自主品牌汽車at變速箱有哪些

❶ 在國產品牌當中，哪些車子都是帶6at變速箱的

在國產品牌當中，哪些車子都是帶6at變速箱的？

除了外觀外，SUV非常好，空間很大，配置富裕，「三大」配備了車輛的核心。我們稱之為發動機，變速箱和底盤作為汽車的「三個部分」，而齒輪箱可以直接影響駕駛員直觀的駕駛經驗，而且還影響汽車的燃料消耗，所以電機致力於開發更高效，更完美的變速箱。

Brick Shu法官：Pentium X40是去年3月推出的新型號，也是一個小型SUV，這是一種自主，時尚，並且配置的表現是合理的，而2600mm軸距在同一階段。雖然據說整個系統是1.6L自吸發動機，但自動塊是6AT高，並且有發動機啟稿早動技術，因此燃料供給好。上個月上市的2018年新車列出了9種型號，具有D-Life Intelligence System的功能，以滿足年輕消費者的需求。

❷ at變速箱有哪些品牌

第一款：愛信6AT變速箱。

很多人都說愛信6AT變速箱已經過時了，但不得不承認的是，愛信6AT依然還是市面上裝機量最多的變速箱之一，它最突出的優點就是穩定可靠、輸出平順，所以愛信6AT的口碑特別好，可以說是一塊金字招牌。

愛信6AT變速箱除了在豐田旗下的車型上廣為應用之外，還向其他車企開放，大眾、廣汽傳祺、長安汽車、一汽等車企所使用的6AT變速箱均是愛信提供的，市面上搭載愛信6AT的車型，它們的變速箱可靠性都不錯。

❸ at變速箱有哪些車型

愛信的AT變速箱目前產品主要有4檔、5檔、6檔、8檔等多款型號。

at變速箱的車型有：大眾、長安、奔騰、東風等品牌的汽車。AT變速箱作為汽車變速箱中的一種，得到了很多汽車愛好者的認可，同時市場佔有率很高，憑借其強大的穩定性以及成本控制，讓很多的汽車製造商願意使用AT變速箱。

自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱（AT）、機械無級自動變速箱（CVT）、電控機械自動變速箱（AMT）和雙離合自動變速箱。

行車小知識：

1、冬天車窗起霧：在車輛行駛過程中，如果車窗起霧，我們可以使用一些車窗專用除霧產品，或者打開車輛的空調，空調的熱風有很好的除濕效果。

2、車胎扎釘子，千萬不能拔：如果在停車時發現車胎扎了釘子，那一定不要拔下來，因為拔釘子，車胎會漏氣，導致車子開不了。這時我們可以慢速行駛車輛直到維修點。

3、換車胎：一般來說，車胎的使用壽命為6年，因行駛的公里數和路況不同，再加上開車方式有差異，所以，如果發現車胎存在較為嚴重的磨損，那麼直接更換車胎，避免危險情況的發生。

4、車輛爆胎緊急處理方法：在行駛過程中，如果車輛爆胎了，切忌猛踩剎車，爆胎時車身處於不平衡狀態，急踩剎車容易造成車輛側滑。這時我們應該緊握方向盤，保持車輛的前進方向，連續輕點剎車降低車速，行駛到路邊停車。

❹ atcvt變速箱五個品牌

atcvt變速箱五個品牌，1.ZF傳輸

ZF是世界三大變速箱製造商之一，世界500強，全球汽車行業的合作夥伴和零部件供應商。它的變速箱技術極其深厚，不僅換擋非常犀利，而且極其穩定，容易握持，比如寶馬、奧迪、保時捷、人等等。

2.愛信傳輸

日本愛信也是世界三大變速箱製造商之一，成立於1969年。愛信的主動變速器產品序列非常豐富，包括4檔、5檔、6檔和8檔。豐田等日系車大多採用愛信變速箱，其產品的質量和功能被很多日系車評價。

3.JATCO變速箱

JATCO(捷科，Gatco)是全球第三大自動變速器設計製造商。JATCO成立於1943年的日本，也是全球三大自動變速器供應商之一。主要為日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨判橡等大部分主流車企提供自動變速箱。

4.派沃泰變速器

現代派沃泰隸屬於韓國現代汽車集團，是國內大型的兄沖緩6速自動變速器製造商，其產品和性能得到了業界的一致好評。其中，無級變羨模速器、前驅動變速器、後驅動變速器的技術造詣都相當不錯。

❺ 現在配愛信8AT的車型有哪些哪些車型比較好呢

現在配愛信8AT的車型如下：

歐系 有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、大眾速騰&途觀（北美版）、VOLVO 全系列、標致508L；

美系 有別克老君越、凱迪拉克XT6、老XT5；

日系 有雷克薩斯RX、EX；

自主品牌 有紅旗HS7、長安CS85coupe、CS75 plus、科賽GT、 吉利星越、領克03以及即將上市的領克05。

在推薦比較好的搭載愛信8AT車型之前， 先介紹一下為什麼愛信會成為8AT主流 ，那麼多車廠喜歡愛信8AT，到底看中了它什麼？

目前，比較高端的變速箱，基本是8AT起步，而能真正開發量產8AT的廠家不多，除了豐田8AT、通用9AT（實質上算是8AT）、現代8AT、福特8AT，還有本田更牛的10AT，還有德國ZF的9AT和我國的盛瑞。而本田的10AT不對外銷售，現代8AT名氣不夠高，福特/通用的8AT剛剛出來，還沒什麼市場驗證，我們的盛瑞也只用於自主品牌，剩下的也 只有ZF的9AT和愛信的8AT 。

而ZF的9AT和愛信的8AT之間對比，從變速箱的齒檔比參數可以看出差別。

ZF的9AT齒比范圍特別大，達到了9.8，相應的每個檔位之間跨度也就比較大，變速箱的各個擋位齒比如何設置是非常有講究的，如果設置不好，會造成行駛頓挫同時油耗較高的後果。要發揮好最好的性能效果得有足夠精細的標定數據，但這需要花特別大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的車型，都不同程度出現了問題，而後期隨著時間的推移，隨著數據的進一步積累和完善，ZF 9AT的表現才逐漸稱心如意。

愛信8AT和ZF 9AT是同一個時間發布的產品，顯然， 愛信各擋位齒比跨度合理 ，范圍只有7.6，這樣齒比和發動機標定的時候不會太過復雜，容易快速匹配。

愛信8AT另一個優勢就是齒比編排注重中低速，符合大部分用戶的使用場景。 愛信的超速檔只有2個，而ZF 9AT的超速檔多達4個，其實在中國這樣的行車均速，加上發動機扭矩普遍不高的情況下，超速檔的使用率比較低，那愛信8AT其實更符合現實使用場景，畢竟大多數時間都是城市通勤使用，絕大部分限速都在120公里/時以下，9檔幾乎用不上，反而成了一個雞肋。

另外愛信這款8AT還有結構緊湊的優勢，體積小的話， 會有更多空間留給懸掛和轉向，有利於減小轉彎半徑，也有利於懸掛設計更加兼容，對操控性能的提升也有貢獻，所以，各大廠家在8AT供應商的選擇上，也就更傾向於愛信8AT。

明白了愛信8AT的優勢，我們也明白到搭配愛信8AT變速箱的車型，更多地適合用在均速行車，120公里/時以下城市路面行駛，根據變速箱的這些特性，加上整車性能等其他因素綜合考慮，在這里推薦兩款車型，自主品牌的 CS75 plus 和即將上市的 領克05 。

長安CS75PLUS

推薦理由一：銷量驚人，得到了市場和消費者的充分認可，質量穩定。

受春節淡季和疫情影響，在車市一片蕭條的大背景下，長安CS75 PLUS卻逆勢而上，銷量節節攀升， 2020年1月、2月銷量排名SUV銷量榜亞軍， 緊隨哈弗H6後，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的態勢，CS75未來銷量也將持續走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠軍神話的SUV車型。在2019年9月份上市後，用不到四個月的時間就銷售了70011台。月均銷量高達17503台， 成為了名副其實的2019年上市新車月均銷量王。

優秀的銷售數據證明了長安CS75 PLUS得到了市場的充分認可。而在持續暴漲的銷量背後，長安CS75 PLUS也收獲了用戶的良好口碑。其質量非常穩定，根據2019第四季度車質網公布的銷售投訴比， 長安CS75為萬分之19.4，低於市場平均值27.1，口碑反饋優於市場平均水平。

推薦理由二：動力配置相當優秀。

動力系統部分，長安CS75 PLUS使用了兩套動力總成，分別為藍鯨2.0T+8AT黃金動力組合以及1.5TGDI+6AT經典動力組合。其中藍鯨2.0T發動機最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭強勁，中後段的動力儲備也非常出色。與之搭配的第三代愛信8AT變速箱換擋流暢，可以帶來穩定優越的操控感。

智能配置方面， CS75 PLUS搭載了梧桐車聯智能系統，深度整合了「騰訊車聯TAI 」的核心能力，不僅可支持40餘種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，實現真正智能的人機溝通。此外，像APA5.0遙控代客泊車系統、IACC集成式自適應巡航系統等配置也可以給用戶帶來更智能的用車體驗。

推薦理由三：安全性能卓越

CS75 PLUS的超高強度車身結構以及超大側氣簾+6安全氣囊的配置，將給用戶帶來全方位的安全防護，作為2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞測試測車型的長安CS75PLUS， 以3項優秀（G）的成績 超越了大部分合資品牌車型，再度刷新了市場對自主品牌安全實力的認知。

因此，無論市場認可度，動力配置和安全性能，長安CS75PLUS都值得推薦。

領克05

推薦理由一 ： 品牌和技術優勢

領克是中國車企的高端品牌， 是吉利和沃爾沃技術聯合開發平台CMA平台下的產物 ，可以直接採用沃爾沃的技術。

領克19年銷量達128,066輛，自品牌上市以來，領克的總銷量突破25萬大關，一路逆襲打破了人們對於國產車沒有高端系列的傳統印象， 在2019年成為了最快突破20萬輛的新時代高端品牌，也是19年銷量最多的中國車企豪華品牌，被消費者稱為「 領克速度 」 。

有沃爾沃的技術支持，領克作為高端品牌，經過三年發展，得到了市場的廣泛認同。

推薦理由二 ：如果領克品牌發展迅猛被稱為領克速度，那 領克05的出現則讓市場領略到什麼是「領克高度」。

領克05是領克首款定位高端的轎跑車型，每一個部分、每一個細節的設計靈感均非常講究，是一大亮點。

整體外觀設計上沿襲了家族式的都市對立美學設計理念，車燈仍採用分體式造型，內部的「L型「LED日間行車燈的設計靈感來源於「 北極之光 」。貫穿式進氣格柵起到進一步拉伸車頭寬度的視覺效果，且內部造型以「 都市建築群 」為靈感，形成城市經緯交錯的格局。在車身側面，領克05充分應用了COUPE設計風格，融合COUPE與SUV車型的特點，打造出更加個性獨特的一面。

一體式暮光車頂採用了懸浮式設計，C柱部分用源自CCC概念車靈感的「 極光之翼 「尾柱飾板，車尾部分並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過「 能量矩陣 「造型的漸進式燈組營造集聚感，進一步增加車尾視覺橫向寬度，同時還能起到降低視覺重心的作用。

領克05費撒心思的設計靈感可謂處處散發著高端品位氣質，從外觀已經讓消費者體現出「領克高度」。

內飾材質均採用世界頂級供應商供貨 ，比如量身定製的進口鐳射花紋工藝飛絲真鋁飾板、NAPPA真皮、NUBUCK正絨面革等，將車內的豪華做到極致。車內搭載了D型三輻式多功能方向盤， 並且首次採用高敏手勢觸控板，配合全新設計的電子擋桿和運動換擋撥片， 進一步提升了新車的 科技 感和駕駛樂趣。

尺寸方面，其長寬高分別為4592*1879*1628mm，軸距為2734mm，乘用空間與後備箱空間均帶來超出預期的表現。

動力方面，領克05搭載 沃爾沃Drive-E 2.0TD T5發動機 ，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱， 0-100km/h加速成績為6.8秒，甚至領先寶馬同級發動機。

另外這套動力組成也已在星越身上得到驗證，市場反映相當不錯。領克05還將提供1.5T，以及1.5T插混車型，布局和產品力均十分合理和優秀。

綜上所述 ，長安CS75plus和領克05兩款搭載愛信8AT的自主品牌，一款作為上升勢頭強勁，質量可靠，高性價比車型；另一款即為無論品牌定位、外觀、動力配置均顯露高貴氣質的首款高端轎跑，兩車型各自代表著定位不同領域的最高水準，是自主品牌車型走向一流品質和豪華高端的代表，值得推薦。

性價比最高的還是當屬，雪鐵龍天逸C5aircror 400THP+愛信8AT+PHC，黃金組合將舒適、順滑完美到底……

愛信8AT是一款平順性，穩定性和燃油經濟性非常好的變速箱，各方面指標都超越了目前主流的6AT。當然像它的對手采埃孚9AT一樣，目前還主要使用在豪華車上。 當然，作為可以匹配發動機橫置等前驅車平台的變速箱，愛信8AT必將從Volvo等豪品牌逐漸普及到國產高端車型上，同時，規模效應還會帶來愛信8AT成本的進一步降低 。

當然，主流的代表還是 愛信的8AT （前驅發動機橫置平台）以及 采埃孚9AT （前驅發動機橫置平台）這兩款變速箱。

對於這 兩款主流產品 ，我簡單的羅列了一下 性能表 ，如下：

第一：使用平台：

大家都知道 采埃孚9AT變速箱的 基本都是豪華品牌，寶馬，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在產品長度上更長，當然，空間大了，裡面的布局反而相對容易。

反觀， 愛信8AT，作為前驅車平台使用 ，長度相較ZF 9AT要小將近10mm，不要小看這10mm，完全可以讓Volvo

XC40這樣的小車品台可以塞進去，而且轉彎半徑也不會影響；

當然volvo的60/90的 SPA平台還可以游刃有餘的布局雙叉臂的前懸 。但是，問題是由於比ZF 9AT短10mm， 愛信8AT的內部布局就必須非常緊湊。

所以，隨著國產車的逐漸向上，你會看到 一定會有越來越多的國產車使用橫置的愛信8AT。

第二：赤比不同

ZF 9AT赤比范圍 9.8, 愛信8AT赤比范圍7.6，更好的赤比范圍也意味著傳動更加高效，所里理論上， 9AT效率會高於8AT 。

同時，更大的赤比有助於提升提高加速性能和更高的扭矩， 所以ZF 9AT的扭矩范圍比愛信8AT要大，更加適合大型SUV以及強調加速性能的豪車。

第三：最高檔赤比不同

ZF 9AT最高檔赤比0.48 ，並擁有4個超速檔；愛信8AT最高檔赤比0.69，擁有2個超速檔，在同樣車速的前提下，最高檔的赤比越小， 可以使發動機保持在更低的速度運轉，也意味著更加省油.

但是過大的赤比范圍和過多的超速檔，所帶來的後果就是， 像ZF 9AT，在120km/h也無法到最高檔9檔 ，這樣反而在中國高速普遍限速情況下，達不到最經濟的油耗，所以 第9檔使用頻率非常低。反而不適用中國的駕駛環境 。

第四：平順性

日本的愛信AISIN生產的變速箱享譽全球，無論是10年前的市場霸主4AT變速箱，還是現在暢銷的6AT變速箱，還是已經漸漸普及的8AT變速箱， 愛信自動變速箱以其非常好的平順性，燃油經濟性和極佳的穩定性而著稱 。

當然愛信的8AT也繼承了所有愛信變速箱的優點，目前 以volvo為代表的OEM在裝配和調試愛信8AT變速箱上都非常成功 。

反觀 ZF9AT 雖然後來居上，統治了後驅平台的豪車，但是其 內部結構相當復雜，產品調校困難，而且穩定性不好 ，像JEEP 裝配的ZF 9AT就問題一堆，只有像BMW這樣具有極深技術積累的OEM才能更好的駕馭，所以賓士，通用等都研發了自己的9AT。

當然，如果說愛信8AT的車型推薦，主要還是從Volvo說起。

第一推薦：Volvo全系車型

作為全系使用愛信8AT的OEM，Volvo從很早起就和愛信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用愛信8AT的車廠。

推薦Volvo全系車，當然主要是因為， Volvo的安全環保是作者個人非常看重的 ，隨著新冠病毒的肆虐， 人類將更加看重Volvo的品牌價值 。

再加上全系Volvo車型，在豪華車之中，有著非常好的性價比，所以還是非常推薦。

第二推薦：吉利星越/長安CS75 Plus

吉利星越完全照搬了Volvo的動力系統 ，而且吉利星越剛剛上市，吉利 汽車 作為質量不斷提升的品牌，最新推出的星越不論從設計，質量管控等，都能代表吉利車中最頂尖的。當然重點是， Volvo這套動力系統從2014年就在國內推出，這些年被市場證明非常的穩定。

當然，CS75 Plus也值得推薦，長安集團作為國內主流的 汽車 集團，CS75是長安最暢銷的車型之一，當然， CS75 Plus作為CS75的升級版本，在設計，品質，體驗等方面一定是要超越CS75的 。 而且它也裝備了最頂級的愛信8AT變速箱 。

第三推薦：寶馬X1 25Li

如果你非常在乎品牌，寶馬X1最高配也是一個很好的選擇，因為 寶馬X1為它的頂配車型配置了愛信的這套8AT變速箱 ，性能非常穩定。當然，寶馬X1作為寶馬的前驅平台UKL，操控性肯定是弱於後驅平台車型的，不過有句話叫買寶馬 X1後排空間>X5>X3 。後排空間無敵，是X1的最大賣點。

第四推薦：標志4008/508L/雪鐵龍C6等

之所以最後推薦PSA的愛信8AT車型，主要是因為，

首先， PSA車型的可靠性不太好 ，車開時間長了會變得很散；

另外一個原因： PSA的車型一直都是以非常差的動力總成著稱的 ，所以太多次傷害了中國消費者的心。

當然，推薦的原因也有兩個。

一: 這一次法國人終於把最好的動力總成帶給了中國消費者，包括這個愛信8AT變速器

二：標志雪鐵龍現在銷量非常差，這時候入手，一定會有非常大的折扣。

哪些車型配備了愛信的8at變速箱？而目前不僅中端的合資車型有採用，一些主打性價比的國產品牌也會在自己的高端產品上使用愛信的8at變速箱。愛信精工來自於豐田公司旗下，愛信的8at變速箱最初也是最先供應給豐田的。後期開始逐漸在其他整車上開始裝配，我們可以統計出的有：

日系:雷克薩斯應用的最多

愛信的8at變速箱最初作為豐田自有的高端產品，主要是用作於雷克薩斯品牌的中端車型，比如說RX。

歐系：主要以德系豪華品牌低端、法系以及沃爾沃為主

因為愛心的這台變速箱相比於他的競爭對手來說，上市的有些晚，所以在德系的高端車型上沒有搶到先機，只有在寶馬X1、MINI 部分車身上有搭配。而法系與豐田淵源已久，所以雪鐵龍DS7、標致508L比較喜歡這台變速箱。

自主品牌：抓住了這台變速箱性價比的特徵

不得不說這台變速箱確實相比於愛信的6at變速箱采購成本沒有高多少，但是整體的格調以及性能卻提升不少，所以在國產的高端車型上搭配的比較多。主要有紅旗HS7、領克03、長安CS85。

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現在都說買車就是買三大件，大家通常所說的三大件都是指發動機、變速箱、底盤。嚴格意義上說底盤不能算是一個零件，而是一個系統。 對於整個動力系統而言，最終的輸出端是變速箱，而發動機只是作為一個上游輸入，所以一輛車是否平順、加速是否強勁跟動力的終端輸出有很大關系，可見變速箱對於整車的重要性，可以說成也變速箱敗也變速箱。

為什麼大家喜歡愛信的AT變速箱，而不喜歡雙離合？

大眾雙離合臭名昭著，愛信的AT變速箱大家眼裡的香餑餑，為什麼同樣是變速箱差距卻這么大呢？原因是早期的大眾雙離合變速箱曾經給中國的消費者留下了非常不好的印象，記得大眾第一次推出DSG變速箱的帕薩特，很多車主反饋這個變速箱在堵車的時候容易發生過熱，而且頓挫感很強烈，這直接導致了當年的315晚會，大眾DSG變速箱直接上榜，差點大眾就要召回了。後來福特也不信邪，給福克斯裝上了乾式雙離合變速箱，結果福特福克斯的銷量自此一落千丈。

難道雙離合就這么不堪嗎？其實也不是，早期大眾開發雙離合的時候沒有考慮到中國的國情，在長時間的堵車情況下離合器長時間干摩擦過溫，很容易導致變速箱故障。這與雙離合的變速箱特性有關系，雙離合變速箱雖然是一個自動變速箱，但它的原理跟手動變速箱一樣，只是多了一組離合器，用兩組離合器的接合與分離控制車輛換檔。為了保證平順性，所以車輛在堵車走走停停的時候很容易出現長時間的半離合狀態，這就很容易燒離合器，所以這也就是為什麼變速箱容易出故障的原因。

為什麼大家喜歡 AT變速箱？

首先並不是說所有的AT變速箱都是愛信的，很多車比如說韓國現代、賓士、寶馬等車型用的也是AT變速箱，但並不是愛信的變速箱。譬如說韓國現代的是摩比斯生產的變速箱、賓士用的是自家產的AT變速箱、寶馬用的是采埃孚的AT變速箱。一般來說愛信的AT變速箱都是橫置發動機平台的。

AT變速箱具有比雙離合變速箱更高的可靠性，更加平順的動力傳輸。但是AT變速箱相比於雙離合變速的傳動效率更低，畢竟液力耦合器會損失一部分動力。這也就是為什麼大眾的雙離合車型1.4T的動力，百公里加速能跑到8秒的原因。而一些國產車雖然是馬力和扭矩更大的2.0T發動機，但卻跑不過大眾1.4T發動機車子的原因。

雙離合變速箱原理

此外AT變速箱由於是齒輪傳遞，所以它可以傳遞的扭矩比CVT變速箱更大，不會出現CVT變速箱鋼帶打滑那種問題。另外AT變速箱的成本也比雙離合更高（同價位車型）。綜合來看，對於15萬左右的國產車而言，愛信的AT變速箱綜合實力最強，動力傳遞效率中等、可靠性最好、成本也比較高（更劃得來），所以大家還是很喜歡愛信的AT變速箱。

CVT變速箱原理

奧迪也開始使用雙離合變速箱，是因為雙離合變好了嗎？

不是雙離合變好了，而是雙離合本來就可以做的更好，只是限於成本的原因。 我相信奧迪A6上的雙離合變速箱絕對比國產車上的愛信8AT變速箱更貴，而且實時證明A6上的雙離合變速箱平順性和可靠性都是非常好的。 奧迪上的縱置布置的雙離合變速箱，採用獨立的油路冷卻，整個離合器片也是浸泡在冷卻油液中的，它的散熱還是非常好的。 所以說不要一定到雙離合就搖頭，況且現在朗逸的自然吸氣低配車用的是愛信的6AT變速箱，反而高配的1.4T車型用的是雙離合變速箱。所以並不要把AT變速箱奉為神話，更不要把雙離合一棍子打死。

奧迪A6L的雙離合變速箱

愛信8AT變速箱車型推薦

如上文所述，一般合資車型都有自己特定的變速箱品牌，譬如通用旗下車型別克、雪佛蘭、凱迪拉克等都使用自家的AT變速箱，韓系車使用現代摩比斯的AT變速箱、就連馬自達都有自己的AT變速箱，日系車兩田一產都喜歡使用CVT變速箱、寶馬用采埃孚的變速箱、奧迪用雙離合，目前國產車最喜歡使用愛信的AT變速箱，以及一些法系品牌也喜歡使用

長安CS75Plus

售價13.99-15.49萬（8AT車型）

長安CS75Plus一經推出勢頭非常猛，2.0T的藍鯨動力匹配愛信8AT變速箱，非常好的黃金動力組合。加之長安CS75Plus犀利的外觀，豪華的內飾，以及老款CS75攢下的口碑，這款車目前大有超越哈弗H6的趨勢，就是剛剛過去的2月，它的銷量已經超過了哈弗H6。

吉 利星越

吉利星越是吉利首款基於CMA架構平台的轎跑SUV車型，最大賣點是它溜背的造型。同時該車有多種動力總成搭配，其中2.0T發動機搭配的就是來自於愛信的8AT變速箱。

雪鐵龍天逸C5 AirCross

售價21.17萬（只有頂配才有8AT變速箱）

合資品牌少有用愛信的8AT變速箱，但是雪鐵龍天逸C5卻大膽使用，主要原因可能還是因為雪鐵龍沒有自己入股的變速箱品牌，所以只能采購愛信的AT變速箱。天逸C5這款車比較小眾，在路面上見到的概率堪比大熊貓，主要還是因為法國人法國人太不了解中國消費者了，車型的配置設定的太不合理，另外一個它的後懸掛竟然是扭力梁的非獨立懸架。即使雪鐵龍的底盤功力深厚，把獨立懸掛調的比非獨立懸掛還要好，但是對於不懂車的人而言，扭力梁非獨立懸掛就是低成本的代表，大家很排斥。雖然C5很小眾，但是該車的用料，駕乘感受、空間、價格都還是非常不錯的，可以說算是優秀了，只是受制於銷量，這款車直接就沒落了。

總結來說，對於國產車而言，如果能使用上愛信的AT變速箱，多半這個車還是OK的，所以如果想要選擇國產車，我建議還是選擇AT變速箱的車。當然如果選擇更高級別的車子，其實我認為不用太關心變速箱是什麼類型，後期廠家的調教是可以彌補掉很多機械上的差異的，不用過分擔心。

愛信8AT的變速箱，是一款被我們熟知的變速箱，它的采購價格比采埃孚8AT要低一些，但是要比愛信本身的6AT變速箱更高端，目前這款變速箱主要搭載在以下車型上：

日系：豐田凱美瑞、亞洲龍

歐系：沃爾沃S90、XC90等等車型

國產：吉利星越、長安CS75 PLUS、領克03+

國內的德系和美系很少有車型搭載愛信的8AT變速箱，當然了，大眾在美國的車型很多搭載愛信8AT的，但是在國內換成了雙離合。

愛信8AT這款變速箱，其實口碑沒有愛信旗下的6AT變速箱好，和采埃孚8AT也有一定差距，這也告訴我們一點，變速箱擋位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃爾沃的S60和豐田凱美瑞，雖然不是一個價位的車型，但是變速箱匹配和售價的關系不大，主要看廠商的調教水平。

豐田凱美瑞2.5版本車型搭載的愛信8AT，有比較明顯的低速頓挫問題，具體表現就是不管升檔還是降檔，只要是冷車啟動，低速踩油門收油門都會有頓挫，而在滑行的時候，時速30左右，會有比較明顯的拖拽感，如果你的凱美瑞也出現了這種情況，那說明你買到了正宗的凱美瑞了。這也是為什麼我更推薦大家選擇2.0版本凱美瑞的原因，因為2.0的動力絕對夠用了，而且還沒有這些討厭的頓挫感。

相比之下，也許是更早採用愛信的8AT變速箱，沃爾沃明顯對於愛信8AT變速箱的調教更成熟，沃爾沃的旗下車型，無論是S60、S90、XC60，它們搭載的愛信8AT變速箱，都表現的更平順，無論是低速蠕行還是急加速，頓挫感都非常輕微，幾乎察覺不到。

從凱美瑞和S60的對比我們就可以看出，相比硬體，調教要更重要，2.5版本的凱美瑞在低速平順性方面的表現可能連一些搭載6AT變速箱，十幾萬的車型都不如，而被捧成神的采埃孚8AT，在全新的寶馬3繫上也沒有做好匹配，有比較明顯的低速頓挫，所以不要迷信硬體，去親自試駕一下更重要。

現在愛信6AT鋪天蓋地，說明產品好，沒辦法！

愛信的8AT開發是2014年，有橫置和縱置兩種：

代號為AWF8F45的8AT變速箱是前驅橫置，能夠匹配較大扭矩的發動機，體積更緊湊。搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。

愛信基於後驅車型開發的代號AWR8L35的8AT，寶馬的2系旅行車、新X1使用的則是愛信精機的8速和6速變速箱。

愛信8AT（齒比范圍7.6）看起來雖然保守，但各檔位之間的齒比更加合理，口碑達不到愛信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者並不弱。

現在國內外採用橫置版本的車型不少，誰讓我們沒有後驅車呢！長安CS85 coupe和長安CS75 plus，這兩款 汽車 都搭載愛信8AT變速箱，其他還有吉利星越， 紅旗HS7、領克03。

歐系合資和進口有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、VOLVO 全系列、標致508L，美系有別克老君越、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克薩斯RX、EX。

繼愛信6AT之後，8AT也要爆發的架勢。

國內雖然有部分企業開始生產8AT，但可靠性恐怕還不能達到愛信的水平。加油吧！

選車新思維，選車要根據自己的用途，注重什麼？在哪裡開？綜合考慮。

選車，當然首先考慮 汽車 的三大件，發動機、底盤、變速箱。一款好的發動機與變速箱是成就一款車耐用的根本。

我們不僅僅要考慮變速箱的耐久性，其匹配技術才是關鍵。

打個比方說吧。同樣的鋼筋混凝土，有的人建造的房子幾輩人都可以使用。可是有些人，同樣的建材，質量卻相差很遠。

對於匹配愛信8擋手自一體變速箱車型很多，這不是選擇一款車的唯一標准。

我們應該從保有量，品牌車型的推出時間長短，市場反饋等綜合來考慮一款車型是否皮實耐用值得選擇。

1.長安CS85 COUPE/長安CS75PLUS

2.吉利星越

3.領克03+

4.紅旗HS7

現在匹配愛信8AT的車比較多，豐田自家、其他合資品牌，以及國產品牌，因為變速箱涉及到和發動機程序匹配問題，我就不一一列舉了，因為單從變速箱硬體無法直接得出一個唯一的這個變速箱硬體產品力的結果。

作為動力總成的重要組成部分，變速箱和發動機兩者之間的協同標定顯得至關重要，好比青椒和肉絲的關系，具體出來結果如何需要看廚師技術水平能力和發揮

我簡單列數一下我開過的愛信8AT的車型，豐田新凱美瑞 2.5L、寶馬前驅新X1 2.0T、沃爾沃新S90、沃爾沃新XC60。

變速箱匹配調教的最好的當數沃爾沃旗下這兩款車型。

如果您覺得豐田旗下的愛信變速箱品牌作為全球銷量第一的變速箱大廠牌比較信任這個品牌以及比較看好旗下變速箱的未來可靠性，建議您可以具體去4S店試駕一下您感興趣的車型進行相互對比，作出決定選出您滿意的車型哦^_^

❻ 8at變速箱的車有哪些車

使用采埃孚8at的車有：哈弗H8、長安CS85 COUPE、華晨寶馬3系、奧迪A8L、奧迪Q5、克萊斯勒300C等。

采埃孚8AT能夠受到中國品牌的歡迎，跟其出色的性能有很大關系。

采埃孚8at不僅能夠大幅降低傳動系統的能耗損失，還能滿足產品輕量化、小型化以及節能減排的需求。傳統6擋自動變速器每公里碳排放達186g， 而8擋變速器將每公里碳排放降低至152g，這對車企來說無疑具有相當大的吸引力。

采埃孚8at這款變速箱是縱置變速箱，而非橫置變速箱。目前市面上絕大多數的自主品牌汽車都是橫置發動機，橫置變速箱的設計，這樣做最大的好處是，可以給後排乘客提供更多的乘坐空間。而縱置變速箱主要是用在後驅或者四驅系統的車型上，可以做到底盤配重的均衡，對操控性的提升有很大的幫助。

❼ 你知道嗎除了愛信國產車還用了這8個品牌的6AT變速器

在國內，如果一台車搭載愛信6AT變速器，那麼國內的媒體甚至不需要去試駕，直接就可以寫出一篇表現平順、毫無頓挫地試駕新聞稿，由此可見愛信6AT在國內地位。但是我們拋開主觀印象不談，直接找來幾台搭載不同6AT變速器的車型，大家真的能分辨出來哪台搭載的是愛信變速器嗎？其實6AT變速器有很多個品牌，即便是國產車搭載的就有8種之多它們的表現各有千秋，今天我們就來盤點一下，除了愛信國產車還用了哪些品牌的6AT變速器。

采埃孚6AT變速器

采埃孚是第一個研發乘用車6AT的廠家，他們的6AT也是一個非常古老的從產品，其6HP系列6AT經歷了2代，2000-2007年為第一代，2007年以後發展了第二代，是第一個採用萊佩萊捷行星機構的6AT，應用了油缸動態壓力均衡，抵消離心壓力，取消單向離合器等技術。該6AT揭開了乘用車自動變速箱的多擋化進程，同時也奠定了萊佩萊捷機構在6AT的重要地位。

也正是由於東安汽發的產品實力，一向高冷的愛信立即作出反應，在同一天內與國內兩家整車企業聯手，共同出資成立日資為主的合資企業，在華生產6速自動變速器（AT）以及相關零配件，以打壓自主品牌變速器，在汽車權利也是鬧得沸沸揚揚。

這台在2017年才上市6AT變速器，自然是集合了眾家之所長，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，克服了傳統AT變速器傳動效率低，油耗高的毛病。更難能可貴的是，東安汽發這台6AT變速箱是完全根據自主品牌發動機針對性設計的，同時還提供全套的軟體標定服務，軟硬體結合的方式直接就使得最終的產品表現優於那些只買了愛信硬體產品的車型，形成了彎道超車。

小結

作為傳動機構，變速箱的性能直接影響著車輛的行駛性能及舒適性，毫不誇張地說，如果一輛車在其它方面都很優秀，而唯獨變速箱很差勁，那麼，這款車一定稱不上是一輛好車。對於國內復雜的道路環境，AT變速器的強適應能力無疑是最好的選擇，6AT又是其中的中流砥柱，它決定了一般家用車的行駛品質。在此前很長一段時間，愛信成為了最優的選擇，希望看過本篇文章後，大家可以對變速器有更多的了解，眼光不局限於某一個單一品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 哪些車是AT變速箱

1、 阿特茲

官方指導價 ： 17.58-24.78萬

級別 ： 中型轎車

阿特茲定位為一台運動型B級車，鍍鉻飾條裝飾使燈組增添幾分時尚感，中網的設計也讓它有了「戰鬥力」上的提升。內飾設計先比起運動的外觀，反而多了幾份成熟和高級感，懸浮式中控屏的尺寸剛剛好，顯示效果也比較細膩。2.5L發動機十分平順，加上調教優良的6AT變速箱，令阿特茲有著超越同級的駕駛樂趣。

❾ at變速箱有哪些品牌

at變速箱品牌有豐田，愛信，本田等運州。

1、豐田

旗下有愛信AT變速箱，目前雹游市場上使用最多的是6AT，高端品牌沃爾沃使用愛信8AT變速箱。國內也有很多汽車廠商，采購愛信的6AT和8AT，像長安，吉利，廣汽傳祺，都購買愛信變速箱。

2、愛信

變速箱與德國采埃孚變速箱不分高低，采埃孚變速箱技術上占優勢，愛信變速箱耐用性更好，有的車友寶馬3系，采埃孚變速箱頓挫，換擋不平順，這是廠家調校的問題，同樣的變速箱匹配在X3上，平順性還不錯。

3、本田

汽車專注發動機，買發動機送車大家都知道，本田之前沒有自己的變速箱，依靠豐田，俗話說得好，誰有不如自己有，自己的變速箱不受產能限制，不得不說，本田幹啥像啥，發動機出色，變速箱也不錯。

變速箱

別稱變速器，是用來改變來自發動機旁肆蔽的轉速和轉矩，並能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的汽車配件。變速箱由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構，可分為有級式、無級式和綜合式變速器，具有實現倒車行駛、中斷動力傳遞、改變傳動比等功能。

❿ at變速箱有哪些品牌

【太平洋汽車網】at變速箱品牌有多個：1、韓國現代品牌生產的at變速箱；2.采埃孚品牌的at變速箱；3.日本愛信品牌的at變速箱；4.美國通用公司生產的at變速箱。

泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍握斗行不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨段嘩發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

輔助機構自動換擋不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P（停泊）、R（後擋）、N（空擋）、銷凳D（前進），另在前進擋中還設有附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）