如何區分汽車電子轉向助力

㈠ 電子轉向和普通助力轉向的區別在哪哪

你好，普弊橋通轉向的助力大小是恆定的，而電子轉向的助力大小，可隨車速大小和轉彎讓餘角度的租滑猛大小進行調節，希望能夠幫助您

㈡ 怎樣鑒別是電子助力轉向還是機械

雪鐵龍
世嘉三廂2.0是機械液壓助力的。
分辨汽車是電子式還是機械式助力，可以把汽車電源打開但不發動汽車，此時方向團顫禪有助力就是電子助力轉向，沒有助力的是機械助力塌塵式的。電子助力洞消只要車輛有電就行，而機械助力必須保持發動機運轉才行。

㈢ 怎樣判斷汽車方向盤是否有助力

轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，
一種是 機械式液壓動力轉向系統；
一種是電子液壓助力轉向系統；
另外一種電動助力轉向系統。

機械式液壓動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

電子液壓助力轉向系統

主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

電動助力轉向系統(EPS)
英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

㈣ 如何分辨汽車助力系統是電子還是機械助力

電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取數據後通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節。

機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵，油管，壓力流體控制閥，V型傳動皮帶，儲油罐等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

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注意事項：

1、盡量避免原地打方向盤：原地打方向是指車還沒有起步就打方向，這在停車時是很多桐弊車主經常做的，這樣時間長了容易影響轉向的精準，方向盤會偏向一邊。

2、方向盤打死後不要再用勁：有些力氣大的用戶在開車掉頭時打方向過猛，方向盤打死後還在使勁，這樣會損傷方向盤的。因此打方向要避免過度用力，打死後不要再使勁了。

3、車輛熄火後不要再打方向：熄火後方向盤已經沒有了助力，不僅很沉臘歲，而且硬打方向容易損傷轉向操縱桿。因此車輛一旦熄火就不要再動方向，如果想擺正輪胎，那局局族就再打著火。

㈤ 電子助力與液壓助力如何辨別

區別：

電子助力轉向指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉向系統的塌告轉向動力由液壓泵產生的油液壓力提供碰納。

電子助力轉向消耗的是電能；液壓助力轉向比電子助力要復雜的多。需要一套復雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。