如何應對江淮汽車的形勢

『壹』 2020泰達汽車論壇：看車企高層如何應對當前形勢

廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南

目前，電機的效率已經超過90%，不可能提到到100%，降低電耗很大程度依靠電池。第一可以生產小型化的車型，另一個就是電池技術進步，比如推出半固態電池，大幅提高比能量。

關於新能源汽車用戶痛點

現在續航不是問題，要解決的是便利的問題，目前有很多充電樁沒有用，有的地方在排隊，充電樁缺乏資源整合，資源分散的問題急需解決。

影響新能源汽車殘值的主要是電池，因為電池本身隨著每年的技術進步，殘值下降的很厲害，電池本身的技術進步會很大程度解決電池衰減，進而改善殘值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 汽車業如何紓困重振，看看人大代表的新思路

人民代表為人民。5月22日，十三屆全國人大三次會議將於5月22日在北京開幕。
對汽車行業而言，在市場變局疊加新冠肺炎疫情的不利影響下，新挑戰不斷。後疫情時代，汽車業如何紓困重振，業界人大代表都提出了哪些思路？值得關注。
通過整理部分公開信息，我們發現企業高管更關注行業發展趨勢和汽車消費環境，並提出了積極的建設性意見，而一線員工則更關注就業公平與企業文化建議。
上汽陳虹：放寬公積金用途范圍
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準創新發展，提出《關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議》《關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議》和《關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》三項建議。
陳虹建議，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其他家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等。
吉利李書福：從車輛購置稅中「謀支持」
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出三項建議。
一是建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。應該提案與長城王鳳英代表聯名提交。
據相關部門測算，十年後中國汽車產銷將增加1000萬輛，預計2030年產銷量將達3500萬輛左右。據此測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億。
二將汽車消費稅徵收環節由目前的生產環節後移至銷售環節，並建議中央與地方「五五共享」。
三是適度放開「禁限摩」，科學規劃城市摩托車行駛。
長城王鳳英：加大汽車「走出去」支持力度
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議。
一是鼓勵小型電動車發展；
二是加強國家頂層設計規劃和政策引導，解決氫能產業鏈瓶頸問題；
三是制訂中國汽車「走出去」國家戰略，加大支持力度；
四是減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級；
五是搭建汽車消費信息大數據平台，建立機動車智能檢測體系。
此外，王鳳英代表與李書福代表聯名提交《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
江淮周福庚：細化新能源運營車輛政策
全國人大代表、江淮汽車重型商用車公司副總經理周福庚，提出了五個方面的建議：
一是出台運營類政策指導文件和置換補貼政策；
二是擴大新能源汽車稅收優惠政策范圍；
三是進一步明確公共領域新能源汽車應用目標；
四是降低新能源汽車的使用成本；
五是完善新能源汽車的安全檢驗制度。

廣汽曾慶洪：關注大灣區產業集群
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪基於多年的汽車行業經驗，並結合調研和思考，提出五項建議。
一是抗疫減負，支持企業發展。
二是減輕稅負，促進汽車消費。
三是加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設。
四是推進個人信息分級分類制度，建立跨境白名單。
五是有效銜接脫貧攻堅深入推進鄉村振興。
奇瑞尹同躍：靈活利用「雙積分」政策
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，帶來了四項關於汽車產業的議案建議。
一是取消新能源汽車正積分結轉限制。
二是新能源汽車核心零部件再製造再利用。
三是制定商用車積分管理辦法。
四是加強中國汽車新標准建設。
長安朱華榮：量化新能源汽車計劃

全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮提出三項建議：
一是重新制定新能源汽車的計劃量，研究新能源汽車產業鏈宏觀調控機制，規范新能源發展；完善雙積分政策可操作性，促進行業健康發展。
二是加大提升中國品牌汽車品牌力。倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。
三是拓寬全民科學文化素養，營造新時代崇尚科學的氛圍，提升社會治理效能。
合眾新能源方運舟：延長補貼退坡時間
全國人大代表、浙江合眾新能源公司創始人兼董事長方運舟認為，國內新能源汽車行業技術更新快，產品無規模效應，關鍵系統供應鏈資源緊張成本居高不下，品牌溢價能力不足，建議國家研究出台政策，如延長國補政策退坡時間，加快資金結算，給予新能源汽車企業專項研發資金支持等，以支持新能源汽車穩定健康發展。
萬豐奧特陳愛蓮：鑄造列入「雙高」不合理

全國人大代表、萬豐奧特控股集團董事局主席陳愛蓮建議，首先應盡快制定「兩高（高污染高耗能）」的評價標准，其次應將鑄造工藝從「兩高」行業中調整出來，並持續建設工業強基工程，加大對鑄鍛等基礎製造能力提升的關注程度。
陳愛蓮建言，鑄造是一門基礎「製造工藝」，將一門基礎「製造工藝」列為「兩高」極不合理。如汽車發動機的缸體、缸蓋和航空發動機葉片等，因此將鑄造列入「兩高」，就意味著採用鑄造工藝生產的汽車零部件、軌道交通鑄件、機床鑄件和發動機葉片等軍工和航空航天鑄件都被定義為「兩高」產品，這顯然並不合適。
科大訊飛劉慶峰：新基建，大機遇
全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰認為，「新基建」是撬動新興產業的重要支點。人工智慧將創造新的強大引擎，助力傳統行業轉型升級、提質增效，在全球范圍內引發全新的產業浪潮。
劉慶峰提出三項建議：
一是新方向：打造「城市超腦」，加快推進信息基礎設施建設。
二是新業態：人工智慧賦能行業，加快推進融合基礎設施建設。
三是新平台：搭建開放平台，加快推進創新基礎設施建設。
一汽大眾黃波：關注就業機會
全國人大代表、一汽大眾成都分公司操作技工黃波提出《關於確保企業持續穩定生產的建議》。
一是建議國家能從宏觀層面出台指導和激勵群眾消費的政策。
三是建議政府及工會組織緊密聯系企業，密切關注企業員工動態，減少人員流失。
四是建議針對失業人員，政府人力資源和社會保障部門，積極給予優先處理，無論是領取失業保險金還是提供再次就業機會。同時，人社部門也要建立失業人員大資料庫，及時通過網路平台，第一時間發布就業招聘信息。
五是建議政府相關部門收集企業的訴求和難點，有針對性地為企業解決困難，充分滿足企業的復工復產需求。
一汽劉嵩宇：關注智慧交通
全國人大代表、一汽紅旗高級技師齊嵩宇帶來了《關於加快我國智能化公路網建設的建議》。
齊嵩宇建議，交通運輸部應在確保涉及國家安全保密信息不泄露的前提下，組織公路及運輸相關單位，開展基於物聯網的智慧公路交通系統改造工作，推動採用先進的數據採集手段、綜合的數據方法、強大的信息處理平台建設等技術，結合有效的商業模式，促進智慧交通系統產業發展。
據市場調研機構Decresearch發布的報告，到2024年，全球智能交通市場的全球乘客信息系統預計將以20％的復合年增長率增長，而智能交通行業也有望在這一年達到1300億美元的估值。
東風王建清：關注職工文化建設

全國人大代表、東風商用車有限公司總裝配廠調檢一車間「王濤班」班長王建清，重點關注加強公共衛生建設；加強職工文化建設；助力復工復產高質量發展；加強東風老工業基地遺產保護等。
東風楊祉剛：關注就業公平
全國人大代表、神龍汽車武漢工廠鈑金工楊祉剛，針對當前形勢下的「疫情歧視」，以及女職工就業歧視、殘疾人就業歧視、開滿釋放人員就業歧視等問題，提出《關於歧視行為的懲戒機制的提議》，促進社會公平和穩定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 江淮、奇瑞紛紛混改，安徽汽車工業的一盤大棋，背後有高人操盤

導讀：大眾汽車集團（中國）入股江汽控股，開啟了國有車企集團首次引入外資參與混改的先河，與此同時，奇瑞汽車、華菱星馬也相繼進入混改模式，安徽汽車工業三強同時開啟混改模式，背後或許是安徽省正在醞釀一盤深遠的大棋？
5月29日，大眾入股江淮的傳聞終於變成了事實。
毫無疑問，這將開創外資車企參與國有車企混改的先河，也標志著安徽國資為安徽汽車工業的改革再次按下了加速鍵，整合各方優勢資源，將安徽打造成中國新的電動汽車中心。
自2019年以來，安徽省內5家規模以上整車企業，已有4家進行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），並成功引入蔚來汽車將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時間，安徽汽車工業發生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽汽車工業將走向何方？
經過五十多年的發展，安徽汽車工業已初步形成較為完整的產業體系和自主品牌優勢，成為安徽重要的支柱產業。因此，做大做強汽車工業，帶動安徽工業整體發展，進而推動安徽經濟產生質的飛躍，一直是安徽國資改革的重要目標。
但在實際發展中，安徽汽車工業存在的問題也比較突出，尤其是近年來面臨嚴峻的市場挑戰，主要表現在以下幾個方面：
首先，盡管經過五十多年的發展，但安徽汽車產銷規模依然偏小。
2019年，盡管安徽全年生產汽車92.1萬輛（包含長安合肥工廠），同比增長8.7%，但規模偏小，僅佔全國的3.6%，落後於上海、浙江、湖北的270萬輛、100萬輛、220萬輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業優勢不足，盈利水平普遍不高。
汽車產業作為國家支柱產業以及地表最大規模的製造業，對於寄望於發力製造業的安徽省來說，壯大工業脊樑的意義十分重大，但對汽車工業來說，沒有規模就不成體系，沒有聚集效應就沒有競爭力，所以安徽省汽車工業以改革求發展的意願十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國車市普及過程中創造出令業界矚目的「江汽現象」「奇瑞現象」，但規模與實力仍然具有明顯的局限性，在消費升級、行業下行的新形勢下，弊端日益凸顯，發展乏力。
安徽國資對汽車工業的改革一直在持續推進，但多年來受制於各方因素，改革未能一帆風順。如2009年前後，「奇瑞教父」詹夏來在出任安徽省委常委、省委秘書長之後，曾力推江淮與奇瑞「合並」，共同組建「安汽集團」，但被「江淮教父」左延安以「大家都是黨領導的抗日武裝，如同八路軍和新四軍」婉拒。從企業文化層面來看，江淮與奇瑞南轅北轍，現實操作中的確存在諸多困難，簡單的物理合並並不能產生化學效應。
目前，疫情對汽車產業確實帶來較大的沖擊，但終將過去。從長遠來看，我國汽車產業已經走過了快速發展的普及階段，「躺賺」的時代已經一去不復返，進入由數量擴張向質量提升的轉型時期，特別是充滿未知的汽車「新四化」，對安徽汽車工業而言既是難得的超車機遇又是挑戰。
對安徽汽車工業來說，以現有實力，短時間內把傳統燃油車的產銷規模做上去並不現實，只能先「活下去」，再談規模，因此兼並、重組、混改等資本運作再正常不過。
但歸根結底，中國汽車工業已經高度市場化，競爭烈度持續增大，任何汽車品牌的產銷規模、品牌發展基本上由市場競爭決定，贏得市場和客戶才能創造奇跡。
面對如此形勢，安徽汽車工業的深度改革勢在必然。而當改革步入深水區，能不能結合安徽汽車工業的實際，突破體制機制的藩籬，逐步形成合理的發展格局和企業治理結構，是安徽汽車工業改革面臨的主要挑戰。
對於國有車企混改，主要是通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實現各種所有制資本取長補短、相互促進、共同發展，使企業真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，增強核心競爭力，最終目標是國有車企的不斷壯大，實現國有資產的保值增值。
江淮汽車一度扮演了汽車行業和安徽國有車企混改「急先鋒」的角色。
2013年底，江淮汽車通過吸收兼並的方式整體上市，並引入央企建投投資作為戰略投資人入股，實現了上市公司股權多元化和管理層持股，完成第一次「混改」。
但如今來看，引入的戰略投資人——建投投資，屬於央企背景，不能起到很好的監管國有資本的作用，以及管理層持股比例整體過小，激勵作用不明顯，沒有起到以股權連接外部資源的作用，所以混改算不上成功。
原江淮汽車董事長左延安曾說，企業到最後比拼的都是資源的配置效率，資源的配置效率，取決於一個企業的決策效率和執行效率。而企業的決策效率和執行效率，又取決於它的機制和治理結構。像汽車這樣的競爭性行業混合所有制要深混，不能簡單地淺混。
從江淮引入大眾汽車參與混改來看，第二次混改的確有左延安的相當思想得到了運用。
因此，作為安徽另一家國有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮汽車第一次「混改」的覆轍。從2018年9月開始，先後經歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國資背景的青島五道口基金接盤。
奇瑞混改落地後，安凱汽車和華菱星馬也分別變更了實際控股人和引進新的戰略投資方。其中，安凱汽車的實際控股人由安徽省國資委變為國務院國資委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。
值得一提的是，「國資」背景的安徽戰略投資者向蔚來投資70億元，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業，也使得蔚來總部落戶合肥，將進一步提升蔚來的整車研發、供應鏈、銷售與服務等，讓安徽成為「中國電動汽車中心」更進了一步。
再加上此次大眾入股江淮和國軒高科，安徽國資對規模以上的重點整車企業基本完成了改革。
這一系列國有車企的改革在中國汽車產業體制改革中十分罕見，安徽省國資委從頂層設計上率先進行了破解，從「管經營」調整為「管資產」，使企業的市場主體作用充分發揮，適應市場化、現代化、國際化新形勢和經濟發展新常態，讓安徽的汽車產業集群進一步擴大，企業的市場化更加突出，具備了實現跨越式發展的底氣，因此被業界統稱為「安徽模式」。
當前，汽車合資股比已經放開，新四化的發展日新月異，消費需求也在不斷升級，安徽汽車工業的改革依然在路上，並不能一勞永逸。幸運的是，安徽人歷來具有「敢為人先」的改革精神，善於創造的「安徽經驗」，才讓「老謀深算」的大眾、「創新求變」的蔚來選擇紮根安徽。
34年前，安徽以家庭聯產承包責任制的偉大變革，被載入史冊。今天，安徽正從傳統農業大省轉變為新興工業大省，一手抓傳統產業的脫胎換骨，一手抓戰略性新興產業的異軍突起，著力推進製造業由「中低端」向「中高端」邁進，孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源汽車等產業集群。
隨著汽車工業從傳統產業到新能源的轉型，新能源汽車成為安徽汽車產業轉型升級的重中之重。自2009 年，合肥進入國家「十城千輛」新能源汽車示範推廣應用工程後，就正式開啟了安徽大規模市場化新能源汽車推廣應用時代。
2019年，安徽新能源汽車實現產銷達12萬輛，佔全國比重為10%，位居中部省份第一，且新能源汽車產業鏈較為完善。
未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、華菱、國軒高科等企業的共同推動下，將推動安徽向新能源汽車工業重鎮邁進，同時擁抱5G時代，發展智能網聯汽車、智能交通、自動駕駛，搶占汽車產業發展的戰略制高點。
寫在最後：
雖然安徽汽車工業的改革之路「一波三折」，但不管怎樣，我們都希望安徽汽車工業能在改革中迎來新一輪春天，能走得更好，走到更遠，讓中國汽車工業自主之花盡情綻放，不斷做大做強。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。