如何抓住汽車互聯網的機遇

『壹』 互聯網為汽車行業帶來了哪些新的機遇

互聯網為汽車行業帶來了哪些新的機遇？帶來了行業變革，成就新的銷售方式。不用去店裡邊就能知道多種型號。「口紅一哥」李佳琦一年賺了近2億元。而「淘寶一姐」薇婭單場最高銷售額1.5億，僅僅花了5個小時。創造了網紅帶貨的新高峰。當然了，許多車企也蜂擁著進入了直播賣車的行列。線上直播賣出首先帶給消費者覺得是否要買這輛車的判定，這樣一來就給汽車行業細分了准確客戶，直播賣出目前很火。

直播賣車都是4s店銷售員做的，和實體店不存在沖突。不會有實質性的銷量，車屬於大件商品，網上買車還在預熱階段，只是交意向金，客戶看到實車不滿意還可以退車。直播賣車是汽車銷售的一個全新模式，讓更多的人可以在線了解車輛配置價格，比看圖片有更好的視覺效果，並且能做到實時對話，直播賣車將是汽車行業一次拐點。

『貳』 智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待

智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景應該看待為是一個復雜而且龐大的工程，智能聯網汽車的快速發展是每個人的願望。隨著各企業的努力，智能聯網汽車將離我們的生活越來越近。智能互聯汽車是未來汽車技術發展的重要方向。

3.智能網聯是先進的信息技術、數據通信與傳輸技術、電子感測技術、控制技術和計算機技術在智能管理系統中的有效集成應用，提出了在范圍內發揮全方位作用的實時、准確、高效的綜合運輸管理系統。通俗地說，倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遙控等功能。都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向就是實現汽車的無人駕駛。以上就是對智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待這個問題的解答。

『叄』 新能源汽車如何抓住機遇，拓展市場

當前，新一輪科技革命和產業改革趨勢勢不可擋。汽車與能源、交通、信息和通信的技術融合加速電氣化、智能化、網路化已成為汽車工業的發展趨勢和趨勢。那麼，新能源汽車產業如何抓住機遇發展市場呢？主要有以下幾點。

1、推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一是智能化。智能互聯將成為新能源汽車的基本產品特徵和體驗特徵。最本質的變化是在產品使用過程中會產生大量的新數據。從數據中衍生出的服務模式和生態系統將帶來新的發展主題。推進新能源汽車智能化發展，必須踐行新的發展理念。依託創新驅動內涵增長，大力提升企業自主創新能力，盡快突破關鍵核心技術。智慧從來不是無源之水，也不是無根之樹。沒有強大的工業基礎和工業基礎，智能化改造是空中樓閣。目前，新能源汽車在基礎材料、基礎工藝、基礎零部件等方面還存在薄弱環節。突破這些薄弱環節，提高產業基礎能力，是新能源汽車產業自主創新龍頭企業的責任。

4、新能源汽車迎來了電力電氣化、低碳能源和系統智能化三大革命。傳統汽車與互聯網、人工智慧的融合發展，新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求，以及跨境企業的出現，使汽車行業從思維觀念上，核心技術商業模式和產業生態將發生重大變化。

發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。這是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略舉措。新能源汽車不僅具有增量空間，而且具有提高質量的要求。可以預見，未來一段時間將是一個新能源汽車革命、可再生能源革命、人工智慧革命快速推進、協調發展的時代，也是一個創造中國新能源汽車奇跡的時代。

『肆』 互聯網對汽車行業帶來的機遇與挑戰有哪些

機遇：加速互聯網化，讓能夠線上完成的業務盡量線行襲上化，降低社會成本，提高用戶體驗。
挑戰：傳統汽車企業沒亂機構龐雜，改革阻力大，執行力差，互聯網轉型困難。損害現有既得利益者利益。（如本來的汽車從業人員可能會失檔察兄業，現有線下經銷商利益受損害）

『伍』 新能源汽車產業變革中如何把握機遇

新能源汽車是汽車產業發展的重要方向。記者調研發現，我國新能源汽車的核心技術仍有待突破，關鍵零部件還面臨「卡脖子」問題。動力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發力度；電機系統方面，我國的高效高密度驅動電機系統等關鍵技術，相較國際先進水平仍有差距。關鍵零部件方面，車用晶元、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達等，我國目前與國際先進水平亦有差距。專家建議，應加強國家統一部署突破核心技術和關鍵零部件；給予新能源車企投融資優惠政策支持企業產品研發和技術迭代；加大新能源汽車綠色技術推廣應用力度。

今後一二十年是新能源汽車關鍵機遇期

近年來，全球各發達國家和汽車強國紛紛轉型電動化，將其作為搶占產業發展制高點的戰略性選擇。據不完全統計，全球已有12個國家、25個地區宣布或制定了禁售燃油車的時間表。我國也明確了以電動化作為新能源汽車發展的主要方向。

「新能源汽車基本上是零排放或者是超低排放，全壽命周期也可以做到低排放。」中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華說，有關部門做過測算，如果按《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》的安排發展新能源汽車，交通領域應該在2028年就能夠實現碳達峰。

從發展條件來看，我國在供應鏈體系、資源儲備、市場份額等方面具有一定優勢，有望通過新能源汽車實現汽車產業的「彎道超車」。

首先，我國電動汽車已形成了完整的產業鏈體系，積累了許多運營管理經驗，具有「先發優勢」。第二，我國有市場優勢。2020年全球一共銷售了約324萬輛新能源汽車，中國市場約佔41.27%，排名第二。第三，我國有自然資源優勢。我國既是鋰資源儲備的世界第三大國，同時稀土儲備量居世界首位。

「我們一定要抓住汽車產業從燃油車向電動化、智能化轉變的非常關鍵的歷史時期。『彎道超車』的機會，就在今後一二十年，機遇期不可錯過，非常關鍵。」電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛說。

『陸』 汽車互聯網如何發展

國內車聯網行業主要上市企業：四維圖新(002405)、東軟集團(600718)、啟明信息(002232)、高鴻股份(000851)、易華錄(300212)、銀江股份(300020)、千方科技(002373)

本文核心數據：市場規模、投融資金額及事件、滲透率、用戶規模老數、細分領域佔比

行業概況

1、定義

車聯網是以車內網、車際網和車雲網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標准，在車-X(X：車、路、行人及雲平台等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

從結構層次來看，車聯網系統是一個「端管雲」三層結構體系：第一層是端系統，第二層是管系統，第三層是雲系統。

從應用分類來看，車聯網可以從聯網技術、應用對象和需求對象等角度來劃分，無論哪種分類方式都基本涉及到以用戶體驗為核心的信息服務類應用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化應用和以協同為核心的智慧交通類應用。

2、產業鏈剖析：產業鏈條較長

車聯網產業生態體系構成侍銀首復雜，這就使得車聯網產業形成了較長的產業鏈，車聯網產業鏈跨越了服務業與製造業兩大領域，相互滲透，跨界融合特點突出。

由於車聯網產業跨界滲透融合性強，其產業鏈構成也區別於傳統的上、中、下游的產業鏈構成方式。因此車聯網產業鏈的構成可以結合車聯網系統結構進行分析。車聯網的系統結構包括「端、管、雲」三個系統，車聯網產業鏈也可以這三個角度來進行分析。

「端」層面以製造業產業角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統提供商、元器件提供商、車內軟體提供商等，如比亞迪、均勝電子和東軟集團;「管」層面製造業和服務業產業角色比較均衡，主要包括設備提供商、通信服務商等，如移遠通信、鼎通科技和廣和通;「雲」層面以服務業產業角色為主，包括軟體和數據提供商、公共服務和行業服務提供商等，如四維圖新、賽格導航和華測導航。

行業發展歷程：目前處在5G+車聯網深度融合階段

我國車聯網起步於2009年。2009年，上汽通用汽車將OnStar命名為安吉星並正式引入中國，在國內率先開啟了車聯網應用的前瞻探索。

按車聯網技術發展情況劃分，我國車聯網市場經歷了車聯網導入階段(支持遠程通話)、手機互聯網階段(與汽車共享手機應用)、汽車IVI階段(車載娛樂，圍繞中控屏展開)、5G+V2X階段。

目前，我國車聯網行業處於與5G技術的深度融合時期。隨著汽車從傳統交通工具向著智能化、網聯化和電動化方向演進，車聯網成為5G交通和汽車領域跨界融合最具潛力的應用，已經成為我國戰略性新興產業的重要發展方向，也是當前跨學科、跨領域、跨行業管理部門的技術研究與產業發展熱點。未來，隨著5G與V2X技術的發展成熟，車聯網產業將打開新的成長空間。

行業政策背景：5G車搏做聯網為政策引導終極應用領域

目前，我國車聯網相關政策落腳於相關技術領域的融合布局與協同發展。當前，我國主要進行車聯網與5G技術的應用融合，以期交通運輸、汽車和通信等行業更快實現智能化和數字化，因此近兩年的大量政策均圍繞5G和車聯網展開，如2021年6月提出的《5G應用「揚帆」行動計劃(2021-2023年)》以及2020年9月提出的《關於擴大戰略性新興產業投資培育壯大新增長點增長極的指導意見》，均對5G車聯網未來發展目標進行了詳細規劃。

另外，當前，我國政策落腳於車路、車車協同技術升級，以支持智能交通，提高駕駛安全和提高交通效率。因此車聯網先導區、路側設施和相關網路安全標准體系的建設也成是重要課題，是目前中國車聯網相關政策的具體布局指導方向。

「端」層面需求情況：汽車電子發展迅速，助推車聯網行業技術升級

汽車電子領域作為車聯網重要的組成部分之一，近年來，在汽車工業中發展迅速，已經被認為是汽車技術發展進程中的又一次革命。這主要是因為電子產品系統占據了汽車成本的40%左右。另外，在汽車行業向著智能化、電動化和舒適型的方向發展中，其中70%的汽車創新來源於汽車電子行業。

根據Statista數據，2015-2020年我國汽車電子市場規模逐年上漲，2020年已達到8150億元，同比增長10.14%。汽車電子市場規模的迅速擴大，將刺激汽車電子行業技術進步和創新，勢必帶動車聯網行業的技術升級，推動車聯網行業規模擴張，最終實現智能化的大目標。

應用市場發展狀況：智能交通及汽車行業未來市場前景可觀

智能交通方面。智能交通第一階段是圍繞基礎設施建設展開的，包括水陸空各方面硬體設施及軟體系統集成，其中很重要的是建立高速公路收費系統。隨著公路信息化的逐步完成，交通擁堵的問題主要來自於道路建設跟不上汽車增長，在道路建設有限的條件下，解決擁堵主要靠對車輛進行管理和調配。

因此目前智能交通發展正向著以車為對象的管理模式轉變，未來智能交通將建立以車為節點的信息系統，即車聯網。

根據中國智能交通協會和賽文交通網公布的數據，，2011-2019年，我國智能交通市場總規模由420億元增長至1454億元。隨著我國交通智能化應用的不斷推進，結合交通各細分行業的智能化情況，經過初步估算，2020年我國智能交通市場規模超過1600億元。智能交通市場規模呈明顯上升趨勢，年復合增長率接近20%，因此智能交通行業未來發展前景十分可觀。

汽車行業。隨著經濟的發展，汽車的普及，汽車產銷量在我國市場逐年遞增，2020年，我國汽車保有量達到2.81億輛，同比增長10.19%。

而汽車作為車聯網應用的重要載體，汽車保有量逐年穩步上升，未來市場發展一片向好。另外，在汽車智能化和電動化發展的背景下，對於車聯網的需求勢必將穩步上升。

行業發展現狀

1、滲透率：逐年提升，車聯網用戶規模不斷擴大

隨著智能交通的發展，我國車聯網行業滲透率逐年提升，用戶的規模不斷擴大。根據億歐智庫數據，2018年我國車聯網行業滲透率為24.9%，車聯網用戶數量達5976萬輛。2020年，中國車聯網行業滲透率已達48.8%，超過全球車聯網行業滲透率，車聯網用戶規模約為13713萬輛。

2、市場規模：規模逐年上升，2020年達到1637億元

根據億歐智庫的數據顯示，中國車聯網市場規模高速增長。2015年車聯網市場規模達到442億元，經過初步估算，2020年車聯網市場規模達到1637億元，年均復合增長率達到29.91%。

這主要是因為車聯網作為5G在自動駕駛及智能網聯汽車領域的主要應用場景，近年來5G技術的飛速發展為車聯網行業的發展注入強大的動力。在5G推動下，車聯網潛在市場規模巨大，有待進一步發掘。

3、投融資：政策重燃資本投資熱情，規模再創新高

近幾年，車聯網行業投融資起伏較大。總體呈現先上升後下降再上升的趨勢。在車聯網概念興起之時，資本的投資熱情較大，2016年投資事件數量達到最高，為130件;2018年投資金額最大，達到793.34億元。自2018年後，車聯網行業的投資熱情有所下降，這主要是由於疫情對於交通運輸行業的重大影響。

2021年，隨著國家以及各省市對於車聯網行業政策的密集發布，車聯網行業投融資規模再創新高，截止2021年9月，投資數量達到63件，投資總金額達到1065.88億元，均已超過2020年全年的投資規模。

行業競爭格局

1、區域競爭：重點布局長三角地區

目前全國已有40多個城市級車聯網試點示範，20多個智慧公路車路協同試點示範區，以及5個國家級車聯網先導區和2個省級車聯網先導區。包含江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)等國家級車聯網先導區，江蘇省蘇州市和南京市2個省級車聯網先導區。因此，目前車聯網重點布局長三角地區、天津市、重慶市和湖南省，其中，長三角地區為重中之重。

根據工信部要求，先導區將在重點高速公路、城市道路規模部署蜂窩車聯網C-V2X網路，做好與5G和智慧城市發展的統籌銜接，完成重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升，帶動全路網規模部署。

國家級先導區方面，江蘇(無錫)車聯網先導區是國設立的首個車聯網先導區，於2019年9月成立。2020年6月，天津(西青)國家級車聯網先導區揭牌，是全國第二個國家級車聯網先導區。2020年11月，湖南(長沙)國家級車聯網先導區正式揭牌，是全國第三個國家級車聯網先導區。2021年1月，重慶(兩江新區)獲得工信部批准創建國家級車聯網先導區，這是全國第四個、西部第一個國家級車聯網先導區。2020年9月，長三角三省一市的相關部門簽署合作協議，共同建設國家級長三角區域車聯網先導區。

省級先導區方面，江蘇省車聯網先導區於2019年10月在蘇州市正式揭牌，意味著蘇州將以常熟市、相城區、工業園區為主體，創建首個省級車聯網先導區。2020年12月，南京市省級車聯網先導區落成。

2、企業競爭：競爭十分激烈，華為排名暫時領先

車聯網是一個龐大的工程，市場參與者眾多，每個領域的優勢競爭者各不相同。

車聯網行業作為技術密集型行業，技術升級和研發創新能力對於企業尤為重要。因此，行業專利的申請數量在一定程度上代表企業的布局程度和相關技術的領先地位。根據智慧芽的專利數量申請排名，華為、博泰和擎感三家公司專利申請數量位列前三。其中，華為的專利申請數量最多，達到503個。因此，目前華為的車聯網相關技術研發位於領先地位。

值得一提的是，專利申請排名前十的企業中，互聯網企業華為、騰訊和網路，網聯終端的代表性企業上海博泰，及汽車整車製造廠商吉利汽車和小鵬汽車均布局車聯網行業。

根據搜狐汽車研究室的數據顯示，從企業經營、未來發展和社會責任三大角度對車聯網行業進行評分排名，華為、中國移動和網路位列前三。另外，軟體及數據提供商東軟集團、千方科技、四維圖新和高新興均有上榜。

綜合來看，車聯網行業中主要競爭者來自於互聯網公司、整車製造廠商、軟體及數據服務公司和網聯終端代表性企業。企業跨界在車聯網領域進行密集布局，競爭十分激烈。根據智慧芽和搜狐汽車研究室排名綜合進行分析，華為的專利申請量和價值排名均位列第一，在車聯網行業布局中暫時領先其他競爭者。

行業發展前景及趨勢預測

1、中國車聯網行業發展三大趨勢

目前汽車產業已形成共識，低碳化、信息化、智能化成為未來發展的重要方向，生產方式向互聯協作的智能製造體系演進，服務模式呈現信息化、共享化的趨勢，帶有鮮明跨界融合特徵的智能網聯汽車正是汽車產業轉型升級過程中最重要的創新載體。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『柒』 車聯網將成5G應用先驅 把握確定性產業鏈機遇

一、政策支持車聯網進入快速發展期

根據報道，工信部部長苗圩表示，5G應用80%將用於物和物之間的通訊。「移動狀態的物聯網最大的一個市場可能就是車聯網，以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用，可能是最早的一個應用。」苗圩表示工信部正在研究推動車聯網的發展，並已與交通部部長達成共識，加快推動公路數字化、智能化改造。在5G基礎設施建設、汽車電子普及、電動汽車快速發展的三大基礎之上，車聯網市場爆發成為確定性機遇。車聯網有望成為5G最大的應用市場，產業發展已得到政策大力支持，進入快速發展期。

二、萬億級別市場蓄勢待發

據三大運營商信息，5G在今年進入預商用階段，2020年開始規模商用，時點臨近。低延時、高密度、高可靠的通信網路為車聯網打開突破口。在通信及互聯網巨頭的推動下，通信技術標准快速進步，應用場景得到明確定義，解決方案逐步成熟。據前瞻產業研究院預計，到2025年市場規模有望接近萬億級別，利好全產業鏈。

車聯網發展可以分為三大階段，當前正處於第二階段——智能網聯汽車階段。車聯網的發展從最早期的車載信息開始，車輛具備基本的聯網能力；在當前的智能網聯階段，通過V2X技術，車路開始協同；到了未來的智慧出行階段，車路協同在智能交通和高級自動駕駛中廣泛應用，不可或缺。

得益於政策和大行業的發展，車聯網行業快速滲透，行業規模不斷擴大。根據Gartner統計數據，預計2020年轎碧敗全球物聯網連接數量將達70億，高速領域占據物聯網連接總數的10%，而車聯網是目前高速場景中具有明確發展方向和市場的領域，將在高速領域發展初期占據大部分份額。根據華為預測，車聯網是物聯網高速領域內行業成熟度最高並且連接數量最多的領域，

預計2020年，中國車聯網連接數量將達到6000萬規模。另外，根據中國聯通數據顯示，預計2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透率超過20%，市場規模超過2000億。而位於車聯網整個產業鏈上的服務商、服務提供商、硬體商、通信運營商分別佔有61%、12%、17%和10%的市場份額。

據前瞻產業研究院預計，到2025年在5G快速建設與產業鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯網滲透率或提升至77%左右的水平，市場規模有望達到接近萬億級別。

三、深度參與標准制定，我國先發優勢突出

目前，包括美、歐、日等在內的汽車發達和地區都將智能網聯汽車作為汽車產業未來發展的重要方向，紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過技術研發、示範運行、標准法規、政策支持等綜合措施，加快推動產業化進程。跨國車企已經實現部分自動駕駛(L2級)汽車的批量生產慧山，少數高端品牌已率先推出有條件自動駕駛(L3級)汽車；以谷歌為代表的新技術力量，也在積極開展全自動駕駛技術(L4、L5級)的研發和測試。

頻段劃分上，在我國由工信部無委會統一劃分頻段。2018年10月「世界智能網聯汽車大會」閉幕式上，工業和信息化部發布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz 頻段的管理規定》。規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz的專用頻率，用於LTE-V2X車聯網直連通信技術。目前，歐美日韓均已在5900MHz附近為V2X劃分頻譜資源，我國工信部確定在5905-5925MHz 頻段發展車聯網，有利於V2X全球產業鏈的合作協同。

我國車聯網起步較晚，產業鏈中尤其汽車零部件、整車廠商的差距巨大。但國際社會普遍在技術路線選擇上仍處於猶豫狀態，美國NPRM收到眾多反饋信息希望將C-V2X作為備選技術；歐盟認為C-ITS需要混合通信方式的支持，因此分別基於802.11p和C-V2X技術開展互操作測試；日本也將5770-5850MHz候選頻段採取技術中立，將LTE-V2X作為另一個備選技術。

由於LTE-V2X技術標準的研究制閉顫定過程中有華為、大唐的深度參與，再加上通信運營商的利益訴求和信息安全方面的考慮，我國車聯網市場採用LTE-V2X技術標準是大概率事件。我國在C-V2X解決方案研發具有先發優勢，而國外市場在技術路線選擇上仍有分歧，為我國實現彎道超車提供了契機。這也為我國推進C-V2X發展，實現技術創新和產業發展的趕超提供了契機。

四、 重點投資組合

在 5G 基礎設施建設、汽車電子普及、電動汽車快速發展的三大基礎之上，車聯網市場爆發成為確定性機遇，全產業鏈有望充分受益。車聯網產業鏈條較長，主要分為上游、中游和下游三個部分。上游：主要包括 RFID/感測器、定位晶元和其他硬體等元器件設備製造商。中游：主要包括終端設備製造商、汽車生產商和軟體開發商。下游：主要包括 TSP、系統集成商、內容服務提供商和移動通信運營商。

我們強烈推薦車聯網板塊，核心推薦千方科技、中科創達。

風險提示。技術發展及落地不及預期；行業增速不及預期風險。

五、個股分析

千方科技(002373)

V2X 打開成長空間

公司積極布局 LTE-V 智能網聯車產業，已經完成路側設備 RSU以及車載設備OBU的研發，於2018年11月和大唐、北汽新能源、長城汽車一起，與華為、寶馬、奧迪等模組廠家及整車企業攜手，成功通過世界首例「三跨」互聯互通測試，首次實現了V2X在不同產業環節、不同、不同品牌的互聯互通。同時，公司現已推出完善的智慧路網的解決方案，重點打造路網運行監測與應急指揮系統、智能交通綜合管控平台、公路交通量調查系統等。此外，公司將深度參與網路Apollo計劃，與網路在自動駕駛技術相關的技術層面、生態層面、交通應用層面等方面展開合作。

中科創達(300496)

智能汽車業務爆發式增長

2017年2月，公司完成對Rightware公司的收購。經過並購整合，公司已建立圍繞「Kanzi」的智能汽車業務生態：結合公司智能終端操作系統技術+Righware Kanzi 3D開發技術+公司智能視覺技術，形成完整的智能駕駛艙生態平台。目前Rightware已與超過55家全球領先的汽車品牌車廠和一級零部件供應商開展合作，公司亦與超過30家全球領先的汽車品牌車廠和一級零部件供應商在車載信息娛樂系統/智能駕駛艙領域開展合作。

（文章來源：投資快報）

『捌』 互聯網對汽車行業帶來的機遇與挑戰有哪些

隨著「互聯網+」的日益普及，一些傳統行業正在轉型升級，招商快車來分析分析傳統行業結合」互聯網+」將出現怎樣的機遇和挑戰？

互聯網+帶來機遇無限
在我國傳統行業，不同行業互聯網化程度也不同，比如餐飲OTO的外賣平台如火如荼，家裝建材OTO平台的初露新芽；TCL的互聯網經營轉型戰略發展，市值翻了一倍有餘，成為全球手機出貨量第五的企業。互聯網營銷模式已經成為不可逆轉的趨勢，企業互聯網化應該納入戰略發展規劃。
2014年9月王老吉發起「點亮廣州塔，贏《親愛的》電影票」活動爆紅微信，通過掃描罐身條形碼進入品牌展示頁面進行互動，並承諾點亮廣州塔的小夥伴超過100萬，就讓廣州塔真的亮起來。這次營銷活動通過線上互動線下爆紅形成OTO閉環。王老吉通過廣大粉絲參與互動，自媒體式傳播，簡單又有趣的活動很快引起爆點，將活動效果放大了數十倍，提升品牌影響力。
同樣的，小微企業更容易成為「互聯網＋」的受益者。四川馬厚德羊肉湯餐飲有限公司成立之初是由3人組成的傳統家庭式公司。2009年開始「觸網」做起羊肉食品電商，短短幾年，該公司營業收入從幾百萬元躥升至2700萬元，其中網路銷售收入每年都以近100%的速度增長，通過網路發生業務700多萬元，2015年一季度同比增長70%。「運用互聯網銷售，打破了傳統實體店曾經嚴重缺乏銷路的窘境，是我們快速發展的訣竅，今年將繼續擴大網路銷售的規模。」
傳統企業面臨轉型的重重挑戰
企業互聯網戰略的定位：企業傳統的商業模式以線下銷售為主，其長期以來積累的穩定的渠道、客戶資源以及供應鏈管理能力等要素共同塑造了企業自身成熟的業務模式。這種模式在很長一段時間里為企業帶來了可觀的收益，在保證現在渠道、客戶利益下，企業需要結合行業的現狀和發展趨勢重新部署互聯網戰略，重新規劃商業模式，制定行之有效的運營體系，部署戰略需要考慮五要素：價格、服務、庫存、速度和體驗。
如何整合線上和線下資源：傳統渠道都是依賴於線下渠道進行銷售產品，轉型做線上收入，怎麼樣減少對你線下渠道沖擊，可能是一個非常重要的戰略課題，也就是做到1+1大於2，戰略目標通過搭建網購商場，實現線上線下互補，產品互補實現網路放大效應，增加整體銷售量和客戶滿意度，開辟行業競爭藍海，打造新的戰略支柱。
營銷推廣的策略及落地方案：越來越多的年輕人不看電視、報紙，獲取外部信息的主要渠道就是互聯網，企業應該結合自身產品特點和優勢，在避免互聯網和傳統渠道之間的沖突，相應的調整營銷推廣的策略，同時也需要不斷摸索和求證，確定可行的落地方案，培養和引進電商人才，使策略全面落實執行。