哪些汽車品牌有test技術

① 騰勢500進駐Mercedes me 以全新形象演繹至臻品質

新年的氣氛！2018年已經成為各大車企搶佔新能源市場的重要窗口，而騰勢500作為戴姆勒專為中國打造的高端純電動汽車，在續航、外觀、智能互聯、消費者關心的品質等方面實現了全新升級。近日，這款新能源汽車市場炙手可熱的「明星」產品進駐北京三里屯梅賽德斯me體驗店，為更多消費者提供了近距離品鑒、領略高端純電動汽車帶來的綠色出行的機會。

(騰勢500在賓士me展示)

騰勢500甚至用品質來詮釋一個全新的形象

騰勢是由世界豪華車和商用車製造巨頭德國戴姆勒和中國新能源汽車領軍企業比亞迪合資成立的。合資雙方強強聯手，共同開發和打造面向中國消費者的德國高端電動汽車品牌和產品。騰勢已經實現了從300、400到500的跨越，以「堅持為你更好」的品牌理念實現了領先同行的卓越品質。到現在為止，戴姆勒對騰勢的支持不僅僅體現在產品上。自2017年4月起，騰勢正式在北京、上海等地的13家賓士聯合經銷店提供騰勢銷售或售後服務。在此基礎上，2018年騰勢將進一步拓展省會城市、重點城市以及限購、新能源補貼區域的渠道，以更加自信的姿態實現全國省會城市全覆蓋。

(騰勢500在賓士me展示)

外觀方面，騰勢500以虎眼石為靈悔絕感設計了LED大燈，並搭配了老虎的羽毛狀LED尾燈，營造出濃厚的科技氛圍。五幅輪轂和十幅輪轂的分別使用，提高了整體造型流暢度和優雅時尚感，滿足了不同消費群體的差異化需求。搭載9英寸懸浮式中控大屏的DENZA Link智能互聯系統，通過以駕駛員為中心的設計理念，實現手機與車載大屏的互聯，通過大屏、語音控制或多功能方向盤完成功能操畝岩作，增強便捷性和安全性。在消費者最關心的續航方面，騰勢500採用全球領先的三電技術，不僅提高了電池能量密度，還將電池容量升級至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh，實現500 km續航表現，再次引領純電動汽車標桿。

(騰勢500在賓士me展示)

自騰勢誕生的第一天起，車輛就堅持嚴格的標准。根據戴姆勒的質量體系進行生產。得益於戴姆勒量身定製的測試系統，騰勢是中國第一款基於C-NCAP碰撞測試五星評級標準的電動汽車。在2017年的EV-TEST中，騰勢以93.4的高分成為首批五星評測車型，其中在安全性方面取得了105的最高分。以精益求精的匠心，再次體現了騰勢對用戶全方位的安全保障和更好的決心。

就像騰勢5一樣00進駐Mercedes me，把購車過程提升到一個集生活體驗、品牌體驗以及與用戶溝通的全方位平台，讓消費者在體驗騰勢500的過程中不僅可以感受到與賓士同源的高端服務，更以「為你堅持更好」的品牌價值，專注為消費者帶來更高品質的服務，以全新形象演繹至臻品質。目前，騰勢500已經公布了補貼後29.98-32.98萬元的預售價格，並計劃於3月底正式上市。從來沒有一種堅持會被辜負！堅持更好的騰勢500期待與您相約。深圳騰勢新能源汽車有限公司簡介深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱合資公司）是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車和商用車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，於2010年正式成立，總部設在深圳。合資公司於2012年，推出了中國首個專注於新能源汽車的品牌DENZA騰勢，專注於電動汽車技術的研發，發展環保節能、安全舒適、品質卓越的新能源汽車，致力迅前御於成為中國最成功的新能源汽車製造商，推動新能源汽車的發展和進步。2014年4月 北京車展 期間，DENZA騰勢首款純電動汽車全球首發，並於9月在上海率先上市，隨後分別在北京、深圳、杭州、天津等城市上市。2016年8月，騰勢全車系進行了按照行業最高標準的三電系統（電池、電機、電控）全面升級，並正式推出性能及配置大幅提升的榮耀版，開啟騰勢純電動汽車400公里時代。2018年2月26日，騰勢500正式亮相騰勢專營經銷商店以及賓士聯合經銷商店，補貼後預售價為29.98萬-32.98萬元，即將於3月底正式上市。 @2019

② 2019年EV-TEST第二批測評結果發布 幾何A獲評新規首個五星車型

2019年12月31日，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱「中汽中心」)發布了2019年EV-TEST第二碧察衫批沒啟測評結果。其中悔腔，吉利控股旗下高端純電品牌幾何汽車推出的首款高性能純電轎車幾何A，在續航與電耗、充電、安全等方面均表現出色，以93.8的高分力壓同批次的蔚來ES8（87.8分）、廣汽Aion（89.6分）、小鵬G3（87.4分），獲評《2019版EV-TEST(電動汽車測評)管理規則》實行後的首個「EV-TEST5星」車型。據了解，EV-TEST（電動汽車評測）是全國首個面向消費者關注焦點，綜合國內外相關標准和先進測試方法而建立的獨立、公正、高標準的電動汽車整車性能測試評價體系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新能源汽車品牌排行十強有哪些

新能源汽車品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。

百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

④ Smart是什麼牌子的車

smart是梅賽德斯－賓士（Mercedes-Benz）汽車公司和世界手錶業巨頭斯沃琪（Swatch）公司創意合作的產物，smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集團(Mercedes-Benz)，而art則是英文中藝術的意思，合起來可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了smart公司的理念
現代都市中車輛愈來愈多，交通問題也日愈嚴重，為應對這個問題，許多汽車製造商陸續提出微型都市代步用車的概念。SMH Swatch於1989年就有smart Car的計劃，1991年德國福斯汽車也曾參與該計劃。Mercedes-Benz 則在1993年有微型車「Vision A」計劃。1994 年M-Benz與Swatch合組而成MCC（Micro Compact Car）公司（持股比例 Swatch 19%、M-Benz 81%）， 正式開始名為「Smart」的微型車計劃，研究車長在3米以內的都市迷你小車，計劃於法國Hambach生產，總部則設在德國。
然而98年11月M-Benz正式承接SMH原有的19%持股，至此MCC完全屬於Mercedes Benz所有。在smart 研發的過程當中，曾發生一段插曲；Smart的兄弟車"A-Class"也就是97年在瑞典發生「麋鹿事件」中的烏龍主角；由於A-Class在底盤重心結構上產生問題，導致麋鹿測試 (elk test) 在過彎中發生翻車意外，此刻賓士在德國Stuttgart的總公司里立刻響起了警報: 公司董事會馬上想知道比 A-Class尺碼更小、車身更窄的smart如果進行相同的「麋鹿測試」時會不會也過不了關?因為smart是賓士所設計的，所以賓士絕對經不起再一次像A-Class般的窘境。所以賓士決定將smart 的上市時間延後6個月；在97年的12月中旬，Gerhard Fritz 博士被公司要求接手smart 的後續發展工作，而GerhardFritz 博士正是銷售極成功的ML-Class四驅越野車的計劃負責人。現在的smart，經過賓士總廠耗資300億新台幣，作了480項嚴苛的修校調，當然毫無疑問的是大有改善、也變得十分安全。Smart終於可以在歐洲上市了。
在「smart」計劃中，雛型概念及風格設計由Swatch提供，M-Benz負責實體設計，落實設計理念。「Rece to the Max」則是整個計劃的理念中心，因為smart是定位在雙人座都會通勤使用、低能源消耗及停車方便等功能，因此要將面積體積減到最小，但仍能營造出最大的空間，就是「Rece to the Max」的意義。
Swatch品牌原就是以設計炫麗、色彩鮮艷、具流行感著稱，基礎概念由Swatch所設計的 smart也不例外——特殊的造型、亮麗的色彩、創意十足的內裝，可以完全展現個人風格。再加上M-Benz 的設計功力，讓smart可以保留概念車的創意，又兼具流行及實用可靠等優點。因為造型太可愛了（讓人一看就忍不住微笑），配合計算機化及人性化的操控設計，讓它很聰明，就像是一部大玩具。
smart是第一部量產的微型車，顛覆傳統對車的認知，考驗著消費者的接受度，因此上市之初的爭議及沖擊不小。在歐洲上市1年後的銷售不如預期，MCC調查結果發現，消費者認為最大的問題是雙人座的設計，而且不能攜帶太多東西，也就是它是一部適合單身貴族的車。不過smart在台灣和日本的銷售反應還算不錯。

⑤ 賓士E200保養怎樣復位

1、關閉引擎蓋。打開引擎蓋至豎直狀態，再次關閉。

2、關閉所有車門和後備箱蓋。

3、鑰匙插入點火開關旋轉至一檔（無匙啟動：不踩剎車，按點火開關至位置1）。

4、按方向盤左側上下翻頁按鈕至 里程錶（即調到顯示總里程） 出現在多功能顯示屏。

5、按左右翻頁按鈕至出現 行程 選項，顯示會持續5秒。

6、先按住 接電話鍵 ，在1秒鍾內再按住 OK 鍵，並保持5秒，多功能顯示屏會出現修理廠菜單「車輛數據（Vehicle data）、測功機上測試（Roller test)、ASSYST PLUS。

7、選中「ASSYST PLUS」，按 OK 鍵確認。

8、多功能顯示屏出現「保養數據」（Service data）、「整套保養」（Full service）選項。

9、對相關保養數據進行確認。

⑥ XCX-Test（24） | 一汽-大眾探岳 GTE 純電續航、虧電油耗測試

新出行建立 XCX-Test 測試標准以來，已經對多款熱門純電動、插電混動車型進行了完整的續航測試，本期 XCX-Test 我們迎來了一汽-大眾品牌重量級選手——探岳 GTE。
探岳 GTE 作為一汽-大眾首款插電式混合動力 SUV，新車是一汽-大眾在插電式混合動力 SUV 市場戰略布局的一枚重要落子，所以對於探岳 GTE 的上市很多消費者還是挺感興趣的。特別是 24.98-25.98 萬元的售價加上 54km 的官方純電續航也能吸引不少消費者，所以這一次我們就來實測一波探岳 GTE 的純電續航和虧電油耗。
XCX-Test 針對插電式混動車型的測試標准
對於插電式混合動力車型 XCX-Test 的測試標準是先測試其純電續航，待電量全部耗完之後（城市行駛發動機首次介入），再測試虧電狀態下的油耗。
在純電續航測試時，考慮到插電式混動車的純電續航通常都是用在城市出行上，所以對於插電式混動車的純電續航測試在城市道路上進行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。
而在虧電油耗測試時，我們根據加油量和行駛里程來推算油耗的計算方式，在測試前先把車輛加滿油至跳槍 2 次，測試完成之後回到相同的加油站用同一個加油槍再次加滿至跳槍 2 次，根據加入的油量以及行駛的里程計算出相應的油耗。
油耗測試路線的選擇方面，我們選擇的是一條覆蓋各種不同路況的綜合路線，包括 40% 的城市擁堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均時速在45±5km/h 左右。路線總長度在 100km 左右，車上兩位成員、空調設置為 23℃-24℃ 自動檔風量（非自動空調設置為 2 檔風量）。
測試車型簡介
此次測試車型為探岳 GTE 2020 款 1.4T 尊貴型，售價 25.98 萬元。探岳 GTE 是基於全新的燃油版車型打造而來，搭載 1.4TSI 發動機，最大功率 110kW（150Ps），最大扭矩 250N·m。電機輸出功率 85kW，最大扭矩 330N·m。與之相匹配的傳動系統是 DQ400e 變速箱，變速箱體內部集成了電機。0-100km/h 官方加速時間為 8.4s，純電續航可達 54km。
純電續航測試 實測成績為 48km
此次的續航測試我們在深圳市區中進行，當天的氣溫是 30°C 左右。在測試開始之前，我們將車輛電量充滿至 100%，滿電後開啟空調，探岳 GTE 儀表盤及中控顯示純電續航里程為 51km。
關閉空調滿電純電續航則顯示 57km
駕駛模式調節至「B」檔位（動能回收模肆肆式），驅動形式調節至純電驅動，小計里程清零，空調調節至 24°C Auto。車內載有兩名體重 65kg 左右的成年男性，沒有裝行李。
空調全程設置 24°C Auto
一切准備就緒後，我們從大學城創客小鎮出發，出發後經留仙大賣喚道轉深南大道，該條路線也是新出行在深圳地區所有車輛的續航、油耗測試路線。測試時沒有經歷過較長時間的堵車，但有較多的紅綠燈。
深南大道有較多的紅綠燈 即使不堵車也是走走停停
當行駛了 48km 後，中控及儀表盤顯示純電續航為「0」，此時，發動機介入。因此，探岳 GTE 的城市純電續航里程實測為 48km。當續航里程剩餘為」0「時發動機介入後，探岳 GTE 的電量並非全部耗完，這個時候依然是有足夠的電量來保證車輛時刻處於混動模式。這個時候車輛會根據你的動力需求來決定用油還是用電。
發動機介入後儀表盤顯示純電行駛 48km
虧電油耗測試 實測虧電油耗 6.1L/100km
在純電續航測試結束後，我們將車輛駕駛到附近的中石化湖騰達加油站將燃油加滿，一切設置保持不變，空調 24°C Auto、駕駛模式 B 檔，只是將驅動形式更改為混動模式。
虧電油耗採用混動模式
虧電油耗測試我們選擇的是 30% 高速加 70% 城市道路，路線的選擇是從中石化湖騰達加油站出發，途徑南光高速到光明區折返，折返後轉深南大道回到最初的中石化湖騰達加油站。
虧電油耗測試路線同樣是新出行在深圳地區一直用的路線
最終在加油站將油加滿，用加入的油量除以行駛的路程，得出百公里油耗。這一整條路線包含有城市擁堵路、城市快速路和高速道路，滿足測試需求。
測試時經過的南光高速路段
最後沿著中石化湖騰達加油站——光明出口——中石化湖騰達加中雹凱油站這樣的路線行駛了 102km 結束測試，結束測試結束時儀表盤顯示平均時速為 40km/h，表顯油耗為 6.1L/100km。
測試結束時儀表盤顯示平均時速 40km/h 油耗為 61.L/100km
之後我們熄火給車輛加油，由於加油口並不是「裸露」的，所以加油的時候兩次跳槍顯示加入 6.23L 油，根據加入的油量算出探岳 GTE 的油耗為 6.1L/100km，和儀表盤顯示數據相同。
加油站禁止拍照 所以只能拍攝結算小票
最後我們直接乾脆的匯總一波探岳 GTE 在 XCX-Test 標准下的實測成績（數據僅供參考）；
編輯總結?/
從實測的數據可以看到，探岳 GTE 在室外 30°C 左右的環境下城市續航為 48km，虧電油耗為 6.1L/100km，這樣的油耗表現算是相對極限的油耗水平了，如果在非虧電狀態下探岳 GTE 的油耗表現會更好一點。另外，48km 的實測純電續航對於有家充的用戶來說也能做到每天 40km 左右的純電出行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ XCX-IC Test智能座艙測試（7）科技兌現想像 R ER6智能化表現如何

XCX-ICTest來到了第七期，本次測試的對象是RER6，這也是R汽車品牌的第一款車型，R汽車的品牌標語是粗衫科技兌現想像，那麼科技終歸離不開智能，那麼就來看看R汽車的開山之作ER6的車內智能化程度以及使用便利性表現如何。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 讓車企如臨大敵的WLTC究竟是什麼 | 汽車產經

以一張特斯拉 Model S 100D 續航的坐標圖為例，可以看出每條曲線的最高點都出現在 60 km/h 附近，也就是說無論在哪種氣溫條件下，以 60 km/h 的速度勻速行駛時可以獲得該氣溫下最長續航。

即使在溫度非常適合的情況下，絕大多數消費者也難以達到最大續航里程。顯然，這種標准離我們實際使用情況相差甚遠，參考價值並不高。

3

寫在最後

除了上述提及的測試標准，業內熟知的還有美國的EPA和我國的CATC。

中國自主制定的汽車行駛工況體系CATC（China Automotive Testing Cycle），全國標准行駛循環工況已經初步建立。根據規劃，在2025年左右所有車型將採用CATC工況標准。

在日前召開的電動汽車低溫使用問題研討會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，要進一步加強監管，組織相關單位制定技術規范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品准入和生產一致性檢查。

解決電動車續航縮水問題是個系統工程，更是需要國家、行業、廠商等多方的共同努力。最後引用一句新華社的評論：中國汽車製造企業的爬坡躍升之路仍路漫且長，仰望星空更要腳踏實地。

⑨ 新能源電動汽車品牌有哪些

【太平洋汽車網】隨著新能源汽車的不斷發展，現在消費者對於新能源汽車也是越來越關注，那麼新能源電動汽車品牌有哪些呢？