汽車如何做的前輪轉後輪不轉

① 車子轉彎的時候，為什麼後輪可以不轉向，而前輪必須轉向

後輪屬於從動，過彎時，只要兩側車輪轉速不一致，就能完成轉彎，轉彎外側車輪的線速敬罩度大於內側車輪，內側車輪角速度大於外側車輪，兩輪中間裝有差速裝置。如果後輪與前輪一樣能轉向，過彎時，車輪理論為點線結合，四點同時轉向，沒有固定向心力，態稿團具有很大傾斜力，不穩定，實際上車輪與地面是線面結合帆橘或者是面面結合，四輪同轉，向前的慣性力量還沒有減完，速度不用太快，就會造成轉向力不足，向外側翻車，而不能轉向。後輪從動，保證了前輪引導向前的慣性力變成向心力，穩定性大大增強，不會向外側翻。

② 怎麼使汽車的後輪轉 前輪不動 操作流程是怎麼的

原地燒胎有兩種方法，第一是用大馬力的後驅車，拉高轉速起步，但車子停留一會就會彈射而出。要長時間燒胎像電影裡面需要改裝剎車系統，只對前輪制動，下面是燒胎的介紹：

前驅車或是後驅車都可以完全做到原地燒胎，但是4WD的車子就比較難，不過4WD可以做到原地轉圈燒輪胎。前驅或是後驅手檔車比較容易玩這個，做法是踩離合器，掛1檔，右腳腳尖踩一半剎車，同時用右腳的腳後跟轟油門，轟到4000轉；這個時候左腳迅速送開離合器，右腳繼續踩著一半剎車轟油門，而且一定要保持高轉速一下一手姿下氏手的繼續轟油門。這樣車子就開始燒輪胎了。馬力太小或是扭力太小的車子很難做出來。

上面只是1檔，也可以松油門、踩理合盡快換2檔來燒胎，然後還是重復剎車和油門一起踩。用2檔玩的話，車子燒離合器更嚴重！！最好是改裝後的離合器才可以。

4WD的原地轉圈的話，就需要教大場地，用1檔，打歪方向盤，高轉速猛起步，轉圈的同時繼續轟油門，而且要有節奏的轟。

自動檔的車也可以做燒胎，尾翼以前試過的 FD3S RX7的 自動檔燒胎，由於車子馬力還可以，所以，還算是不錯。操作上容易多了：自動檔要拉到最低檔上，然後踩一半剎車的時候轟油門，只要轉速上到4000以上，車子馬上就可以了。但是一但轉速掉下來的時候，也會死火！尾翼還開過一畢核絕個 V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）燒輪胎，因為是 V8的引擎，所以扭力特別大，非常容易燒胎！！跟FD的做法一樣，5秒鍾內輪胎燒出來的白煙就可以把整個車子包圍起來！爽！呵呵。所以，馬力或是扭力越大的車越容易燒起來，還有就是輪胎越小也容易磨起來。

前驅車的話，可以借用手剎輔助。

燒胎過程中，車子左右擺動可以用轉方向盤來協調車身方向。車子要是原地轉圈或是失控的話，直接送油門和剎車就可以馬上救回來。

燒胎給人的感覺是為了做秀，不過，正規的0-400的比賽之前都要這樣熱輪胎來提高抓地力。

③ 汽車後輪不轉怎麼解決

這輛汽車的後輪不轉。解決方案是：
第一個猛踩油門，只要後輪動就沒事。
第二種是拆下輪胎後，拿錘子等硬物按剎車盤，讓剎車盤和剎車片的結合面松動。
如果車停久了，剎車可能會卡拆弊死，發動起來車就不動了。一般下雨或洗車後，車輛停放超過一定時間。拆並一般一天左右，剎車盤和剎車片的表面就會很容易生銹粘在一起，導致汽車剎車被卡住。
有時候車會停很旅御族久，後輪不動。快速的解決方法是。松開駐車制動，用隨車附帶的輪胎扳手扣在卡住車輪的任一車輪螺栓上，用力扭轉。你可以強迫它轉一次，不管方向如何，它都會恢復正常。後面你要在開闊的地方開10公里左右，過程中要頻繁踩剎車，才能把剎車盤上的殘棍和鐵銹擦掉。
車輛行駛時，制動盤和制動片的溫度超過環境溫度。遇水立即冷卻，導致兩個零件表面迅速氧化生銹。因為使用了駐車制動器，所以制動盤和制動片緊密貼合在一起。時間長了，兩部分會因為生銹粘在一起，導致停車時間長，後輪動不了。車輛要及時注意這個問題。

④ 汽車在轉向拐彎時採用了什麼機構,如何實現前輪轉向和後輪轉速不同的

差速器
前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的FF。除了一些高性能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都採用前置引擎。為什麼呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高性能表現的超級跑車好像房車或者SUV這類汽車都是採用前置引擎的布局。
而採用前置驅動的好處又在哪裡呢？前置驅動的結構，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動軸把動力從前面輸送到後面，這樣車廂內部地板的中央就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置於車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對於後輪驅動得汽車，製造技術上相對簡單，而且採用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的製造成本。 前輪驅動車輛在行駛間的動態安全性要比後輪驅動要高，前輪驅動的汽車在直路行駛的穩定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛人比較能適應並處理前輪驅動車的轉向不足現象，因為前輪驅動的汽車在高速過彎會產生推頭作用，這時駕駛者只要松油門減速，車子的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對於後輪驅動車的轉向過 度情形，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。
FF的另外一個優點是引擎的曲軸與驅動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助於減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅動的汽車將驅動和轉向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現扭力轉向的情況，什麼叫扭力轉向呢？
是存在於轉向軸附近所產生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當車子向左或向右轉向時，「摩擦面積」會轉移到各邊的前面以及後面，這樣的轉移產生了一個「扭力條件」，這個扭力條件會影響車子的操控性。還有就是當車子起步的時候，重心通常都會後移，這樣就會尾重頭輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現原地空轉地情況，會白白浪費動力，因此起步不及後驅的車子快。還有一個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態難以獲得很好的平衡。 接著我們看看奧迪A4是怎樣消除扭力轉向的，新Audi A-4 四分連結是以在輪子的中線放置轉向軸，其他汽車製造廠也曾試著以別的方式來解釋同樣的問題。Honda以及其他日本和美國的汽車製造廠曾經試著將轉向關結彎曲在輪胎上方，將上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線。
因為差速器允許傳動軸兩側的車輪以不同的轉速轉動，如果傳動軸某一側的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側車輪完全沒了動力，當EDS電子差速鎖通過ABS 系統的感測器，自動探測到由於車輪打滑或懸空而產生的兩側車輪轉速不同的現象時，就會通過ABS系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。當車輛的行駛狀況恢復正常後，電子差速鎖即停止作用。
同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低於40km／h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。
安裝不等分扭矩的中央差速器，可以在正常駕駛的時候，始終把更多的扭矩偏向與後輪，實現更好的運動性。
這個機構基本上都是傘齒型開放式中央差速器，在正常駕駛的時候是，這種傘齒開放式中央差速器將動力平均分配給前後軸的，就是因為它能做到不等分扭矩，能把更多扭矩分給後輪，避免前輪打滑的同時，還提高了驅動效率。

⑤ 汽車怎樣能前輪停著，後輪在轉動呢

如果是後輪驅動的可以把前輪固定住猛加油門，例如在前輪前面擋個石頭。。。
如果是前輪驅動的，那隻有把後輪抬起來，轉動了！嘎嘎！
答案補充
在雪地上可以做到！呵呵！
答案補充
哦。。當你車速很快，突然急剎車，是用手剎制動直線停車時，因為沖力，前減震會下沉，後減震上升，從而，後輪與地面的摩擦力減小，會出現滑動，因為車的重力集中在前輪和前減震上，致使前輪與地面的摩擦力最大值，所以：前輪停止轉動，後輪劃空轉動！

⑥ 汽車左後輪不轉怎麼回事

左後輪制動分別回位不良或內部活塞卡滯。需更換制動分泵。手剎拉線回位不良，需更換手剎拉線。制動片與制動鼓粘連，此情況需更換制動片。如洗車後未將制動盤或制動片上水清除干凈，直接拉上手剎也會導致制動片粘連故障。

後輪轉向的優點在於它能夠提高穩定性、改善機動性並且減小轉彎半徑。缺點也比較明顯，多一套轉向春缺就需要更多的機械部件，而且許多車企並沒有出後續產品，這就意味著這些機械部件損壞時，在售後市場是不容易找到原廠件的。

汽車更換輪胎的注意事項

新的輪胎最好安裝在車輛的後軸，如果把磨損比較多的輪胎放在車輛後軸，會減少後輪的排水能力，從而增加了雨天行駛的風險，所以如果只安裝兩個新輪胎，應按在扒凳辯後輪上。

更換新胎後不要過急剎車，因為新胎花紋較深、胎毛較多，而且粗攜與地面沒有充分磨合，過急剎車會影響車輛的制動效果，最好在新胎更換後的150km內不要過急剎車。

⑦ 怎麼才能讓小轎車前輪不動，後輪在原地空轉

目前一般條件下，原地漂移一般是前驅車，後驅車基本沒辦法，當然也好陸有可能，但需要條件比較多
汽車產生漂移的原因歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前和拿輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠

實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;

漂移初狀態的簡單操作:

產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，

是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。

甩尾中的控制：
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移:
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車喚襪搭是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--

調整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,後驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車：
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

⑧ 玩車技時要使前輪不轉後輪高速旋轉。該怎麼操作

1、做法是踩離合器，掛1檔，右腳腳尖踩一亮大半神碧剎車，同時用右腳的腳後跟轟油門，轟到4000轉；這個時候左腳迅速送開離合器，右腳繼續踩著一半剎車轟油門，而且一定要保持高轉速一下一下的繼續轟油門。這樣車子就開始燒輪胎了。

2、前驅車的話，可以借用手剎輔助。
燒胎過程中，車子左右擺敬瞎豎動可以用轉方向盤來協調車身方向。車子要是原地轉圈或是失控的話，直接送油門和剎車就可以馬上救回來。

用大馬力的後驅車，拉高轉速起步，但車子停留一會就會彈射而出。要長時間燒胎像電影裡面需要改裝剎車系統，只對前輪制動。

3、此為危險動作，建議做好安全措施，並且在空曠的地方學習操作，最後有老手現場指導。

⑨ 汽車後輪胎不轉是怎麼回事

剎車片凍在輪轂上了。

剎車片凍要把附著在輪胎表現的冰碴鏟除，車發動，但不要直接踩油門前進，只需要通過離合怠速來嘗試移動車輛。

如果凍得比較嚴重，那最好還是等慢慢自行解凍，不到萬不得已或特別著急的情況下，也不要直接用熱水去澆。因為瞬間的忽冷忽熱，會對輪胎的膠面造成傷害，減少使用壽命。

(9)汽車如何做的前輪轉後輪不轉擴展閱讀

車子是四驅的話，那麼遇到這種雨雪天基本上不會打滑。即使打滑，方向也不會跑偏的那麼嚴重。轉彎的時候安全系數要比後驅車高很多。其次就是前驅車，原理和四驅車類似，基本上都會保證行駛過程中的安全。

而下雪天，對於前驅車來說，基本上就是前軲轆轉，後軲轆不轉。如果後輪凍住了，那基本上更不可能轉了，這種情況下盡量還是別開車了，畢竟太危險了。