汽車智能利器有哪些

Ⅰ OTA升級：當真是智能汽車的一大利器嗎

作者：陳宇洋

隨著 汽車 新四化進程的加速，智能 汽車 的概念開始走到台前。蔚來、小鵬、威馬等一眾新勢力也均為自家產品打上了「智能 汽車 」的標簽。

雖然各家產品不同，智能化取向不同，但都會以同一個賣點進行營銷宣傳——整車OTA能力。大家都心照不宣的表示：「可以通過後期OTA升級增加或開放全新的智能化功能」。

所以，OTA究竟是何方神聖？

先跟大家聊聊OTA這個詞彙代表著的含義。

有人會問：「OTA是個啥東西？」

「嗨，我知道！」

有網友解讀到「OTA乃是Online Travel Agency的縮寫，也就是在線旅行社的意思。「當然了，OTA這個縮寫有很多不同的解釋，在線旅行社自然也不會是今天的答案。

逐字解釋一基悔下 汽車 領域的OTA。OTA乃是Over the Air的簡寫，其含義空中下載技術。我們可以簡單理解為通過信息傳輸的方式對產品進行軟體優化。其最早是安卓系統在手機上推出的一個便捷技術，使手機軟體升級不再依賴於連接電腦、下載然後再更新的復雜操作。更白話的形容就是你手邊正在使用的智能手機版本升級、王者榮耀的更新都可以稱之為OTA。

以現階段來說， 汽車 OTA可以分為兩大類：Firmware over the air，簡稱FOTA（硬體在線升級）和Software over the air，簡稱SOTA（軟體在線升級）。

以特斯拉為例，這家公司可以通過FOTA對BMS、剎車等車輛基礎硬體和 汽車 底層安全相關的功能進行OTA升級，而SOTA方面可以對車機 娛樂 系統進行OTA。

目前以造車新勢力為主的智能 汽車 ，或是智能網聯 汽車 都可以理解為是一種「軟體」 汽車 。

和傳統燃油車搏燃正不同，新能源 汽車 並沒有那麼復雜的機械結構，原本成千上萬的機械零部件正在逐步被更復雜的電子電氣化架構所取代。 如果說傳統燃油車就好比機械手錶，智能網聯 汽車 就好比Apple Watch。機械手錶調整時間需要准確的時間，還需要手動去調。而Apple Watch則可以實時同步線上的標准時間。

其實， 汽車 電子化的趨勢一直都保持著高速發展。舉一個簡單的例子，大概10年前， 汽車 的油門還是拉線式，通過純機械連接的方式控制節氣門的開度。5年前，傳統燃油車的油門就已經全部更換為電子式，通過電子信號來控制節氣門的開度。

而來到了新能源 汽車 上，其動力段閉系統本身就是結構更簡單的電動機，可以通過電子信號直接控制電機的轉數進而控制車速。也可以說，新能源車的所有硬體都是通過軟體程序進行控制的。所以，新能源 汽車 是可以通過OTA的形式，改變電機的輸出模式，增加輔助駕駛功能的豐富性，甚至通過線上的模式解鎖動力電池中藏電的比例。

之所以新能源車更容易實現整車OTA，其主要原因是 新能源車型在設計之處採用集中式的電子電氣架構。而現階段燃油車則大部分都採用了分布式電子電氣架構。 當然，同樣的整車OTA其實在燃油車上也可以實現。比如凱迪拉克CT5，通過重新設計整車電子架構也實現了同樣的OTA能力。

「 Q3：OTA的弊端有哪些？」

汽車 OTA要比手機OTA復雜的多，首當其沖的就是安全問題。

根據360智能網聯 汽車 安全實驗報告提供的數據來看： 電子電氣架構從分布式向集中式衍變，軟硬體將會解耦，硬體不再被某一特定功能所獨享，共享的硬體將面臨非法調用、惡意佔用等安全威脅。尤其是未來ECU的功能整合程度會進一步提升，代碼量增多的同時也會導致漏洞的增長。

所以，OTA安全大體可分為三個部分。 第一是雲端伺服器的安全，第二是車端安全，第三是車與雲之間的通訊安全。 在這三個環節中，軟體內容不僅需要認真還需要進行加密，從而保證數據在傳輸過程中不會被黑客所竊取。一旦黑客在 汽車 OTA升級的過程中利用這些漏洞對升級包進行篡改或是植入後門軟體等惡意程序，後果是不堪設想的。黑客還有可能會利用漏洞對升級包進行解析從而獲取信息。

所以，OTA的最初目的不是為了改善出行體驗，而是為了減少安全漏洞。

聊到整車OTA，就不得不提及其中的鼻祖：特斯拉。

與傳統車企採用的分布式電子電氣架構不同，特斯拉在設計之初就已經考慮周全。通過採用集中式的電子電氣架構，特斯拉的產品可以實現整車OTA功能，讓每一輛特斯拉都能不斷的增加新功能。同時，通過對於底層動力系統相關控制器的升級，其產品的性能還可以獲得升級，並持續改善用戶體驗。甚至，他們還能通過預留的硬體，在後期的OTA中開放一些新功能。

這也是特斯拉的高明之處。

可以說， 整車OTA代表了一種未來的趨勢。 通過整車OTA，用戶不僅可以升級車載 娛樂 系統，還可以對全車其他模塊進行升級，例如輔助駕駛、動力表現、制動系統、懸架系統、甚至是延長續航里程等等。與傳統燃油車不同，特斯拉可以說是一輛可以不斷進化的 汽車 。

還記得曾有一位特斯拉車主說過：「特斯拉給我帶來了從未有過的用車體驗，每一次升級之後總會有些新功能出現，甚至有種時常在開新車的感受。」

這也是整車OTA帶來的另一個優勢，與傳統 汽車 相比，在消費者購買完成之後，與 汽車 製造商的關系也就此終結。除了質保之外，消費者更多的是與一個相對獨立的4S體系打交道。而整車OTA的存在， 不管是車輛軟體出現故障還是更新，都可以通過OTA的方式解決。相較於傳統的線下召回升級的模式來說，整車OTA不單單能減少維護成本，更是提升用戶體驗。

在安全性方面，特斯拉也走在了前列。

以Model 3為例，其中央集中式電子電氣架構中，只有CCM（中央計算模塊）、BCM RH（右車身控制模塊）、BCM LH（左車身控制模塊）三大主要控制模塊，並且具有高度可擴展的特性。

特斯拉還將網路安全納入架構設計的過程中，同時通過設立「安全研究員名人堂「漏洞懸賞計劃，鼓勵白帽黑客們對其架構進行測試和驗證，不斷的修復被爆出的安全問題，以此來達到有效減少網路安全威脅的目的。

OTA將會是未來 汽車 發展的必然趨勢。

Ⅱ 智能駕駛輔助系統什麼意思

智能駕駛輔助系統是利用車上的各種感測器，在汽車行駛中隨時感應周圍的環境，收集數據，並結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性的一種汽車駕駛輔助系統。想要了解更多可以【點擊了解艾瑞澤8全系車型預約試駕】之所以說艾瑞澤8能夠讓新手在路上更從容，因為搭載了同級少有的L2.5級智能駕駛輔助系統，能夠做到前後方碰撞預警、全速ACC自適應巡航系統、AEB自動剎車系統、360°高清全景影像、車道偏離預警以及車道保持系統等多項功能，在多方面守護駕乘者安全。

在日常駕駛過程中，前後碰撞預警能夠實時監測其前後方車輛，當預測到有潛在碰撞風險時，系統便會發出警告進而避免意外的發生。而許多小白都會在第一次跑高速時發慌，但艾瑞澤8無疑是為廣大駕乘者吃了一顆定心丸。搭載的車道偏離預警和車道保持系統，能夠在駕駛者無意識偏離行駛車道時，進行語音提示並主動幫助車輛回歸原車道行駛，進而減少發生碰撞的概率，讓新手小白在高速上也能夠放輕松。

值得說的是，艾瑞澤8的360度全景影像更是新手小白手中的「利器」，稱得上是司機的「天眼」，實現讓車輛360°無死角呈現在中控大屏上，避免了因停車視野不佳造成剮蹭。可以說艾瑞澤8搭載的L2.5級智能駕駛輔助系統，做到了讓新手小白能夠更加從容的駕車，為駕乘者的安全保駕護航。不僅如此，艾瑞澤8在細節方面的「勾畫」，依舊為駕乘者在安全方面著想。

眾所周知，長時間駕車會讓人疲憊不堪，疲勞駕駛更是在交通事故事件中佔比20%，是酒駕的8倍，但就是這么危險的駕駛行為常被老司機所忽略。而艾瑞澤8疲勞駕駛提示功能可通過200萬像素DMS和OMS高清攝像頭，實現實時採集人臉信息，監測駕駛員的行車狀態，當駕駛員出現走神、睏倦等狀態時，及時提醒或刺激駕駛員，進而保障行車安全。
同時，艾瑞澤8還支持7種手勢識別、語音控制等功能，駕駛者只需通過語音和手勢就能夠實現對車機控制，進而減少在行車過程中對車機的繁瑣操作，一定程度上保障了駕乘的安全性。【點擊了解艾瑞澤8全系車型預約試駕】從艾瑞澤8的綜合表現上，不難看出它在安全方面的投入，當然這僅僅是在主動安全方面的表現，其更有著超過80%的高強度鋼、車輛翻滾保護功能以及三吸能盒等被動安全設施，安全又安心！這些內容，之後我再為大家詳細講解，如果你想要一輛安全性出眾的車輛，艾瑞澤8絕對是不錯的選擇之一。

Ⅲ 吉利牽手騰訊共創智能座艙 純電車邁向可持續進化時代

近日, 吉利汽車 集團與騰訊在杭州簽署戰略合作協議,圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷等數字化新業務,在低碳發展等領域展開全方位戰略合作。汽車廠商與互聯網科技企業的合作案例屢見不鮮,這次 吉利 攜手騰訊,將重點落在了智能出行范疇。造車是個復雜的科技創新系統, 這個系統大到車滲燃型設計小到安裝螺絲,都需要成熟的工藝去支持。

吉利這次牽手騰訊,看中的就是科技公司互聯網思維優勢,在智能化方面能為用戶提供更便捷的交互體驗。那麼,作為最能體現智能化程度的純電車型,吉利旗下中高端純電品牌 幾何汽車 ,目前在智能化領域造詣如何?未來車型在數字化方面又將會有怎樣的突破?這里不妨先以 幾何C 為例進行分析。

18個感測器加持,智能化幾何C有點牛?

從幾何C「軟實力」來看,幾何汽車這個吉利旗下中高端純電品牌,智能化程度可謂日新月異。雖然市面上配備高級駕駛輔助系統的車型層出不窮、價格也在不斷下探,但不同車型實際智能化程度都不盡相同。當下的純電車市場,一款車型搭載L2級自動駕駛系統,就已經稱得上智能化程度相對較高的品類,幾何C則做到了L2+級別,這也就意味著其在L2級自動駕駛技術基礎上還要高出一個層次。

搭載L2+智能駕駛輔助系統的幾何C,依託於全車18個智能駕駛感測器,可全方位監控車輛行駛環境數據,實現0-150km/h時速可跟隨前車行駛和車輛啟停。通過感測器檢測,車輛發生無意識的路線偏離時,會立刻通過方向盤、儀表盤等向駕駛員發出警報,同時自動進行修正。如果說這些功能還暫且不能稱得上是幾何C的「智能利器」,那麼最近藉助吉利50億公里出行大數據、實現上市後首次推送OTA升級,可以說就是幾何C持續化升級的一大亮點。

首次OTA升級,就是優化車輛動力電芯體驗功能、電池電壓值的采樣校準功能,提升動力電池的健康度。類似的持續優化升級,可以讓車輛能量系統日新月異、精準校對續航 里程 。從幾何C產品現狀可以看出,幾何汽車智能化層面上已在行業具備一定優勢。

強強攜手合作,加速智能化進程
幾何C整車OTA升級也是整個行業的大勢所趨,有機構預判:未來汽車超過80%的變革來自電子電氣架構和軟體。在整車成本體系中,軟體成本佔比將從現在的15%上升到60%。那麼,軟體定義汽車之後,汽車行業會形成怎樣的市場態勢呢?除了基礎車機系統,與科技公司合作後,純電車型能獲得哪些提升?

吉利選擇騰訊目的顯而易見,這個互聯網科技公司有著更大的出行資料庫,能為純電車智能化迭代提供強有力支持。而作為純電車企,吉利旗下的幾何汽車又具備整車OTA升級特色功能。所以,車輛只需要通過車機系統聯網,就能實現包括車身、動力和駕駛輔助系統硬體處於隨時在線升級的最佳狀態,極大提升了車主的更新體驗。造車企業將本來由供應 商 主導的軟體開發,變為由自身主導,對於供應鏈成熟的車企來說,是非常不容易的一件事,卻又是一件「利在千秋」的好事。要知道作為純電車品牌標桿車企某斯拉,就曾通過FOTA的形式向旗下車型推送了新的自動駕駛系統,讓慧喊乎整車通過後期升級實現多項自動前悉駕駛功能,在智能駕駛輔助系統未廣泛普及的早幾年,這可是讓不少自主品牌的純電車企刮目相看的科技創新。

在可以遇見的未來,純電車企與科技企業的合作頻次會逐步增加,雙方的品牌力也會不斷提升。車主未來購買的,很可能是科技企業智能化網聯套件與車企的結合體產品。科技企業直接向用戶提供智能化服務,車企則直接提供優質硬體。對於用戶來說,只要選擇幾何汽車這類具備硬實力的純電品牌,就能夠充份享受頂級互聯企業大數據優化下提供的高品質、高科技出行紅利。 @2019

Ⅳ 汽車里必備的物品，工具有哪些

俗話說：「有備無患」，駕駛車輛上路多少會遇到意外情況的發生，所以在車上一定要配備一些應急物品准備在車上。

車上的必備物品有很多，但在駕車過程中最應該必備的就是安全，駕車一定要提前行車做到不開急車，對於生疏的道路不要貿然行車。安全駕駛，駕駛安全。

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Ⅳ 車內屏幕越來越多越來越大，智能化汽車進化必由之路究竟是什麼

智能汽車的普及，促使消費者開始關注車內空間的使用體驗。尤其是當車載屏幕越來越多、越來越大時，就會有越來越多的消費者開始選擇一輛功能全面的汽車。在我看來，車內大屏不僅僅是一塊屏幕，它是智能化汽車進化中必然要經歷的一個重要階段。就像以前手機使用時只是把一些功能放到車上顯示，但現在手機上的各種功能已經都被車內大屏所佔據，並且它逐漸成為一個中控系統，不僅可控制音響、導航、電話等功能，還可以控制空調、音響等系統設備。

目前車內大屏已經成為車企們提高車輛安全性和用戶體驗的重要抓手之一。特別是對於中國車企來說，大屏幕已經成為重要的競爭優勢之一，通過車內大屏實現汽車操控，將會有更大的市場潛力。如今，在智能汽車普及已成定局的背景下，有越來越多的車企開始布局大尺寸車內大屏，在消費者面前不斷強化其「未來座艙」概念。與此同時，大屏幕正逐漸成為各大車企在競爭領域最重要的利器之一。我相信隨著車載大尺寸大屏逐漸普及，車企們的競爭將會愈發激烈。在這樣一個市場競爭氛圍下，車企們需要充分利用好大屏幕資源來滿足消費者的需求。

Ⅵ 汽車上有哪些配置幾年前還未普及，現在已經覺得離不開了

的確是，不管是安全配置還是舒適性配置 汽車 的元素越來越豐富，可能多年前很多未普及的配置，如今似乎已成了標配。

倒車影像
前幾年倒車雷達才普及，而如今的車上似乎更多的是倒車影像，甚至現在的360全景影像都在很多車上搭載。倒車影像很完美地覆蓋了這一部分盲區，再加上軌跡顯示以及距離提示，對一些新手駕駛是很有幫助的。

ESP車身穩定系統
基本上現在十萬元的車型沒有ESP，都會被人詬病，可以看出車主對這項配置的重視。車身穩定系統致力於讓車輛始終處於可控狀態，是能夠在緊急情況下最大程度保證車身姿態，從而增加駕駛的安全性。

自適應巡航系統
普通巡航功能，遇到超車加塞以及前面的車低速行駛等情況，就不得不解除巡航，伺機超越之後再重新設定巡航。自適應巡航的優勢在於能在檢測到前方有慢速車之後，會自動降低車速並與前車保持一定車距，搭配車道保持系統之後甚至可以實現類似自動跟車的效果。

當然還有很多，朋友還可以想想這幾年剛出的配置，哪些會成為將來不可缺少的配置？

隨著 汽車 更新換代越來越快， 汽車 的功能也越來越多。

科技 的進步使 汽車 智能化程度越來越高，技術的創新與發展，大大提高了安全駕駛、減少了駕駛疲勞、增加了駕駛樂趣。

有許多過去沒有普及的功能現在一用就會離不開，想必這就是 科技 創新的魅力。
1、電子手剎（帶AUTO HOLD功能）
電子手剎就是車輛自動拉住手剎，需要起步自動腳剎釋放手剎，只要車輛停穩，就完全自動化。改變了過去機械手剎、腳剎的使用習慣，非常方便、實用。

自動駐車系統（AUTO HOLD）是在電子手剎基礎上增加了功能，通過輪速、扭矩等信息來判斷是否需要鎖死及釋放車輪。比如說在上下坡時，深踩剎車、車輛停穩後，車輪轉速逐漸降低最後到零，此時自動駐車系統會自動鎖住四個輪，這時就可以釋放踩剎車那隻腳，車輛停穩不溜坡。
2、TPMS胎壓監測系統
汽車 輪胎氣壓監測系統主要用於在 汽車 行駛時，適時地對輪胎氣壓和溫度進行自動監測，對輪胎漏氣、低壓、高壓、高溫等危險狀態提前進行預警，確保行車安全。
3、倒車影像
倒車影像系統，採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內顯示屏，清晰可見車後障礙物。可提高駕駛員在倒車時的安全性，通過顯示器上看到車後情況，避免了倒車時因駕駛員看不到車後情況而發生車禍，讓倒車更直觀、更安全。
4、ESP車身穩定控制系統
ESP車身穩定控制系統，是在車輛快速轉彎、躲閃或避讓 汽車 、行人、動物時，利用行車電腦控制發動機輸出、任一車輪制動，消除轉向不足或轉向過度，提高行車動態穩定性，能提升車輛的操控性。
5、ACC自適應巡航
ACC自適應巡航系統是一種智能化的自動控制系統，可智能代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，而駕駛人員完全可以將腳從踏板上移開，只要關注於方向盤即可，能大幅降低長途駕駛所帶來的疲勞，為駕駛者提供更輕松的駕駛方式。
6、自動遠近光大燈調節
自動遠近光大燈調節可以依靠前方光線強弱自動調節遠近光，它是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統，可使駕駛人員尤其是新手在夜晚行駛時，避免不及時調節遠近大燈的不文明駕駛，確保行車安全。
7、FCW前方碰撞預警系統
FCW前方碰撞預警系統能夠通過雷達系統來時刻監測前方車輛，判斷本車與前車之間距離、方位及相對速度，當存在潛在危險時發出警告，提醒駕駛者提高注意力，減少安全隱患。
8、LDWS車道保持系統
LDWS系統監測到車輛接近識別到的標記線並可能脫離行駛車道，會通過方向盤振動，或者聲音來提請駕駛員注意，並輕微轉動方向盤修正行駛方向，使車輛處於正確的車道上，確保駕駛安全。

沒買車之前，親戚扔給我一輛99年的捷達王，很多功能都要手動開啟，其中也包括大燈。有一次開車回來，小區里由於有路燈的關系，很亮，下車的時候直接鎖了車門就走了，沒有注意到大燈忘了關，於是很自然的第二天早上我沒打著車，電瓶沒電了。

現在的車多帶有自動大燈功能，在光線壞的時候自動開啟大燈，而撥鑰匙下車的時候都會自動關閉，這樣的功能很好用。

以前夜間開車，在會車的時候要一遍又一遍的撥動開關，切換遠近光，現在有了自動遠近光的配置，就不用那樣麻煩了，對於夜間駕駛的司機來說，實在是不可多得的利器。

我們北方的司機在冬天很少有敢洗車的，特別是前些天沒有車庫的情況下。因為在洗車後，車子第二天可能就會連車門都進不去。

之前開老車的時候，一次洗車之後沒有把車門鑰匙孔弄乾，就開車走了，於是第二天就尷尬了，鑰匙孔凍住了，想把車鑰匙插進去都都吃力，更別提開車了。

現在的 汽車 都會帶有遙控鑰匙，不僅解決了鑰匙孔無法插入的問題，臨時有朋友向車里放東西，你也不用扔鑰匙，在樓上就可以遙控打開車門或後備廂，實在要比之前進步很多。

另外，我現在冬天也很少洗車，因為遙控鑰匙雖然解決了開車門的問題，但北方冬天實在太冷了，就是開了車門，有時候門被凍住也還是開不了，唉。

合資和國產 汽車 之前是沒有ESP功能的，甚至早期帶ABS，EBD的車輛都很少，而現在幾乎成了標准配置，特別是SUV車型，如果沒有ESP都不好意思和人打招呼。雖說這個功能可能只在極限的時候才會發生作用，但對於車輛來說無疑是加強了主動安全性，能大大減少交通意外的發生。應對北方地區冬天的冰雪環境是非常有效的配置。

之前的很多車已經有了胎壓監測功能，但功能很單一，有些車子甚至不能確定是哪條輪胎的胎壓不正常，不過現在好了，更多的車輛都帶有了胎壓顯示的功能，在駕駛的過程中可以清楚的看到各輪胎壓及輪胎溫度。特別是長途行車，有了這樣的功能能大大減少車輛爆胎的風險，對減少事故的發生有著重要的作用。

在市區開車走走停停，不得不一次又一次的踩著剎車等紅綠燈，有了這個功能後就會簡單很多，當車輛停穩後，就可以把腳從剎車踏板上拿開，實在是個解放雙腳的好功能。

對於手動擋的新手來說，坡起實際上是個難點，反正我媳婦練了很久，每次看著都很著急，有了這個坡起輔助的功能後，就簡單多了，只要離合和油門配合得當，起步熄火的可能性大大降低，新手也能秒變老司機。

這個功能早期只在自動檔車型上才有，不過現在也出現在了手動擋車型上，長途或高速駕駛時可以為司機解放雙腳，獲得短時間的休息，非常值得推薦。

早期的車輛上能配個三點倒車雷達就算是不錯的配置了，而現在的車輛的倒車影像基本成了標配，有了這一功能，即使是新手女司機也可以輕松的倒入車庫，非常不錯的功能，值得推薦。

開過早期車輛的朋友都知道，以前的空調是手動空調，多數是只有冷熱風和風量兩種選擇，這樣很容易就會造成或是過冷，或是過熱。在開車的過程中還要不斷的進行調整，我就曾經在開車的時候手太懶，下車就感覺頭暈腦漲，第二天直接就傷風了。而現在的車輛帶有自動空調，有的甚至帶有分區功能，對於不同的乘客來說實在是不錯的功能，再也不用為不同區域的溫度而發愁了。

以上就是我對車輛一些實用功能的總結，近年來又出現了許多減輕行車負擔輔助功能，象車道保持，ACC自適應巡航，變線輔助，自動駕駛等功能，但我本人不是很在意，很多功能使用攝像頭而不是毫米波激光雷達，其可靠性我一直持懷疑態度。而且過多的依賴電子設備，萬一出現故障，後果將不堪想像。

眼看著這幾年 汽車 行業的飛速發展，前幾年我們不敢奢想或者根本沒有聽說過的功能轉眼間已經不知不覺成為標配，雖然說平時不起眼，但忽然沒有這種配置感覺少了點什麼！！下面我就來列舉我所感覺到的這些配置有哪些！

第一。胎壓監測系統。

前幾年我們判斷輪胎胎壓是否正常基本都是圍繞車身轉一圈憑肉眼感覺就可以了，現在國產車多數都裝有胎壓檢測，忽然有一天胎壓忽然不顯示了總感覺跑起來輪胎會有什麼危險一樣！

第二。自動大燈。

現在的車燈也智能起來，以前晚上下車總是要檢查下燈光等所有電器是否關掉，否則第二天就可能打不著車，現在有了自動大燈，似乎從來沒有打開過大燈開關，如果忽然有一天沒有這功能，恐怕晚上下車根本想不起來關燈！

第三。多功能方向盤。

以前開車操作多媒體系統或者調節儀表都不能通過方向盤按鍵控制，開車時十分影響安全行車，現在有了方向盤控制按鍵方便了許多，估計萬一哪天沒有方向盤控制，開車操作功能很可能手忙腳亂！

第四。倒車雷達，影像。

身邊總會聽說到以前的老司機倒車都是看後視鏡來判斷距離，最近幾年隨著電子技術的普及，人們都習慣看倒車影像或聽雷達來判斷距離，如果忽然沒有此功能，可能我們都不會倒車了！

第五。大燈高低調節。

以前調節大燈高低總是通過調節大燈總成，而且調節起來十分麻煩，現在有了大燈自動調節方便了許多！！

第六。坡道輔助。

這個功能可以說非常有用，現在多數國產車都有此功能，再也不怕半坡起步熄火或者溜車了！

第七。一鍵啟動無鑰匙進入。

以前開車總是取出鑰匙，打開車門，插入鑰匙打火，很麻煩，現在有了無鑰匙進入，上車到行駛過程都不需要拿出鑰匙，省事了許多！

第八。ESP車身穩定系統。

這個功能多數都是打車後自動打開的，可以手動關閉，這個功能十分實用！大大提高駕駛感和安全性！

不請自來。

科技 的進步隨著時間的流逝慢慢的普及到人們的日常生活中，那麼我來講講哪些離不開的配置。

1:行車記錄儀，要不是成都毆打女司機的事件發生，可能沒多少人會重視這個小物件，但是不可否認的是，它的存在使得碰瓷的人大大減少同時發生事故時也方便交警定責。

2:無鑰匙進入，大大方便了車主，不需要開車停車再去摸鑰匙，智能一點的直接下載APP就能遠程操控，比如BYD

3:一鍵啟動，和無鑰匙進入一樣的方便，不過不同的企業是分開配置的，比如大眾，有一鍵啟動，可是沒有無鑰匙進入，真不知道是怎麼想的。

4:感應雨刮，以前沒有感應雨刮時，一檔太慢，二擋又不合適，三擋又太快，對於強迫症來說，很難受啊，有木有！

5: ESP，車身穩定系統，買車必備的配置，可是低配的合資車依然沒有，簡直是喪盡天良。保命的東西啊！！！
6:上坡輔助，對於手動擋來說，簡直是神器！對於新手司機來說，開手動擋沒有上坡輔助簡直要人命！

7:疝氣大燈/激光大燈，中國的眼鏡人員越來越多，以往的蠟燭燈完全不能保證夜間行車安全，疝氣大燈/激光大燈能夠很好的輔助四隻眼駕駛員看清路況。

看了一大堆的回答才發現原來我的領克01己經什麼都有了，怪不得再開其他車總是覺得不是少這就是少那的不習慣。

安全配置：

胎壓監測：我把他排在ESP前，是因為每年都扎幾次胎，被胎壓監測救過幾回了。

ESP（車身穩定系統）：在失控邊緣幫你一把，保命的東西。

日間行車燈：帥，同時降低被走神司機撞到的幾率。

倒車影像：聽得到不如看得著。

（注意，以上四項安全配置在不少歐美國家已經是法律強制要求新車安裝，可見重要性）

氙氣或LED大燈：夜貓子一個，跑夜路舒服又安全。

舒適性配置：

方向盤四向調節：除了上下升降，還可以前後推拉，183腿長體型，這個必須有。

座椅調節：前後、上下四向，再加腰部承托調節，開長途不腰疼。

後排出風口：後排經常坐人，沒有會被老婆投訴。

USB和藍牙音頻介面：開車離不開音樂啊。

多功能方向盤：就是方向盤上有各種功能按鍵，方便，調音響空調不用走神。

電子駐車+AUTOHOLD：防溜車+老婆不用費勁拉手剎。

定速巡航：跑高速防止右腳抽筋，ACC自適應巡航更好，但貴啊。

自動雨刮、自動大燈：還是方便，不走神，帶自動轉向輔助和自動遠光輔助更佳。

無鑰匙進入：方便，不用掏鑰匙。

——以下4項純個人喜好——

座椅通風：防止高溫，養護蛋蛋，南方地區男士之寶。

全景天窗：不實用，但家裡小朋友超級喜歡啊。

自動折疊後視鏡：強迫症方便確認車子鎖了沒有。

後排隱私玻璃：後排可以隨便挖鼻屎，省一筆貼膜錢。

220V電源：一直很想要，雖然一次都沒用上過。

需要自己掏錢買的附件類：

手機支架：勞斯萊斯的導航也沒有手機好用。

車載快充：車載USB介面一般都是0.5A，對於現在的智能手機來說充電速度太慢，支持QC3.0的充電器可以達到普通介面的三倍速度以上。買個1出2的快充基本夠用。

行車記錄儀：總感覺有刁民要害朕，事故糾紛不用啰嗦，沒有記錄儀開車不踏實。

胎壓表：原車沒有胎壓監測的話，這個就必須了。

微型氣泵：輪胎缺氣自己充，跑長途必備。也可以給籃球和孩子的游泳圈、自行車充氣。

兒童安全座椅：安全第一，別嫌麻煩，給個新玩具娃就安靜了。

1.倒車影像。沒倒車影像的車我絕對不開。

2.胎壓監控。有胎壓監控心裡有底。

當屬倒車影像和導航，特別是新習機，已經離不開這些了

自動擋

Ⅶ 汽車領域有哪些黑科技

上汽名爵推出了新戰略下的首款SUV——MG領航，新車作為名爵最新的旗艦車型，採用了全新的第三代家族式設計語言。它的出現也打破了名爵一貫的字母和數字命名的慣例，此次新車以中文名「領航」 命名，是將極致、經典的性能美學與時代前沿的數字體驗結合起來，給未來的主流年輕市場更有沖擊的選擇，這也是名爵第三代家族設計語言的願景與使命。

第三代名爵家族式設計語言被譽為「獵鯊」，單從前臉來看，MG領航與現在主流的汽車有著不同的一面，現今我們所熟知的汽車，它們的前臉格柵與大燈基本處於同一水平線，這樣的設計也流行了很長一段時間，同質化比較嚴重，看多了就感覺沒有新意。

MG領航將跑車的前臉布局手法引入其中，以倒扣立體的格柵為核心。通過強烈的切角壓低重心，使得整車呈現低趴姿態。同時內部的中網運用了最新的參數化設計方法，呈現匯聚向上的流動形態，擁有如火花版錯落的細節，頗具動感。MG領航的前臉格柵造型本就碩大，黑色網格的面積遠大於車身色形面，具有十足的視覺張力。

大燈方面，MG領航採用了電感十足的數字化設計，去除了冗餘的造型，使得整體視覺更為簡約。底部的遠近光LED反射片燈組由四個單元構成，就如同計算機晶元中規整有序的模塊，也進一步加強了數字化科技感。

從側面來看，MG領航整個車頭採用了快速下壓的設計，它壓低了車頭最高點的位置，使前大燈與格柵呈現顯著的位置落差；同時也讓整車側面更修長，展現出不同於傳統SUV厚重、高油耗的觀感。

輪圈造型運用了旋動的細輻條設計，這也是名爵品牌一向的傳統設計，能夠從視覺上拉升每根輻條的長度，並且由於中央區域還採用了亮黑色的塗裝，進一步強化了輕量感的表達。

MG領航的後保險杠採用了重復嵌套的設計手法，一層層的亮黑形面將雙出排氣和雙霧燈緊緊地包圍起來，具有很強的層次感。中央區域採用多片式擴散器的形態，運動感的營造很到位。

在內飾方面，MG領航的設計靈感取自於星際飛梭賽車，整個的IP台層次感比較鮮明，並且整體中控台也進行了抬升，使得整體會有更好的視覺沉浸感，又充滿了濃濃的科技感。

全液晶儀表盤能夠提供很強的科技感，MG領航對於儀表盤主題進行了數字化設計，清晰的塊狀刻度表模仿計算機的進度條設計，極具模塊感。中控區域的按鍵採用了三段式處理，將各個功能區域進行了區分，便於上手。在下方擋把區域，MG領航使用了拉絲面板，搭配上黑色的電子擋把，質感表現十足。副駕區域還設計有凌空銀翼把手，造型設計也有別於傳統的SUV拉手，看起來也更有戰斗氣息。

在整車色彩方面，MG領航的主打色是賽博灰，正常光源之下直視呈現出灰藍銀色，而側視會呈現出紫紅色，這種極致對比是通過巴斯夫獨特的「垂直排列晶片結構」Chamepasin?專利色漿技術實現的，在目前中國顏色市場占據領先地位。同時MG領航還具備有珠光白、曜石黑、燃動紅、沖浪藍四種基礎顏色。至於內飾配色上，MG領航提供有騎士黑和航海藍兩種配色。此外MG領航Trophy特別版還有德古拉雙色車身主題，採用紅黑搭配，在輪轂、側裙、前唇等地方均點綴紅色飾條，進一步增強了視覺沖擊。

Ⅷ 汽車上有哪些實用的配置或功能能發揮多大的作用

隨著社會科技水平的不斷提高，許多以前只有高配版汽車才有的功能也逐漸開始全面普及在所有車型上了。今天就給大家介紹一些使用的配置和功能吧。

3. 新穎的便捷控制

手機遠程車控，手機遠程車控可以說是隨著物聯網發展起來的新興應用，它將車和手機端進行連接，可以做到遠程操控，實現一些比如空調開關、開關車門鎖、自動升窗等。然後是座椅通風和加熱，這實在是出行利器，尤其是座椅加熱。北方的冬天，雖說室內有暖氣，但難免有幾次室外較久的逗留經歷，大棉襖棉褲都能凍透的寒冷攻擊讓人血條直降，這時候除了通過遠程車控，提前打開車內暖風，再將座椅加熱打開，別提有多舒服了。