新能源汽車最新行情如何

⑴ 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑵ 為什麼那麼多人不看好新能源汽車

現在好多人，不看好新能源 汽車 ，其實是不看好，新能源電動車。但新能源 汽車 ，不單指電動車。

新能源：又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。

太陽能、風能、氫能、水能、生物質能和核聚變能等，而最被大家看好的是氫能源 汽車 。

新能源最大的特點：「環保、可供永續利用」

1、現在我們看一下，新能源電動車，符合不符合，新能源的特點。

你先別著急噴我，說：「能源電動車肯定符合新能源的特點，否則叫什麼新能源。」

用現在的環境看來，新能源電動車肯定環保，沒有尾氣排放，不會污染環境。但新能源電動車的電池，一般情況，8年10萬公里，或10年20萬公里，就需要更換電池。

新能源電動車最核心的就是電池。而當車主8年-10年，需要換電池時候，這些電池要怎麼處理？

國家現在沒有一個很明確的，決絕方案。也沒有一個專業的，能回收電池的企業。如果沒有一個專業、環保的辦法處理這些電池。那麼電池的危害，大家上小學的時候，老師就已經講過了吧。

所以新能源電動車，按長遠的眼光來看，其實未必環保。當然國家也在努力解決這些事。

2、再說一下電動車主最關心的問題，換一組電動車的電池需要多少錢。

就目前的市場行情，按照帝豪EV450來算，換一塊電池差不多要8萬塊錢左右。而像特斯拉這種就更貴了，差不多要12萬到15萬一塊，至少要12萬，你驚不驚喜，意不意外？

如果你是車主，你怎麼選！是換電池還是直接換車。

3、新能源電動車，目前的事故率有點多，而且都是嚴重的事故。

新能源電動車，做工不好、噪音大、有異響等這些小問題，都好意思提了，現在的人也不放在心上了。新能源電動車現在出的事故，都有什麼？電動車剎車失靈、電動車電池起火。這些事故可都是要人命的啊！

4、新能源電動車充電難問題。

新能源電動車，現在不斷增加續航里程，來減少人們的出行焦慮，其實大家更焦慮的是充電難的問題。電動車越來越多，而充電樁配置不夠。充電時間長，車多需要排隊。而且充電要分「閑忙時」，「忙時」充電的電費會比較貴。沒有配充電樁的社區，通常情況下，找不屬於自己的合適充電位置。

新能源電動車雖然，有好多人不看好。但它還是目前的主流形式，而且以後新能源電動車的趨勢會越來越好，因為國家在不斷扶持，配套設施在不斷完善。當然，這是在氫能源沒有重大技術突破的情況下。

⑶ 新能源汽車的行情不過是「碳中和」的十分之一

當下的風口概念「碳中和」其實相對而言，這還是一個比較年輕的概念，真正引起市場重視還是去年底的中央經濟會議里提出了「碳中和，碳達峰」這些新名詞。那麼這個概念本身的定義其實不難理解，最終的目的就是要實現二氧化碳的零排放。但是想要把握好這個風口我們還要搞明白以下這些問題。

1. 為什麼要實現碳中和？

前段時間美國多州遭遇罕見的極寒天氣，大部分地區停電，甚至有人被凍死；就在前幾天北京還被沙塵暴所籠罩著，這個城市一幅末日景象 ……….

我們能發現這些極端天氣就發生在我們的身邊，每一個人都是受害者，造成極端天氣的原因可能有很多，但是有一種情況我們可能早已耳熟能詳，那就是全球變暖。造成全球變暖最重要的一個原因就是碳排放，比如說像化石燃料就是最大的碳排放來源。

對此達成一致意見之後，世界各國開始制定相關的政策，不論從體量還是時間來看，我國都面臨著較為緊迫的任務。首先我國是全球的碳排放大國，既然是「世界工廠」這就是不可避免的事情，比如2019年的時候我國的碳排放就幾乎佔到全世界的三分之一。第二我國政府制定了2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和的任務目標。相比較於其它主要國家制定的目標而言，我們給自己的要求還是挺高的，比如美日等國早已在2013年之前就實現了碳達峰，接下來要在2050年實現碳中和。

2. 如何實現碳中和？

（1） 替代能源

前面已經提到發電是最大的碳排放來源，所以接下來的重點肯定要在電力上面下功夫。目前像光伏，風電，水電，核電都是重要的新能源發電方式，比如去年我國的風電和太陽能裝機量基本上實現翻番。除此以外，垃圾焚燒也是一個重要的「減碳」方式，要知道垃圾填埋產生的甲烷造成的溫室效應是二氧化碳的22倍。

（2） 能源使用

化工，鋼鐵，有色這些行業都是碳排放的「大戶」，所以政策的發力點也在於針對這些行業。其實15年的供給側改革已經出清了一大部分行業產能，隨著行業集中度的不斷提高，利好的肯定是龍頭企業。另一方面幫助這些企業實現節能減排的相關公司也會受益，比如生產相關環保設備的公司和提供環保方案的公司。除此之外，碳排放的大戶還有建築行業和交運行業。可以預見越來越多的綠色節能新材料會應用到建築行業當中，至於交運行業我就不多說了，過不了幾年你就會發現馬路上跑的都是新能源 汽車 了。

（3） 能源回收

這裡面主要分為垃圾分類和資源回收，沒有想到吧，垃圾分類也是在做碳中和。預計未來這兩者之間會形成緊密的聯動關系，可回收的垃圾處理後循環利用，這個細分板塊主要是固廢處理和回收的企業。

（4） 碳排放權交易

簡單地說就是碳交易，比如前段時間特斯拉就通過售賣碳排放額度而獲利14億美元。那麼碳交易到底是怎麼一回事呢？既然各國制定了碳中和，碳達峰的時間表，那麼國家就會把具體的減排任務分解布置給每一家企業。這里給大家舉個例子，比如甲企業一年有15萬噸的碳排放，但是國家給他的額度是只能排放10萬噸，那怎麼辦呢？剛好這里還有一個企業乙，國家給他的排放額度同樣也是每年10萬噸，但實際上他一年只排放5萬噸，那麼多出來的5萬噸不用也是浪費，所以這時他就可以賣給額度不夠的甲企業，那麼這個過程就是碳交易。

綜上所述，希望通過以上的分析解讀能幫你把握住此次碳中和的 歷史 行情機會。