如何提升民族汽車品牌

❶ 汽車30年，感覺仍然沒有發展出真正的民族品牌，是何原因怎麼改變

有自己的民族品牌，東風、一汽、長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、北汽、江淮、蔚來、小鵬等，其代表產品有，例如一汽紅旗（H5.H9.HS5.HS7），長安（CS55.CS75.CS75PLUS.逸動），長城（H5.H6.F7），奇瑞（瑞虎7.瑞虎8.星途TX.LX），比亞迪（唐.宋），吉利（帝豪EC7.帝豪Gl.博瑞.博越），各品牌產品品質都還不錯，在市場得到消費者的喜愛和認可，且已開拓海外市場，比如奇瑞 汽車 已連續16年出口第一，相信中國 汽車 民族品牌世伏隱在不久的將來一定會打造成國際化品牌，像中國的橋梁、5G、高鐵等立足於世界前列。

說得非常好確實沒有發展出真正的民族品牌，這個其實有很多原因，尤其是理念，政策環境，心態，我們之所以沒有發展出真正的民族品牌，其實跟我們喜歡掙快錢有關系，也跟我們跟風的管理有關系，根本沒有沉下心來研究如何造車，到現在為止沒有一款車讓百姓滿意，就是價格合理，外觀滿意，各方面綜合性能都基本滿意，關鍵耐久性好，維護費用便宜。價格便宜就是樣子丑做工差，價格貴的也是如此簡直無法理喻，生產 汽車 的廠家自以為是，根本讓百姓提不起興趣。

30年中國自主品牌其實已經有了長足進步，廳前不少品牌和車型，如領克、wey、長城H6、紅旗，至少從產品力角度已經可以和韓系、法系媲美。

當然要承認，在傳統燃油車層面，我們的產品可靠性和日系相比、豪華品牌溢價力及操控調教和德系車相比還有差距。但傳統 汽車 強國已經有近百年的 汽車 工業發展史，我們民族 汽車 工業在短短30年取得的進步是值得驕傲的。

最後，對於新能源 汽車 來說，中國是走在前面的。以比亞迪、蔚來、寧德時代為代表的 汽車 工業巨頭，已經引領了行業發展。

傳統車型上的確很難追上，因為中國的 汽車 工業相較發達國家晚了百年！但是也不能說中國沒有民族品牌，比如奇瑞、長城、長安、吉利等很多車企還是做的不錯的，因為傳統 汽車 品牌的影響力太強了，中國這些新品牌戰勝他們的確有點困難！

所以中國希望在新能源車型上彎道超車，中國的新能源 汽車 技術絕不比國外差，甚至比國外領先，國外工程師一直在研究中國的新能源車型，因為我們開始的早，國家支持的力度強，所以國外品牌現在很有危機感！

奇瑞發展就很不錯，堅持自主開發這么多年。至於30年發展慢，就是因為 汽車 合資讓中國人隨遇而安了，還有就是 汽車 研發費錢時間長，很多品牌追求短期效益，模仿，外采，多省心省錢。

已經有真正的名族大品牌 汽車 了！吉利 汽車 ，長城 汽車 ，搜廳奇瑞 汽車 ，長安 汽車 ，比亞迪 汽車 ，5大金剛，民族驕傲！支持國產 汽車 持續進步發展壯大，進入歐美非澳市場賺外匯建設祖國！

此言差矣，我們從來不缺民族品牌，只不過少了國人的認可

紅旗，東風，長安，長城，吉利都是民族品牌，都是車界翹楚

但又怎麼樣呢？自主車企發展了幾十年，你說沒進步？不可能的，但為什麼市場份額沒太大增加呢？原因在於從鴉片戰爭開始，國人就認為洋貨好過國貨

所以與其說沒有民族品牌，不如說民族認同感缺失

就像日本人只買日本車，韓國人只買韓國車一樣，當中國人只買中國車的時候，中國的民族品牌才能沖出亞洲，走向世界

早期為了發展經濟，同時用市場換技術，並沒有過多的考慮發展自主品牌 汽車 ，只有為數不多的幾家私企 汽車 人，在一點一點的奪回 汽車 市場，但最近幾年，無論是國有還是私有 汽車 人，自主品牌 汽車 發展都很迅猛，發達國家如果不用有色眼鏡看待中國製造，假以時日，相信中國 汽車 製造同樣會享譽世界。

一、機械文化的沉澱

回首西方工業文明的發展歷程，以瓦特的蒸汽機為例。我們耳熟能詳的「水壺的故事」，就是說：瓦特小的時候，受到煮沸的水把水壺蓋頂開的生活現象的啟發，長大後發明了蒸汽機。這不過是「心靈雞湯」式的故事。

事實是蒸汽機的雛形，可以追溯到公元1世紀希羅發明的汽轉球。後來經過了丹尼斯·巴本、薩繆爾·莫蘭等五位科學家，長達一百五十多年接力式的改良發展。直到1784年經過瓦特長達二十一年的改善，使它能適用於各種機械的運動。最後，才被廣泛運用在各個行業中。西方在長期的 科技 探索 中，形成的文化沉澱是不可忽視的。從這個事例我們不難看出，機械工業的成就不可能一蹴而就！

二、定位的錯位

我們市面上能看到的各系車，都有其優缺點。就好比人的五隻手指各有長短一樣，是不可避免的。偏偏要求國產車，具備它們的優點而避免其缺點。這樣的要求是無法達到的。來看一下日本，它們比歐美的起步晚。因地置宜的發展出了，優缺點都很明顯的日本特色車。從中能得到什麼啟示？那就是發展出自己的特色，成熟後輸出它。所以，定位不能錯位！

三、市場需要洗牌

在改革紅利派發期，這個風口上豬都能飛起來！國產車車企多而雜，這種群魔亂舞的現象不經過市場洗牌，是無法得到一個良好的發展環境。大家都在打價格戰，哪來的研發信心？！都在換湯不換葯，去迎合消費者的獵奇心態罷了！也許要等到車企淘汰到剩下三分之一的時候，具有中國特色的車才會出現。

最後，套用一句歌詞「不經歷風雨，怎能見彩虹」。

缺少創新，其他包括在技術上面的差距已經很小了

❷ 關注民族汽車品牌發展等 全國人大代表徐留平2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、中國一汽黨委書記、董事長徐留平的議案主要聚焦在汽車行業發展的動向、問題及趨勢上。

汽車行業迎政策利好 民族品牌發展提速

汽車行業的健康穩步發展，事關民生福祉，也與國民經濟的正向增長息息相關。深耕汽車領域多年的徐留平，始終關注汽車產業的發展，立足大局、著眼長遠，為國計民生建言獻策。

基於對汽車行業及全球經濟的深刻思考，徐留平代表此次提交了頗具建設性的建議。建議國家明確汽車行業碳中和、碳交易的標准。汽車行業碳排放佔比隨著汽車保有水平的快速增長不斷提升，建議在國家層面盡快明確汽車行業的達峰目標、路線圖、行動方案和配套政策；建議國家構建智能網聯汽車統一數據平台，如果能從行業層面打造統一數據雲平台，將為我國的智慧出行、智慧交通起到積極的推動作用，助力我國更早實現交通強國；建議國家層面制定統一的新能源汽車換電標准，加強基礎設施建設及運維；建議國家完善商用車遠程監控標准，促進國六環保法規順利實施；建議國家建立規范的汽車改裝管理制度，促進汽車改裝健康發展，保障交通參與者的人身安全；建議國家採用新基建、新技術解決好停車難、泊位資源整體利用率不高等靜態交通問題。

徐留平代表的建議，與今年《政府工作報告》中提出的相關舉措非常契合。「《報告》提出的全面深化國企改革、強化企業創新主體地位、產業鏈供應鏈優化升級、積極有效利用外資、高質量共建「一帶一路」、扎實做好碳達峰碳中和工作等，每一條都和汽車產業密切相關，為未來汽車產業的發展指明了方向，為中國一汽的未來發展提出了新的明確要求，催促我們加快創新轉型，加快改革，加快技術自立自強，加快民族汽車品牌發展，為國家經濟和地方經濟社會發展做貢獻。」徐留平表示，汽車產業作為國民經濟支柱產業，新能源智能汽車作為戰略性新興產業，發展前景極其巨大。汽車人大顯身手有空間、有機會。

踐行央企責任 助力脫貧攻堅

中國一汽始終牢記央企責任，以不變的初心和延續的使命擔當，為社會貢獻力量。

助力脫貧攻堅戰取得全面勝利，即是中國一汽勇擔企業責任的重要體現之一。「2002年至今，中國一汽承擔了吉林鎮賚縣、和龍市，廣西鳳山縣，西藏左貢縣、芒康縣等5縣（市）的定點扶貧和對口援藏任務沖兄。截至2020年5月，中國一汽定點幫扶的5個縣（市）全部提前脫貧摘帽，圓滿完成脫貧攻堅任務。」也正因為此，在今年2月25日召開的全國脫貧攻堅總結表彰大會上，中國一汽扶貧工作領導小組辦公室被黨中央、國務院授予「全國脫貧攻堅先進集體」榮譽稱號。

這一切成績的取得，都源自中國一汽全力推進脫貧攻堅的系列舉措。2020年，中國一汽提高站位，強化政治擔當，全年共計派出9名幹部人才到對口幫扶地區掛職；同時，堅持引導和支持各地群眾發展特色產業，並持續加大對定點扶貧縣基層幹部和技術人員的培訓力度，激發貧困地區內生動力。

中國一汽還十分重視鄉村人居環境的改善及鄉村教育醫療水平的提升。過去幾年裡，中國一汽將基礎設施建設、新農村建設及「百縣萬村」項目作為重點，積極開展原地重建、異地搬遷及整村推進等工作；助力教育，阻斷貧困代際傳遞，2020年投入教育扶貧資金3000餘萬元，資助7000餘名貧困學生，幫助貧困家庭子女接受教育；關注健康，改善散簡襲群眾就醫條件，2020年，中國一汽投入健康扶貧資金990萬元，聚焦特殊群體，開展「救急難」「吉心工程」等項目；深入開展消費扶貧，通過「以購代捐」，累計購買國家級貧困縣農產品220餘種。全年累計購買及幫助銷售咐弊國家級貧困縣農產品2829萬元。

有活力有創新，也是企業責任感的重要體現。徐留平介紹，中國一汽堅持科技創新自立自強，堅決掌控關鍵核心技術，全面實施創新驅動戰略，把創新作為推動企業高質量發展和轉型升級的第一動力。

一方面，中國一汽強化科技創新戰略謀劃，發布實施「創新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發展戰略」，全面布局「旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗園、旗數」等七大技術子品牌，制定了「兩階段三突破」技術創新路徑。另一方面，中國一汽還健全科技創新體制機制，成立中國一汽創新委員會，構建以長春為總部的「四國十地」全球研發布局。

企業發展，不只靠經營，也拼的是「品質」。有責任感的企業，才能走得更長久。中國一汽正是以滿滿責任感，在為企業和社會的長久發展做貢獻。

全面創新驅動 搶抓「十四五」發展先機

剛剛開啟的「十四五」，對所有人來說，都是機遇與挑戰並存。對努力洞悉轉型規律、把握產業本質的中國一汽來說，更是「百年未有之機遇」。

而推動自主品牌的發展，是中國一汽站在歷史新起點的重要突破口之一。徐留平指出，「『十三五』期間，中國一汽全面創新驅動，自主品牌獲得了快速成長。其中，紅旗品牌發布了全新戰略，2020年銷量突破20萬輛，3年多時間增長42倍；解放品牌牽引、載貨、自卸、專用、輕型、新能源等6大品系持續升級，實現了細分市場的全覆蓋，取得了國內市場重卡「五連冠」、中重卡「四連冠」的成績，銷量三年增長61.8%；奔騰品牌實施重大組織調整和資產重組，建立了新體制新架構下的運營管理體系。」

談及中國一汽自主品牌的發展，徐留平指出，「『十四五』期間，我們將推進自主品牌躍遷成長，2021年紅旗品牌將實現銷售40萬輛，成為自主品牌高水平發展的標桿；解放品牌將實現銷售40萬輛以上，更加註重效益增長和核心競爭力提升」。

在自主創新方面，中國一汽將在「十四五」期間搶抓發展先機。「在技術創新方面，實施『創新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發展戰略』，以『嶄新獨創、全球首發』『自強自立、合作共贏』為基本原則，加大創新領域資金投入；在產品創新方面，實施『極致夢幻、秒殺驚艷』產品創新戰略，以客戶需求為牽引、技術創新為根基，堅決用卓越的產品去取得市場競爭優勢。」徐留平表示，中國一汽還將在開放合作上再上新台階，強化體系化、數字化、知識化建設，堅持以客戶為中心、以員工為根本，持續深化黨建和黨風廉政建設。

展望未來，徐留平表示：「中國一汽將識變應變、主動出擊，搶抓發展『窗口期』，洞悉本質、創新突破，堅決實現自主品牌高質量躍遷成長。」

❸ 先進製造業加速進行時 長安汽車引領中國汽車產業加速轉型

草長鶯飛的時節，處處生機盎然，當「比特」和「瓦特」深度融合，先進製造業迎來加速進行時。汽車產業作為現代工業皇冠上的「明珠」，是公認的最能體現國家製造實力的重要標志之一。目前，我國處於製造大國向製造強國邁進的重要關口期，汽車電動電氣化轉型對先進製造業發展到至關重要作用，成為我國邁上製造強國的「排頭兵」。

聚焦加快推動先進製造業發展，除了核心技術、用戶服務、構建新生態，在交流過程中，朱華榮還介紹分享了長安汽車在不斷提升工藝製造能力，加強企業組織管理，持續引進、培養優秀人才等方面的實踐與成果。他表示，長安汽車將充分發揮汽車先進製造業的優勢，加大資源投入，在未來五年投入1500億元、新增超1萬人的科技創新團隊，全力推動汽車產業高質量發展，加速向智能低碳出行科技公司轉型、向世界一流汽車品牌邁進。

長安汽車勇擔央企責任，成為中國經濟發展的「壓艙石」，更是重慶經濟和社會事業發展的「領頭羊」。近年來，長安汽車全員緊盯高質量發展，錨定打造世界級汽車先進製造業集群目標，全力推進成渝地區製造業高質量協同發展，以先進製造業的高質量發展，推動中國汽車產業的現代化，為中國汽車強國夢貢獻長安力量。長安汽車堅信，在新一輪的技術浪潮和變革中，中國必將誕生世界級汽車品牌。

【本文來自易車號作者車市裴聊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❹ 如何凸顯我國汽車民族性

我國汽車設計追求完美，科技含量較高，如判緩講究嚴謹傳統，線條挺拔而有力度，給人一種堅固耐用的感覺，體現了日爾曼人嚴謹、務實的作風，
特點：我國汽渣模車線條挺拔有力，設計追求完美，顯示出雄厚沖畢的實力，我國汽車造型觀念則以實用風格為主，簡潔明了的線條和大麴面微稜角的處理是大眾的特色。
我國汽車的特點是既長又寬；

希望可以採納，謝謝

❺ 求論文。題目 給中國汽車提建議，如何創建我們民族的優秀汽車品牌

但凡中國人，幾乎沒有不知道一個牌子的，那就是「紅旗」，它已經遠遠超過了一個轎車品牌的含義。1958年的中國一汽，一個月時間就打造出了第一輛紅旗高級轎車，而紅旗轎車在國慶10周年閱兵儀式上的出現，更使它具有了「中國第一車」的美譽。然而，歷經歷史風塵，如今的紅旗已經不復當年的氣概。 據報道，從2008年5月底開始，紅旗品牌決策權將從一汽集團移至上市公司一汽轎車，決策權的下放將使紅旗品牌能更加靈活地應對市場，並獲得更多的上市公司資源。 從計劃經濟時代的紅極一時，到上世紀八九十年代的束之高閣，再到最近幾年的重出江湖，紅旗轎車品牌可謂歷盡滄桑。而今雖然走上市場經濟的歷史舞台，但是表現卻並不盡如人意。在權威機構進行的「2007年中國最有價值品牌」評比中，紅旗品牌價值高達60.67億元，然而與品牌價值極為不相匹配的是產品在市場上的表現：2007年7月成立的一汽紅旗銷售公司運營不到一年虧損了4995萬元！ 一汽轎車紅旗事業部部長郭先生認為：「紅旗的商品力、營銷力和文化力都要打造好，而根本是要打造一個可持續發展的產品平台，豐富產品系列，不能只有HQ3一款。」對於紅旗品牌的突圍來說，紅旗的產品系列化不可或缺，但是擺在紅旗面前的根本問題是產品問題嗎？即使產品系列豐富了，但是消費者購買的理由又在哪裡呢？品位？差異化？文化內涵？身份象徵？這些高端汽車品牌的象徵元素，對於品牌明顯老化的紅旗來說似乎都不具備。在筆者看來，紅旗品牌的突圍，必須著力塑造紅旗新形象，全面推進「新紅旗運動」。 這里所說的「新紅旗運動」是指基於對品牌進行重新定位，對核心訴求進行重新提煉，對品牌的創新力、渠道力、傳播力、文化力、管理內功、客戶關懷進行全面強化的品牌變革運動。目標是使紅旗成為由內而外的、名副其實的、消費者喜愛的精品民族汽車品牌。而要使變革成功，必須設法克服四大障礙。 第一、 品牌定位問題。 首先，必須始終堅定中高端路線。品牌的定位是戰略問題，不能隨便變化。紅旗現在提出重返高端（嚴格說只能算中高端）是好事，但必須堅定和堅持，不能到時候為了短期利益，又開始生產中低端產品，甚至生產計程車，從而對品牌形象進行不必要的破壞。 其次，必須定位為「高端精品民族汽車品牌」，而不是單純的「政府用車品牌」，這是兩個不同范疇的品牌定位。前者是面向市場經濟的，競爭導向的，可以包含後者的更大范疇的定位；而後者有更多的政治色彩，使品牌缺乏張力，不適應市場經濟社會，這也是紅旗被雪藏20多年的重要原因。政府采購是個龐大的市場，也是有助於提升紅旗品牌形象，但在市場經濟時代，紅旗必須給出足夠的讓精英人士和政府高官喜歡的理由。 比如國酒五糧液，首先是「高端精品民族酒品牌」，是有品位的，是所有精英人士都喜歡的品牌；然後她自然成為「國宴酒品牌」。因此，五糧液的市場定位是「高檔正式公務、商務宴請」，品牌定位為「與時俱進的文明」。五糧液雖然也是一個古老的品牌，但卻是一個有品位的、精緻的、與時俱進的、高端人士發自內心喜歡的品牌。所以五糧液的市場表現不俗：連續十多年蟬聯白酒行業銷售冠軍，2007年品牌價值達到402億元.

第二、 品牌老化問題。 紅旗品牌有著深刻的計劃經濟烙印，品牌老化問題嚴重。首先是表現在品牌的聯想上，全部是久遠的回憶。其次是產品缺乏創新，沒有明顯的技術性能或者外觀方面的差異化。第三是渠道模式還是大部分沿用直銷模式，4S店才剛剛起步，而且數量少得可憐。第四是在傳播上還是希望藉助政府口碑傳播，沒有適合現代市場營銷的傳播模式。第五，在營銷「4C」時代，優秀汽車品牌普遍採用「客戶俱樂部」等消費者關懷與尊重新模式，而紅旗還無暇顧及。紅旗目前還不能像其他高端汽車品牌一樣讓消費者感受到品牌的品位、身份象徵、創新力、豐富的文化內涵和與時俱進的時代氣息。因此，品牌需要注入新的內涵 ，「新紅旗運動」，迫在眉睫. 舉個例子，家電行業的長虹也曾經歷品牌從輝煌到老化的歷程，2006年4月18日開始，長虹基於對未來3C融合的把握，進行了一次華麗的品牌戰略轉型，提出了極具人性化和時代感的新品牌主張：「快樂創造C生活」，即「舒適、聰明、酷」的新品牌核心訴求。並且策劃了一系列的轉型活動：邀請智慧型美女徐靜蕾為品牌代言，空降萬明堅推出國虹手機，全線收縮沒有利潤的空調產品，加大數字電視的投入力度等等。長虹品牌的成功轉型對紅旗應該有一定的借鑒作用。對於「新紅旗運動」，這里提四點建議：1）提煉全新的、與時俱進的品牌核心訴求。比如「品質、品位、品格」，或者「奮斗、榮耀、享受」等等。2）豐富和傳播品牌的文化內涵。關於這一點可以借鑒五糧液的影視廣告提煉模式。3）為品牌導入盡可能多的創新基因，包括技術創新、營銷模式創新、管理創新等。4）整合傳播。把「新紅旗」展示給消費者，讓消費者找到喜歡紅旗的理由。紅旗的傳播很重要的一點是必須學會創造品牌話題，引導媒體和大眾競相討論。可以說幾乎每一個熱愛這個國家的人都希望紅旗能重續輝煌，這是目前其他任何中國品牌所不具備的軟資源。有了這點，紅旗的話題只要得當必然引起全民關注。5）調整品牌的VI系統。比如，既然要與時俱進，就很有必要給「新紅旗」取一個英文名字，向聯想、海爾等品牌學習。在國際化潮流不可阻擋的今天，紅旗即使目前不急於走出國門，但必須要有國際化視野；也只有紅旗實現了國際化，才能給熱愛民族品牌的消費者更多的榮耀.

第三、 產品問題。 紅旗的產品單一，是一個阻礙紅旗品牌發展的因素。但是提升紅旗整體的產品力，除了要豐富產品系列，更重要的是，首先要使紅旗走上「精品路線」。所謂精品，不是企業認為精品就是精品，而是消費者認為精品才算是精品。也就是說，你的產品要有足夠讓消費者喜歡的理由，你的產品的每一個細節都是精益求精的，每一個環節都能體現出品牌的「客戶關懷」，在產品的品質、舒適性、各項性能、外觀的個性與品位等方面都不斷追求卓越。 其次要使紅旗走上「差異化路線」。在目前紅旗產品體系還沒有完善，自主創新能力還不足之前，企業可以把精力放在豐富產品系列上。但隨著「新紅旗運動」的深入，隨著市場競爭的加劇，企業必須把精力轉移到差異化產品的開發與推廣上。「新紅旗運動」在完成第一階段的品牌整體傳播推廣之後需要新的旗手，而這個旗手就是創新的、佔位的、樹品牌形象的新品。 蒙牛在2006年之前，品牌傳播處於第一階段，也就是「WHO」階段，通過「航天員專用奶」、「超級女生」事件等告訴消費者「我是誰」。而從2006年推出差異化新品「特侖蘇」開始，品牌傳播步入第二階段，即「WHAT」階段，通過差異化產品的開發和推廣，告訴消費者「我的優勢是什麼」，通過對「特侖蘇」獲得世界乳業最高獎「新產品開發獎」的炒作，從而使蒙牛品牌的美譽度大幅度提高。 另外，產品的定價，也是一個關鍵要素。據報道，1981年，紅旗曾因為一句「干一輛賠一輛，賠了幾千萬元」而慘遭停產。而今，重返高端，品牌要可持續發展必須要求產品要有足夠的利潤空間（當然這個前提是產品是精品，有品位）。沒有了利潤，還怎麼對新紅旗進行傳播？而沒有優秀的大力度的傳播，「新紅旗運動」怎能成功？

第四，團隊問題。 申明一點，筆者不是也無權批判目前的紅旗團隊。 可以毫不客氣的說，中國目前的大部分汽車業人才沒有操作高端民族品牌的經驗和思維。紅旗重返高端，不是紙上談兵，不能喊口號，必須要有系統的高端營銷思維和適合操作高端民族汽車品牌的人才。「新紅旗運動」必須擁有以下三個方面的人才： 首先是優秀的咨詢策劃團隊。他們必須是中國頂級的、有中高端消費品品牌營銷策劃經驗的團隊（民族品牌的策劃最好不要找國外的智囊團）。另外可以藉助大家對紅旗品牌獨特的民族情感，邀請管產學研多方面的專家多搞一些品牌研討會。同時藉助網路的力量，一方面徵集民間的智慧，另一方面對「新紅旗運動」進行預熱。 其次是專業的高端品牌管理營銷團隊。他們必須有系統化的整合營銷思維；對品牌的定位堅定不移；懂得如何提高品牌的品位、文化內涵；以及如何銷售高端產品；他們必須摒棄價格戰思維。一個團隊如果他們長期以來都操作中低端品牌，擅長於打價格戰，那麼不要指望他們能打好「新紅旗運動」的戰役。 還是舉長虹的例子：2001年2月倪潤峰重新出山，執掌帥印，2001年4月起長虹就拉開了大規模的再次降價行動；也是從2001年開始，長虹與美國APEX公司合作，而這家公司的營銷策略是「不惜一切代價，注重銷量」，與長虹如出一轍，最後讓長虹陷入虧損近40億的泥潭。因此我們不可能指望「價格屠夫」倪潤峰能帶領長虹摒棄價格戰，進行戰略轉型。 再次是強大和前衛的研發團隊。據了解，一汽曾計劃到2015年投入130億元左右用於自主研發和技術創新，其中的相當一部分便是紅旗產品的研發投入。這是好事，但必須能執行到位，並且能真正產生效果。同時考慮到國外在汽車產業的發展方面更領先，建議紅旗學習海爾、聯想等品牌在國外發達城市設立研發中心。 紅旗品牌作為民族汽車業的象徵，凝聚了太多國人的夢想，被多少人寄予了厚望！在2008年中國人民民族意識空前覺醒，民族自豪感空前高漲的時期，如果能有效突破以上障礙，「新紅旗運動」必將一呼百應，紅旗品牌必將重回高端殿堂，再續輝煌。 吳世昌，品牌中國產業聯盟專家，中國品牌研究院研究員，福建某快速消費品企業集團營銷總監。
第一、要給品牌一個明確的定義是非常難的。今天上午我們聽到了，我們的楊秘書長給下了一個新的定義，我也記不清楚，在我看到過的多少條了，總之一句話，沒有一條對品牌有一個所謂國際標準的統一定義。這個不難理解，品牌是一個動態，不同的國家、不同的階段、不同的行業對品牌的理解都是不一樣的。

二、我們在座的來理解品牌概念的時候，我想也不一定把它完全吃透和理解，因為行業不一樣，對品牌的認知也是不一樣的，關鍵是在於行動。如何對品牌一個在內涵最基本層面理解以後，最關鍵是變成一個可操作性的東西。

今天我們結合我們工作的實際，來和各位分享一下，我們在品牌管理運作的一些想法。我的題目是創建實施中國特色的品牌系統。雖然時間的關系非常緊張，但是我還是想花一分鍾時間把福田做一個簡單介紹。

福田成立有9年時間，做汽車有8年時間，在現在已經成為中國商用車的第一位，現在隸屬與北汽集團三個板塊之一。現在是行業的第一名。為什麼說第一個概念？因第一名和第二名大家可以看到資料表明，要多賣出20％，另外，打個比方，哥倫布發現新大陸，第二個發現新大陸的是誰呢？沒有清楚，沒人知道，在這種信息爆炸的時代，我們必須把我們的形象放在第一的位置上，而且先定位是商用車第一，再逐漸拓寬成更大的第一，這是品牌不同成長的成績。我覺得好的品牌管理應該把這個樹劃分得非常清晰，我們有七大業績品牌，有17個子品牌。這裡面看到紅色和藍色，我們在品牌戰略裡面，實質上是自己特色的雙品牌戰略的一個模式。這里是一個基本的車型不詳細講了。更重要的是我們和世界汽車行業的第一品牌賓士品牌和我們有一個框架協議，今年年底或者明年就可以實施。他看重最多的就是我們在管理包括在品牌方面的一個理解，更重要的是我們強調和戴姆勒的合作是自主品牌。現在行業很多人做得非常大，可惜是別人的品牌，我們是完全的福田汽車，這就是堅持自己品牌的重要性。

在我們自己管理裡面我們有三維理論。這個在企業裡面也應該說是不多見的，特別是汽車行業。打個比方，舉服務的例子，買一台空調非常便宜，一兩千塊錢就可以買到，但是我們想做個服務，可能需要打五個電話，我們一輛汽車最起碼幾十萬塊錢，但是我們的服務和家電企業比較，可以顯而易見差距非常大。汽車企業是摸索階段。

我們做品牌不等於說哪一天開始做品牌，福田汽車從成立開始就已經在做品牌了，我不同意明天我開始做品牌了，從這個企業誕生之時就已經做品牌了。我們要隨時隨地的展開我們品牌的經營和運作。我們在這里做了一些思考，在國內首先創新，導入了我們這個BIS戰略。大家覺得又是新詞彙，其實我們的理解不是單純的變化，品牌的識別系統和我們的BIS系統是一個非常大的區別，定位點是完全不一樣的。大家知道CIS導入中國已經有二三十年的歷史了，最近這兩年來很多企業開始變臉，包括聯想、海爾，我認為這次企業形象的變革和十幾年二十年前的變革有本質的區別，那個時代我認為是趕時髦更多一點，今天的變革應該是發自內心的，因為所有的環境發生變化了。我們必須站在市場和消費者的角度來實現我們的品牌識別。BIS是站在品牌角度來考慮的，立足點不一樣。這個理論不是像什麼革命性的，它是在延續了很多前面的基礎上，我們自己的一個理解。絕對不是為了我們傳播的需要，更多的是我們發自內心的解釋，從品牌的角度去建立我們的品牌系統。這里有一個表格，把CIS和BIS做了一個區分，簡單地說，是站在立足點不一樣，一個是以企業為出發點，一個是以消費者為出發點。另外范圍從法律上的覆蓋面等等都是不一樣的。它的成績也是不一樣的，從戰略成績到作業成績更多一點，目標也是不一樣的，工作系統也不一樣。在知識構成裡面，它所用的東西也有所區別，溝通的手段也不是太一樣。有一定的區別。在國內有這種提法，但是作為企業裡面能夠全方位運作BIS戰略的，我們現在還沒看到，我們已經操作了兩年時間，在95年的5月24日我們第一次導入BIS戰略，到現在有兩年時間，我們在操作過程中不斷完善這個概念。圓點是以顧客和市場為中心的。這個不難理解，但是這句話我們喊了很多年，但是我們很多看到國際所謂的500強，一邊在做一些慈善事業，一邊做一些偽劣產品，最近的報道大家都看到了，我覺得還是一個真正把消費者當成上帝的中心概念。我認為還沒有完全建立起來，不然不會出現這種現象。這是我們所謂的喊著的口號以消費者為中心，真正沒有做到，差得很遠，我覺得我們現在所做的工作，不是談一些新的東西，而是把我們最基本的東西做到底，這是我們做營銷和做品牌最基本的東西。這是我的一個觀點。

我們在導入BIS的時候有一些推動力，這是發自內心的，從企業的推動到競爭的推動，到市場的推動。我們必須形成和對手有差異化的不同的營銷戰略。

這是模擬一下我們的鑽石標志來對BIS的整個理解。最核心的品牌有價值觀利益點等等。最常見的MI、BI、VI，另外我們特別強調一個，在車這個行業裡面，產品特別重要，我們加了一個DI，同時加上終端的加上企業的聲音的識別，AI。不是說導入了BIS就沒有CIS五了，CIS仍然在我們的企業中。在我們公司內部有兩個系統，來同時運作，來展開我們整個傳播經營和品牌經營。

這張表是我們模擬了一些我們整個對品牌的理解和想法。首先，圓點是消費者，從我們品牌的基本要素上可以看出來，從基本的要素，到終端的銷售，橫出這一塊是價值鏈的，我們在做品牌的經營、管理，最高層的是品牌資產，我們是從研發到最後的管理是全過程的，從我們的內部員工到我們的合作夥伴全過程的一個品牌。同時我們的溝通是全接觸點全方位的，360度的。整個的空間，就是我們對品牌的一個完全的理解。360度的應用。BIS這個核心仍然是我們從三維度去理解，但是角度變了立足點變了，MI、BI、VI。這里我不想對這三種概念再加以解釋。後面我們在DI五方面希望在品牌里體現出內在的品牌的核心要素，就是說我的產品定位是高科技的，它是一種親和力的，品牌感受是不一樣的，在我車的設計裡面，會體會出不一樣的表現，從材質到造型都是不一樣的。同時在外在形象裡面也不一樣。現在沃爾沃、寶馬、賓士，才能做到這幾點。我們中國的DI沒有。

在終端裡面，因為所有的環節品牌要素最終體現在終端的感受裡面，終端是一個在消費者面對面後同的一個渠道和環節，這個非常重要。我們把這點強調得非常厲害，非常重要。更重要的是我們覺得系統化的管理應該是操作，縱要到底，橫要到邊，這才是可應用的。我們結合自己的特點，把那些所謂高深的理念變成我們實操性的理解。比如我們把品牌變成品牌經營來看。對待我們的品牌應該怎麼樣？渠道是我們的媒體，服務是我們的後門，把它理解成一個整個的系統來對待。把經營的價值鏈當成品牌的價值連載認識。從結構裡面，有戰略輸入品牌規劃品牌運營，一環扣一環，這種體系的支撐形成了品牌運營的體系。這張表格說明了我們在品牌管理裡面說明了我們基本要素的目標市場的關系。這張表格是我們對消費者的細分。大家注意到從外部公眾到內部公眾不光是消費者還有很多一般的公眾，我們分成12個階層，這個工作只有國務院發展研究中心，在我們企業裡面也去研究這個問題，我們知道營銷策略是對不同的人說不同的話，這些是影響我們的，我們在做這方面的研究，在企業裡面如何利用社會分層，是一個新的課題。這張表格是剛才說的社會分層一個十分詳細的描述，按照分群分層分層是社會階層，但是還有不同的群位，有的是積極的有的是保守的。我們可以針對不同的人進行不同的傳播。業務管理裡面我們也是分級，不同的層級裡面的操作完全是不一樣的。這張是我們內部管理組織。所有的工作必須有一個組織的保障。我們委員會裡面分了很多細節，有支持、有管理、有作業。這張是我們整個品牌管理的運營整圖。裡面有很多的部門和環節。我們的員工是貫穿在員工的每一個細胞裡面，我們血液裡面的DNA無時無刻的在做品牌的管理工作，而不是形式上的。比如在我們的文化和品牌的理解裡面，我們必須讓消費者受我們員工發自內心的為消費者服務，而不是培訓出來的。這張表格是我們的管理圖，打開每一個點，是不同的業務裡面在不同的部門裡面有不同的理解，使這個品牌的管理工作真正有可操作性，而不是停留在大腦裡面，停留在某些一個人兩個人的心目中。這個人調走了，整個體系就亂了，人換職能不能換。品牌要堅持到底。

由於時間的關系，講得非常快，最後談一個案例。前兩天獲得傑出營銷獎的第四名一個歐曼速度是怎樣練成的。

歐曼是我們旗下的一個重要的核心品牌。我們在這個領域裡面有一個主力品牌，其中歐曼是我們福田從低端進入到高端的關鍵。福田能夠很好的抓住這種戰略的機遇，去進入卡車領域。僅僅三年時間，成長得非常快，從這張表中就可以看出來。一般10000輛就是非常大的規模，而我們在2002年就是15000輛，現在有4、5萬輛了，非常快。我們在短短的時間裡面，能夠列入短卡的七強，現在排在前四位。這個原因在哪裡？我們認為是堅持了剛才我談到的BIS品牌識別系統。從品牌的定位從營銷要素的完善整合傳播的配合，整體的配合。

我們首先從定位開始，從對消費者的研究發現，我們往往只受一些最基本的層面，說什麼賺錢機器，我覺得消費者不是不能這樣，品牌不只是在賣汽車，賣得更多的是使用價值和服務。所以我們希望在其他方面給消費者更多感受。在定位方面，我們一開始就定位在與世界同步。這是我們的口號，然後是源自歐洲的技術，在技術服務等等方面提出與世界同步的一個感受。我們的消費群相對還是比較低端的。同時我們運用品牌動力學的原理使我們高端品牌不斷地拉伸，因為我們是從低端往高端做，在品牌建立初期，我們走了一個彎路，從低端如何做高，我們走了迂迴戰略。最近我們看了一個材料在商業周刊評論的世界品牌100強裡面，我們一個著名的國際汽車公司沒有在內，就是通用，通用汽車的品牌是非常泛泛的。在汽車這種大的產業裡面，我們需要建立品牌的統一形象。我們希望想通過迂迴戰略不斷的去拉伸，去帶動品牌的建立。這個結果是非常清晰的。

我們這個車實際上是源自日本的一個車型，我們引進了歐洲的技術，不是完全來自於歐洲。但是我們認為傳播的認知不是事實本身，在於消費者認為的事實就是事實。不要認為你的產品多麼好，消費者就能接受，得是他認為好他才能接受。

這個表是我們從最終的結果來看，對我們影響很大，針對歐洲品牌我們排在第二。剛才我談到這款車（圖）實際上是綜合了中國人的審美習慣，歐洲人的車是方方正正的，我們這個角度就是稍微圓潤一點。它不光是這個，從車身設計等等，都是希望給消費者一個不同的感受，同時在營銷要素裡面，我們力求把它完整，從民心營銷到我們精細化，每個環節都把它做到位。我們的終端有很多形象的展示，我們有培訓中心，有俱樂部，服務網路有最大的呼叫中心，在馬路邊為我們的用戶檢測車，提供服務。實施同步工程和消費者進行溝通。還把用戶請到我們工廠去參觀，讓他們親身感受實際價值。

我們希望我們的福田汽車在2010年能夠成為世界最大的商用車生產公司也是世界上知名的品牌

❻ 2021年泰達汽車論壇成果共識

2021年9月3—5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。9月5日，中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新發布了2021泰達汽車論壇成果共識，以下是共識的內容：

泰達汽車論壇一直致力於打造「永不落幕」的智庫平台。2021年，組委會舉辦了「瞭望『十四五』縱論新征程」的圓桌對話活動、中國汽車消費峰會、「汽車產業向上發展新契機」媒體分享會、「回顧產業歷程，共話產業未來」的建黨百年活動等，同時還針對政策標准、行業趨勢開展了面向科研機構、高校、國內外汽車企業集團、零部件企業的「泰達調研」活動，凝聚行業專家共識，匯聚權威智庫思想，構建汽車產業發展新格局。

2021泰達汽車論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，設置了17場會議，匯集中國氣候變化事務特使，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部、生態環境部和商務部等部委領導、國內外企業集團高層、資深專家學者、權威媒體記者等1000餘名嘉賓現場出席，開幕當日線上直播參會超過滾螞100萬人次。

今年的泰達汽車論壇首次使用直播連線方式。解伍備液振華特使在汽車行業首次講解碳中和；首次發布「泰達調研」專項行動研究成果，凝聚行業共識，傳遞行業聲音，打造永不落幕的論壇；首次舉辦央企對話，汽車製造央企與汽車產業鏈服務央企攜手合作，共同探討「雙碳」行動及汽車產業綠色化發展；媒體傳播首次全網聯動，通過圖文、海報、視頻等豐富多彩的形式高頻率釋放論壇信息，顯著提升論壇的高端智庫論壇形象和行業影響力。經過為期三天的思想碰撞，形成五點共識。

一、統籌政、產、企資源，發揮協同效應，實現汽車「雙碳」目標

汽車產業碳中和是個系統工程，需統籌政府、產業和企業資源，發揮協同效應。政府層面應完善頂層設計，通過國家政策和標准法規完善，提升新能源汽車滲透率、加嚴燃油車能耗要求、引導綠色低碳出行、建設循環利用體系、鼓勵綠色生產設計，強化政策保障；產業層面應加速融合，開展低碳技術聯合攻關、引導綠色低碳產品供給、改善新能源汽車使用環境，加強與能源、交通等行業融合發展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；企業層面應錨定雙碳，追溯產品全生命周期碳足跡，從產業鏈、生產製造、低碳產品、低碳流通、報廢回收等環節落實低碳、零碳理念，實現汽車產品的全生命周期碳中和目標。

二、攻關燃料電池核心技術，為新能源汽車發展提速，打造產業全新增長極

2021年是中國燃料電池汽車發展的「破局」之年，北京、上海和佛山牽頭的燃料電池汽車示範城市群獲五部委的批准，為新能源汽車板塊帶來新一輪政策催化劑，推動行業發展進入新的階段。面對當前新形勢，一是圍繞燃料電池汽車產業鏈核心的燃料電池、固體氧化物電池、車載液氫系統等顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、先進儲氫系統等瓶頸技術。二是充分發揮先行區域產業基礎優勢，產業鏈上下游企業協同配合、聯合攻關，燃料電池關鍵核心技術突破提速，鍛造產業鏈長板、補齊短板，有序打造以燃料電池商用車為主的示範應用場景，當前應加強綠氫制備、儲運、加氫站等能源基礎設施堵點的突破，支持FCV取得產業化突破，為產業可持續發展提供動能。

三、強化協同創新，消除技術斷點，促進智能網聯汽車產業生態的融合與升級

當前，汽車產業正在由傳統的以整車企業為主體的「鏈式關系」向以生態主導型企業為核心的「網狀生態」轉變。智能網聯汽車企業將用軟體定義汽車，強化協同創新，打造高算力晶元、電子電氣架構、操作系統、車網通訊等平台；我們要致力於構建數字座艙智慧生態系統，提升用戶智享體驗；消除自腔物動駕駛過程中的場景斷點，加快突破高性能感測器技術，加快關鍵元器件自主產業形成。解決地圖標准不統一和數據採集工具鏈不統一等產業發展短板，共同促進產業早日成熟；聚焦自動駕駛安全和信息網路安全問題，加速制定和完善智能網聯汽車相關政策標准，推動數據安全治理與合規應對，實現智能網聯汽車產業轉型升級。

四、貫通產業鏈供應鏈各環節，加強國際合作，提升供應鏈韌性和抗風險能力

近期，由於新冠肺炎疫情和國際貿易摩擦等多重因素，對全球經濟發展造成了一定的沖擊，也進一步凸顯了產業鏈供應鏈安全穩定的重要性。在補全產業鏈供應鏈短板、斷點的同時，我們也要積極培育產業鏈供應鏈長處、優勢，在全球汽車產業分工體系中取得話語權，大幅提升產業鏈供應鏈的安全可靠性。

汽車企業要把產業發展主動權牢牢掌握在自己手裡，貫通研發、生產、流通、消費各環節，突破產業鏈的斷點、堵點，確保產業鏈供應鏈安全穩定。一方面，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐，大力推動自主創新，克服關鍵核心技術「卡脖子」問題，在技術領域實現自主可控。另一方面，緊抓新冠疫情背景下國外產業鏈向國內轉移的重要契機，加強供應鏈國際合作，與貿易夥伴形成緊密聯系，建立更具韌性的供應鏈體系。

五、積極實施品牌向上戰略，解決「卡脖子」難題，推動民族汽車品牌整體向上突破

民族汽車品牌向上是關系汽車強國建設的重大任務，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴大中國汽車市場份額，實現品牌向上突破，是「十四五」時期中國汽車工業發展最為緊迫的任務。

民族汽車品牌企業應加速技術創新迭代，推動品牌競爭力加速形成，打造新能源汽車高質量產品，大幅提振消費者信心。著重發展高附加值、高技術含量產品，打造高水平、現代化汽車產業鏈條。通過流通體系的模式及業務創新，賦能品牌發展。以消費者需求為指引，提升產品品牌力；致力中國汽車自主品牌高端化突破，切實推動「中國產品」向「中國品牌」的轉變。穩步推進汽車品牌資產量化管理體系建設，助力解決中國汽車品牌向上的「卡脖子」難題，推動民族汽車品牌整體向上。

後續，組委會還將舉辦系列精彩活動，打造永不落幕的泰達汽車論壇，敬請關注！

謝謝大家！

❼ 如何加強民族品牌意識

在中國，自從民族品牌這個概念被業界人士提出以後，隨著社會、經濟環境的變化和發展，其本身的概念內涵也在不斷演變和更新。本文試圖以一種全新的視角對民族品牌概念內涵的演變趨勢和發展階段進行論述和探討。希望能給那些致力於創建品牌的業界人士提供一種思路，帶來一些思考。

第一階段，主要體現在精神層面

改革開放後，隨著中國對外開放的不斷深入和經濟的持續發展，國外企業巨艦紛紛搶灘中國。在日趨激烈的中外品牌競爭中，國外品牌憑借其強大的整體實力，獲得了相當的競爭優勢，在日漸嚴峻的競爭壓力下，國內品牌利用消費者的民族情結打出民族牌，於是民族品牌這一概念在企業界、社會上迅速傳播開。

在這一階段，民族品牌的概念內涵最初就是指起源於中國大陸本土，由國內企業首先創建的品牌。但由於它的民族主義色彩相當濃厚，再加上一些打民族牌商家的渲染，在發展過程中又賦予了民族品牌相當多的精神層面上的內涵。比如，愛國主義，振興民族產業，民族自豪感等等。購買民族品牌商品似乎成了國人表達愛國、振興民族產業等民族情感的崇高行為。從這一階段的整個過程來看，由民族品牌最初的概念內涵升華來的精神層面上的內涵是處於主流地位的，也就是說，這一階段民族品牌的概念內涵主要體現在精神層面上。民族品牌這一概念內涵不難理解，在此不深入贅述。在國內消費者還不夠成熟和理性的情況下，民族品牌這一概念內涵，讓國內消費者心甘情願地犧牲自我為民族產業的升級發展做了巨大貢獻。

但是，隨著消費者的成熟與理性，民族品牌這一概念內涵在消費者的購買決策過程中所起的作用已越來越小，更重要的是民族品牌這一精神層面上的內涵在越來越多的外資（外企）購並民族品牌的案例中，呈現出尷尬的局面：一方面，那些被外資（外企）購並的品牌起源於中國大陸，最初也是由國內企業創建，而且國內消費者已經賦予了它很深的民族情感，如果僅從精神層面上說，似乎還是民族品牌；但另一方面，那些被外資（外企）購並的民族品牌已不再從屬於國內企業，它的物質基礎（品牌的所屬企業）已不再具有民族性或者說民族性被嚴陸祥重淡化。大家都知道，物質決定意識是馬克思主義真理。而那些建立在非民族性物質基礎之上的民族性精神內涵還能存在嗎？答案是能。例如，現在的「中華牙膏」若僅從它的精神層面上看，好像還是民族品牌，但它的物質基礎卻是不再具有本國民族性的聯合利華，從某種意義上說，「中華牙膏」僅僅是聯合利華在中國市場上的掙錢工具之一，這就是說，「中華牙膏」作為民族品牌原有體現在精神層面上的諸如愛國主義、振興民族產業等內涵，因為物質基礎（所屬企業）的變化，實際上現在已經很難存在了。因而，「中華牙膏」已不再具有這一階段民族品牌的概念內涵，從這個意義上說，「中華牙膏」已不再是民族品牌。但這個結論卻是很多早塵搏人不願接受的。

所以，隨著經濟環境的變化和發展，民族品牌原有的概念內涵已不能適應已經變化發展了的大環境，民族品牌的概念內涵進入了新的發展階段。

第二階段，主要體現在物質層面

從上個世紀90年代中後期以來，隨著世界經濟一體化趨勢的日益加強和中國對外開放水平的不斷提高，整個品牌生存發展的大環境出現了新的情況：一方面，國內不少優秀的民族品牌紛紛進行了品牌再定位和重新設計（包括品牌的形式部分和精神內涵部分），以盡量淡化品牌原有的民族主義色彩，實施走出去戰略，開拓國際市場，「海爾」、「海信」等品牌就是其中的典型代表；另一方面，進軍中國大陸的外來品牌加速了與國內企業、國內資本、傳統文化的融合過程，呈現出越來越濃厚的本土化特徵，同時，外來的資本和企業也加速了對一些民族品牌（企業）的滲透和購並，法國達能集團對幾家中國食品、飲料的行業巨頭的控股或滲透就是比較典型的案例。因而，在這一階段，若再用民族品牌原有的概念內涵和標准去評判一個品牌，已很難讓人信服地說明這個品牌到底是不是民族品牌。環境的變化發展需要民族品牌這個概念具有新的內涵，同時也賦予了它新的內涵。 在這一階段，民族品牌的概念內涵主要體現在物質層面，不像原有的概念內涵主兄雹要體現在愛國主義、民族自豪感等精神層面上，用一句話來描述就是指在我國市場上，其運作過程中所創造價值和利益中的相當一部分成為我國（包括國家、社會、個人）的價值構成或在運作過程中為我國創造了大量價值和利益的品牌。（這個概念內涵也適合於其他國家界定它們的民族品牌）從民族品牌這一概念內涵我們可以得出：判斷一個品牌是否是民族品牌，主要標准應該是相當或大量的價值和利益創造。（誠然，一個品牌的文化內涵在判斷其是否為民族品牌的過程中亦很重要，但屬於文化層面上的東西很難界定，筆者認為從屬於物質范疇的價值層面上進行判斷更具合理性，至於品牌的文化內涵，可用其衡量一個品牌民族性或本土化的程度。）當然，這其中的價值和利益不可能予以定量，只能進行定性的分析和判斷。

例如，前文提及的「中華牙膏」，若用民族品牌原有的內涵和標准去評判它，已很難稱得上是一個真正的民族品牌，但若在民族品牌新的概念內涵和判斷標准下，結果就不同了。雖然「中華牙膏」現在從屬於聯合利華——國外的跨國公司，但「中華牙膏」生產所需的原料幾乎都來源於國內，而且僱傭國內員工進行生產、管理等等，並在國內市場上銷售，在「中華牙膏」的整個運作過程中為我國（包括國家、社會、個人）創造了大量的價值和利益，因而說「中華牙膏」仍然稱得上是我們的民族品牌。另一個比較典型的例子是「可口可樂」，在很多人的眼裡，「可口可樂」是地道的美國品牌，但是，由於在國內市場上銷售的可口可樂幾乎都在國內生產，且生產原料98%以上都在國內采購，在「可口可樂」的整個運作過程中同樣為我國創造了大量的價值和利益，所以說，「可口可樂」在中國也稱得上是我們的民族品牌（本土品牌），這也是可口可樂公司在中國市場上的最高目標之一。如果說對把「可口可樂」界定為民族品牌的觀點還心存異意，那麼對於另一個與「可口可樂」情況相似的外來品牌——「桑塔納」，相信大多數人已從心底上承認它是一個地道的民族品牌。其實「可口可樂」也好，「桑塔納」也好，或者其他的外來品牌也好，道理都是一樣的，既價值和利益創造，只不過人們從心理上把一個本土化的外來品牌認同為民族品牌需要時間和過程，但這不應該成為界定民族品牌的標准。還有一點應當說明的是，聯合利華等一些外資公司正在積極實施中方資本的滲入計劃，相信這將進一步確立「中華牙膏」等品牌作為民族品牌的資格與地位。

所以，在現階段，甚至在今後的一段時間內，民族品牌的概念內涵主要體現在物質層面上，即價值和利益創造（相當或大量的）。我們在判斷一個品牌是否為民族品牌時，主要也是從這個角度去思考。（從這個意義上說，那些計劃打或正在打民族牌的商家，首先應該在價值和利益創造上下功夫。）實際上，在這一階段用本土品牌這個詞眼代替民族品牌，能夠更好地詮釋和體現民族品牌在這一階段的概念內涵，因為本土較民族而言，夠更直觀地把內涵從精神層面轉移到物質層面。

世界在發展，環境在變化，到了將來某一時期，民族品牌（本土品牌）的這一概念內涵將無法滿足企業、品牌的發展需要，民族品牌（本土品牌）的概念內涵必將有一個新的發展和升華。這就是本文第三部分所要探討的內容。

第三階段：全球化

加入WTO後，隨著全球經濟一體化趨勢的進一步加強和國際競爭的日趨激烈，為了獲得更長久的發展，不少民族品牌紛紛踏出國門，錄求新的市場機會，隨著時間的推移，將會有更多的民族品牌走出國門，開拓國際市場。在這樣的情況下，民族品牌已不能僅僅局限於國內。因而民族品牌的概念內涵也應該要有新的發展和升華，去適應和指導民族品牌的海外市場拓展。

根據筆者的研究和推論，認為在這一階段，民族品牌的概念內涵主要體現在「全球化」三個字上，也就是說這一階段的「民族品牌」已經不能僅僅是我們一個國家的品牌，而應當是一個全球品牌。這里所闡述的全球品牌不是通常意義上所指的在全球多數國家和地區都有一定影響力的品牌，而是指能夠為全球多數的重要國家和地區創造相當（這里的相當就是指在一國或地區所創造的價值和利益中的相當一部分成為該國或地區的價值構成）或大量價值和利益的品牌。如果從每一個具體國家的角度來講，引用第二階段民族品牌的概念內涵，本文所闡述的全球品牌就是指有資格被全球多數的重要國家和地區同時稱之為它們各自民族品牌（本土品牌）的品牌，這里所指的資格就是價值和利益創造（相當或大量的）。與第二階段有所不同的是，它已從我國（一國）的角度延伸到全球的寬度。實際上，第三階段民族品牌的概念內涵就是第二階段的升華和延伸。

當今世界，甚至今後很長一段時期內的世界，雖然經濟一體化、貿易自由化趨勢在不斷加強，但世界上的政治對立與制度隔離是不會消失的。近期國際貿易保護主義（包括關稅壁壘和非關稅壁壘，後者已呈現出越來越強化的發展趨勢，尤其是在WTO成員國）日趨抬頭，貿易糾紛和磨擦也時有發生，近期的中日貿易戰就是典型之一。雖然從理論上講經濟全球化、貿易自由化是發展趨勢，但實際上只要世界上存在政治對立與制度隔離，經濟就不可能絕對全球化，貿易也不可能絕對自由化。一個品牌在全球市場的拓展中要想不受到政治對立與制度隔離的阻擾，唯一的戰略方案就是把自己做成一個真正的全球品牌，即能夠為全球多數的重要國家和地區創造相當或大量的價值和利益，有資格成為當地本土品牌的品牌。而不是通常意義上所指的建立在自身影響力層面之上的全球品牌，這樣的全球品牌是無法避免政治對立與制度隔離所帶來的危害的。比如說「萬寶路」，其在全球的影響力不可謂不大，但由於其在運作過程中所創造的價值和利益大部分都流回美國，而對其他國家（萬寶路的重要市場）沒有或很少有價值和利益創造，因而在面對國際政治與制度風險時，就很有可能成為國際政治與制度斗爭（包括各種貿易磨擦和糾紛）的犧牲品，比如被勒令停止進口等等。而一個能夠為其所進入的國家或地區創造相當或大量價值和利益的品牌，情況就會有很大不同，假如中美兩國間發生貿易糾紛或其他的政治與制度沖突，中國可能拿「可口可樂」開刀嗎？一般而言是不可能的，因為「可口可東」在中國的運作過程中為中國（包括國家、社會、個人）創造了大量的價值和利益，拿「可口可樂」開刀，無異於拿自己開刀。應該沒有國家會這么傻。

從上文的分析，我們可以為國內民族品牌的全球化之路總結一條關鍵理念，其實這也是本文的初衷所在，即國內民族品牌在拓展海外市場的過程中，不要只想著從所進入的國家或地區獲取暫時的利潤和回報，而應當思考如何為所進入的國家或地區創造更多的價值和利益，並實現它，以獲得被該國或地區認同為本土品牌的資格。做到這點，我們的民族品牌就真正成功了，升華了，同時也意味著品牌自身價值得到全面提升和體現，合理的利潤和回報自在情理之中。這也是一種合作雙贏的局面，如是局面對品牌的發展必更為有利。

此外，需要強調的一點是，本文所定義的全球化是指能夠為全球多數的重要國家和地區創造相當或大量價值和利益的一種品牌境界，而這是不可能一蹴而就的，應是循序漸進的。所以先努力成為國際品牌（能夠為本國以外一個以上的國家或地區創造相當或大量的價值和利益），進而發展成為全球品牌，是國內民族品牌全球化的一條切實之路。