加熱法，有少數幾家車企採用的，依靠電池工作發熱功能的熱泵空調加熱，但這些技術效果要不不大好，要不太耗電。總的來說都不大實用，直到威馬研發了一種叫柴油電池包加熱技術的東西。
而這種目前僅威馬獨有的電池加熱技術，最近通過權威媒體的實測，證明了它的威力。
簡單說說冬天為什麼對續航影響巨大
目前的電池組加熱技術主要有2種，一種是PTC加熱，也就是用電熱絲加熱，這種技術實現難度低，但電熱絲本身就需要耗費大量電能，對車子續航能力的提升並沒有多大實質作用。
另外一種是熱泵空調。熱泵空調簡單來說就是用一個裝置把電池工作的熱量存起來，再釋放到電池包中。
上面兩種技術都有先天缺陷，PTC加熱本身要消耗過多能量，而熱泵空調只能在熱車狀態下使用，冷車狀態下無法加熱電池，所以還得依靠PTC。而且上述兩種技術都完全沒有辦法解決冷車狀態下開暖風空調的需求，也就是說，只要冬季冷車開雀差世暖氣，續航還是會嘩嘩的掉。
但威馬的柴油電池包加熱技術不一樣，它直接通過燃燒柴油的方式，在不消耗動力電池電量的前提下，實現對電池包的加熱，同時實現冷車狀態下車內暖風空調的供暖需要。理論上看，威馬的柴油電池包加熱技術是可以做到冬季完全不掉續航的。
但理論歸理論，事實又如何呢？
同級最強的冬季實用性
前一陣子，國內知名汽車媒體汽車之家做了一次專題測試頃肢，他們找來了好幾台純電動車，在冬季的北京進行了一次非常詳盡的續航測試，測試涵蓋城區駕駛，高速駕駛，冷車充電等等。
在受測的多款車中，幾乎所有車型都採用了PTC或熱泵空調加PTC的電池包加熱方案，這些車無一例外都在各種工況的實測中出現了較為明顯的續航下滑，實測續航僅為正常氣溫的70-80%左右。而僅有搭載了柴油加熱包的威馬EX5，錄得了明顯更高的續航，在城區路況測試中，EX5更是錄得了96%NEDC續航的驚人成績。也就是說，EX5在寒冷的冬季，在選裝柴油加熱包之後，基本上是完全不掉續航的。
在冷車充電測試中，EX5同樣也是所有純電車里最快進入快充功率的車型。根據實測，EX5在選裝柴油加熱包之後，在寒冷的北京冬季，從30%充電到80%僅用了33分鍾，和EX5宣傳的30分鍾30-80%基本無差（宣傳基於正常溫度狀態下，非冬季氣溫）。這同樣是所有受測車型中唯二的（EX5和北汽EU7），能在寒冷的冬天下還能保持宣傳標稱充電時間的。
其他車型，都把大量時間都花在加熱電池包上，啟動快速充電的時間非常長。平均下來，大多數車型在冬季的冷車充電時間都遠高於正常氣溫狀態。其中吉利新能源幾何A，冷車充電時間更是達到了1小時04分，而包括AION LX，特斯拉慶芹Model 3在內的定價較高的純電車款，充電時間也都接近1小時（30-80%）。
柴油加熱技術將成為未來趨勢
實際上，威馬EX5（包括已上市的EX6）自然是汽車之家本次冬季續航測試中唯一一款搭載柴油加熱技術的車型，也可能是國內大規模出貨的純電車品牌里第一家搭載此系統的。但放眼世界，威馬並非第一家搭載柴油加熱系統的車企。
在北歐地區出售的特斯拉，賓士EQC，保時捷Taycan和奧迪e-tron等新一代純電動車，都針對其寒冷天氣搭載了柴油加熱系統。但這種大范圍應用在北歐和美加高緯度地區國家的特殊電池加熱技術，一直以來都沒有被引入國內。威馬可算是開了一個先河。
而現在通過第三方測試證明了，這種技術對於我國的實際用車環境有著非常高的實用性。我們有理由相信，其它車企在看到威馬柴油電池加熱技術的實際能效和實用性後，都會慢慢開始跟進。用不了太久，柴油加熱將有可能成為我國寒冷地區純電動車的必備選裝配置。而從威馬柴油電池加熱系統僅5000元的選裝價格來看，這種技術的成本壓力並不高，假以時日，這種技術，將極有可能成為純電動車必備選裝配置之一。
本文僅代表作者觀點，不代表有駕立場。未經許可，不得轉載。
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建議用柴油機，還可以發電增程
2020-01-01
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帳號已注銷 ： 增程電動車比燃油車費油，比純電動車耗電，故障率還高

shenghry
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作者辛苦了
2021-03-27
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等哈我地
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巴蜀村的農民8t
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用過的人才曉得威馬一塌糊塗
2022-12-18
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楓葉1993的故事
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真是好主意，希望便宜電動車也裝柴油加熱電池包，我才能買的起。

Ⅱ 新能源汽車電池加熱方式是什麼

【太平洋汽車網】新能源純電動汽車電池組加熱系統主要通過以下兩種方式：預熱加熱，燃油水暖加熱器通過給新能源電動汽車安裝水暖加熱器，通過熱量的傳遞給電池組加熱已達到正常的工作溫度。新能源高壓電加熱器通過給新能電動汽車安裝PTC加熱器，可將熱量傳送給電動汽車電池組，使其預熱，使其處於正常的工作溫度。

水暖加熱器的燃料可以是燃油、柴油、甲醛等多種類型，油耗低，無明顯噪音，除了可以給汽車電池組預熱，還可以給新能源電動車駕駛室加熱，減少了電動汽車的電量消耗，增長電動汽車的使用壽命，節省了一筆電池組換的。

PTC加熱器PTC加熱器又叫PTC發熱體，採用PTC陶瓷發熱元件與鋁管組成。該類型PTC加熱器有熱阻小、換熱效率高的優點，是一種自動恆溫、省電的電加熱器。突出特點在於性能上，即遇風機故障停轉時，PTC加熱器因得不到充分散熱，其功率會自動急劇下降，此時加熱器的表面溫度維持在居里溫度左右（一般在250°C上下），從而不致產生如電熱管類加熱器的表面「發紅」現象，從而不會引起燙傷，火災等隱患。

它由散熱鋁片、鋁管、導電片、絕緣膜、ptc發熱片、鍍鎳銅電極端子和高溫塑膠電極護套所組成。該產品由於採用壓接式散熱片，提高了其散熱率，並充分考慮到ptc發熱件在工作時的各種熱、電現象，其結合力強，導熱、散熱性能優良，效率高，可靠。該類型PTC加熱器有熱阻小、換熱效率高的優點，是一種自動恆溫、省電的電加熱器。

PTC加熱器原理恆溫加熱PTC熱敏電阻具有恆溫發熱特性，其原理是PTC熱敏電阻加電後自熱升溫使阻值進入躍變區，恆溫加熱PTC熱敏電阻表面溫度將保持恆定值，該溫度只與PTC熱敏電阻的居里溫度和外加電壓有關，而與環境溫度基本無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅲ 燃料電池電動汽車品牌有哪些

燃料電池電動汽車是燃料電池中的氫、氧等燃料在催化劑的作用下在空氣體中發生電化學反應產生電能驅動的汽車。目前市場上有很多品牌的燃料電池 電動車 。下面我就給大家推薦兩款品牌車型，賓士GLC和豐田Mirai未來組合。

燃油電動車品牌推薦——賓士GLC

賓士GLC燃料電池搭載緊湊型氫燃料電池系統，由賓士和福特聯合研發。新車配備了兩個超強碳纖維編織的儲氫罐，其中一個縱向安裝在車輛中部，另一個橫向安裝在後部。兩個儲氫罐可儲存4.3千克氫氣，儲存壓力為700巴。新車配備了一個8kWh的電池組，安裝在後儲氫罐上方。兩個儲氫罐儲存的能量可提供約451公里的續航里程，而電池組可提供約48公里的續航里程，新車總續航里程可達500公里，與豐田氫燃料電池汽車Mirai未來組合相當。賓士GLC燃料電池將提供後輪驅動車型。

燃油電動車品牌推薦——豐田Mirai未來組合

豐田Mirai未來組合採用分層設計，整體視覺效果趨於年輕化。車內有三塊液晶屏。車速表和其他信息設置在中控台頂部的中間。中間的電容顯示屏是車載 多媒體 系統。底屏主要負責控制車內空調節等明槐功能。動力方面，全新豐田Mirai未來組合氫燃料電池組可產生114kW的最大輸出功率，滿功率時鉛槐鏈最大續航里程可達483 km，0-100km/槐孫h加速時間為9.6秒。使用壓力為700巴的專用設備，氫燃料的加註可以在3分鍾左右完成，這種氫燃料電池組合可以在零下22度以上的環境中正常使用。

Ⅳ 新能源汽車電池預熱有什麼用

新能源汽車電池預熱是為了讓電池處於正常的工作溫度。新能源電動汽車電池包熱管理的主要功能包括：電池溫度的准確測量和監控；電池組高溫條件下的有效散熱；低溫條件下的快速加熱；保證電池組溫度場的均勻分布；電池散熱系統與其他散熱單元的纖指匹配。

駕駛燃油車的朋友都知道，燃油車在冬季使用過程中會有一個熱車的過程，雖然隨著技術的不斷進步，現在很少毀好配原地怠速熱車，但是在前兩三公里，也要盡量保持勻速行駛，不要暴力駕駛，這樣會延長發動機的使用壽命。對於現在的純電動汽車也一樣，動力電池需要預熱。

因為在冬季氣溫較低，電動汽車的續航普遍會大打折扣，這主要是因為低溫條件下電池的電解液粘度上升。而電解液在鋰電池正負極之間，是起到傳導離子的作用，也是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。所以，電解液粘度上升會導致電池的充放電性能有所下降。

而這時電池預熱，則可以有效的緩解這種情況。對於電池預熱，每個廠家的技術都不相同，有的是在電池周圍安裝加熱器，有的則是對電池冷卻液進行加熱讓電池升溫，而目的都是為了讓電池處於正常的工作溫度。需要注意的是，在過低溫度條件下雖然有預熱措施，但是充放電同樣會對動力電池造成一定的損傷。

不過車主在用車過程中，並無明確需要熱車的要求。但是為了保證續航里程，在低溫條件下駕駛，盡量養成良好的駕駛習慣，避免猛踩電門暴力駕駛。因為這樣非但會造成續航里程降低，也會由於動力電池快速放電導致損傷，從而縮短動力電池的使用壽命。到時候真的去更換動力電池，那就得不償失了襪蘆。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

Ⅳ 品牌電動汽車有哪些

目前電動汽車品牌有很多，像Tesla特斯拉、普銳斯、奇瑞、賓士等均有電動車型品牌。下面我們重點介紹比亞迪e6這款電動汽車。比亞迪E6是一款純電動逗嫌四驅轎車，它兼容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。它的續駛里程超過300Km，為同類車型之冠。。比亞迪相關人士介紹，比亞迪E6屬於cross跨界車型，外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣。其車身尺寸為4554*1822*1630mm，軸距達到2830mm。較為寬大的車身內部僅設五座，人均空間十分寬敞。裝載能力十分強大，但是比亞迪E6將龐大的電池系統放到了後尾箱及後座下方。E6的大身材除了為車廂提供了良好的空間，更為整車的動力驅動ET-POWER鐵電池組提供了容身之處。

比亞迪e6最大的亮點，即採用電力驅動，其動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環保問題，是綠色環保的電池。鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能非常好，短路爆炸機飢瞎會不高。在能量補充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鍾左右可充滿電池80%。純電動車e6已通過國家強制碰撞試，比亞迪做了大量測試，包括8～10萬公里道路耐久試驗，以及在軟體控制等方面都有了很大的改進。並且E6純電動車採用了CVT自動山肢手變速箱。

Ⅵ 推薦兩台10萬級純電動汽車

選擇電動車首先要考慮的問題是電芯質保時間。車輛在使用過程中續航里程的逐漸下降是由於電池組容量的下降，是指殼體內部的N節電池。這些電池通過串聯和並聯的方式進行擴展和升壓。所謂電池組的本質就是這些電池。

續航里程嚴重縮減後，只能通過更換電池來恢復續航，但7-8萬的更換成本似乎是大多數消費者可以接受的。不過本文推薦的兩款車就不用擔心了，因為電池提供終身質保，可以無限期免費更換。

1.比亞迪E2-電池終兆悉身保修

E2普通版指導價8.98~11.98，長續航版起步價10.98萬。NEDC測試續航里程分別為305/405km，其中只能用於城市短途出行選擇305版本，兼顧長途駕駛再考慮405高價版本。E2是基於比亞迪e平台打造的新車，不是普通車企的「油改電」工作；該平台所有核心技術(三大動力系統)均由比亞迪自主研發，集成度高、故障率低、輕量化水平高，實際續航里程更接近測試值。

E2普通版配備前置70kw永磁同步電機。駕駛這款軸距2610mm的4240*1760*1530轎車，11秒就能破百，性能屬於中上水平，駕駛空區間相對充足。配置除了低配之外，還配備了ESP車身穩定控制系統、遠程啟動系統、真皮座椅等基礎配置；LED大燈是整個系統的標配，最重要的電池預熱系統也是標配。與同級別的競爭產品相比，汽車體驗有一些優勢。

2:帝豪GSE——首任車主電池終身質保

GSE啟動後，不能交易或轉讓，否則將失去電池終身質保，按普通8年或15萬公里服務。這款車的指導價是10.99~15.99萬，長續航版的起步價是13.69萬。NEDC測試續航里程分別為400/450km，實際續航里程降幅略大於比亞迪E2。吉利汽車在新能源技術方面實力不強，三大電動系統都依賴采購。好在CATL動力電池用的鎳鈷錳還算不錯，技術水平與比亞迪的鎳鈷錳酸鋰處於同一水平。

GSE搭載80kw前置永磁同步電機，可以驅動車身尺寸為4440*1833*1560、軸距為2700mm的GSE實現9.9秒，其性能其實和E2處於同一水平慎兆，因為差距族孝乎不到1秒。配置水平與比亞迪E2基本相同。同樣，低配也沒有ESP。中低配雖然採用鹵素大燈，但中配有更多的自動空調節，可以算是互補。電池控制系統也有預熱設置，用車體驗尚可。

總結:以上兩款車都是10萬級的不錯選擇，E2小巧靈動科技先進，GSE運動時尚價值也不低，就是起步後不能考慮賣車，如何選擇自己看著辦。

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Ⅶ 北汽新能源EU260冬天充電有個低溫預加熱系統是什麼

低溫預加熱系統是自動開啟的，電芯溫度低於十度會自動開啟，加熱一會電芯溫度能達到十一二，這樣加熱可以提高充電速度和總續航數。在冬天很多電車都會遇到充電慢或者充不進去點，這個功能很好的解決了這個問題。

當環境溫度低於-5 度時，EX360接連充電樁後，系統會自動檢測電池溫度，當溫度低於零下五度時，車輛會自動啟動低溫預熱充電，對電池包進行加熱；當電池溫度在-5度-10度之間時，啟動邊充電邊加熱模式；當電池溫度上升至10度時，系統自動停止加熱，車輛正常充電。

在這個過程中，用戶不需要進行任何操作，系統會自動識別。

(7)電池預熱系統的電動汽車有哪些擴展閱讀：

技術難點：

新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持。科技攻關點在：

1、電池技術；

2、動力總成系統；

3、電控系統;。

國內科研排頭兵是清華大學、西安交通大學和上海交通大學以及同濟大學的汽車學院和北京航空航天大學的交通學院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。

除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為「黑馬」，成為首批試點城市。

Ⅷ 深度：獨家解析愛馳U5電驅動及車型平台技術

筆者注意到，愛馳U5的前副車架、中置的電池總成和後副車架前端，全部被塑料護板包裹。

紅色箭頭：前副車架護板

黃色箭頭：動力電池總成護板

U5作為愛馳首款量產車型，採用「上鋼下鋁」的車身架構，並且前後懸架換裝鋁合金材質轉向節，採用的是「降低簧下質量」的輕量化設定。後續推出的車型將會繼續使用「上鋼下鋁」的車型平台，並延伸出不同尺寸（軸距）、不同驅動模式的新車型。

至於「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅處於降低百公里綜合電耗的輕量化需求，還有更為關鍵的是駕駛艙的絕對安全性以及維修效能的配比。

筆者有話說：

就愛馳U5的電驅動技術和車型平台輕量化策略看，外購的電驅動技術，可以隨著供應商的硬體水平提升，在新車型與自主研發的控制策略進行垂直替代；「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅用於首款車U5上，更成為後續改型或全新車型的基礎設定。

顯然，對於一款電動汽車而言，愛馳U5的研發路線十分清晰，用己方最擅長的「造車」技術，與由第三方提供且換代頻繁的電驅動技術想接結合，保證安全、品質與性能的均衡。

後文將會就愛馳U5在空調製冷模式全程開啟的海南多種路況的充放電效率深度解析。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 北汽新能源車EX200有充電加熱功能嗎

北汽新能源車EX200沒有充電加熱功能的。盡管EX200不具備電池低溫充電殲昌啟預熱功能，但先進BMS系統與北汽EU260相同，其電機部分採用主動式液冷，電池部分採用的是風冷方式也就是說北汽的BMS系統對電池的檢查與控制十分到位。

從目前情況看，電動汽車受限於續航問題，充電穩定性、充電周期以及對充電樁的兼容性，就是檢驗一輛車型好壞的根本因素之一。市場上電動汽車動力電池以三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰材料為主，受氣溫影響電池活性會隨著氣溫的降低而降低，從而會影響電池正常充放電。

同時先進的北汽BMS系統不僅能夠提升充電效率，也可以有效降低電池衰減效率，在每次充電時末段BMS會對每一塊電池進行平衡充電，同時在車輛電量耗盡之前會自動降低迅滾車速氏如提示，並且余留百分之五電量避免滿充滿放損壞電池。

北汽新能源車EX200充電注意事項

打開交流充電介面和內防塵蓋，充電介面位於車輛左後側圍處。注意充電線上的識別符號，標有車端的充電頭插入車端充電介面，標有樁端的充電頭插入樁端充電介面。