汽車召回門事件有哪些

『壹』 2022年汽車召回匯總 特斯拉累計召回近80萬輛

回顧2022年汽車召回的整體情況，特斯拉累計召回近80萬輛，主要涉及電機逆變器故障、中控屏無法顯示等問題。賓士2022年召回次數高達21次，涉及燈光故障、車身零部件裝配、制動減弱等問題，涵蓋國產C級、E級、GLA、GLB、GLC等眾多熱銷車型。自主品牌中，五菱汽車2022年雖然只召回過一次，但召回數量超過60萬輛，涉及五菱宏光S3和五菱宏光S。

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『貳』 2019年度汽車召回事件回顧，關鍵詞：德系、高田氣囊

近些年，國內汽車市場在經歷了高速發展之後，購車人的消費觀里，品牌、外觀、空間等因素已不再是占據著決定性地位，而和汽車召回、投訴以及碰撞等事關車輛質量、安全問題的信息，也正成為輿論的焦點。

2019年，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的有關汽車召回公告共有215條，涉及的召回車輛共計6539512輛，囊括賓士、寶馬、豐田、福特、現代、本田等39個品牌。而其中，單批召回車輛超過2000台的召回公告就有99條。

整理完2019年所有的召回信息，小編歸納出兩個重點：德系涉及召回的車輛數目位居榜首；因高田問題氣囊召回的汽車數量最多。

而到了2019年6月27日，上海蔚來汽車有限公司召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的動力電池包，以消除安全隱患。

小結

其實，除了以上的信息，去年備受關注的還有本田雅閣的「失速門」召回事件。自失速門事件曝光之後，經過網路輿論的不斷發酵，終於在2019年8月8日，廣汽本田決定自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

這次召回的20多萬輛雅閣，由於1.5T發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。

事實上，隨著消費者維權意識的增強和相關部門機構對於車輛安全隱患檢查力度的加強，汽車召回已經不再是一種「遮遮掩掩」的狀態，企業通過召回解決產品存在的問題、隱患，對於企業品牌和消費者的保護都是正向的。但如果召回過於頻繁、處置措施不當，也可能會對品牌形象造成二次傷害。

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『叄』 東風本田哪些車被召回

從國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網獲悉，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，東風本田汽車有限公司近日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年5月22日起，召回部分2018款四維(搭載2017年2月14日至2018年2月27日生產的1.5T發動機)

召回原因:

由於設計原因，本次召回范圍內的部分車輛在低溫環境下繼續短距離行駛時，發動機油位山彎扒會升高，當發動機油位升高到一定程度時，發動機故障指示燈會亮起。如果車輛在這種狀態下繼續行駛，可能會損壞發動機，存在安全隱患。

解決方案:

東風本田汽車有限公司發表聲明稱，將免費為召回范圍內的車輛更換空控制單元並升級FI-ECU軟體，同時為配備CVT變速箱的車輛更換散熱器排水管總成並升級TCU軟體，以抑制油位上升，消除安全隱患。實施召回時，為目標范圍內的車輛免費更換發動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。

受此事件影響，東風本田銷量下降明顯。相關數據顯示，東風本田4月銷量4.79萬輛，同比下降12.2%；1-4月累計銷量17.67萬輛，同比下降9.8%。

「油閥」事件回顧:

2017年12月，有網友在CR-V論壇發帖，客戶端駕駛的2017款手動擋CR-V，提車不到一個月，里程僅1100公里，就發現機油異常升高，發動機頻繁出現2號缸缺火現象。這個帖子雖然當時沒有引起軒然大波，但卻成為了東風本田「油閥」事件的導火索。

2018年1月，來自全國各地的2017款CR-V和思域車主投訴量最大，媒體報道鋪天蓋地。東本在輿論壓力下召開媒體溝通會，並表示將爭取在2018年2月12日前給出正式的官方解決方案。

2月，東本發布了「6年或20萬公里」的發動機保修聲明，但文章並不承認是發動機的設計缺陷，也沒有說明「機油增多」的具體原因。

3月1日，國家質檢總局執法監督司就東風本田四維(CR-V)等車型「機油增多問題」約談東風本田，要求廠家高度重視消費者反映的問題，嚴格按照規定消除車輛缺陷。

3月2日，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》，東風本田暫停新一代CR-V1.5升渦輪增壓車型的銷售，並承諾進一步完善解決方案。

時隔數月，部分相關車型終於被召回，至此，「油閥」事件終鬧神於有了確切的解釋。在此逗昌次事件中，雖然前期有一定的迴避本質，但東風本田整體的態度和處理還是值得肯定的。但是，也付出了品牌信譽和銷量的代價。希望其他車企可以借鑒。

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『肆』 2019年召回超680萬輛缺陷汽車 德系豪華品牌居多

全年銷量總結盤點完之後，銷量總數與排名均已塵埃落地，沒太多要盤點了，所以今天大師給大家盤點一下2019年缺陷汽車召回概況。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2019年國內共發起汽車召回167起，召回的缺陷汽車涉及56個品牌共計680.97萬輛，襪乎含降至1000萬輛大關以內，同比下滑45.67%。

按缺陷汽車召回國別來看，以嚴謹著稱的德國工業製造被蒙上陰影。2019年，德系品牌車型共發布缺陷汽車召回57起，共計召回汽車3326005輛，佔到2019年召回總量的49.41%，召回比例最高的。

其中，賓士汽車成為2019年缺陷汽車召回高發品牌，以國產賓士C級、E級、GLC、進口C級、進口E級、S級以及GLE等車型為主。

按新增召回類型來分析，隨著新能源汽車行業發展，新能源汽車也將逐漸成為召回榜單上的常客。2019年國內共發起12起涉及新能源車輛的召回通告，召回缺陷新能源汽車達3.37萬輛。2019年6月27日，蔚來汽車就因個別車型電池包內線束走向不當為由，召回蔚來ES8車型4803輛，成為造車新勢力的召回一哥。

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『伍』 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，賓士、特斯拉、蔚來都中槍

（文/彭科峰）2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、賓士、豐田等都取得了持續增長的好成績。但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。

根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。

編輯點評：對於汽車召回事件，應當從兩方面去看它。汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高於一切。

最後來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。

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『陸』 奧迪召回車輛有哪些

召回進口A4 Avant、A5汽車和2019年8月31日前生產的國產A4L、A6L、Q5L汽車，召回原因是汽車存在安全隱患，所以從2020年6月5號開始分批召回。由於供應商製造原因，部分逆變器內部有瑕疵，極盯逗仔端情況下不排除引發車輛起火的可能性，存在安全隱患。召回的是部分進口奧迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽車，共計1868輛。而指耐召回的部分國產奧迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽車，共計390006輛。車輛被召回的情況下，廠商是需要承擔消費者因商品被召回支出的必要費用。奧迪作為德國凱汪豪華汽車品牌，是大眾旗下最出名的汽車品牌之一，其歷史悠久，全球共計有十個生產基地，對於質量的要求是相對比較高的，本次召回事件也是汽車行業中的偶發事件。

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『柒』 科沃茲召回原因

科沃茲最近的召回事件發生在2018年，這也是當年國內最大規模的召回事件，原因是懸架控制臂的問題——脫軸門，由於「分體式控制臂襯套」存在設計缺陷，科沃茲的前懸架下控制臂襯套，在受到李滲較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，對汽車穗辯的行駛平順性和操縱穩定性上有很大的影響，嚴重的話會導致車輛失控。

那麼科沃茲因為分體式控制臂襯套有脫軸風險，通用在召回之後生產的科沃茲都是用一體式控制臂襯套來代替，徹底解決分體式控制襯套強度不夠的問題，所以現在並不用擔心懸架控制臂的問題了。總的來說，這次召回對消費者來說決定是件好事，但我們還是希望上汽能有更好監督的作用，更早發現自己設計缺陷帶來的問題。

『捌』 聚焦3.15 | 去年3月至今，誰是召回的「主角」

又是一年3.15，作為法定消費者權益日，往往備受關注。其中伴隨今年來國內汽車保有量的激增所帶來的糾紛不斷，汽車產品更是成為消費者維權的重點。

回顧往年，如2010年，汽車4S店只換不修；

2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規則扣留合格證將新車變黑車；

2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 「生銹門」；

2014年，老年代步車粗製濫造，違規生產、上路；

2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；

2017年，二手車交易藏騙局；

2018年，大眾途銳怕「淋雨」，發動機頻頻失靈；

2020年，上汽通用五菱變速箱問題「沒完沒了」；

2021年，寶馬4S店「強制」收集人臉信息、長安福特變速箱進水、英菲尼迪變速箱異響抖動。

而2022年的「缺席」，讓更多人對「為何沒有新能源汽車」引發不滿。要知道，根據市場監督管理總局近期公布的數據顯示，隨著新能源汽車滲透率快速提高，平台接收敗棗新能源汽車投訴舉報同比增長63%，涉及原因繁雜，也正因此，今年會否有新能源汽車，又因何上榜值得關注。

當然，答案還需等到晚上才能揭曉，但目前可以知道的是，自去年3.15之後，因汽車產品安全問題展開召回的都有哪些車型，以及都因何被召回。蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2022年3月至2023年3月14日期間，國內汽車共發起144批次召回通告，累計召回353.89萬輛缺陷車輛，較同期下滑63.74%。

豐田bZ4X；圖片來源：豐田汽車

而此次bZ4X大規模召回事件，或許可以結合此前大眾汽車首款電動車ID.3因為軟體問題，幾次推遲上市期，國內市場頻發的車機問題，不得不讓人關注到外資傳統汽車巨頭在面對下半場更智能、更科技的纏斗中，優勢正在快速衰弱。

軟體問題走高，汽車新技術成沙盒監管重點

近年來，伴隨汽車電氣化、智能化高速發展，汽車召回原因已從傳統的硬體故障延展到了系統程序和軟體設計問題，呈現出多元化趨勢。

單以過去一年來看，國內汽車因車燈、信息娛樂以及電器設備等故障展開的召回超百萬輛，占同期召回總量33.9%。而與系統程序和軟體設計相關故障缺陷車輛多達168萬輛，涉及品牌有特斯拉、寶馬、現代、豐田、起亞以及梅賽德斯-賓士等共計18家車企。

涉及缺陷車輛最多的除現代汽車集團延續車內液壓電子控制單元（HECU）故障召回以及前文反復提及的特斯拉示廓燈軟體相關故障外，以車身穩定控制系統、車道保持輔助系統等輔助駕駛相關故障逐漸被重視。

其中，豐田汽車於去年4月22日宣布，由於VSC（車身穩定控制系統）內部程序不完善，自5月1日起，在華召回國產威蘭達高性能版汽車、全新第四代漢蘭達、賽那、威颯雙擎、皇冠陸放、RAV4榮放、凌放以及進口Mirai、雷克薩斯NX350h、NX400h+車型，累計13.9萬輛故障車型。

此外，由毫米波雷達感測器、前視廣角攝像頭以及前置攝像頭等輔助駕駛感測器相關程序故障召回亦不斷被關注。

時至2023年，被認為中國汽車正式進入下半場競爭，智能電動汽車時代正在到來。隨之而來的必然是更多輔助駕駛及其他軟體相關故障的爆發。如何做到防範於未然，進一步保障消費者安全權益，尤為重要。

去年3月15日前夕，市場監督管理總局正式發布《關於2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》，對2021年全年中國汽車和消費品召回情況進行概述，並對於未來召回指明工作方向，其中針對智能網聯技術發展新趨勢，提出健全數據驅動的汽車事故深度調查體系，深化智能汽車OTA大數據安全評估，啟動沙盒監管制度試點，堅守產品安全底線，維護公共安全和消費者合法權益。隨後，《關於試行汽車安全沙盒監管制度的通告》於4月正式發布。

就在日前，市場監督管理總局將穩步推進汽車安全沙盒監管制度工作，提至2023年以及「十四五」市場監管現代化目標任務的第一項，以確保創新制度安全、適度、可控。

而首批汽車安全沙盒監管技術目錄中，新型電子電氣架構、車載晶元技術、車端數據脫敏技術、大功率充電技術、新一代動力電池技術等新技術，以及輔助駕駛類、自動駕駛類等新功能均在其中，從而推動企業不斷改進產品設計、製造，降低產品安全風險。

時隔一年過去了，又是一年3.15，期待市場監督管理總局更多更先進且更為落地的監管措施推出，探索「發現產品缺陷—提出產品安全規范建議—實現質量提升」的新思路，促進企業在設計、生產及售後服務等環節持續進行技術改進與質量提升。

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