起亞汽車發展前景如何

Ⅰ 悅達起亞怎麼樣

悅達起亞公司成立於1944年12月的起亞汽車前身名為京城精密工業（Kyungsung Precision Instry），位於漢城永登浦區，在朝鮮戰爭期間遷移到釜山。開始是是一家手工製做自行車零部件的小廠。1952年3月製造出韓國第一輛自行車，名位三千里號，公司更名為起亞工業公司。1961年10月，起亞製造出C-100摩托車，韓國的摩托車工業從此誕生。1962年，一輛小型的廂式三輪貨車K360也面世。從此，起亞走上了汽車製造的道路。三輪汽車的生產持續到1973年，總銷量達到25000台。而摩托車的生產則持續到1981。
1971年，起亞服務公司成立，開始對已經大量售出的三輪貨車提供保障，並且有意發展四輪汽車，畢竟這是公司發展和壯大的必然路徑。同年起亞推出了四輪廂式貨車Titan。由於當時韓國經濟的飛速發展，這種輕型的多用途貨車非常受一些剛開始創業的小公司和個體戶青睞，銷量急速攀升,Titan牌四輪車在韓國無處不見，Titan幾乎成了代表所有卡車的通用名。1973年，起亞生產出韓國第一台汽油發動機，並於1974年10月生產出韓國第一部採用汽油發動機的乘用轎車Brisa,，從此，起亞開始與世界車廠的發展方向接軌，並且介入競爭激烈的轎車市場之中，Brisa轎車也成為了韓國首部出口的汽車，出口到中東地區。1976年，起亞合並了亞細亞車廠，1978年生產出韓國的第一台柴油發動機。 但是，由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑒國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞汽車仿製了法國標致的604轎車，並且組裝了義大利菲亞特的132型轎車。為了公司的長遠發展，1984年，起亞R&D中心正式建立，肩負起起亞汽車的技術研究和新產品開發設計的任務，為日後起亞公司豐富完善的車型體系和先進的科技含量打下堅實基礎，同時也堅定了起亞「走自己路」的決心。 1981年起亞被韓國政府指定為麵包車生產廠[1]家，從而形成了轎車、貨車、旅行車的生產體系。
1986年7月起亞汽車同美國福特汽車簽定了產權合作協議，將起亞汽車的10%股權讓給福特汽車，除此之外起亞汽車的8%股權已歸馬自達，2%歸C.ITOH所有，這樣國際跨國公司佔有起亞20%的股權。合夥經營是起亞汽車Maple Project項目的必要組成部分，該項目是起亞汽車公司開發海外業務的雄心勃勃的計劃的代號。作為該項目的結果，1987年1月推出了與福特和馬自達汽車公司合作經過四年半的時間開發出來的微型車Pride（普萊特）。1988年，Rhino和Trade兩款廂式貨車出廠，標志著公司在大力發展轎車的同時仍然對貨車生產給予高度重視。1989年7月，起亞在東京建立了研究院，4個月後，起亞經濟研究中心也宣告成立。 進入二十世紀90年代，起亞經歷了一項重大的改變。1990年3月，公司正式改名為起亞汽車株式會社KAI Motors Corporation，緊接著在亞山灣的工廠竣工。之後，Potentia、Sephina和Sportage等車型陸續出現，起亞進入了發展的黃金時期。1992年起亞設立了美國子公司Kia Moors America並於1993年隨著Sephia乘用小汽車的推出啟動了歐洲地區的經營。起亞汽車產品以價廉的優勢出口到世界各地。在1996年，起亞汽車銷售45.8萬輛，出口25.2萬輛，出口量佔55%。 1994年，起亞公司度過了自己的50歲盛典，但公司的經營卻出現了問題，發展前景令人擔憂。起亞在國內和北美這兩個最大市場上銷售成績不斷下滑，起亞R&D中心也由於資金問題不得不關閉。1996年，起亞公司作出了購買英國蓮花公司小型開蓬跑車Elan生產權的決定，並且由起亞自行對該車作出修改，以適應相對的客戶群。可惜這款漂亮的小車卻胎死腹中，沒生產幾輛就擱淺了。由於重點開拓海外市場，僅在歐洲就設立了26家汽車進口公司，28家子公司，經營涉及冶金、建築等領域，急劇的擴張，使企業債務高築，一旦外圍經濟動盪立即引發企業經營狀態急轉直下。
在1997年發生的亞洲金融風暴引發了韓國的金融危機，使得起亞汽車的投資失去可償還能力，起亞汽車公司進入了清算狀態，瀕臨破產後由韓國政府出面，指令現代收購起亞公司。1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現代公司簽定了股權轉讓協定，並且在2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立運行操作。 注入新的資金和管理方式後，起亞轉變了原有成熟的形象，公司向著更加年輕活力的方向發展，1999年Rio車型發布、2001年Sportage參加巴黎－達喀爾拉力賽以及起亞老虎棒球隊的成立，標志著起亞汽車公司有了新的氣象，Optima、Carnival和Soranto等車型更讓起亞煥發了新的活力。2002年起亞生產了其第一千萬輛小汽車。2004年，起亞斯洛伐克工廠開工，2006年又宣布在美國建設生產線，2007年，現代·起亞汽車集團成為世界第五大汽車生產集團。

Ⅱ 神預言丨顏值+實力能否換來逆襲全新一代起亞K5前景分析

(文/黎亞東)沒錯，又是一台韓系車，在全新一代現代伊蘭特熱度正高時，全新一代起亞K5也快要來了。近兩年來由於中國品牌的強勢崛起，再加上日德系性價比持續走高，韓系車在華的銷量可以說是表現相當低迷，用夾縫中求生存來形容一點兒也不為過。所以為了改變這一局面，現代和起亞果斷加快新產品的推出。

可喜可賀的是韓國人並沒有讓大家失望，前有全新第七代伊蘭特以顛覆性的變化面世，創造了屬於自己的驚艷；後面起亞就動作頻頻，強勢帶來了全新一代K5車型，在4月20日東風悅達起亞更是正式開啟了全新K5的國內預售，同時給它起了一個中文名——「凱酷」。在民間不是流傳著這樣一句話：「XX三寶，索八、K5、邁銳寶」，雖然是一句玩笑話，但足以證明當年K5有多麼的火爆。那麼如今全新K5的強勢簡燃回歸，能否在中級轎車市場再次掀起波瀾？面對當今風雲變幻的市場環境和更加強勢的競爭對手，全新起亞K5又實力如何呢？下面我們就來詳細解析！

總結：

在冷靜解讀完全新一代K5後，可以說心裡的感受很難形容，是那種驚喜又嘆息，期望又失望的無力感。全新一代K5毫無疑問會是一款優秀的中級轎車，特別是在韓系車最擅長的顏值上，全新K5又上到了一個新的境界，此外包括在空間以及動力系統上的發力，也都看到了不錯的效果。但是看著目前起亞包括整個韓系車在國內市場的現狀，品牌價值口碑的消極情況，你又很難說在未來全新K5能夠有太樂觀的銷量成績，即便大家覺得車不錯，心裡也會犯嘀咕猶豫不決，這已經不是簡單的產品好不好的問題了。就好比某些一線合資品牌，縱使再貴，問題再多，產品力再低，但依然有大把的消費者願意為其買單，所以品牌的力量絕對不是一句空話。未來全新一代K5上市後會表現如何，現在沒人知道，但起亞和整個韓系車想要在中國市場長期發展，那麼對於品牌的建設刻不容緩，否則未來很可能面對對手毫無還手之力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 起亞K5凱酷前景展望：配1.5T CVVD發動機 起步價格或與現款持平

配置方面，起亞K5凱酷達到同級別車最佳水準，可以提供的智能安全配置包括導航自適應巡航系悔腔統、高速公路駕駛輔助系統、前碰撞預警制動系統、車道保持輔助系統、智能遠近光調節、盲區防撞輔助、乘客安碧察衫全下車輔助、後方交叉防撞輔助、車道跟隨輔助系統等，都會在它身上出現。導航自適應巡航系統可以根據高速公路限速自動調整車速，並自動識別前方彎道減速。

價格方面，小貓預計起亞K5凱酷不會與老款車型相差太大，老款K51.6T車型起步價格16.48萬元，全新K5凱酷1.5T或與其相當，但配置水平會有提升。相比1.5T車型，高端2.0T車型更具誘惑力，起步價格或在20萬元左右，與同配置的雅閣1.5T、凱美瑞2.0L車型相當。

小貓心藍觀點：

不同於低端經濟型轎車，合資中級車潛在車主更看重產品力，在價格預算范圍內，他們更喜歡性能、配置更出色的車型，而不是價格低一些但產品力一般的產品。作為起亞品牌的國產旗艦轎車，K5凱酷並不準備依靠低價格來吸引消費者，它想用更大空間、更強動力、更豐富配置來挑戰同價位的本田雅閣、豐田凱美瑞、別克君威等明星車型；同時，東風悅達起亞提供的五年或10萬公里質保也是K5凱酷的加分項，它的競爭對手多為三年或10萬公里質保。

展望起亞K5凱酷未來銷量走勢，車市年輕化大趨勢和消費者購車時不再盲目迷信品牌是K5凱酷沖量的利好消息；以產品力來分析，小貓認為K5凱酷月銷量有望達到5000輛，重回年銷5萬輛以上是可以完成的任務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。