美國工廠後的汽車企業搬去哪裡了

1. 美日政府給錢喊我都不回去！ 跨國車企持續加大在華投資

4月9日，白宮國家經濟會議主席庫德洛再次呼籲，所有在中國的美國公司全部撤離。搬家費，美國政府給予100%直接報銷，包括：廠房、設備、知識產權、基建、裝修等所有費用。

美國宣布100%直接報銷搬遷費後，美國小弟日本也不甘落後，首相安倍就直接下令，將拿出22億美元幫助在華企業回國！

尤其是在當下，美國本土受到疫情沖擊，大量美國汽車企業在美國工廠停產，美國車企在華工廠復工復產就顯得彌足珍貴了。

日本製造業龍頭豐田汽車加大在華投資與擴產

最為值得一提的是，日本汽車企業的龍頭與「王牌」豐田汽車4月2日剛與比亞迪合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司。廣汽豐田正在建設投資額為謹團49.9億元的第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。一汽豐田今年以來也有消息傳出，其正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，預計總投資近85億元，按照天津市的規劃，這一項目將在2020年年底前取得明顯進展。

根據豐田集團計劃，其2020年全球銷售目標為1077萬輛，與2019年1072萬輛的全球銷量基本持平。不過，突如其來的疫情，讓豐田部分在中國、歐洲和美國等國家和地區的生產線一度暫時停工，豐田汽車橘晌悔在日本國內5家工廠共7條生產線在4月3日也宣布暫時停工。

自2月17日起，豐田汽車在華工廠正式復產，豐田汽車是在華日系車企中生產和銷售恢復最迅速的車企，3月銷量達到10.2萬輛，是首個重回10萬輛月銷量的日系汽車品牌。今年第一季，豐田在華銷量為27.1萬輛，同比下降22.1%，而同期中國車市整體銷量跌幅超過四成，大多數日系車企下滑逾三成。

至今，豐田尚未調整今年在華的銷量目標，並將在中國市場率先按下豐田「EV元年」的按鈕，推出C-HR、IZOAEV和LEXUSUX的EV這三款EV。與此同時，豐田加快產業鏈整合，除了在華增資新建電動車生產線，還推進零部件國產化速度，豐田變速器供應商愛信AW株式會社與廣汽乘用車有限公司共同投資的廣汽愛信自動變速器項目在正常推進中。此外，廣汽豐田還計劃2021年建成TNGA系列發動機項目，將投入37.3億元人民幣（按當時匯率摺合約6.05億美元），其中股東增資20174萬美元。

中國的三大優勢令跨國車企難舍

中國地區復工復產為跨國車企帶來了巨大的福音，在一定程度上緩解跨國車企在歐美等疫情比較嚴重地區的壓力，成為多家跨國車企的避風港，這些跨國車企沒有理由撤離中國。《汽車專業網》認為，相比中國市場強勁的復甦態勢和發展潛力，美日政府給的搬遷費真是微不足道。尤其是美國疫情現在是節節攀升，美國車企迴流本土能幹啥呢？

除了中國市場潛力外，中國勞動力比歐美日便宜，比東南亞和非洲素質高，這些跨國車企到哪去綜合性價比如此高的勞動力呢？近年來，一些跨國企業考慮到勞動力成本的原因，將製造業部分搬遷到印度越南之後才發現後悔莫及，整天擔心著銷量問題，輾轉反側之後，最近又希望從東南亞國家轉回到中國，比如日本松下集團和鈴木集團將自己的工廠轉移到了東南亞等地。

前不久，日本媒體對1000多家日本企業，做了市場調查，問他們，在未來一兩年內，他們在投資意向上，更想往哪個區域投資，結果排名第一的是中國大陸。

與此同時，經過40多年的改革開放，中國世界工廠的地位無人能撼動，在中國開一家工廠，幾乎在國內就能找到所有的零件供應，其他國家絕對做不到這一點，這也是中國手中最大的底牌！

與此同時，中國有其他國家無可比擬的物流優勢，現在的中國無論是航運還是海運、陸運都非常發達，甚至國內大部分的港口吞吐量，都比世界上其他國家最大的港口還要多！

人力、供應鏈、物流這三大優勢相互結合，即使美日政府給了全部的搬遷費，也不會有企業想要搬離中國，在他們看來，搬遷費都是小問題，最重要的是，他們搬到本土還能不能保持正常生產？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 國外的工廠為什麼相繼搬離中國

近兩年來，確實存在著外資公司在中國的工廠逐漸搬離中國，改在越南、印度以及柬埔寨等較為落後的小國開設工廠。

這也讓許多人擔憂，畢竟我們國家還處於發展中的階段，要是像美國那樣製造業空心化那就不好了。

其實對於這點，大可不必！

筆者也來給你分析一下具體的原因。

1，為什麼國外的工廠要搬離中國？

要說外資工廠搬離中國的原因，那絕對是和猜譽中我國的人力成本上升離不開的。

中國目前的一線工人，稍微正規點的外資工廠的薪水也得四千起步了吧？

而四千人民幣大約摺合美元為600美元不到，為了方便計算就取整，算600美元吧。

假設在中國聘請一個工人要600美元，而東南亞以及印度的人工成本大多數只要200至300美元，你是外資工廠會選擇去哪裡？

沒錯，筆者在查閱了越南和印度的主流工人薪水後，發現這些國家的工人的薪水大約都不會超過400人民幣，乃至於兩百美元月薪的工人大有人在。

也虛型就是說，在如越南以及印度沒有完善的基礎建設以及相關產業鏈前，我國的實體產業是不會有太大的空心化風險的。

但不管是基建還是產業鏈都是要燒錢的，目前來看越南和印度都沒有搞起來的能力！

3. 一座經歷了兩次死去活來的汽車廠（一）

特斯拉的第一家工廠位於北加州阿拉梅達縣的弗里蒙特（Fremont，也有譯作費利蒙，當地華人或翻譯為菲蒙、福臨門及佛立門等），該市面積為225.6平方公里，人口21萬，種族構成為：32.8%的白人，50.6%亞裔，3.3%非洲裔（可以比較一下，底特律市人口中黑人佔81.55%、白人佔12.26%）。

弗里蒙特工廠被稱為「舉世矚目的汽車工廠之一」，總佔地面積約150公頃，生產和辦公區面積93萬平方米。廠區還設立了員工培訓中心、食堂和流動食品車、健身房、衛生中心以及戶外休閑區。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 美國車企破產簡史 美國兩大巨頭的崩塌

導讀：筆者不久前分析過 特斯拉 是否會破產的問題。但無論特斯拉最後能否堅持下來，它都是美國最成功的車企之做彎一。就如馬斯克本人所說：「在美國汽車工業史上人們必須銘記的一點是：迄今只有兩家車企尚未破產，它們就是福特和特斯拉。」是的，汽車發明至今百餘年、美國誕生過上千家車企，真正活下來的竟然只有兩個！可見美國車企光是存活下來就已是多麼艱難的事情。

龐大帝國的崩塌和重建： 通用 汽車

成立於1908年的通用汽車是美國人的驕傲之一、是無數金融經濟教科書的成功教學案例。通用汽車集團旗下品牌生產的車型經久不衰，除了我們熟知的 雪佛蘭 、 別克 、 凱迪拉克 和 GMC ，曾經還有龐蒂亞克（Pontiac）、悍馬（Hummer）、土星（Saturn）和薩博（Saab）。超跑雪佛蘭 科爾維特 、“小肌肉車”Pony Car 科邁羅 、鄉村人最愛的雪佛蘭 索羅德 （ Silverado ）、中國人聽過不多的龐蒂亞克火鳥等等，通用的經典車型不勝枚舉。

通用汽車甚至為美國太空總署設計製造了月球車Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑過的載人車輛。通用簡直就是美國汽車設計、製造和科技的象徵。

通用有多厲害？厲害到連月球車都造過，載人的！

然而，在2009年，美國人創造的這個巨型汽車帝國轟然倒塌。

在破產前的最逗胡帆後幾年，通用汽車虧損無比嚴重。通用最輝煌時銷量佔全美50%，2007年時已跌至23%。屋漏偏逢連夜雨，那時正好碰到全球經濟大蕭條。通用汽車破產前的2009年4月美國的汽車銷量已經同比下跌37%，然而通用汽車的跌幅為45%，簡直就是比慘還慘。

壯觀的通用大樓，底特律的地標性建築。曾經屬於福特，後被通用買下。誰曾想到通用這個龐大的汽車帝國也曾破產過。

如果你完全不了解這段黑歷史，也許會問：通用汽車現在不活得好好的嗎？怎麼就還破產過？那是因為通用汽車運氣夠好，獲得了美國財政部爸爸的救助。

原地不滿血狀態復活的通用汽車

即使通用汽車在2009年已經萎縮了許多，其體量也絕非普通車企可以比擬。通用汽車破產案是美國歷史上第四大破產案例，影響肯定無比巨大。如果通用汽車徹底破產，那麼在美國的所有工廠、經銷商、零配件廠商、廣告公司等等一大跳產業鏈都要跟著蒙受無法想像的損失，雪崩效應無法估量。

曾經的汽車城底特律已成為美國的“犯罪之都”。如果通用徹底破產，失業的工人會給這座城市帶來更加毀滅性的混亂。具體可以看看保羅·沃克生前演完的最後一部電影《暴力街區》。

美國政府實在無法袖手旁觀，於是山雹開始出手介入進行破產重組程序中。在美國聯邦政府的許可下，一個名為NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收購老通用破產後遺留下的大量資產。政府注入了330億美元用於新通用公司的重組程序。

通用徹底破產的話對美國社會打擊太大。於是當時的奧巴馬政府親自出馬注資重組破產後的通用汽車。

在美國政府不惜血本的挽救通用汽車後，新的通用汽車公司總算在2009年7月10日完成重組“復活”了。當然這個復活不是滿血復活的，精簡裁員、拋棄一部分經銷商、大量資產變賣都是無法避免的。而最顯著的影響，無疑是通用汽車公司直接減少了4個品牌。

這四個品牌就是前面提到過的悍馬、龐蒂亞克、土星和薩博。

龐蒂亞克對中國人來說很陌生，但在美國可是一個經典品牌，它的消失無疑成為許多美國車迷的遺憾。而土星我們同樣陌生，雖然早年有少量進口國內但份額實在太少。通用想通過這款生產中小型車的品牌去和在美國如日中天的日系車較量，無奈市場表現並不突出，最後被重組後的通用放棄也在情理之中。

國人很陌生的土星，以前曾少量進口過國內。圖為土星Astra，實則就是 歐寶Astra 換標。而歐寶Astra後來又成為了別克英朗XT。可見到這一時期通用對這一品牌已經很不上心了，破產重組後拋棄也在情理之中。

悍馬的名氣則大得多，這是許多越野迷心目中的神車。美國軍用車型的民用版本，SUV中的 法拉利 。不過到了通用破產前期，悍馬早已是叫好不叫座。因為居高不下的油耗和飆升的油價、頹廢的全球經濟相背離，所以年銷量甚至不足萬輛，及其慘淡。

悍馬，車迷心目中乃越野車中的法拉利。通用破產重組後中國騰中又收購失敗，宣告該品牌徹底完結。

相信很多人都聽說過我國四川騰中重工當時對收購悍馬品牌表示出強烈意願。然後結果大家也知道，因為許多目前都未完全透明的原因和阻力，收購最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個品牌來作為這個之名品牌的結局。

薩博的破產讓無數車迷捶胸頓足。通用破產後薩博無人接盤，這個經典的瑞典汽車品牌從此千古。圖為薩博破產前最後推出的9-5。

而薩博更是讓車迷惋惜了。可以說通用的破產時薩博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼賽克本身有計劃從通用手中買過薩博，可最後還是放棄了。於是幾經波折，薩博就跟著通用一起破產了。然而不同的是，通用算是給美國政府救活了，而薩博品牌則徹底消失，再無翻身之日，讓無數車迷惋惜不已。

被義大利人挽救的 克萊斯勒

相比哪怕是破產重組後都還如日中天的通用汽車，克萊斯勒可就坎坷得多了。

作為美國的一方汽車巨頭，也是美國三大汽車巨頭之一，也應該說是有頭有面的美國車企了。可實際上從二戰後期就被美國另個兩個巨頭通用和福特摁著摩擦，從未有機會超越這兩個老對手，落得個千年老三的下場。

克萊斯勒早期Logo

1987年，克萊斯勒收購了美國汽車公司（American Motors Corporation，簡稱AMC；沒錯這本身又是一個破產了的美國企業），從AMC手中克萊斯勒得到了 Jeep 這個含金量最高的品牌，成為克萊斯勒旗下銷量最有看點的品牌之一。

克萊斯勒收購AMC最大的收獲就是得到了Jeep品牌。Jeep幾乎成為了克萊斯勒破產後的免死金牌。

1998年，克萊斯勒與德國著名車企戴姆勒-賓士公司合體，成為戴姆勒克萊斯勒公司。畢竟是跟賓士合體了，一下子顯得特別高大上起來。結果高大上沒多久， 2008 年全球經濟大蕭條的時候與通用汽車落得同樣下場——十一章破產大法。

激情來得快也消失得快的戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）

2006年一年，克萊斯勒就虧掉了15億美元。戴姆勒才意識到這個美國兄弟實在是靠不住，於是就一腳踢了克萊斯勒，賣給了一家叫博龍資產管理這么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好鍋，這不在2009年克萊斯勒就破產了。這一年，美國三大汽車巨頭只有福特撐了過來。

好在來自義大利的接盤俠出現了。 菲亞特 集團最終決定收購破產保護後的克萊斯勒，並把克萊斯勒旗下的Jeep、 道奇 和Ram品牌一並收入囊下。2014年，菲亞特克萊斯勒汽車集團成立。克萊斯勒總算又以“合體”的方式存活了下來。

幸虧有時任菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內出手收購，克萊斯勒才得以存活。而馬爾喬內最看重的就是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

菲亞特集團當時的領導人塞爾吉奧·馬爾喬內正是看重了Jeep品牌的潛力，才決定收購克萊斯勒。克萊斯勒能活下來，真該多虧1987年收購AMC的決定，這就是傳說中的蝴蝶效應吧。

事實證明馬爾喬內這個義大利人確實有遠見。收購克萊斯勒後，整個集團蒸蒸日上，並且讓Jeep品牌名揚天下而不只是主要混跡美國市場。而這位英明的商人卻在最近離世了，最應該緬懷馬爾喬內的，無疑應當是克萊斯勒。

有關馬爾喬內的生平事跡，各位可點擊以下文章了解。

@2019

5. 全球各大汽車廠商總部所在地

1.通用:底特律
2.福特:美國密執安州迪爾伯恩市
3.戴姆勒-克萊斯勒:美國底特律
4.豐田:日本東京
5.大眾 :沃爾斯堡
6.本田 :東京
7.日產：東京
8.標致--雪鐵龍 ：法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省
9.菲亞特：義大利都靈
10.寶馬：總部設在幕尼黑
11.賓士:總部位於德國的斯圖加特
12.勞斯萊斯：英國古德伍德

詳細請參考：1.通用
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。

2.福特
福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。

3.戴姆勒-克萊斯勒
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。

4.豐田
世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。
豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。

5.大眾
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。

6.本田
本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約佔全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50cc到1800cc等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。

7.日產
日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。

自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標准合格證的「風度2000CC」，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。

日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個製造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。

1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。

8.標致--雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。

9.菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。

10.寶馬
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。

6. 在華美國企業是否全部退出中國,說明原因

4月中旬，美國白宮經濟顧問庫德洛再次呼籲，所有在華美企，應"不惜血本遷回本土"。他建議，美國政府應100%報銷所有包括場地、建廠、搬遷等全部費用。

同期，日本政府也宣布將出資22億美金（人民幣158億），協助日本企業撤離中國，避免對中國產業鏈的過度依賴。

美日兩國一唱一和，同時吹風"撤離在華企業"，他們的計謀能得逞嗎？美日兩國的企業家，願意聽從他們的建議嗎？

一、美、日政府再提企業撤華

據英國路透社報道，4月12日，白宮國家經濟顧問庫德洛再次呼籲，所有在中國的美國公司，應全部撤離。

一部美國人拍的紀錄片《美國工廠》，剛剛獲得了今年奧斯卡最佳紀錄片獎。講述曹德旺在美國開辦福耀玻璃廠的的故事。其中講道：美國人工費用是中國的3倍，綜合其他因素，成本比在中國高36%左右。由於美國汽車玻璃市場競爭並不激烈，產品售價比中國高35%，一抵一消，他的毛利率才跟中國差不多。

紀錄片中，福耀美國工廠先後離職人數達到3000多人，連正、副總裁都離職了，原因就是"工錢"問題。紀錄片結尾，曹德旺又新增了幾台機器人，替代了人力。老曹還表示，在全球工業化的今天，他也不知道在美國開辦工廠，是不是做錯了。

大國之巔認為，即便美國政府聽從了這位經濟顧問的意見，大包大攬承擔所有搬遷費和重建費，但這個人力成本問題不解決，美國製造商根本不會理睬所謂製造業迴流的建議。

美國新能源汽車的代表，特斯拉公司剛剛在上海建廠並迅速敬信投產，這證明中國的工業、物流、零配件供應、人力資源等優勢，再次獲得美企製造商的青睞。

至於日本，它是全球唯一一個，30%人口超過60歲的嚴重老齡化國家。日亂滑企廠子搬回去誰來上班？60歲以上老人嗎？簡直笑話！

7. 大家覺得《美國工廠》這部劇有哪些讓人細思極恐的地方

題材的熱門與製片人的特殊，使得這部紀錄片有了巨大的關注度，最近一段時間，你應該在不少地方看到過人提它。從豆瓣、微博及IMDB等網站的反應來看，中國人對它的關心程度和評價，比美國人要高——如果你看了你就能明白為什麼會這樣，這可以算「中國模式」對外輸出的一次投石問路了。

影片以2008年美國金融危機，通用汽車公司在俄亥俄州代頓工廠倒閉，整個社區陷入蕭條為背景。講述了中國福耀玻璃工業集團股份有限公司，接手美國俄亥俄州一座廢棄的通用汽車工廠，將其改為玻璃製作工廠並雇請上千位藍領美國員工的故事。

《美國工廠》網路網盤高清免費資源在線觀看：
鏈接：https：//pan..com/s/1ZWiJDKzI2AVoY8GxESMHPA

?pwd=o4wu 提取碼：o4wu

8. 當年曹德旺不顧反對，砸100億打造的「美國工廠」，如今怎麼樣了

曹德旺作為中國的一個著名企業家，他是福耀玻璃集團的創始人，福耀玻璃如今是中國第一、世界第二大的汽車玻璃供應商，曹德旺的行事風格非常正派，他說自己從來不行賄，完全靠的是實力，其實這樣說起來容易，能夠做到的企業家還真沒幾個，他曾經還獲得過企業界的奧斯卡「安永全球企業家大獎」，是首位華人獲得者，不過說起曹慧手悉德旺，大家還記得他當年在美國砸100億打造的「美國工廠」嗎？如今怎麼樣了？