汽車怠速哪些部件在運行

Ⅰ 汽車怠速馬達是什麼 怠速馬達的工作原理

汽車怠速馬達是安裝在我們油門上的一個部件，安裝在我們油門處的一個旁路通道中，控制旁路通道的流量。
怠速電機安裝在汽車的節氣門體上，通過步進電機調節怠速氣孔的面積，從而控制發動機進氣管的進氣量。然後，進氣壓力感測器將感應到的進氣壓力傳輸給計算機，計算機判斷進氣量或發動機負荷，進而計算出所需的噴油量，從而控制發動機的怠速功率。發動機運轉時，如果車主松開油門踏板，發動機將進入怠速狀態。此時發動機轉速處於怠速，怠速電機調節進氣量，使發動機怠速達到最佳，從而保護發動機。
空轉電機的內部結構主要由三部分組成，即轉子、定子和螺旋傳動機構。通過這三部分的配合，怠速電機進入工作狀態。
怠速電機由計算機控制，以控制機器的平穩運行。電腦讀取機器的所有數據，經過計算後傳輸給怠速電機，實現發動機的穩定。
怠速電機的工作原理
怠速電機本身的四種工作狀態：在發動機ECU的控制下，可以分為四種工作狀態。
先給定子線圈AB通電(CD斷電)，電流從A流向b，根據電磁感應額定值，產生磁場的方向是左邊N極，右邊S極，因為轉子是永磁體。根據同性相斥，異性相吸的定律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引到水平狀態，左電極為S，右電極為n。
第二，定子線圈CD通電(AB斷電)時，電流從C流向d，此時定子線圈產生的磁場方向為N極在上，S極在下。當轉子被定子線圈產生的磁場吸引時，從剛才的水平狀態順時針旋轉90度，變為垂直狀態，上電極為S，下電極為n。
3.當定子線圈AB通電(CD斷電)時，電流從B流向a，此時產生的磁場左邊是S極，右邊是N極，轉子會被吸引順時針旋轉90度，由垂直變為水平，左電極為N，右電極為S。
四、定子線圈CD通電(AB斷電)，電流從D流向c，此時產生的磁場為上側S極，下側N極，轉子會被吸引順時針旋轉90度，由水平狀態變為垂直狀態，上電極為N，下電極為S。
在上述四種狀態下，按照上述順序驅動怠速電機的轉子始終順時針旋轉，閥芯被鏝刀機構逐漸推出，使發動機進氣量減少，進而降低發動機轉速。同樣，如果發動機ECU發出的脈沖信號順序相反，即依次為四個狀態、三個狀態、兩個狀態、一個狀態，則怠速電機的閥芯縮回，發動機怠速提高。

Ⅱ 汽車行駛過程中 怠速馬達運轉嗎

簡單講點個人意見，僅供你參考。。
1、肯定是運轉的。關乎這個怠速馬達，要知道其原理與作用的話，詳細點完全可以出書了，嘿嘿。
2、怠速控制系統簡介：
電控發動機怠速運轉時，油門踏板完全松開，油門接近關閉，進入氣缸的空氣量及噴油量均很少，發動機輸出功率僅能在無負荷下以最低轉速空運行。此時，若發動機內磨擦增大或減小、發動機負載發生變化，如空調等投入工作則會引起發動機怠速轉速變化，導致發動機怠速不穩，甚至熄火。因此，在電控發動機上一般都裝有怠速控制系統ISC。怠速控制系統是電控發動機的一個子系統，主要由感測器、ECU及執行機構組成。

3、功能作用：
其主要作用是穩定發動機的正常怠速，使發動機起動後能迅速暖機，在空調等負載投入工作時，自動調節發動機的怠速轉速，還可根據自動變速器是否在空檔伍睜迅、動力轉向開關接通情況引起發動機怠速時的負荷變化，自動調節發動機怠速轉速，保證發動機在各種怠速條件下的穩定運轉怠速控制的主要內容有：起動後控制、暖機過程式控制制、負荷變化控制、減速控制等。

4、怠速控制系統基本組成及原理
怠速控制均採用發動機轉速反饋法的閉環控制方式，即發動機轉速感測器將發動機的實際轉速和目標轉速進行比較，根據比較的差值確定使發動機達到目標值的控制量，並通過執行機構對發動機怠速轉速進行校正車速感測器信號和節氣門位置感測器信號用於判斷發動機是否處於怠速工況。不同怠速條件下的目標轉速值已預先存儲在ECU的存儲器中。發動機轉速信號作為怠速控制系統反饋信號，用來計算控制量的大小ECU一般不單獨設置，是由燃油噴射系統、點火系統等共用一個，這使系統簡單化、提高控制精度執行機構的作用是調節發動機進氣量，實現怠速控制。

5、分類
按進氣量調節方式不同，一般可分為兩種類型：
（1）改變旁通空氣道截面積的旁通空氣式
（2）直接改變節氣門開度的節氣門直動式
一、旁通空氣式怠速控制系統
旁通空氣式怠速控制系統，在節氣門旁通空氣道內設立一個閥門。閥門開大，旁通空氣道流通截面增大，空氣流量增大，怠速轉速提高；反之，怠速轉速降低
A、旁通空氣腔此式怠速控制系統按閥門工作原理可分為：
步進電機式、旋轉電磁閥式和真空控制旁通空氣閥式三種。
步進電機式怠速控制電路的控制過程步進電機式控制過程為：
在ECU的ROM中，存有與冷卻水溫度、空調工作狀態等相對應的目標怠速轉速，當ECU根據節氣門位置感測器和車速信號判斷發動機已處於怠速工況時，按一定順序輸出的控早大制脈沖使三極體導通，使怠速步機電機線圈通電。驅動步進電機轉過相應的步數，調節適當的旁通空氣量，將怠速轉速控制在目標轉速穩定運行范圍內。
B、轉步進電機式控制項目：
發動機起動時，怠速控制閥預先設定在全開位置，在起動期間流經怠速控制閥的旁通空氣量最大，發動機起動容易。但發動機起動後，若怠速閥仍保持全開，轉速會升的過高，因此，在起動期間或起動後，當轉速達到規定值（該值由冷卻水溫確定）時，ECU開始控制怠速閥，將閥門關小到由冷卻水溫確定的開度位置暖機快怠速控制
在暖機快怠速控制過程中，，ECU根據冷卻水溫度的變化逐漸控制步進電機關小閥門，一般當冷卻水溫達到70度時，暖機快怠速控制結束。
雖然簡單了點，但基本原理講出來 了，期望能夠幫助到你，如有不是，請批評指正。

Ⅲ 汽車怠速的工作原理是什麼

怠速馬達工作原理及節油半自動怠速電機原理 怠速馬達是控制電噴發動機機怠速的一種元件。也是電噴發動機故障率最高的部件。並且有些怠速故障還比較難治，屬於疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因為發動機的結構不同，也會出現不同的怠速故障。就步進電機式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題，只分析由於怠速空氣通道系統本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統在國產中、微型車中應用最廣，所以值得我們深加研究。 步進電機式怠速系統的工作原理為：由步進電機控制怠速進氣孔的截面積來控制發動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力感測器來感應進氣管的進氣壓力，把進氣壓力信號送到電腦後，再由電腦判斷出進氣量或發動機負荷，最後計算出噴油量，完成發動機的怠速功率控制。怠速電機的內部結構：怠速電機的內部結構：分為轉子、定子鏍紋傳動機構等三部分。定子是兩組線圈構成，轉子由永磁體構成。其上有兩個磁極。下圖是一個聯合電子電噴系統怠速電機拆散後的照片。各部分歷改對應的是： 1，輸出插頭 2，線圈ab 3，外導槽 4，後軸承 5，閥芯（尾部有傳動鏍紋） 6，防塵套 7，彈簧 8，轉子（內孔帶有傳動鏍紋） 9，線圈cd 10，外殼 11，總成外形 怠速電機自身的4個工作狀態：在發動機ecu的控制下，可以分為4個工作狀態。 狀態一，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從a流向b，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為n極，右邊為s極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，並且左側電極為s，右側電極為n。狀態二，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從c流向d，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為n極，下邊為s極，於轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，並且上側電極為s，下側電極為n。狀態三，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從b流向a，這時產生的磁場方向為左邊s極，右邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，並且左側電極為n，右側電極為s。狀態四，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從d流向c，這時產生的磁場方向為上邊s極，下邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，並且上側電極為n，下側電極為s。以上四個狀態，依上述順序周而復始的循環，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ecu送出的脈沖信號順序相反，即依次為狀態四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，於是發動機怠速升高。 可是。在使用過程中，由於多種原因使的ecu的驅動難以達到設定的怠速范圍。於是經常產生怠速高而且費油、怠速不穩、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現問題一旦出現問題就難以解決。 就文章提出的問題，如果不去自動完成怠速負荷及怠速功率輸出控制的前提下。即變發動機怠速的動態驅動（自動控制）為靜態驅動（手動控制）、同時根據水溫溫度，空調信號，根據車型實際情況進行不同地區不同氣候條件下的動態重新標定，補充靜態驅動的不足。這樣就解決了由怠速電機帶來的各種問題。 經多年研究實踐，本中心迅爛搏設計開發了汽車燃油燃氣怠速節油器（節油半自動怠速電機）它不僅能方便的調整發動機的怠速轉速，而且能修復d型電噴發動機經常出現的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費問題。從而達到了修復怠速及節油的目的。通過大量實驗證明，如果怠速在500-550轉時，在市內行駛是相當省油的。正常車輛安裝本系統可以使怠速達到500-600轉。 節油原理是這樣的；降低了怠速轉速，節省了相對原怠速轉速多消耗的燃油。加快了怠速的回位速度。修復了由於怠速高和怠速回位慢畝祥產生的燃油浪費。另外。眾所周知的是在行駛時。帶檔滑行電噴發動機是斷油的。這個過程是電腦採集車速感測器和絕對壓力感測器在帶檔滑行時的發動機轉速在1200轉以上停止噴油、1200轉以下恢復供油。安裝本怠速系統，在帶檔滑行時。由於怠速的進氣量較小。使滑行過程進氣岐管內的真空較大。在絕對壓力感測器的作用下，使滑行恢復供油的轉速由原來的1200轉下降到800-600轉。這樣就形成駕駛過程每次抬腳都節省部分燃油。所以。在市內行駛時該產品具有良好的節油效果。 由於本裝置是系統外部改造，暖機高怠速和空調高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機高怠速和空調高怠速外部控制系統。為了進一步達到節油的目的，本裝置在暖機高怠速和空調高怠速上也設計了一個可調裝置。用戶可根據本地區氣候條件的具體情況和需要來自行調整暖機高怠速和空調高怠速的轉速。本裝置也是目前電噴發動機在暖機高怠速和空調高怠速上唯一的可調產品。從而進一步達到節油的目的。 本裝置實用與由自動步進電機控制怠速的d型的372、376、462、465、468、471、477、479、4g*、4y等電噴發動機。如：微型、長安4500、夏利、吉利、奇瑞、福萊爾、比亞迪、旗雲、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰旗、賽馬、賽豹、標致、哈佛、金杯麵包、qq、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風風行、斯柯達、豐田8a、羚羊、森雅、樂風、大眾高爾、桑塔納20000、桑塔納3000、千里馬、長城賽費、賽拉圖、悅歐、伊蘭特、時代超人、富康、遠艦、普桑99新秀、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、菲亞特等電噴汽車。 使用對象：怠速高而且費油、怠速不穩、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、無空調怠速或空調怠速過高、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速過低、無怠速、怠速出現問題經過更換怠速馬達及更換節氣門總成均無效者。也是城市道路堵車時一種極為有效的節油方法。以上現象一經使用確保修復並節油。

Ⅳ 怠速控制的內容有哪些

問題一：簡答怠速控制的主要控制內容 1.燃油泵的檢查
a.燃油系統靜態油壓的測量
(1) 用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔 (一般電控車上都有 ,如找不到可直接給電動汽油泵供電 )短接。
(2) 打開點火開關(但不要啟動發動機),讓電動汽油泵運轉。
(3) 測量燃油壓力,其正常油壓應為 300kPa左右。若油壓過高,應檢查油壓調節器；若油壓過低,應檢查電動汽油泵、汽油濾清器和油壓調節器。
(4) 關閉點火開關 (OFF),拔掉電動汽油泵檢測插孔的短接線。
b.燃油系統保持壓力的測量
測量靜態油壓結束 5min後 ,觀察油壓表的示數 ,此時的壓力稱為燃油系統保持壓力 ,其正常值應不小於 147kPa。若油壓過低 ,應檢查電動汽油泵保持壓力、 油壓調節器保持壓力及噴油器有無泄漏。
c.發動機運轉時燃油壓力的測量
(1) 啟動發動機 ,讓發動機怠速運轉 ,測量此時的燃油壓力。
(2) 緩慢開大節氣門 (踩下加速踏板 ) ,測量在節氣門接近全開時的燃油壓力。
(3) 拔下油壓調節器上的真空軟管 ,並用手堵住 ,讓發動機怠速運轉 ,測量此時的燃油壓力 ,該壓力應和節氣門全開時的燃油壓力基本相等。若測得的油壓過高 ,應檢查油壓調節器及其真空軟管;若測得的油壓過低 ,則應檢查電動汽油泵、 汽油濾清器及油壓調節器。
d.電動汽油泵最大壓力和保持壓力的測量
(1) 將燃油系統卸壓。
(2) 拆下蓄電池負極搭鐵線。
(3) 將油壓表接在燃油管路上 ,並將出油口塞住。
(4) 接上蓄電池負極搭鐵線。
(5) 用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。
(6) 打開點火開關 ,持續 10 s左右 (不要啟動發動機 )。使電動汽油泵工作 ,同時讀出油壓表的壓力 ,該壓力稱為電動汽油泵的最大壓力 ,其正常值應比發動機運轉時的燃油壓力高 200～300kPa,通常可達 490～640kPa。如不符合標准值 ,應更換電動汽油泵。
(7) 關閉點火開關 , 5min後觀察油壓表的壓力 ,此時的壓力稱為電動汽油泵的保持壓力 ,其正常值應大於 340kPa。如不符合標准值 ,應更換電動汽油泵。
2.怠速控制閥的檢查
a.檢查怠鏈帶速控制閥的供電電壓
拔出怠速控制閥的插頭，打開點火開關，用萬用表測量線束插頭上的電壓，對於3線制怠速控制閥而言只有1根線有12V電壓、對於4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對於6線制怠速控制閥而言也是有2根線有12V電壓。如不符合上述情況則說明怠速控制閥的供電有問題，則應檢查EFI繼電器、保險絲或線路。
b.檢查怠速控制閥的電阻
拔出怠速控制閥的插頭，用萬用表測量怠速控制閥的線圈電阻應該符合廠家規定。3線制怠速控制閥有2組線圈，4線制怠速控制閥也是有2組線圈，6線制怠速控制閥有4組線圈。每組線圈之間的電阻值是差不多相等的。
c.怠速控制閥的動作試驗
將點火鑰匙擰至「ON」擋但不要起動發動機，仔細聽怠速控制閥動作的聲音，應能聽到怠速控制閥動作的聲音，如不能聽到動作的聲音，在供電、怠速控制閥正常的情況下，就可能是控制電路或ECU存在故障了。

問題二：簡述發動機怠速控制的基本內容有哪些 怠速馬達，進，排氣節氣門

問題三：汽車怠速控制系統的內容 把怠速馬達的電源斷掉（拔掉即可）後看看，以便區分故障區域。如果拔掉怠速馬達後故障消失，那可能是電腦板的問題，如果依舊，看看你的節氣門是否太臟了，需要清洗了。還棚如蘆有一種可能是節氣門不能回位。

問題四：怠速控制系統的功能有幾點？分為哪幾種不同的類型 怠速控制的主要內容有：起動後控制、暖機過程式控制制、負荷變化控制、減速控制等
怠速控制系統是電控發動機的一個子系統，主要由感測器、ECU及執行機構組成。
怠速控制均採用發動機轉速反饋法的閉環控制方式 ，即發動機轉速感測器將發動機的實際轉速和目標轉速進行比較，根據比較的差值確定使發動機達到目標值的控制量，並通過執行機構對發動機怠速轉速進行校橡模正。
車速感測器信號和節氣門位置感測器信號用於判斷發動機是否處於怠速工況。當節氣門處於怠速位置，車速低於2KM/h時，ECU便確認發動機處於怠速工況，並啟動怠速控制系統實施怠速控制
冷卻液溫度感測器信號、空調壓縮機接通信號、自動變速器檔位信號、蓄電池電壓等信號用來確定發動機怠速時的目標轉速。不同怠速條件下的目標轉速值已預先存儲在ECU的存儲器中。發動機轉速信號作為怠速控制系統反饋信號，用來計算控制量的大小
ECU一般不單獨設置，是由燃油噴射系統、點火系統等 共用一個，這使系統簡單化、提高控制精度。執行機構的作用是調節發動機進氣量，實現怠速控制。按進氣量調節方式不同，一般可分為兩種類型：一是改變旁通空氣道截面積的旁通空氣式 ，二是直接改變節氣門開度的節氣門直動式 。

問題五：怠速控制系統有幾種類型 怠速控制執行機構的類型：節氣門直動式和旁通空氣式。 參考文檔：1.怠速控制系統的組成與控制原理？
答：怠速控制系統的組成：1）感測器：轉速感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、起動開關信號、空調開關信號、車速感測器、空擋起動開關信號、液力編劇器負荷信號、動力轉向開關信號、發動機負荷信號。2）執行器：怠速控制閥3）ECU
怠速控制原理： ECU根據從各感測器的輸入信號所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，根據比較得出的差值，確定相當於目標轉速的控制量，去驅動空氣量的執行機構，使怠速轉速保持在目標轉速附近。
2.怠速控制執行機構的類型：節氣門直動式和旁通空氣式。
4.各種排放控制的工作原理？
答：閉環控制 為了將實際空燃比精確控制在14.7：1附近，在發動機控制系統中，普遍採用由氧感測器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環控制方式。為此，在三元催化轉換器前面的排氣歧管或排氣管內裝有氧感測器，用來據此排氣中的氧氣含量，並向ECU反饋相應的電壓信號。ECU根據氧感測器反饋的空燃比濃稀信號，控制噴油量的增加或減少。
廢氣再循環控制 排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當新混合氣和部分排氣混合後，熱容量也隨之增大。在進行相同發熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成。
二次空氣吸入 利用廢氣的波動打開和關閉片簧閥，讓空氣斷續地進入排氣歧管。
二次空氣噴射 使用空氣泵，迫使空氣進入排氣歧管。
活性炭罐汽油蒸發污染控制 發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，以控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，汽油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。
6.其它輔助控制裝置的工作原理？
答：正時控制 通過採用延長進、排氣門的開啟時間，增大氣體的進出容量，以改善進、排氣門的工作狀態，繼而提高發動機的性能。（不知是否正確）
斷缸控制 當發動機處於部分負荷下運行時，控制系統指令切斷幾個氣缸的汽油供給與點火，停止幾個氣缸工作，則剩下各缸的工作效率得到增大，從而提高了發動機的效率並降低了燃油消耗。而當功率不能滿足要求時，再恢復其餘氣缸工作。

問題六：汽車制動電子控制系統主要控制內容有哪些 燃油的控制EFI,防抱死制動的控制ABS,防滑的控制ASR,點火的控制MCIC,發動機爆震控制系統EDCS,怠速控制系統ISC,空燃比反饋控制系統AFC,加速踏板控制系統EAP,第二代車載系統診斷OBD-2，電子控制變速系統ECT控制器區域網路CAN，電子控制懸架系統ECSS，自動空調系統ACS，座椅調整系統SAMS，車距報警系統PWS車載計算機OBC，車載電話CT，交通控制與通信系統TCIS，信息顯示系統IDS，聲音復制系統ESR，線束復用系統CHMS，牽引力控制系統TCS或TRC，電子控制制動輔助分配系統EBD，動態穩定控制系統DSC，輔助保護安全氣囊系統SRS，安全帶張緊控制系統STTS，車輛保安系統VESS，巡航控制系統CCS，電子控制動力轉向控制系統EPS，防盜報警系統GACS，中央門銷控制系統CLCS，前照燈控制與清洗系統HAWS，輪胎氣壓控制系統TPCS，氣體放電車燈GDL，刮水器與清洗器控制系統WWCS，維修周期顯示系統LSID，液面與磨損監控系統FWMS。

問題七：怠速控制系統的工作原理是什麼? 他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低於750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。

問題八：怠速控制閥有那幾種 很多【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

問題九：汽車怠速的控制器叫什麼 拉線的話，控制怠速的是怠速馬達。電子節氣門的話。就直接電子節氣門控制【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

問題十：發動機斷油控制的內容有那些? 1.超速斷油控制，當發動機轉速超過設計（設定）轉速的時候，發動機會切斷供油。發動機電腦檢測到發動機的轉速已經超過設定轉速的時候，會控制噴油器停止噴射。 2.急減速斷油控制，當發動機轉速超過設定轉速，同時發動機節氣門從較大開度迅速關閉到怠速位置，此時發動機會實現斷油控制。發動機電腦檢測到發動機轉速較高，且節氣門由較大開度迅速關閉到怠速位置的時候（通過監測節氣門位置信號），發動機電腦會控制噴油器停止噴射，切斷燃油供給。 3.搭載自動變速器的汽車，在換擋時，實現斷油控制。 以上是三種發動機斷油的情況，斷油其實就是讓噴油器停止噴射。

Ⅳ 汽車怠速是曲軸還在工作嗎

肯定了，曲軸要帶動進氣門和排氣門的，如果有怠速肯定是在工作中。

Ⅵ 滿足車子怠速正常運轉需要具備哪些條件

發動機怠速運轉是發動機控制單元，根據進氣支管壓力感測器，冷卻液溫度感測噐、氧感測噐、空氣流量計等傳遞的信號彎中改控制噴油、進氣、點火。所以要求節氣門有合適的進氣量，噴油嘴霧化良好。點火均勻，發動機才能正常怠速運轉。

怠速，是內燃機足培侍以讓氣缸完成沖程時飛輪端的最小速度，簡而言之就是發動機穩定工作時的最低埋判轉速。怠速和人的靜息心率有異曲同工之處，當低了的時候就會發生抖動，轉速異常，高了就會產生噪音，在油耗上也多於平時。

怠速異常：

1.機油尺把晃動。當怠速異常時，機油尺把不會像以往那樣清晰，而是看起來像是雙的，這個情況非常容易發現。

2.怠速期望值劇烈抖動。這個問題可以從發動機轉速表或者讀數據塊檢測，一般來說轉速都在怠速期望值左右晃動，一旦發生嚴重偏移就代表有問題存在。

3.車身抖動異常。這是最為直觀的表現，不管是在冷車還是熱車的情況下，一旦車身的抖動異於平常，那十有八九在怠速方面存在問題。

Ⅶ 什麼是怠速

怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鍾。怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速范圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。

怠速狀態下，發動機只需要克服自身內部的摩擦阻力，沒有其它負荷，不對外輸出功率，它是發動機五大基本工況之一。它可以為車主在各種情況下行駛和臨時停車時提供方便，比如在等紅燈兄羨的時候，可以防止發動機熄火而又起到節能減排的作用。怠速時間也不能過長，怠速時間過長會產生汽車積碳。

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Ⅷ 汽車怠速控制器的工作原理及有關零部件的作用

你說的這個,他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制豎瞎閥裝在節汽彎纖含門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低於750RPM時，即使怠速控制閥動埋笑作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。

Ⅸ 汽車發動機在運行的過程中有哪些工況

現在的汽車使用電子控制系統，以前的化油器式發動機和油的噴射方式有很大的不同。例如，以前的化油器式燃料噴射系統在冷啟動時，由於汽油和空氣的混合不穩定，需要長時間的暖氣運轉，但不需要電子控制的燃料系統。發動機處於穩定狀態時，電控噴油可以較好地控制空燃比，實現油耗降低，進一步提高發動機動力，減少排放污染，在不同狀態下實現最佳空燃比混合。汽車發動機運行中的情況有以下四種。起動狀況發動機的起動狀況包括冷起動和熱機起動，發動機ECU首先參考發動機水溫信號來判斷發動機是冷還是熱機。啟動時的初始噴射量由存儲在ECU內的RAM存儲器中的程序決定，點火時期由發動機轉速決定，點火時期和噴射量由水溫感測器修正。隨著發動機水溫的上升，怠速逐漸穩定。在發動機從怠速到怠速穩定期間(發動機水溫為50度以上)，噴油的富油量結束，點火提前角的控制和噴油量的控制相對應，由發動機轉速的穩定狀況和溫度決定。在發動機起動階段，進氣量不穩定，此時用進氣流量感測器計算進氣量是不正確的。在發動機暖機控制過程中，暖機剛開始，噴油器就增加噴油量，並隨溫度的升高而減少，噴油量和進氣量的控制在經濟范圍內。關於點火時期，最初的點火時期也較晚，隨著溫度的上升而變快。怠速狀態到發動機結束預熱、轉速穩定豎蔽啟為止的這種狀態，我們稱為怠速狀態。怠速狀態是比較特殊的狀態。發動機的怠速轉速由油發動機ECU決定，雖然根據發動機的轉速而不同，但大致在700-800轉的范圍內。我們買車的時候，啟動發動機使其怠速，發動機怠速的時候檢查有沒有抖動、噪音。發動機抖動較大時，發動機內部曲軸的旋轉不平衡，每個氣缸產生的扭矩大小不同。發動機怠速穩定，表明各氣缸燃燒後，曲軸獲得了基本相同的轉速變化量，這一轉速變化量影響各氣缸噴射量的多少。如果發動機怠速情況相同，請查看儀錶板上發動機的轉速表。轉速較低時，表示該台車的發動機更好。怠速運行中，發動機吸入的空氣從節氣門體的旁通通路進入，發動機在通常的怠速狀態下穩定運行。怠速空氣控制閥或怠速馬達的信號接通後，發動機吸入的空氣量信號由空氣流量計計算，並通過電壓信號的轉換傳遞給發動機ECU。在怠速狀態下，為了穩定怠速，廢氣再循環系統、燃料蒸發回收控制系統、可變氣門升程系統不工作，防止發動機晃動熄火，氣門打開角度和高度正常，進入燃燒室內的空氣不變。行駛狀況表示在駕駛中可能會稍微踩下突然加速、剎車、油門踏板，或者帶齒輪打滑。這就是我在這里說的行駛狀況。當發動機處於正常行駛余如狀態時，發動機ECU主要通過空氣流量計信號確定噴油和點火，通過進氣溫度和發動機溫度、氧感測器、爆震感測器信號進行修正，始終在過量空氣系數為1的范圍(對應於空燃比14.7:1)內維持噴油部分負荷工況(稍踩油門)點火提前角以映射的形式存儲在ECU中，可以按空燃比微調，使發動機排放最低，動力較好。在這種情況下發動機的主要控制點是提高發動機的扭矩。加速時，節氣門是分階段打開的。燃料在進入燃燒室之前，噴射的部分燃料必須形成油膜後才能進入氣缸。為了防止混合氣稀釋，需要多噴霧燃料，在加速過程中加濃。同樣，在減並亂速過程中需要減少一些燃料。緩慢踩油門或踩剎車時，發動機轉速變化時應保持原燃燒狀態，混合氣具有部分負荷空燃比。如果完全踩油門的話，處於滿負荷的狀況。此時，要求發動機輸出功率達到最大的馬力。動力性是首要目標，經濟性並不那麼重要。在大負載和全負載的狀態下，發動機請勿進行開環控制，也就是氧感測器的干擾。否則，噴油量不會增加。滿負荷時混合氣的燃料含量比部分負荷時的燃料噴射量多15%左右，空氣過剩系數控制在0.85-0.95之間，此時燃料噴射量增多，點火提前。最後，是車輛帶

Ⅹ 汽車是怎樣由靜止到正常運行的，汽車各主要部件在正常運行中起的作用

1.汽車的基本結構包括那些部分？
答：一般常用汽車基本結構都是有四部分組成的，這四部分是：發動機、底盤、車身和電器設備部分。
2.四航程汽油發動機由那幾部分構成？
答：四行程汽油發動機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構冷卻系、潤滑系、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
3.四行程汽油發動機是怎樣進行工作循環的？
答：發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
4.機體與曲柄連桿機構的作用及主要零部件有哪些？
答：機體與曲柄連桿機構的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃氣作用在活塞頂上的壓力，藉助連桿變為曲軸的扭矩，使曲軸帶動工作機械做功，機體與曲柄連桿機構的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。
5.說明配氣機構的作用及組成？
答：配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。配氣機構主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅動機件等。
6.說明冷卻系的作用級組成？
答：冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去，以保持發動機在正常溫度下工作。水冷卻系一般由發動機的水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等機件組成。
7.發動機正常水溫是多少？如何控制水溫？
答：水冷式發動機正常工作溫度應為80—90度。發動機的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據發動機的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內的百葉窗操縱手柄，改變進入散熱器的空氣量，從而調整發動機溫度。
8.潤滑油的作用是什麼？
答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動力消耗。冷卻作用：機油循環流動，可將摩擦熱帶走。降低機件的溫度。清洗作用：將機件表面上的雜質沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。
9.如何檢查發動機的機油油麵？
答：檢查油底殼的機油油麵時，應把汽車停放在較平坦的地方，發動機停止運轉並等少許時刻後，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少。
10.說出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？
答：在駕駛室儀錶板上觀察機油壓力表：汽油發動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發動機為600—1000千帕。
11.化油器有哪幾種裝置？作用是什麼？
答：化油器的構造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。
12.膜片氣油泵是怎樣工作的？
答：吸油：當凸輪轉動時偏心輪頂動泵油搖臂。拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時泵膜上方容積增大，壓力降低，產生吸力，使出油閥關閉，汽油由油箱經汽油濾清器進油閥，進入泵室。送油：凸輪繼續轉動，偏心輪轉過後，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。
13.傳動系由哪些主要部件組成？它起什麼作用？
答：傳動系主要離合器、變速器（以及分動器）、傳動軸、萬向節、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動系的作用：將發動機輸出的動力傳給驅動車輪，驅動汽車行駛。
14.離合器的作用是什麼？
答：離合器的作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地結合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
15.變速箱的作用是什麼？
答：適合汽車行駛阻力變化，改變驅動輪扭轉和轉速。使汽車前進或倒退。空檔時，中斷動力傳遞，使發動機的運轉與車輛的運動相脫離。
16.差速器的作用是什麼？
答：當汽車轉彎時，兩側車輛在同一時間內所行走的距離不等，外輪移動的距離不內輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉的同時產生自轉，自動增加了外車輪的轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起差速器作用。在直線行使時。差速器不起作用。
17.輪胎在使用中應注意作哪些檢查？
答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過甚，制動效果就會降低（與路面德米擦力降低）時制動距離加長，高速行駛時容易爆裂，此種輪胎應及時更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側輪胎氣壓不均勻，也會引起制動效果時差，轉向困難或轉向沉重，同時也降低了輪胎的使用壽命。載重量大時，以上後果更嚴重。因此，輪胎氣壓不足時應及時充氣。左右車輪應選同一規格、型號的輪胎，磨損程度應相同。否則，將影響車輛的轉向機制動性能。檢查輪胎接地面有無斷裂、損傷或胎面上有無異物（如釘子），兩個後輪夾縫處有碎石時，要及時清除。
18.轉向系由哪些部分組成？是如何轉向？
答：轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器和轉向機構三部分組成。當轉動方向盤時，轉向軸和蝸桿隨這轉動，滾動與蝸桿嚙合上下移動，使轉向搖臂擺動，推動直拉桿前後移動。於是轉動節以轉向主銷為中心，帶動一側前輪偏轉，達到控制車輛轉向的目的。
19.什麼叫前輪定位？包括哪些內容？
答：為使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行使中輪胎和轉向機件的磨損、前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫做「前輪定位」。它包括前輪外傾、前輪前速速、轉向節主銷內傾和轉向節主校後傾。
20.手制動器的作用是什麼？
答：手制動器是一種使汽車停放時不至溜滑，在特殊情況下，配合腳動進行緊急制動或腳動失靈時代用的制動裝置。
21.氣壓制動裝置由哪些部件組成？是怎樣工作的？
答：氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動法、制動器室、車輪制動器、制動管路等組成。當踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用。
22.液壓制動裝置有哪些部件組成？是怎樣工作的？
答：液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內制動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。
23.蓄電池起什麼作用？
答：蓄電池的作用是供給發動機用電，發動機。在發動機低速運轉，發動機發電不足時工給照明、音響裝置、點火系統用電；當發動機高速運轉。發電機發電充足時，儲存多餘電能。蓄電池的充、放電情況，可通過電流表顯示。
24.如何使用和保養蓄電池？
答：保持清潔，及時去掉灰塵污物與氧化物。電池線與蓄電池接柱安裝牢固。蓄電池的電結液應高於級辦10—15毫米。不足時應及時添加。經常檢查電解液的比重。一般應保持在1.220—1.260之間。避免劇烈放電，如使用起動時間不可過長等。
25.點火系起什麼作用？
答：點火系的作用：是將蓄電池或發電機輸出的底壓電景點火線圈變為高壓電，再由分電器按發動機各氣缸的做功順序，輪流配到火花塞引起跳火，點燃可燃混合氣，使發動機運轉。
26.斷電器的作用是什麼？
答：斷點氣的作用是接通和切斷低壓電路，試點火線圈產生高壓電流。
27.汽車有哪些主要燈光？
答：前照燈（包括遠光、近光）、前位燈、後位燈、牌照燈、儀表燈、轉向燈、制動燈、危險報警閃光燈、倒車燈、前霧燈等。
28.什麼是車輛的例行保養？駕駛員為什麼要做好車輛例行保養？
答：例行保養是駕駛員出車前、行駛中、收車後的檢查、清潔、緊固加添作用。汽車的各部情況隨時都在發生變化。停放時也會發生機件的失靈或損壞等。如不能及時發現並認真排除這些故障，就直接關繫到行車安全、機件的壽命及燃料、潤滑油的消耗。因此，必須認真地做好保養工作。
29.出車前應檢查哪些主要項目？
答：駕駛員出車前的檢查項目：潤滑油量、燃料量，冷卻水，手、腳制動裝置，喇叭音響，照明裝置，掛水器，轉向裝置，儀表，輪胎氣壓，輪胎螺母等。
30.行車中應檢查哪些主要項目？
答：汽車行駛中，駕駛員應檢查：答：行駛中檢視各種儀表盤的工作情況。查轉向系工作情況是否正常。檢查手、腳制動器的作用是否正常。檢查發動機及底盤在運轉中有無異聲和異常氣味。利用停車時間（一般汽車行駛50公里左右）做好下列項目的檢查：用手測摸前後輪的制動鼓有無過熱現象。檢查輪胎、螺母緊固情況，清除輪胎花紋中的加雜物。檢查有無漏油、漏水、漏氣的現象。檢查鋼板彈簧是否有折斷，傳動軸的連接螺栓是否有松動。檢查所載貨物的捆紮情況等。