汽車輪胎如何做到看不見懸浮

這個原理說起來很簡單，但現實中總卻沒有哪幾款車可以做磨物到，其主要原因是成本高，懸浮輪轂的設計單單是一個軸承就高達上千塊，正因如此，很多車輛都沒有這樣的效果，如果一般的車型採用懸浮輪轂，由於成本的增大，其售價肯定會大幅度提高，這也使得汽車更難售出，因此懸浮輪轂目前只能出現在豪車上。

懸浮輪轂胡老還會適當增加自身配重，使其在行駛的過程中保持平穩的狀態，這樣一來，無論行駛的速度有多快，豪車的車輪給人的感覺就是輪轂並沒有在轉動。（圖/文/攝：太平洋汽車網李林偉）

B. 磁懸浮輪胎是真的嗎

磁懸浮輪胎目前還處在只有構思，研發階段。磁懸浮輪胎是新概念輪胎，目前實用性並不高。期望能看到磁懸浮輪胎的真正面市。

磁懸浮輪胎特點是：輪胎與輪轂之間完全是中空的，沒有任何硬性連接。當車輛啟動後，輪轂里的線圈會產生電磁場，利用磁“同性相斥”的特點，輪胎會跟輪轂之間形成一個大約兩厘米的空隙。

其優點是由於發動機跟磁場都會給輪胎提供動力，所以在前進時會比普通輪胎更省油。而在剎車時，除了用傳統剎車盤制動，還會磁場的電磁感應制動，也就是說提供了雙倍制動力，有點像現在電動車的電能回收系統。

據悉，有一個叫拜爾克拜步提的23歲新疆小伙，一直在堅持這方面的研究，從小喜歡研究汽車和磁鐵的他，偶然萌生了設計磁懸浮輪胎的想法。於是經過長時間的研究、設計、修改， 成功 申請國家專利，但想把這款輪胎運用到實踐中，仍舊需要更友者多的 測試 和調整。

希望我們能液脊早日在市面上見到他的設計作品，讓中國成為第一個能造出裝有磁懸浮輪胎汽車的國家，也讓暈車的朋友們再也不用擔心坐車會暈車了。

（圖/文/攝： 黎彩英）

這里所說的磁懸浮技術主要還是指應用得比較廣泛的電磁懸浮技術。電磁懸浮技術（e le ct romagneticlevitation）簡稱EML技術，它的主要原理是利用高頻電磁場在金鬧告滲屬表面產生的渦流來實現對金屬物體的懸浮支撐。

我們常看到的磁懸浮列車，主要採用兩種磁懸浮方式，一種是德國的常導型，另一種是日本的超導型，它們的不同之處就在於常導型是一直懸浮的，沒有類似車輪的結構，而超導型並非一直懸浮，它在“起飛”和“著陸”時還得依靠類似車輪的結構。

其實是“ 大眾 自造”的一個宣傳信息，大眾通過這個活動廣泛搜集 天馬 行空的汽車設計思路，然後把它做成模型進行展示，而磁懸浮汽車是這次活動中最為耀眼的一款。這款汽車的設計非常有新意，而且在將來很可能被真正地製造出來。 @2019

C. 汽車的備胎在哪

目前市面上大多數車型都會隨車附贈一個備胎，但也有車型例外，例如部分純電動車型，因為純電動車型用的是電，而沒有備胎的情況下，能夠減輕些許重量，保留一些電能用作於續航。或者是部分車型因為體積原因以及空間預留原因，無法存放備胎，但會有隨車補胎工具。
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還有一種車型是體量偏小，車身沒有搭載備胎的空間，並且車型的出廠胎屬於防爆胎，所以可以增加原車胎的安全性，也就沒有搭載備胎。例如MINI就是這類型，多數MINI車型因為體積不夠的原因，所以為了節省空間，會在出廠直接安裝防爆胎。
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但是除此之外，多數車型都會帶有備胎，並且備胎是連接輪轂一起搭載於車身。而市面上我們常見的有三種搭載備胎的方式，一種是直接放置在尾箱的地台下面，只要打開後備箱，扶起下方的地台隔板，就能夠看到其中放置的備胎，通常在備胎旁邊還放置有隨車附贈的工具。
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另一種是在車尾的底盤下方掛著一處備胎，這種備胎往往都是緊貼於底盤下方。通常有些SUV會選擇用這樣的方式置放備胎，因為車尾處的離去角比較高，所以有著足夠的底盤空間這樣安置備胎。而它的置放原理是用一條鋼索穿過輪轂中心連接著尾箱地板下方空間，並且在尾箱蓋板下方也會有隨車贈送的應急工具。
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還有一種就是我們比較常見的尾門上掛著備胎，通常這類車型的尾門都屬於側開方式，所以可以在尾門掛備胎，並且不影響打開尾門。而這類型掛放的備胎會有一個備胎箱，或者是沒有備胎箱，直接用金屬部件在上方進行固定。
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其中，尾箱地台隔板下方置放的備胎比較容易取出，因為這類型備胎沒部件固定，只是在隔板下方的空間處按照備胎的尺寸規劃了置物格範圍，所以也不會擔心備胎在其中隨著車輛的顛簸所移動。如果需要的時候，將其取出來，然後將換下來的原廠胎放進備胎位置，或者是直接放進後備箱就可以了。
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而位於車尾門上的備胎需要用隨車工具中的扳手，將上方的固定螺絲以及部件進行拆卸，這樣就能夠將備胎取下來了。或者是有備胎箱的車型會直接將備胎存放在備胎箱內，通常備胎箱內的備胎是沒有什麼特殊固定的，所以直接取下來就可以。如果有固定，可以先打開備胎箱，再用扳手進行拆卸。
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比較特殊的是吊在車尾底盤下方的備胎，通常這類型備胎看著是在外面掛著，但取的時候需要從車內下手。屆時就需要打開後備箱，扶起後備箱下方的地台，然後在置放隨車工具的部分找到放置螺帽的位置。
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而螺帽放置點的邊緣會有一個凸起的金屬物體，將這處凸起的蓋子取下來，然後用螺帽套在上面，在隨車工具中找到一根能夠穿過螺帽上方小洞的鐵棍，然後兩只手各握住鐵棍一端，順著一個方向扭動，下方的備胎就會緩緩的進行下降，直至下降到地下。
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這個時候，就可以將備胎上的鐵索解除掉，然後進行更換備胎的動作了。雖然車型的置放備胎處不一定統一，但是更換備胎的方式都一樣。找到車內的千斤頂，然後頂住車輛的底盤邊緣，讓車輪處於懸浮狀態，可以不用升太高，只要輪胎離開地面就可以了。然後將原車胎連著輪轂拆卸下來，將備胎安裝上去。

D. 汽車磁懸浮

是個不錯的創意。不過現在的磁懸浮是要在地下修軌道埋上線圈，通電後產生強大的磁場實現「懸浮」的，所以說目前來講這種汽車還不太現實，簡悶地磁場沒有那麼大的磁力支撐汽車的重量，再攔鍵彎說地亮高磁場是南北方向（水平）的，不太容易有向上的力。

E. 磁懸浮輪胎是真的嗎

磁懸浮輪胎還處於構思和研發階段。磁懸浮輪胎是一種新概念輪胎。
磁懸浮輪胎的輪轂與電池連接。當我們的汽車啟動時，輪胎通過電池中的電，這樣輪腔野凱轂中的線圈就會產生很強脊滲的電磁場。此時，輪胎與輪轂之間會形成約2cm的間隙。車輛行駛時，不僅發動機會產生前進的動力，輪胎本身的磁場也會產生幫助車輛前進的動力。而且輪胎伍喚在剎車時可以改變磁場的方向，可以促使車輛快速停下來。

F. 汽車的磁懸浮輪胎是什麼原理

磁懸浮球形輪胎是依靠磁懸浮驅動，四個輪子都能360°無死角輕松轉向！

G. 磁懸浮技術能不能用在汽車的懸吊上讓車懸浮在四個輪子上

以目前的技術很難或者不可能達到。
磁懸浮技術主要還是指應用得比較廣泛的電磁懸浮技術。電磁懸浮技術簡稱EML技術，它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬物體的懸浮支撐。
磁懸浮汽車要利用「同性相斥」的原理來實現懸浮的話，就不能採用固定磁極的永磁鐵，而必須採用超導電磁體（在外界磁場作用下可持續保持抗磁性）。但要讓超導電磁體（目前主流的技術是低溫超導，雖然國內已經有常溫超導的技術，但也只是剛剛申請專利，談普及還為時尚早）工作的話，如何在這么小的車身上滿足超導體的工作條件是個問題（主要是需要提供低溫環境，需要-160℃或更低）。另外，超導體要產生強力的抗磁性必須要求外界的磁場也足夠強大，而僅靠地磁礦的磁場是遠遠不夠的，從這一點來講，真要實現無軌磁懸浮載具，還得靠其他動力方式來進行輔助。所以按目前的技術來說難以將磁懸浮技術應用在汽車上。

H. 「磁懸浮輪胎」是怎麼回事，比傳統輪胎更省油嗎

磁懸浮輪胎是一個年輕人發明出來的概念輪胎，這個輪胎可以節省非常多的汽油。在運行的過程當中，也會減少輪胎的損耗，並且在行駛方面和正常車輛無異。正常的一個輪胎是由咐模棗輪胎和輪轂以及中間的物品組成的，輪轂是整個輪胎的核心部位，因為有了他的存在才可以連接各個部分，並且能夠十分便利的進行運行。但是磁懸浮輪胎，完全將輪轂給去掉，緊緊依靠著外邊的輪胎和中間的結構就可以進行行走，這其實是一件非常不可思議的事情。

所以人們在短暫的這段時間內，只能先利用這傳統的輪胎進行車輛的正常駕駛，沒有辦法通過這樣的方式來幫助自己節能減油。