Ⅰ 汽車常用增壓有幾種方式
機械增壓；廢氣渦輪增壓；氣波增壓；諧波增壓
Ⅱ 汽車如何增壓
目前汽車採用的增壓方式主要是廢氣渦輪增壓和機械增壓，廢氣渦輪增壓就是用廢氣推動渦輪轉動，然後用渦輪來壓縮胡橘新鮮空氣，者皮然後再經過中首做差冷器後進發動機燃燒，經過增壓以後可以提高發動機沖量系數，增加動力。
Ⅲ 汽車機械增壓是什麼原理
所謂機械增壓，就是利用發動機的動力來帶動一個羅茲壓氣機，通過發動機本身的動力來壓縮空氣。它跟空調壓縮機很相似。
它的工作原理與發動機機油泵、水泵有些類似，也是與發動機動力相連，只不過壓縮的是空氣而已。由於它是由發動機來帶動的，所以只要發動機在運轉，它就可以壓縮空氣進行工作。
而廢氣渦輪增壓系統是靠排出的廢氣的動力來推動增壓器的扇葉，從而使增壓器進行工作的。這個增壓器的轉速通常能接近10萬轉/分鍾。所以用廢氣流推動扇葉由0增加到10萬轉/分鍾是需要一個相對較長的響應過程的。這也就是渦輪增壓系統的「滯後性」。而機械增壓器是靠發動機通過皮帶來帶動增壓器的，故不存在這個問題。（當然，賓士S600上的雙渦輪增壓系統上就有一個質量較小的輕便小渦輪，這個小渦輪可以在發動機低速運轉時就開始壓縮空氣）
不過出於經濟性考慮，機械增壓系統的電磁離合器在怠速工況時是斷開的，也就是說怠速時增壓器不工作，但是只要踩下油門，電磁離合器就可以迅速連接發動機動力。所以機械增壓能夠給汽車帶來很好的低轉扭矩，讓起步時沖勁十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷，但單機械增壓也並非完美，因為它要消耗發動力動力的。在低轉速時，由於轉速低損耗也就小，但如果處於高轉速工況，那麼這樣能量損耗是非常大的。不僅經濟性差，高轉動力性也要受到影響。這點就不如廢氣渦輪增壓系統好了。
Ⅳ 汽車增壓器工作原理
汽車增壓器是將空氣體預壓縮後供給氣缸，增加空氣體密度和進氣量。增加發動機的進氣量，可以增加循環燃油供給，從而增加發動機功率。可以獲得良好的加速度。可以提高燃油經濟性。
汽車增壓器類型:
機械增壓
結構:增壓器由發動機曲軸通過齒輪增速器驅動，或由曲軸齒形咐好扒帶輪通過齒形帶和電磁離合器驅動。
特點:機械增壓能有效提高發動機功率，其低速增壓效果優於渦輪增壓。此外，增壓器易於與發動機匹配，結構相對緊湊。然而，由於驅動增壓器消耗發動機功率，所以燃料消耗率略高於非增壓發動機。
氣體加壓
結構:曲軸通過傳動帶驅動氣波增壓器的轉子，空空氣被排氣壓力波壓縮增加進氣壓力。
特點:空氣波增壓器結構簡單，加工方便，工作溫度低，不需要耐熱材料，也不需要冷卻。與渦輪增壓相比，其低速扭矩特性較好，但尺寸較大，雜訊級較高，安裝位置受到一定限制。這種增壓器只能在低速范圍內使用。因為柴油機的最高轉速比較低，所以多用於柴油機。
用渦輪給增壓
結構:廢氣渦輪用於驅動與其同軸安裝的壓縮機襪空葉輪工作。新鮮空氣體在壓縮機中加壓，然後進入氣缸。
特點:渦輪增壓的優點是經濟性優於增壓和非增壓發動機，可以大大降低有害氣體的排放和噪音水平。渦輪增壓的缺點是低速時扭矩增加不多，發動機工況變化時瞬態響應差，導致汽車加速性差，尤其是低速時。
復合加壓
結構:機械增壓和渦輪增壓適當結合。
串聯增壓:在這個增壓系統中，空氣體先經過渦輪增壓器增壓，再經過中冷器冷卻，再經過增壓器增壓。這種增壓方式主要用於高增壓發動機。
復合增壓:增壓空氣體由增壓器和渦輪增衡昌壓器同時供給發動機。在低速范圍內，主要依靠機械增壓，而在高速范圍內，主要依靠渦輪增壓。這種增壓系統改善了發動機的低速扭矩特性。
Ⅳ 汽車發動機渦輪增壓原理有哪些
發動機渦輪增壓是汽車行駛的關鍵之處，以下是我整理的汽車發動機渦輪增壓原理有哪些？歡迎參考閱讀！
● 節氣門的作用
在發動機進氣系統中主要有兩大部件，一是空氣濾清器，主要負責過濾空氣中的雜質；二是進氣管道，主要將空氣引入到氣缸中。而在進氣管中有個很重要的部件，就是節氣門。
節氣門主要的作用就是控制進入氣缸的混合氣量大小。那它是怎麼控制進氣量的呢？我們開車時踩油門踏板的深淺，其實就是控制節氣門開度的大小。油門踏板踩得越深，節氣門開度就越大，混合氣進入量就越大，發動機的轉速就會上升。
傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1，這種方式控制精度不理想。而現在的電子節氣門（電子油門），是通過位置感測器，將踩踏油門踏板動作的力量、幅度等數據傳輸到控制單元進行分析，然後總結出駕駛者踩油門的意圖，再由ECU計算實際節汽門開合度並發出指令控制節汽門電機工作，從而實現對節氣門的精準控制。
● 進氣歧管長度可變？
我們平時看到發動機的進氣歧管的長度好像都是固定的，它的長度還可以改變？其實在進氣歧管內安裝控制閥，通過它的打開和關閉，可以將進氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。那改變進氣歧管的長度有什麼作用呢？主要是為了提高發動機在不同轉速時的.進氣效率，從而提升發動機在各個轉速下的動力性能。
當發動機低速運轉時，黑色控制閥關閉，氣流被迫從長歧管流入氣缸，可以增加進氣的氣流速度和壓強，使汽油和空氣更好的混合，燃燒更充分（這個有點像把水流不急的水管捏扁後，水流速度會變急的原理一樣）。當發動機轉速升高時，控制閥門打開，氣流繞開下端管道直接進入氣缸，這時能更快吸入更多的空氣，增大發動機高轉速的進氣量。
● 排氣歧管為什麼「長」得奇形怪狀的？
汽車的排氣系統主要包括排氣歧管、三元催化轉化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內燃燒的廢氣排出到大氣中。
為什麼我們看到的排氣管大多都形狀怪異的？這種設計主要是為了最大限度地避免各缸排出的廢氣發生相互干涉或廢氣迴流的現象，而影響發動機的動力性能。
雖然排氣管設計的奇形怪狀，但為了防止出現紊流，還是遵循一定的原則的，如各缸排氣歧管盡可能獨立、長度盡可能相等；排氣歧管盡可能長等。
● 渦輪增壓是怎樣增壓的？
渦輪增壓大家並不陌生，平時在車的尾部都可以看到諸如1。4T、2。0T等字樣，這說明了這輛車的發動機是帶渦輪增壓的孫念。渦輪增壓（Turbocharger）簡稱Turbo或T。渦輪增壓是利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使車更有勁。
渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間昌凱咐通過一根傳動軸連接耐純。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現增壓的呢？主要是通過發動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。
渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯後性。
● 機械增壓又是怎樣的？
相對於渦輪增壓，機械增壓（Supercharger）的原理則有所不同。機械增壓主要是通過曲軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣的。與渦輪增壓不同的是，機械增壓工作過程中會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。
由於機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發動機運轉時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉速時，發動機的扭矩輸出表現也十分出色，而且空氣壓縮量是按照發動機轉速線性上升的，沒有渦輪增壓發動機介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但是在發動機高速運轉時，機械增壓器對發動機動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。
● 雙增壓發動機是怎樣工作的？
雙增壓發動機，顧名思義就是指一台發動機上裝有兩個增壓器。如一台發動機上採用兩個渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發動機。如寶馬3。0L直列六缸發動機，採用的就是兩個渦輪增壓器。
針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，排氣管上並聯兩只同樣的渦輪（每三個缸一組連接一個渦輪增壓器），在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
前面了解到，渦輪增壓器在低轉速時有遲滯現象，但高速時增壓值大，發動機動力提升明顯，而且基本不消耗發動機的動力；而機械增壓器，是發動機運轉直接驅動渦輪，沒有渦輪增壓的遲滯，但是是損耗部分動力、增壓值較低。那把它們結合一起就豈不是可以優勢互補了？
雙增壓發動機示意圖（渦輪增壓器+機械增壓器）
如大眾高爾夫GT上裝備的1。4升TSI發動機，設計師就把渦輪增壓器和機械增壓器結合到了一起。將機械增壓器安裝到發動機進氣系統上，渦輪增壓器安裝在排氣系統上，從而保證發動機在低速、中速和高速時都能有較好的增壓效果。
Ⅵ 汽車發動機進氣增壓有幾種工作方式分別是怎麼工作的
進氣形式簡單來講分為兩種：自然吸氣和增壓進氣。
因為發動機是靠氣缸內外壓力差而使外界空氣自然吸入缸內形成可燃混合器來運轉的。
所以自然進氣模式又稱為「自然吸氣」，也可以表示為「NA進氣」，一般家用轎車基本採用此種進氣形式。
自然吸氣
一般常見的發動機多數為自然吸氣式發動機，自然吸氣發動機是利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發動機稱為自然吸氣發動機。
自然吸氣發動機特點是：動力輸出非常平順,不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速，而且使用壽命更長,維修更為簡便。
渦輪增壓
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。
它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。
當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
Ⅶ 汽車發動機的增壓方式主要有幾種,分別是什麼
增壓方式主要有四種，分別為機械增壓，氣波增壓，廢氣渦輪增壓，復合增壓。
Ⅷ 給汽車增壓的方式有哪些
增壓是發動機兆唯進氣形式的一種,區分於普通自然吸氣的發動機,它是將空氣事先進行壓縮,再注如氣族告培缸,按照增壓器工作原理分為渦輪增壓和機械增壓兩種 最早出現的增壓器是安裝在航空活塞式發動機上,在發動機上加裝增壓器,對高空稀薄的空氣進行加壓,從而克服隨著海拔友液的提高發動機功率明顯下降的不利因素
Ⅸ 汽車發動機渦輪增壓器工作原理是什麼
汽車發動機渦輪增壓器工作原理是渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦埋碼輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料。相關資料如下：1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多彎伍哪噴油，從而提高發動機的功率。2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分橘賀的排量。3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。
Ⅹ 汽車發動機有幾種增壓方式
一、機械增壓。
二、廢氣渦輪增壓
三、復活增壓
四、氣波增壓