蔚來汽車如何突破

⑴ 逆勢漲價，李斌要破「蔚一萬」魔咒

「從現在到年底阿爾卑斯發布的大半年間，如果我們還是每個月1萬輛（的銷量），我和力洪都要找工作去了。」蔚來汽車CEO李斌在4月10日，高階智能駕駛輔助系統和充換電權益調整的溝通會上表示。

大概從去年開始，蔚來車主們送了「蔚一萬」這樣一個諢號給蔚來，調侃其持續在月銷一萬輛的狀態未有突破。

2021年，蔚來在ES6/8、EC6、ET7四款車型支撐下銷量9.14萬輛；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款車型加入共計7款車型的情況下，全年12.25萬輛；今年前三個月，蔚來共交付3.1萬輛，仍是月銷1萬。

相比之下，只有4款車型的理想即將月銷3萬輛，作為對手的BBA則在月銷5萬輛的范圍內。在蔚來身後，還有阿維塔、智己等中國高端品牌在追擊。

蔚來如何突破「蔚一萬」的魔咒？

李斌給出了一套漲價的組合拳：6月開始NT2.0平台車型通過NOP+訂閱收費和取消/調整免費充換電權益，變相漲價3萬元。現在下定，早買多享受。

這種逆大勢而為的操作，邏輯是叢棗隱什麼？

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6月開始，漲價3萬

「將來換電一定會是全部收費的，只是個時間問題。而（智能駕駛軟體）訂閱的模式總要有人開始做。」蔚來汽車聯合創始人秦力洪在采訪中表示。

6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主家用充電樁將調整為付費購買安裝，費用為7500元/根（含安裝）；每月免費換電次數從之前免費安裝充電樁+4次換電，無充電樁6次/月換電的政策，統一調整為4次/月；NOP+正式版將採用訂閱模式，價格為380元/月。

蔚來則在走一步險棋：如果用戶大量使用NOP+和NDA，統一硬體平台形成統一數據結構，為蔚來在智駕競賽中提供源源不斷的數據燃料，而且高上限的硬體意味著對技術迭代的支撐力更強。

但如果用戶對NOP+和NDA不買賬，則意味著蔚來和用戶都白白支付了近5萬元的硬性成本。

核心在於智駕能力的體驗上。7月，蔚來將更新的智駕系統模型。

從目前的主流方案來推測，新模型的方向或是融入時序的BEV感知架構，甚至在決策層採用神經網路模型。但上述神經網路都是基於對transformer演算法的應用上，而transformer的應用要求大算力和大車隊。

算力層面，蔚來車端1016Tops的算力雖然很強，但雲端卻缺乏超算中心的支持。

2022年的信息顯示，蔚來智算中心採用8個英偉達A100，算力約為156TFLOPS。相比之下，小鵬扶搖超算中心600PFLOPS的算力是蔚來的3846倍。

車隊方面，由於NT1.0和2.0平台採用完全不同的智駕硬體架構，因此一代平台車型數據無法支持二代車型模型使用。這意味著，蔚來的智駕車隊是從2021年ET7的上市才開始累積的。

權益的調整也從一個側面反映了目前蔚來自身的調整。

「在（經營過程中），我們的一些教訓是，一些產品定義做得不夠特別、圍繞目標客戶群不夠極致。高端市場有它的特點，我們需要以中國市場為主，去平衡拿捏好那些適度超越用戶需求的地方。「李斌在采訪結束時候說：「我覺得我們在這方面可以做得更好。」

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⑵ 如何硬剛Model Y，蔚來EC6告訴了我們三個方向

另外電動車消費群體和燃油車的潛在用戶存在有一定的差距，目前購買電動車型的消費者大多數是作為家庭中的第二輛車，並且年輕消費者居多，他們對於車輛的實用性要求並沒有特別高，相反更加追求個性化與科技感。

正因如此，未來EC6車型隨著產能逐漸爬坡，銷量情況必然會有所增加，也自然會蠶食一部分原本屬於ES6車型的市場份額。但是那又如何，對於蔚來品牌而言，不論你選擇哪一款車型，它都不會虧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 73.56億元到賬！蔚來汽車為何能突破「融資寒冬」

蔚來汽車日前發布消息稱，蔚來（安徽）控股有限公司（以下簡稱蔚來安徽）已收到來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現金投資，而首期剩餘的2億元人民幣將根據約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。同時，蔚來也完成了對蔚來安運純徽12.78億元人民幣的首期注資和12.78億元人民幣的第二期注資。截至6月29日，雙方已按計劃實質性完成注資73.56億元，這無疑有助於緩解蔚來汽車在現金流等方面的燃眉之急。

在《電動大咖》看來，蔚來汽車之所以仍然受到資本市場的青睞，最根本的還是穩步增長的市場銷量。有消息稱，蔚來汽車的6月交付量有望突破4000台，尤其是北京與上海兩地都創下新高，而這個數字也超過了蔚來合肥工廠的供應鏈極限產能（單班3500台左右）。因此，在滿負荷運轉的情況下，蔚來已經開始增加合肥工廠的全程產能，計劃將月產能提高到4500-5000台的水平，從而滿足消費者的購車需求。

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⑷ 蔚來將於四季度計劃交付150kwh固態電池，還有哪些技術難題沒有攻克

蔚來汽車一直以來都是新能源汽車的佼佼者，在行業的領域當中也做出了很多的技術性突破，這是一個非常好的消息，因為稿寬漏只有在不斷的創新和突破當中，技術才能夠達到最佳，也能夠走向更遠的未來。由於前段時間的蔚來汽車試駕發生了一個事故，導致了蔚來汽車的股價也有所跌落，給他們帶來了很大的一些經濟損失。但是蔚來汽車並沒有在這一方面被打倒，而是在它的電池上進行了一個技術性的突破。有消息表示未來汽車將於2022年的第4季度計劃交付150kwh固態電池，這個電池採用的是固態電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體重量密度達360wh/kg。

⑸ 蔚來能源的歐洲工廠將投入使用，他們在新能源電池領域有哪些突破

蔚來能源的歐洲工廠將投入使用，他們在新能源電池領域的突破是可以加強換電領域的技術改變桐升和輸出，也可以給自己創造更多能源市場。

新能源汽車的上市和應用解決了人們很多問題，他可以節約燃油能源的，使用新能源，汽車大部分使用的是電力，天然氣或者是其他動力資源，可以減少經濟效益，而且它可以減少廢氣排放，新能源汽車它並沒有飛機的排放它可以有效保護環境，對以後保護環境而言是一種新型汽車，也受到很多人支持和信賴，自從上市以來銷售量不斷增加，新能源汽車效率也很高，它是一種新型技術，新型結構，使用效率高。

⑹ 蔚來汽車口碑好，蔚來是怎麼發展起來的

單從外觀設計、創新速度來說，蔚來汽車還是很不錯的，而且也已經量產了一款新能源SUV車型，給大家的感覺還是一個做實事的企業。40多萬的價格本身就不是定位大部分人，說定價高的沒什麼意義。因為只是短暫試駕，所以真正的問題也許沒辦法短時間內體驗到。不過要說明，有小部分車主會出現一些軟體問題。

作為互聯網產品它是成功，但是作為與人們安全息息相關的汽車產品，其成熟度上還有待提高。相比於一般智能數碼產品而言，汽車對人員安全等級的要求、對復雜環境適應的要求、蔚來的營銷模式我很喜歡，也覺得很值得。舉個例子，44.8萬的ES8基礎版。除了國家的補貼和地方的補貼外，你可以以電池租用的形式來購買ES8 。這樣的話車價上又能生下來10萬。

⑺ 做難並正確的事情 千站計劃的背後 是蔚來下一個突破

2023年2月21日，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌在蔚來APP發文稱，將修改換電站建設目標，將此前提出的2023年建站400座，提升至新增1000座換電站，其中將會有400座換電站建設於高速公路服務區以及高速口。剩下的約600座將會部署在城區，布局在有一定用戶基數、但還沒有換電站的三四線城市與縣城。

未來，第二品牌阿爾卑斯，以及有可能在中國市場銷售的第三品牌螢火蟲，也將會為蔚來換電站盈利助一把力。目前，可以確定的是，第二品牌阿爾卑斯將會支持換電模式，而螢火蟲還未知。考慮價格和定位來說，阿爾卑斯和螢火蟲未來的體量都將會超越蔚來，假設能夠接入第三代充電站，那麼蔚來換電服務的虧損也將得到大程度的緩解。

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⑻ 蔚來汽車12月交付量突破7千，蔚來能否坐上行業老大的位置，為什麼

雖然國外汽車的性能比較優良，但國外汽車的價格普遍偏高。蔚來汽車一個月的交付量突破7000，我覺得蔚來汽車能夠做成行業老大的位置，只不過要取決於公司的整體規劃和公司的對外形象。眾所周知，每一家汽車公司的對外形象非常重要。假如一個汽車公司因為質量問題出現重大的事故，即便行業內部再看好這家汽車公司，該汽車公司也不會得到大規模的信賴與購買。更何況蔚來汽車在短短幾年的時間內突破7000銷售量，這也能說明蔚來汽車擁有發展的潛力。

綜上所述，蔚來汽車公司能否坐上行業老大的位置，還取決於公司內部的整體規劃與公司員工的正常工作。即便我們認為未來汽車能成為行業領軍公司，但我們也要根據整個汽車公司的口碑和銷售額判定公司未來發展的兆做潛能和商機。

⑼ 蔚來三季度凈虧損達35億元！蔚來的未來該何去何從

蔚來的未來應該還是會重整旗鼓，繼續針對大眾消費者的需求，推出大眾消費者理想的車型。

蔚來三季度凈虧損達35億元

汽車品牌行業總體來說還是處於比較低迷狀態的，比如蔚來汽車，蔚來汽車發布了第三季度的財務報表，其中的數據顯示在第三季度的凈虧損高達近35億元，雖然比第二季度有所增長，但是確實杯水車薪。

雖然蔚來汽車在競爭激烈的汽車行業中逐漸失去了曾經的優勢，但是它圍繞品牌概念打造生活品牌的想法真的非常令人敬佩，只要努力的尋求出路，相信蔚來汽車品牌一定會突破瓶頸，走向更好的未來！

⑽ 徹底解決續航焦慮蔚來的未來想要怎麼玩

電動化的浪潮無法阻擋，新時代下從過去的重產品逐漸轉變為了產品和服務並重，當然，蔚來如果想實現上述的願望還有很長的一段路要走，從先期的方向、布局來看，目前蔚來用戶獲得了不錯的體驗，至少現在這條路是正確的。未來如果有更多的新消息我們也會及時分享，如果各位有不同的意見也歡迎各位評論區留言討論。