汽車怠速控制閥有哪些

❶ 怠速控制閥有哪些類型

怠速控制閥有三種常見的類型，他們分別是步進電機式旋轉滑閥式和占空比試。

❷ 汽車怠速控制閥的類型

1.步進電機式怠速控制閥 該閥山步進電機、螺旋機構、旁笑耐通氣閥閥心、閥座等組成0螺旋機構中的螺母和步進電機的轉子製成一體，螺桿與殼體之間為滑動花鍵連接，使螺桿不能作旋轉運動，只能沿軸向作直線運動。當步進電機轉動時，螺母帶動螺桿作軸向移動。步進電機轉子侮轉動一圈，就使螺桿移動一個螺距。螺桿上固定著閥心，螺桿向前或向後移動時，帶動閥心關小或開大旁通氣閥。電腦通過控制卜升喚步進電機的轉動方向和轉角，就可控制螺桿的移動方向和移動距離，從而達到控制旁通氣閥開度，調整怠速進氣量的目的。 2.旋轉電磁閥式怠速控制閥 該閥的轉子是一個圓柱形永久磁鐵，其定子是兩個相對布置、極性相反的電磁線圈。發動機電腦以頻率相同、相位相反的兩個脈沖電信號同時控制這兩個電磁線圈電流的大小，從而產生兩個大小不同、方向相反的電磁場，旋轉電磁閥的磁性轉子在這兩個大小不等、極性相反的磁場的作用下偏轉至某一角度並保持不動。在旋轉電磁閥轉子的軸上固定著怠速控制閥的旋轉閥心，當閥心隨旋轉電磁閥轉動時，怠速控制閥的閥門將開大或關小，從而控制怠速旁通氣道的進氣量，達到控制怠速的日的。 在怠速控制閥的另一端還安裝著一個雙金屬片卷簧，卷簧的外端固定在怠速控制閥的殼體上，其內端的擋塊只允許閥軸在限定的角度內轉動。雙金屬片卷簧作為怠速控制閥的一個保護裝置，它根據流經怠速控制閥水道中的發動機冷卻水的溫度而產生扭轉變形，從而將怠速控制閥的閥軸的轉動限制在相應的角度內，以防止怠速控制閥控制電路出現故障時，發動機怠速轉速過高或過低。當怠速控制閥的控制電路正常工作時，其閥軸的偏轉將不受雙金 3.脈沖電磁閥式怠速控制閥 該閥是用一個脈沖電磁閥來控制旁通氣道的進氣量。脈沖電磁閥在結構上與普通電磁閥基本相同，山電磁線圈、固定銜鐵、活動銜鐵、閥心、閥座等組成。 當電磁線型凱圈通電時，產生磁力，活動銜鐵被吸向右邊，靠向固定銜鐵，同時帶動閥心打開閥門，使旁通氣道開啟:當電磁線圈斷電時，活動銜鐵和閥心在回位彈簧的作用下左移，關閉旁通氣道。 普通電磁閥的控制信號是一個恆定的電壓信號，而脈沖電磁閥的控制信號是一個頻率不變的脈沖電信號。發動機怠速運轉時，脈沖電磁閥接受來自電腦的固定頻率的脈沖電流，不斷反復地開啟和關閉旁通氣道。電腦利用改變侮個脈沖周期內電流接通和斷開的時間比率(稱為占空比，變化范圍為0-100%)改變電磁閥開啟和關閉的時間比率，來控制旁通氣道的進氣量。當怠速過低時，電腦自動提高脈沖電流的占空比，增加進氣量;反之，當怠速過高時，降低占空比，減少怠速進氣量

❸ 怠速控制閥的類型

發動機怠滲含速弊銷控制租喊游系統分為代數閥控制系統，機器門自動式控制系統，電子集氣門控制系統，怠速閥控制系統就將旋轉電磁閥怠速閥，占空比控制怠速控制系統，步進電機是怠速控制系統。

❹ 對於汽車怠速控制閥的結構，你了解多少

對於汽車怠速控制閥的結構，你了跡判此解多少？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

一般真空電磁閥的控制數據信號是一個穩定的工作電壓數據信號，而脈沖電磁閥的控制信號是一個頻率不會改變的單脈沖電子信號。發動機怠速運行時，脈沖電磁閥接納來源於電腦上的固定不動頻率的浪涌電流，持續重復地打開和關掉旁換氣道。電腦上運用更改侮個單脈沖周期時間內電流量接入和斷掉的時間比例(稱之為pwm占空比，轉變范疇為0-100%)更改真空電磁閥打開和關掉的時間比例，來控制旁換氣道的進供氣量。當怠速過低時，系統自動提升浪涌電流的pwm占空比，提升進供氣量；相反，當怠速過高時，減少pwm占空比，降低怠速進供氣量。

❺ 怠速控制的內容有哪些

問題一：簡答怠速控制的主要控制內容 1.燃油泵的檢查
a.燃油系統靜態油壓的測量
(1) 用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔 (一般電控車上都有 ,如找不到可直接給電動汽油泵供電 )短接。
(2) 打開點火開關(但不要啟動發動機),讓電動汽油泵運轉。
(3) 測量燃油壓力,其正常油壓應為 300kPa左右。若油壓過高,應檢查油壓調節器；若油壓過低,應檢查電動汽油泵、汽油濾清器和油壓調節器。
(4) 關閉點火開關 (OFF),拔掉電動汽油泵檢測插孔的短接線。
b.燃油系統保持壓力的測量
測量靜態油壓結束 5min後 ,觀察油壓表的示數 ,此時的壓力稱為燃油系統保持壓力 ,其正常值應不小於 147kPa。若油壓過低 ,應檢查電動汽油泵保持壓力、 油壓調節器保持壓力及噴油器有無泄漏。
c.發動機運轉時燃油壓力的測量
(1) 啟動發動機 ,讓發動機怠速運轉 ,測量此時的燃油壓力。
(2) 緩慢開大節氣門 (踩下加速踏板 ) ,測量在節氣門接近全開時的燃油壓力。
(3) 拔下油壓調節器上的真空軟管 ,並用手堵住 ,讓發動機怠速運轉 ,測量此時的燃油壓力 ,該壓力應和節氣門全開時的燃油壓力基本相等。若測得的油壓過高 ,應檢查油壓調節器及其真空軟管;若測得的油壓過低 ,則應檢查電動汽油泵、 汽油濾清器及油壓調節器。
d.電動汽油泵最大壓力和保持壓力的測量
(1) 將燃油系統卸壓。
(2) 拆下蓄電池負極搭鐵線。
(3) 將油壓表接在燃油管路上 ,並將出油口塞住。
(4) 接上蓄電池負極搭鐵線。
(5) 用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。
(6) 打開點火開關 ,持續 10 s左右 (不要啟動發動機 )。使電動汽油泵工作 ,同時讀出油壓表的壓力 ,該壓力稱為電動汽油泵的最大壓力 ,其正常值應比發動機運轉時的燃油壓力高 200～300kPa,通常可達 490～640kPa。如不符合標准值 ,應更換電動汽油泵。
(7) 關閉點火開關 , 5min後觀察油壓表的壓力 ,此時的壓力稱為電動汽油泵的保持壓力 ,其正常值應大於 340kPa。如不符合標准值 ,應更換電動汽油泵。
2.怠速控制閥的檢查
a.檢查怠鏈帶速控制閥的供電電壓
拔出怠速控制閥的插頭，打開點火開關，用萬用表測量線束插頭上的電壓，對於3線制怠速控制閥而言只有1根線有12V電壓、對於4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對於6線制怠速控制閥而言也是有2根線有12V電壓。如不符合上述情況則說明怠速控制閥的供電有問題，則應檢查EFI繼電器、保險絲或線路。
b.檢查怠速控制閥的電阻
拔出怠速控制閥的插頭，用萬用表測量怠速控制閥的線圈電阻應該符合廠家規定。3線制怠速控制閥有2組線圈，4線制怠速控制閥也是有2組線圈，6線制怠速控制閥有4組線圈。每組線圈之間的電阻值是差不多相等的。
c.怠速控制閥的動作試驗
將點火鑰匙擰至「ON」擋但不要起動發動機，仔細聽怠速控制閥動作的聲音，應能聽到怠速控制閥動作的聲音，如不能聽到動作的聲音，在供電、怠速控制閥正常的情況下，就可能是控制電路或ECU存在故障了。

問題二：簡述發動機怠速控制的基本內容有哪些 怠速馬達，進，排氣節氣門

問題三：汽車怠速控制系統的內容 把怠速馬達的電源斷掉（拔掉即可）後看看，以便區分故障區域。如果拔掉怠速馬達後故障消失，那可能是電腦板的問題，如果依舊，看看你的節氣門是否太臟了，需要清洗了。還棚如蘆有一種可能是節氣門不能回位。

問題四：怠速控制系統的功能有幾點？分為哪幾種不同的類型 怠速控制的主要內容有：起動後控制、暖機過程式控制制、負荷變化控制、減速控制等
怠速控制系統是電控發動機的一個子系統，主要由感測器、ECU及執行機構組成。
怠速控制均採用發動機轉速反饋法的閉環控制方式 ，即發動機轉速感測器將發動機的實際轉速和目標轉速進行比較，根據比較的差值確定使發動機達到目標值的控制量，並通過執行機構對發動機怠速轉速進行校橡模正。
車速感測器信號和節氣門位置感測器信號用於判斷發動機是否處於怠速工況。當節氣門處於怠速位置，車速低於2KM/h時，ECU便確認發動機處於怠速工況，並啟動怠速控制系統實施怠速控制
冷卻液溫度感測器信號、空調壓縮機接通信號、自動變速器檔位信號、蓄電池電壓等信號用來確定發動機怠速時的目標轉速。不同怠速條件下的目標轉速值已預先存儲在ECU的存儲器中。發動機轉速信號作為怠速控制系統反饋信號，用來計算控制量的大小
ECU一般不單獨設置，是由燃油噴射系統、點火系統等 共用一個，這使系統簡單化、提高控制精度。執行機構的作用是調節發動機進氣量，實現怠速控制。按進氣量調節方式不同，一般可分為兩種類型：一是改變旁通空氣道截面積的旁通空氣式 ，二是直接改變節氣門開度的節氣門直動式 。

問題五：怠速控制系統有幾種類型 怠速控制執行機構的類型：節氣門直動式和旁通空氣式。 參考文檔：1.怠速控制系統的組成與控制原理？
答：怠速控制系統的組成：1）感測器：轉速感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、起動開關信號、空調開關信號、車速感測器、空擋起動開關信號、液力編劇器負荷信號、動力轉向開關信號、發動機負荷信號。2）執行器：怠速控制閥3）ECU
怠速控制原理： ECU根據從各感測器的輸入信號所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，根據比較得出的差值，確定相當於目標轉速的控制量，去驅動空氣量的執行機構，使怠速轉速保持在目標轉速附近。
2.怠速控制執行機構的類型：節氣門直動式和旁通空氣式。
4.各種排放控制的工作原理？
答：閉環控制 為了將實際空燃比精確控制在14.7：1附近，在發動機控制系統中，普遍採用由氧感測器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環控制方式。為此，在三元催化轉換器前面的排氣歧管或排氣管內裝有氧感測器，用來據此排氣中的氧氣含量，並向ECU反饋相應的電壓信號。ECU根據氧感測器反饋的空燃比濃稀信號，控制噴油量的增加或減少。
廢氣再循環控制 排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當新混合氣和部分排氣混合後，熱容量也隨之增大。在進行相同發熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成。
二次空氣吸入 利用廢氣的波動打開和關閉片簧閥，讓空氣斷續地進入排氣歧管。
二次空氣噴射 使用空氣泵，迫使空氣進入排氣歧管。
活性炭罐汽油蒸發污染控制 發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，以控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，汽油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。
6.其它輔助控制裝置的工作原理？
答：正時控制 通過採用延長進、排氣門的開啟時間，增大氣體的進出容量，以改善進、排氣門的工作狀態，繼而提高發動機的性能。（不知是否正確）
斷缸控制 當發動機處於部分負荷下運行時，控制系統指令切斷幾個氣缸的汽油供給與點火，停止幾個氣缸工作，則剩下各缸的工作效率得到增大，從而提高了發動機的效率並降低了燃油消耗。而當功率不能滿足要求時，再恢復其餘氣缸工作。

問題六：汽車制動電子控制系統主要控制內容有哪些 燃油的控制EFI,防抱死制動的控制ABS,防滑的控制ASR,點火的控制MCIC,發動機爆震控制系統EDCS,怠速控制系統ISC,空燃比反饋控制系統AFC,加速踏板控制系統EAP,第二代車載系統診斷OBD-2，電子控制變速系統ECT控制器區域網路CAN，電子控制懸架系統ECSS，自動空調系統ACS，座椅調整系統SAMS，車距報警系統PWS車載計算機OBC，車載電話CT，交通控制與通信系統TCIS，信息顯示系統IDS，聲音復制系統ESR，線束復用系統CHMS，牽引力控制系統TCS或TRC，電子控制制動輔助分配系統EBD，動態穩定控制系統DSC，輔助保護安全氣囊系統SRS，安全帶張緊控制系統STTS，車輛保安系統VESS，巡航控制系統CCS，電子控制動力轉向控制系統EPS，防盜報警系統GACS，中央門銷控制系統CLCS，前照燈控制與清洗系統HAWS，輪胎氣壓控制系統TPCS，氣體放電車燈GDL，刮水器與清洗器控制系統WWCS，維修周期顯示系統LSID，液面與磨損監控系統FWMS。

問題七：怠速控制系統的工作原理是什麼? 他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低於750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。

問題八：怠速控制閥有那幾種 很多【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

問題九：汽車怠速的控制器叫什麼 拉線的話，控制怠速的是怠速馬達。電子節氣門的話。就直接電子節氣門控制【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

問題十：發動機斷油控制的內容有那些? 1.超速斷油控制，當發動機轉速超過設計（設定）轉速的時候，發動機會切斷供油。發動機電腦檢測到發動機的轉速已經超過設定轉速的時候，會控制噴油器停止噴射。 2.急減速斷油控制，當發動機轉速超過設定轉速，同時發動機節氣門從較大開度迅速關閉到怠速位置，此時發動機會實現斷油控制。發動機電腦檢測到發動機轉速較高，且節氣門由較大開度迅速關閉到怠速位置的時候（通過監測節氣門位置信號），發動機電腦會控制噴油器停止噴射，切斷燃油供給。 3.搭載自動變速器的汽車，在換擋時，實現斷油控制。 以上是三種發動機斷油的情況，斷油其實就是讓噴油器停止噴射。