我國汽車行業測試技術如何突破

『壹』 僅十年來，我國的汽車領域都取得了哪些突破性進步

這幾年來，我國的汽車都比較集中於新能源領域。而且取得了較大的突破，遙遙領先於世界上的其他國家。特別是比亞迪，它是全世界新能源汽車的銷售冠軍。特別是它的刀切電池，是現有的汽車電池裡的第一。這幾年來國家鼓勵新能源的發展，有各種的購買補貼。所以我們想要購買新能源汽車，它的售價也不會太敗冊搜高。當然會比傳統的燃察歷油汽車的售價會貴一點。

三、個人感悟

科技發展得越來越快，雖然新能源汽車發展的時間比較短。但是已經取得了很好的成績，相信在經過幾年的發展，會將它的製造成本做到和燃油車一樣。到時候即使收入一般的家庭也能夠買得起，充電也像手機一樣，能姿滑夠在最短的時間內，可以將電池充滿。充電的地方也和加油站一樣多。想必到了那個時候，我們的空氣不會,在因為汽車排氣的原因而受到污染。

『貳』 中國新能源汽車技術不斷突破，如何確保汽車產業鏈供應鏈的安全穩定

供應鏈管理、現金流管理、生產管理等方面汽車行業仍然存在著很大的不足，再加上汽車產銷上的壓力施加讓汽車行業需要面臨更大的風險。因此在這些風險因素的疊加之下汽車產業鏈以及供應鏈該如何穩定的發展，也是汽車企業應該考慮的問題，很多汽車產業已經從整車、城市造企業以及整機作為發展的龍頭，進而讓車的上下由企業管理機構與其相關服務業之間可以形成一種動態的關聯體，一起為汽車的銷售、采購、服務以及生產等方面做到很好的整合，因此供應鏈的完善是促進汽車產業發展的關鍵。

最後如果產業鏈之間沒有達到很好的協同發展的作用，那麼整車則是汽車產業之間非常關鍵的部分。因為很多汽車產業正在面臨著深度重塑的關鍵時期，一旦新車的銷量開始下降，那麼就會慘遭行業的淘汰。所以將資源的配置進行優化，如何讓零部件企業在大浪淘沙之下保留下來也是非常關鍵的問題，這種經過種種磨難能夠留到最後的企業具有很大的發展潛力，會得到整車產業的倚重。

『叄』 怎麼提高汽車檢測與維修技術的行業

展望汽車維修業未來發展趨勢

自汽車誕生以來，汽車維修業便一直伴隨著汽車工業的發展而成長，汽車維修業已成為交通運輸業必不可少的服務性支柱與保障。尤其是近幾十年來，由於汽車科技和電子技術的迅速發展，使得汽車電子化的進程日益加快，各種高新技術紛紛涌進汽車王國，為汽車工業的發展吶喊助威，著實對提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等各項技術性能起到了極大的促進作用。與此同時，與之關系密切的汽車維修業也隨著汽車高科技化的發展，受到前所未有的壓力和挑戰，日夜遭受高科技的「攻擊」，最終相應的高新技術將汽車維修行業的方方面面武裝起來，從而推動汽車維修業的發展進步。汽車維修業的高技術武裝主要體現在以下幾個方面：

一、維修對象電子化

本世紀70年代初，隨著半導體技術的飛速發展，計算機技術的日益完善，電子技術大量「侵入」汽車生產製造領域，並且以驚人的速度向汽車的內部結構擴展，使汽車的性能、質量都得到了很大程度的提高。這場變革的起因最早是由德國賓士公司首先採用K型機械電子控制燃油供應系統，揭開了汽車燃油電子化控制的序幕，並一發不可收。同一時期日本的模擬電子控制也從EFI發展到集中電子控制TCCS和噴射發動機ECCS，進一步推動了汽車電子化的進程。之後不久，汽車底盤及其他組成部分也逐漸走向電子化，如電子控制自動變速器、ABS防抱制動系統、SRS安全氣囊系統、TCS防滑控制系統、ECS電子控制懸架、自動巡航系統及自診斷系統等等。到了90年代以後，由於計算機技術的成熟和在汽車領域的廣泛應用，汽車更向智能化方向發展，如各種智能車輛系統、汽車導航系統、防盜系統、汽車夜行裝置、汽車防撞系統及電子地圖等等。所以說現在的汽車已不再是以前那種意義上的汽車，各種電子技術已把汽車「侵蝕」得「體無完膚」，並且已經或正在逐步取代許多傳統的機械式的控制和操縱裝置。

正是由於汽車電子化的飛速發展，引起了汽車性能劃時代的進步，但同時也給汽車維修業帶來了前所未有的沖擊，從而引起了汽車維修技術的變革，傳統的維修技術對當代的汽車維修已束手無策，高技術就是在這種情況下「侵入」了汽車維修業。

二、維修設備現代化

隨著我國汽車保有量的持續增加，特別是轎車保有量的增加，以及汽車本身高科技裝備的日益增多，使得汽車維修的范圍、種類等各種需求也在不斷擴大。傳統的一柄大錘、一把手鉗、幾把螺絲刀的便當式修理工具已經成為歷史。隨著改革開放的不斷深入以及汽車技術的不斷發展，一批批先進的高科技汽車檢測設備和儀器紛紛問世，如：四輪定位儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀以及其他一些專用修理工具和設備。其中既有國產的，也有進口的。這些往日人們十分陌生的技術含量高的，集機電一體化的維修、檢測測和保養設備，今天已成為現代維修企業必備的維修工具，是汽車維修行業新的生力軍。然而要熟練地操作和掌握這些高科技設備，必須要有相應的高技術、高素質的維修人才，只有這樣才能發揮這些高科技產物的價值。

三、維修人員高素質化

就汽車維修企業而言，由於汽車技術的迅速發展，企業工程技術人員的知識很容易產生無形貶值，甚至完全過時，而維修人員要在企業內立足，企業需要發展，因此人員的素質高低變得相當重要，可以說是企業成敗的關鍵。現代高技術的汽車要求從事維修服務的技術人員，尤其是一些工程技術人員，必須具備高科技的業務素質。除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握汽車檢測設備及儀器，最好能掌握一門外語。能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜症進行分析，做到准確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障。而要達到這一切，除了技術人員要加強自身的業務技術學習以外，企業還要進行有關的技術培訓，如目前國外較流行的網路培訓，即在崗位上直接利用微機來進行業務培訓，可以利用最新的光碟資料在微機上進行學習，或是利用網際網路，企業的專業人員可以用最短的時間在網路上尋找他所需要的一切信息資料。甚至有疑難時可以在網上發布請求公告，請求有專業知識的專家實時幫助，從而不斷更新維修觀念，掌握新知識、新技能，提高自身的業務素質，來達到高科技汽車維修的需要。

四、維修資訊網路化

現代社會是高度發展的信息社會，信息網路技術已經走進了許多人的家庭。我們面臨的社會是一個全新的發展時期，機遇與挑戰同在，作為汽車維修技術人員也是如此，面臨汽車高技術的迅速發展，新車型、新結構、新材料、新功能的層出不窮，沒有一個人能夠將這些數以萬計的維修資料、數據等等全部裝入大腦。可是現代維修車型復雜、裝備新、技術含量高，如果沒有相應的診斷數據、流程或電路圖、裝備圖等等，根本無從下手。因而維修人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯出自身的局限性。而網際網路的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間上和時間上的局限，能夠在同一時間內著全面、快速地將各種信息傳到全球的各個角落，完全解決了人腦記憶不足的問題。目前在國外的汽車維修業，其汽車維修技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓等網路化已達到十分普及的水平。如美國早在80年代末就已經實現了汽車維修信息綜合管理、專家集體會診、網上資料查詢、網上技術培訓、網上答疑等等，所以說，維修資訊的網路化是現代汽車維修業所必須的，也是它的一個基本特徵。

五、維修管理電腦化

傳統的汽車維修企業管理主要是人工管理，手工統計，顯得忙亂、容易出錯，而且管理效率較低。隨著計算機技術的迅速發展，由於計算機在信息處理方面有著其他技術所無法比擬的優點，例如處理數據量大、速度快、准確等等，所以自從計算機問世以後就受到了世界各行各業的普遍歡迎，並且迅速被應用到各種行業。當然對於汽車維修行業也不例外，對他們而言，誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方式、最精確的管理數據分析、最良好和完備的服務，誰就能爭取更多的客戶，在競爭中立於不敗之地。而採用計算機管理，並在業務部、零件部、銷售部、車間等各部門之間形成一個區域網，進行聯網操作。從企業內部信息流動來看，各部門之間的信息共享，既提高了信息的利用效率，又縮短了作業環節之間的等待時間。例如在汽車修理當中，技檢部門將檢驗結果及時通知各有關職能部門；修理車間在此信息基礎上迅速准備修理方案；材料庫在接到修理方案後及時准備所需零件；財務部門可根據這些資料動態地管理應收帳款；市場部門據此來指導倉儲定貨；企業所屬配件中心及時將銷售情況向有關部門通報；企業的決策部門根據職能部門的綜合信息及時對各種計劃進行調整，控制，這樣使得企業內部的各種經營活動一目瞭然，克服了以往管理混亂的局面，減少了資源浪費，降低了管理成本，提高了工作效率，這種現代化的計算機管理改變了傳統的管理模式，樹立了一個良好的企業形象，促進了汽修企業的健康發展。

六、故障診斷專家化

在汽車維修企業，企業的服務質量(如服務態度的好壞、是否徹底排除了故障、技術檢測的准確性和全面性等等)歸根結底都要看企業修理技術設備的先進程度。修理工程師的實際經驗和技術水平的高低，在傳統條件下，二者中尤以修理工程師的技術經驗較為重要。但是在現代高技術汽車當中，由於各種電子裝備的日益增多、日益先進，各種新材料、新技術的不斷應用，新車型的不斷問世，汽車發生的故障也越來越復雜，所以沒有一個人能夠熟悉所有車型的故障管理，甚至在一個單一的領域也不可能，傳統的望、聞、問、聽也顯得捉襟見肘。修理工程師的經驗在這種現代的高技術條件下也難以發揮大的作用。為解決這一矛盾，世界各大汽車公司都在開始生產各種形式的故障診斷專家系統，也就是利用計算機強大的信息處理功能，廣泛收集各種車型的技術數據、各種故障表現和處理診斷程序、各種修理工藝及不同專家的修理經驗，製成的一個計算機修理系統，並利用現代各種汽車感測技術，讓微機自動而迅速地完成汽車的技術檢驗和故障診斷工作，甚至詳細告知故障部位及維修方法，從而從本質上提高了汽車維修的質量。目前在國外已經開發出了許多故障診斷專家系統，並在汽車維修行業當中發揮了重要的作用。

綜上所述，由於科學技術的迅速發展及汽車高科技化進程的加快，各種高新技術正在或已經「侵入」汽車維修行業，傳統的汽車維修業正在被或將被現代化的汽車維修企業所替代。高科技的維修設備、高技術的人員、現代化的管理等等這些高新技術正在接管往日落後、陳舊的汽車維修企業，並給企業帶來了新鮮的活力和生命，推動著汽車維修行業的進步發展，「科學技術是第一生產力」在這里得到了充分的體現。可以相信，未來的汽車維修業也會象汽車工業一樣，繼續向高科技邁進

『肆』 我國目前汽車應用測試與維修技術處於什麼狀態呢

我國的汽車工業已經開成了比較完整的理論體系，在這個理論體系中，主要是採用生產與維修一體的整體發展戰略，這樣的做法在一定程度上避免了汽車工業國內發展不平衡的問題。汽車的工業發展要想進行健康穩定的發展，那麼在汽車的檢測與維修方面的技術就不容忽視。檢測與維修方面的技術水平應該與國內的汽車行業的發展情況相吻合。這樣才有利於汽車行業的穩步發展。

汽車工業的飛速發展導致汽車逐漸應進入應用領域，也就造成了汽車檢驗和維修的難度逐漸增大，汽車工業朱建在科技信息方面得到不斷的發展的同時，汽車檢測設備也需要不斷的更新，這樣才能保證汽車在檢測之後具有較高的穩定性和安全性，那次相關部門還開發了各種機電一體化的檢測設備，包括排氣分析儀，車輪定位儀等多種用於檢測汽車故障的儀器，這些儀器不僅能夠在汽車工業中得到發展，而且還建立了一套汽車使用檢測系統，規范整個行業的走向。

『伍』 從狂熱到冷靜，中國智能汽車還差什麼｜ 汽車商報

中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新

他表示，「自動駕駛的測試標准待立項14個，只有4個成立了起草組。其次，各地測試規程不一致，示範區協同存在壁壘。全國各地已有多個示範區，但在示範區上路前的測試規程卻不一致，導致同一測試主體在開展大范圍路試時程序復雜，側面反映出測試技術水平的參差不齊。最後，各研究機構的研究成果未能達成廣泛一致的認同，未能提出得到廣泛認同的測試理論、體系。」

正如吳志新所言，智能汽車雖然讓用戶得以解放，並且從技術層面來看，汽車正由人工操控的機械產品逐步向電子信息系統控制的智能產品轉變，但如何用全面的體系來規范智能汽車，從而排除安全隱患，依舊是整個行業所面臨的難題。

對此，吳志新表示，中汽中心正在致力於構建多維度、立體化、全方的智能汽車傳統安全和非傳統安全評價體系。

據悉，中汽中心依託國家課題，開展了智能網聯汽車測試與評價技術的研究，多個科研項目團隊共聯合22家國內ICV（智能網聯汽車測試與評價的關鍵共性技術）測試評價領域優勢單位開展了研究。這些單位中聚集了人車路網4大標准歸口單位、國家重點實驗室、2011協同創新中心等12個國家級科研平台，有國內第一個智能網聯汽車示範區，首個自動駕駛汽車運行安全測試基地，汽標委智能網聯汽車分技術委員會，4大國家級汽車質量監督檢驗中心、知名高校、整車企業等。起到了行業組織協調和引領的作用，對測試評價技術的研發奠定了良好的基礎。

「我們的總體目標是力求在現階段產業面臨的三個主要難題上做到突破，以支撐行業和產業的良性快速發展；第一突破ICV測試與評價關鍵共性技術，第二，在此基礎上構建完整測試工具鏈，第三，建立整車級和系統級測試評價方法；在完成以上目標後，最終為ICV的關鍵技術研發、上路測試許可發放及產品的准入認證提供強有力的理論、技術及工具支撐，確保行業和產業的高質量發展。」吳志新表示。

不得不說，擺在技術攻堅面前的第一道坎是「安全」，在企業推陳出新的環境下，行業急需一套智能汽車的上路許可、准入標准來為用戶的使用安全提供有力保障。

04

如何解決「企業一頭熱，用戶一頭涼」？

智能汽車在向下一階段發展的過程中，還面臨的另一大問題即為「用戶的認知程度較低」。不可否認，智能汽車在經歷了技術攻堅等躍進後，各企業已經掌握了一定高度的技術，但由於各項法律法規未能落地，用戶遲遲無法參與到這一過程中來。這也就導致行業目前出現了「用戶一頭涼、企業一頭熱」的現象。

也就是說，企業、行業需要在技術研發、測試等過程中，盡可能地加強與用戶的互通與互動，讓用戶對智能汽車的便捷性、科技性有更成熟的認識，從而帶動整個行業的熱度。

對於這一問題，吉利汽車研究院智能電子軟體中心高級技術專家鄧堃分享了吉利汽車在智能駕駛與用戶參與上的舉措。

鄧堃表示，隨著智能駕駛的軟體迭代閉環升級，會進一步提升智能駕駛產品的功能和性能，在達到一定程度之後會通過OTA的方式部署在量產的車型上。此時，用戶可以通過軟體迭代升級的形式，進一步獲得新的智能駕駛的體驗。

與此同時，隨著大規模車輛上路，智能駕駛在實際應用中的不足會出現。鄧堃表示：「用戶會通過實際的路測發現問題，相關的數據可以通過閉環的迴路收集到大數據服務平台上。也會通過把真實道路場景的數據與實驗測試中的數據進行同步的模擬測試和模擬訓練的形式，使新生成的模型或演算法不僅能夠適應一個道路工況，同時能適應用戶不同的使用情況。」

此外，鄧堃還強調，在過程中可以分析上傳來的用戶行為數據，包括定製化的信息，針對用戶定製化的需求推送不同的定製化服務到用戶車輛上。

根據鄧堃的表述，我們能夠清晰地將吉利汽車的做法理解為由用戶的使用反饋，反哺智能駕駛在實際應用中的不足，從而提高技術的成熟性，並針對各用戶進行專屬定製。如果結合更具規模性的測試場地，更具規范性的測試規定，吉利汽車在智能汽車上與用戶的互動方式是值得借鑒的：一方面能夠以用戶的真實體驗強化各功能的穩定性，另一方面能夠讓用戶成為智能駕駛落地階段的參與者，而不再是企業單方面的「悶頭苦幹」。

結語：高層平台、安全、用戶參與度，在中國智能汽車從狂熱到冷靜的過程中，問題也隨著時間的推移浮出水面。可以看到，我國在全球范圍內擁有領先的技術優勢，但如何將技術優勢轉化為用戶和全社會的便捷，或許才是「見真章」的考驗。好在，世界智能駕駛挑戰賽為各產業提供了平台，諸如吉利汽車等企業給消費者帶來了互通互動的機會。也就是說，在行業逐漸向集群化、規范化發展的節奏中，中國的智能駕駛正在走向成熟，且為世界提供優質的發展範本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 自動駕駛進入下半場 模擬測試技術成競爭新高地

《中國自動駕駛模擬藍皮書》發布儀式

當L2+級的自動駕駛已經量產，由輔助駕駛向更高級別的無人駕駛進化，正在成為下一個階段的奮斗目標。

但瓶頸的突破，除應用在車輛本身上的硬體及軟體外，虛擬模擬平台這樣的測試工具，同樣必不可少。正如同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產所說，「沒有虛擬模擬平台，根本無法實現智能網聯汽車的開發」。

那麼，現階段，中國自動駕駛虛擬模擬技術發展狀況究竟如何？10月12日，中國電動汽車百人會、騰訊自動駕駛、中汽數據有限公司聯合發布了《2020中國自動駕駛模擬藍皮書》，詳解了這一技術目前的發展現狀及挑戰。

當自動駕駛的理論之爭逐漸塵埃落定，在下半場的競爭之中，推進商業化落地成為企業們發力的重點。

眾所周知，自動駕駛汽車在真正商業化應用前，需要經歷大量的道路測試才能達到商用要求。根據美國蘭德公司的研究，自動駕駛演算法想要達到人類駕駛員水平至少需要累計177億公里的駕駛數據來完善演算法。也就是說喊塌，如果配置一支100輛自動駕駛測試車的車隊，每天24小時不停歇路測，平均時速25英里（40公里）每小時來計算，需要500多年的時間才能完成目標里程。

而除時間成本之外，各國對於自動駕駛的法律法規容忍度、極端場景及危工況的測試安全性、各國道路交通環境及習慣不同等問題，都給自動駕駛系統研發測試帶來諸多困難。

如何突破測試難題？用更低成本、高效率的虛擬模擬技術，替代自動駕駛演算法的實際道路測試，將耗時耗力的實際道路測試，在虛擬模擬技術構建的數字孿生世界中完成，早已成為必要條件。

根據藍皮書發布的數據，目前自動駕駛演算法測試大約90%用模擬平台完成，9%在測試場完成，1%通過實際路測完成。而隨著模擬技術水平的提高和應用的普及，在未來這一數據的理想狀態是99.9%測試量通過模擬平台完成，封閉測試完成0.09％，最後0.01％進行實路測試，使自動駕駛研發更高效、經濟。

據介紹，近兩年來，中國自動駕駛模擬測試已初步形成完整的產業鏈體系，形成了科技公司、自動駕駛解決方案商、模擬軟體企業為主的上游模擬軟體提供商，以車企、自動駕駛測試機構為主的模擬軟體下游應用商。尤其是以騰訊、網路、華為、阿里等科技巨頭的入局，更極快地加速了自主模擬平台的研發節奏。

以騰訊為例。在今年6月底的「2020智慧出行新品發信擾布會」上，騰訊曾正式發布了自己的TAD Sim2.0新一代自動駕駛模擬平台。而在不久前舉辦的世界新能源汽車大會上，這一平台又被評選為「2020年度世界新能源汽車創新技術獎」。據說，這也是我國自動駕駛模擬領域獲得的首個國際性創新技術獎。

據介紹，騰訊的TAD Sim2.0通過完整的模型在環、軟體在環、硬體在環、車輛在環的測試驗證體系，覆蓋了完整的汽車V字開發流程；場景庫覆蓋超過2000種場景類型，可以泛化生成萬倍以上豐富場景，在雲端高並發運行具備每日1000萬公里以上的測試能力。

不過，盡管自主模擬平台的研發在近兩年有了大幅進步，但在同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產教授看來，中國企業的自動駕駛技術想要趕超特斯拉與Waymo，在模擬平台這一工具的開發上，還必須加強合作，不能閉門造車。

據藍皮書介紹，目前自動駕駛模擬技術的發展還存在場景庫建設效率低、費用高，以及測試評價體系缺乏規范等問題。而此次《2020中國自動駕駛模擬藍皮書》發布的目的，也正是希望推動交通出行產業鏈各方對虛擬模擬技術更清晰的了解，倡議行業開放共建，將模擬技術應用到自滑滲旦動駕駛量產落地和智慧交通的建設管理中去，讓自動駕駛技術早日普惠民眾，助力我國交通強國戰略目標的實現。

『柒』 我國汽車綜合性能測試與維修技術應該怎麼去發展呢

現代社會使用的汽車綜合性能測試技術種類繁多，但是我國目前只有各種測試技術的基礎。只有全面的規范才能使這些測試技術在汽車綜合性能的實際測試中發揮真正的作用。提高汽車綜合性能測試技術的科學性和標准化程度。

然而，與西方先進國家相比，我國汽車綜合性能測試設備的智能化水平仍然較低，許多先進設備需要從國外進口。為了更好地促進汽車綜合性能測試和維修行業的可持續發展，中國必須加強測試設備智能化開發這方面的工作。

應盡快投入技術設備研究，開發我國優良的測試設備，使我國在汽車配套設備方面更加完善的國家。汽車綜合性能測試和維修行業可以更好地面向國際世界。

『捌』 測試成功！新能源汽車極寒技術取得重大突破，無懼零下30度嚴寒

2020年1月19日，「北汽集團面向冬奧環境新能源 汽車 極寒測試暨冰雪試駕體驗會」於內蒙古牙克石試驗場舉行。試驗中，由80餘人組成驗證團隊現場親自驗證了極寒環境下的一系列新能源 汽車 關鍵技術。

為切實解決電動 汽車 在極寒環境充電困難、無法啟動等技術瓶頸問題，2017年以來，在北京市科委的支持下，由北京理工大學孫逢春院士牽頭，整合北汽新能源、北汽福田、北理工、鄭州宇通、湖南華強、盟固利等優勢研發資源，開展了針對極寒條件下的一系列新能源 汽車 整車關鍵陸納技術研發。2018、2019年，研發團隊就曾攜北汽新能源 EX3、EX5及北汽福田歐輝大巴前往黑龍江黑河，進行了早期的極寒測試，驗證新能源 汽車 在極寒環境下的電池保溫狀況與續駛里程衰減情況。

本次極寒測試是2017年以來的第三次，也是針對整體極寒技術群進行的「收官」測試。測試現場，北汽新能源的2輛乘用車、北汽福田的4輛大巴車針對車輛在極寒環境下，動力電池無法進行正常充放電的問題，現場進行了電池溫升試驗。6輛車在零下30度的環境下，放置超過48小時後，進行了超低溫冷啟動測試和舉掘超低溫熱泵空調測試。現場通過連接測試車輛的大屏幕，大家觀測到了動力電池電芯溫度由零下18度，以7℃/min的速度，在很短時間內迅速升溫至零度以上，並成功進行了啟動。同時，試驗車輛搭載的熱泵空調也正常平穩運行，現場測試取得圓滿成功。

孫逢春院士在采訪中表示，本次極寒測試的成功，標志著中國新能源 汽車 在全氣候電池、低溫增焓空調、全氣候整車控制三項核心關鍵技術方面處於世界領先水平，為新能源 汽車 突破嚴寒禁區奠定了堅實的技術基礎。未來新能源 汽車 將無懼超低溫嚴寒，並且能夠保持與常溫狀態下幾乎相同的續駛里程。

北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在采訪中表示，此次極寒環境下的技術研發項目，北汽新能源全力攻克了極寒環境下多個純電動乘用車的關鍵技術，突破了新能源 汽車 的低溫技術瓶頸，為未來新能源 汽車 走入寒區市場做好了技術儲備。

福田 汽車 工程研究院副院長秦志東表示，這一系列極寒技術的瓶頸突破，切實解決了新能源 汽車 在超低溫環境下能不能跑、能不能跑的好的問題，同時，還可以對燃料電池、混合動力等車型提供極寒條件下的技術支持，開拓了整個新能源 汽車 行業的早答沒市場「疆域」。

據悉，此次北汽新能源針對極寒環境研發的系列技術，包含了駐車保溫、遠程充電保溫、電池速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應、能量智能回收、超低溫熱泵空調系統等一系列極寒技術，可以有效提升新能源 汽車 在極寒條件下的運行狀態，提高低溫下的整車續航里程和充放電能力。經過這樣的技術「加持」，未來新能源 汽車 將從容面對極寒低溫的環境，突破新能源 汽車 在嚴冬時的續航里程衰減痛點，為新能源 汽車 的「二次破局」，進行更大范圍市場推廣奠定基礎。

此次孫逢春院士團隊帶領北汽新能源、北汽福田團隊開展的極寒測試的成功，標志著中國新能源 汽車 在技術方面，再次走在世界前列。未來，隨著極寒環境下，新能源 汽車 的各項技術逐步成熟，我國新能源 汽車 銷往東北、內蒙古等高寒地區市場，將不再是夢想，中國的新能源 汽車 將再無禁區。

責編：黎曉珊

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『玖』 2021純電動汽車有哪些技術突破

在很多方面純電動汽車技術都取得了突破：
1、獲評前沿技術的技術為：新能源汽車用超級銅線
2、 基於AI演算法的電池熱失控雲端預警技術
3.、無線智能網格網路的電池管理系統
4.、高轉矩密度重載電動輪系統關鍵技術
5、 高效質子交換膜電解制氫技術
6、獲評創新技術的所屬企業與具體技術為：中國第一汽車集團有限公司的超高性能永磁同步電驅系統關鍵技術
7、中國汽車技術研究中心有限公司的動力電池熱失控熱擴散測試技術
8、 特斯拉公司的優化熱源的電動汽車熱泵技術
9、寧德時代新能源科技股份有限公司的多功能復合集流體技術
10、華為技術有限公司的大陣列高分辨毫米波雷達
11、地平線公司的基於高效能AI晶元的車載智能交互解決方案
12、蜂巢能源科技有限公司的動力電池正極材料無鈷突破性技術
13、特來電新能源股份有限公司的面向電動汽車超大規模接入的充電網技術
14、上海氫晨新能源科技有限公司的重型商用車大功率金屬極板燃料電池電堆技術
拓展資料
「全球新能源汽車前沿及創新技術」是首個面向全球新能源汽車技術領域的評選，評選工作由28位國內外在新能源汽車整車、關鍵零部件及材料等科技創新領域有重要建樹、學術上有較深造詣的科學家及知名專家組成的世界新能源汽車大會科技委員會具體負責。該評選是世界新能源汽車大會的重要同期活動，旨在准確把握全球新能源汽車在前沿技術研究及創新技術應用方面的最新進展，促進國內外關鍵技術的合作與交流，引導新能源汽車核心技術的加速突破。評選結果在每年的世界新能源汽車大會上向全球發布，此前2019年、2020年連續兩年舉辦，受到了行業內外的高度關注。

『拾』 我國汽車綜合性能檢測技術的發展方向是什麼

二、國內汽車檢測技術發展方向

在充分肯定國內汽車檢測行業發展磨畢現狀的同時，應當清醒地看到其不足的方面，認清發展方向，樹立堅定信心，在技術上、管理上狠下功夫，爭取更大的突破和創造，盡快趕上和超過世界先進水平。

1．要在技術上下功夫

(1) 加強技術基礎研究，促進法規體系建設。國內汽車檢測技術發展過程中，普遍對儀器襲判設備、控制系統等「硬體」技術比較重視，卻對難度更大、投入更多、社會效益更加明顯的檢測項目、檢測方法、限值標准、設備要求、環境條件等基礎性「軟體」技術的研究比較疏忽。為了使我國汽車檢測技術得以全面發展，有關部門已經加強對汽車檢測技術基礎的研究，在制定和修訂汽車性能要求與檢測方法及限值標准、汽車檢測設備技術條件和檢定規程、汽車檢測機構能力要求與檢測條件等技術法規方面、在統一和規范全國各地檢測要求與操作技術方面、在頒布和實施汽車檢測中有關「安全」、「節能」、「環保」設備型式認證規則方面，以及其他有關方面取得了明顯進展，並將逐步得到更加完善。

(2) 加強檢測設備攻關，促使檢測技術進步。國產設備雖然得到了較大發展，但與國外相比總體技術水平還是顯得比較落後，整體形象不能令人滿意。因此，國內檢測設備生產行業要進一步加大開發研製的投入，建立和改進一批技術開發研究中心，廣泛應用計算機技術、高科技顯示技術、高精度感測器技術以及電子、光學、聲學、理化、機械等多種原理相結合的一體化技術等，促進汽車檢測設備向精密化、數字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統化方向發展。在研發途徑方面，一方面要立足國內汽車檢測設備生產企業，在現有基礎上進行技術改造、完善設備性能，走自我發展、自我完善的道路；另一方面要加強國際合作，引進國外先進技術、資訊、模式、觀念，增強自主開發能力，生產出更多具有中國特色與中國品牌的汽車檢測設備，加快國產設備升級換代的步伐，促進國內汽車檢測技術進步，開拓新的檢測領域，推動汽車檢測行業發展。

(3) 加強檢測方法更新，促成檢測效率提高。根據服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。與其他類型的檢測站相比，因為綜合性能檢測站需要檢測的項目較多，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業的單位和人士，有必要加培努力，刻苦鑽研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控製程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質量的前提下，優化檢測過程，縮短節拍時間，不斷提高檢測效率。

2．要在管理上下功夫

(1) 加快社會化步伐，進一步完善在用汽車檢測市場。在我國，對在用汽車的檢測體制與國外有所不同，排放檢測由國家環境保護總局主管，安全技術檢驗由國家公安部主管，綜合性能檢測由國家交通部主管，職能比較分散，相互獨立，缺乏溝通，重復檢測難於避免，車主感到十分不便。有關部門曾規定，排放可以委託安全檢測站檢測，如果在一定期限內已經接受過安全項目檢測，那麼在綜合性能檢測時就可以對安全項目免檢。這些規定看起來可行，但執行起來還是有點難，因為管生產就要管安全，綜合性能檢測時如果撇開安全項目不檢，一旦出了問題檢測站還是難辭其責的。因此，對在用汽車檢測體制實行改革，走社會化之路才是最終解決重復檢測為難車主問題的有效途徑。所謂汽車檢測社會化，就是要在國家專業化職能部門的統一領導下，建立獨立的在用汽車檢測機構，這些機構要具備實施綜合性能(其中就包含了安全性能、環保性能)檢測的能力，他們的檢測結果應該同時得到環保、公安、交通等有關部門的認可。只有這樣，才能協調各方面的政策，做好規劃和服務工作，確保檢測行業得以健康發展，同時也有利於汽車檢測技術的進步。

(2) 加強汽車檢測質量管理，確保檢測結果的科學性、准確性和權威性。檢測質量管理是檢測行業管理的又一項重中之重的工作，總的目標是要達到GB/T 17993-2005規定的管瞎禪芹理要求。具體來講，有這樣幾項工作尤其要抓緊抓好：一是要按GB/T 15481-2000的要求建立健全質量體系，包括事實性質量體系和文件化質量體系，對所有質量要素實施全面控制，定期申報並接受計量認證考核，有條件的可申報實驗室認可。二是要按JT/T 478-2002的要求設置和維護計算機控制聯網檢測系統，加強對汽車檢測設備的管理，不但要對汽車檢測計量器具實行定期檢定和校準，而且要做好日常維護和運行中的檢查，確保控制系統和檢測設備運行可靠。三是要認真搞好檢測人員培訓，不但要堅持上崗培訓，實現100%的持證上崗率，而且要積極開展在崗培訓，強化規范操作意識，及時把汽車檢測的新技術介紹給檢測人員，不斷提高他們的技術素質。四是要堅持開展質量管理活動，定期檢查和督促質量體系文件的貫徹執行情況，按計劃完成質量體系內部審核和管理評審，查找質量體系運行中存在的問題尤其是影響檢測報告質量的因素，及時採取糾正防範措施。

(3) 加強汽車檢測行業作風建設，塑造和維護良好的社會形象。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持搞好行風建設，以優質服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業的發展極為重要。因此，汽車檢測站要加強反腐倡廉教育、職業道德教育，增強檢測人員廉潔自律意識和拒腐防變能力，使他們不去違規。要加強制度建設，設置警示「高壓線」，動真碰硬，使檢測人員不能違規。要建立健全內、外監督體制，形成層層防範局面，消除檢測人員的僥幸心理，使他們不敢違規。要關心檢測人員的學習、工作和生活，盡可能地幫助他們解決一些實際問題，消除一些後顧之憂，使他們不必違規。在加強對檢測人員素質控制的同時，還要積極創造條件，加強與客戶的聯系，公示收費標准，公開服務承諾，設立行風評議箱，公布舉報投訴電話，全方位地接受社會監督。

(4) 實現汽車檢測的網路化管理，促進資源共享，提高管理效率。目前國內的汽車檢測站已經被要求實現計算機聯網自動控制。但這種計算機控制僅僅在各站內部實現了網路化，控制方式尚有較大差別，數據介面不一定符合加入大網路的要求。因此，要實現真正意義上的全國網路化管理，還有相當長的路程要走。盡管如此，仍應當把實現網路化管理作為今後的工作目標。因為只有實現了真正意義上的網路化管理，才能實現大范圍內的資源共享，極大程度地提高管理效率。當然，相當長的路，可以分段來走。先在汽車檢測行業統一數據介面方式，推廣站內區域網，然後在站內區域網已經或接近普及的地區建立地市級廣域網，進而在地市級廣域網比較普及的地區建立省市級廣域網，最後利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯成一個網，在全國范圍內實現信息資源、硬體資源、軟體資源的共享，讓各級主管部門可以即時了解各地區車輛的技術狀況。