汽車挑簧如何變薄

① 商用車上經常提到的少片簧與多片簧是什麼二者有什麼區別

常見的鋼板彈簧的形狀多採用對稱的斷面結構，一般是由若乾片長度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起，形成一根類似等強度的彈性梁。由於彈簧鋼片的數量不同和斷面結構不同，我們也昌碧把他們分為等截面多片簧和變截面少片簧。

那什麼是等截面多片簧，什麼是變截面少片簧呢？對於經常開貨車的朋友其實並不陌生。

等截面多片簧：

由多片長度不等，寬度厚度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成冊滲倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。由於其截面相同，也被稱為等截面多片簧。板簧總成截面呈梯形，片數多，重量大。

等截面多片簧的優缺點：

在結構上比較簡單，想比其它種類的彈簧成本比較低，但是多片鋼板彈簧隨著使用時間的增長，各片鋼板之間就會產生互相滑動摩擦，從而產生一定的噪音，摩擦還會引起彈簧的變形，影響車輛的平穩行駛。

變截面少片簧：

汽車為了輕量化，採用了新的彈簧鋼板結構，就是單片彈簧的中間段最厚，往兩端逐漸變薄，不是等截面鋼板。這種鋼板一片的特性等效於等截面鋼板幾片的特性，因此，鋼板彈簧總成的片數減少，且每一片彈簧都是變截面彈簧，鋼板彈簧總成的片數可以減少到2-3片，而且性能達到過去6-8片的要求。

這種鋼板彈簧總成就叫少片簧。少片簧的特點是：單片彈簧截面不相等，中間厚，兩頭薄；總成的片數少，重量輕。

變截面少片簧的優缺點：

少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行州迅脊駛平順性，符合汽車輕量化要求。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。不過少片簧對於加工截面工藝方面有更高的要求，製造成本也比多片簧高。

② 汽車減震可以換嗎

汽車減震器怎麼換
1.首先將車輪按照對角順序把螺母松動，但不用擰下來。
2.用舉升機把車子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。
3.按對角順序將車輪螺母全部擰下來，並取下車輪。
4.有的車型，可能需要將制動分泵拆卸下來，才方便拆卸減震器，拆下支臂固定螺栓，然後松開彈簧支桿臂的固定螺母。
5.用卡鉗千斤頂把減震臂固定，打開發動機引擎蓋，松開減震器上端車身固定螺母(不完全擰下)，在轉動卡鉗千斤頂將減震臂往上抬，直到減震器下端與前橋固定處分離，然後緩慢挪開減震器，再慢慢下降減震臂直至減震彈性完全釋放後，在徹底松開減震器上端車身固定螺母，取下減震器。
6.將減震器取下後，用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住，防止拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出。
7.拆解更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩，減震彈簧如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂的話，就不需要更換。
8.重新組裝減震器時需要塗抹潤滑脂，提高抗磨屬性。
9.將減震器上端與汽車車身固定，確保減震器不會跌落。
10.使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上抬升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，並固定住彈簧支桿臂的螺母，隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個減震器的更換。
11.減震器更換完以後，把四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住(不擰死)，在放下汽車，使用扳手將車輪固定螺母擰死。
12.減震器更換完畢。

③ 汽車更換減震器時，應該注意什麼

汽車更換減震器要注意幾點，一是要選擇大品牌的減震器，第二選擇適配車型的才能更換，第三我們可以選擇正規的維修廠進行更換。

④ 平車滾筒拉起來皺怎麼回事

平車滾筒拉起來皺可能是底面線偏緊造成的。

平車車薄料起皺解決方法：

一、首先檢查是否底面線偏緊引起縫料起皺；

二、調整送布牙；

1、送布牙選用中齒或細齒，送布牙運動至最高點距針板0.8mm左右。

2、進給牙調整塵胡前後高約0.1～0.3mm左右，左右平行，防止縫料起皺、歪斜。

3、當針尖下降到針板平面時，顯示齒尖微露0.1～0.2mm。

三、縮短旋梭底線槽與機針的距離；

四、適當減少挑線簧彈力和行程（彈力6g左右液兄液，行程5mm左右，挑線簧安裝成45°左右）；

五、調鬧物松壓腳壓力。