汽車如何調節避震阻尼

① LT絞牙避震後面怎麼調阻尼需要拆嗎

把軟硬設定放到最硬，不需要。
絞牙避震阻尼的調整方法：
1、首先把軟硬設定放到最硬，然後把車開上路面去感受這套避震給我反饋性，如果路試感覺硬的話就往軟的方向調節一到兩格，直到尋找適合自己舒服那個點為止。
2、隨之就可以調節壓縮和回彈雙向可調，也是跟軟硬設定一樣，從最硬的設定開始路試（尋找舒適點）。
3、接下來就是回彈阻尼，在保證安全的前提下快速過彎感受側傾幅度，將阻尼設置在最軟的位置，如果路試的時候，發現傾斜幅度太大就往上加兩至三格，要是到極限後再往回調一致兩個。

② 比博士rs3減震怎麼調節

上方快慢阻尼可調24段，下方軟硬阻尼可調24段。往S方向調節即是回彈快往S方向調節即是下壓軟軟。往H方向調節即是回彈慢往H方向調節即是下壓硬。

快慢阻尼可調24段。往S方向調節即是回彈快，往H方向調節即是回彈慢，軟硬阻尼可調24段往S方向調節即是下壓軟往H方向調節即是下壓硬。

調整汽車的減震需要找專業的工作人員進行調整，調整的過程是非常復雜的。

調整汽車的減震主要是為了是車架與車身之間產生的震動減少：

改善汽車在行駛過程中的平順性和舒適性，每一輛汽車的懸架系統上都有減震器，如果沒有減震器，汽車在行駛過程中會很大程度的影響汽車的舒適性。

懸架系統及車輪定位對維持駕駛安全、轉向穩定、輪胎正常磨損是極為重要的，當汽車的車輪定位不準確，汽車在緊急制動的情況下會發生跑偏或者是側滑的現象，有可能會導致事故發生。

汽車上使用的減震在運行的過程中會產生大量的熱量，因此在劇烈運動後會產生很高的溫度，時間久了之後，減震器內的減震液就會失效，出現衰減的現象，為了消除這種現象，可以加大減震器或者是增加阻尼液的容量。

③ 請問汽車是如何減震的呢

不管是哪種懸掛，要消除汽車的震動，得依靠減震系統。減震靠彈性元件實現，在小型乘用車上，最為常見的是螺旋彈簧；高級汽車和大型客車往往採用空氣彈簧，簡單說就是個氣囊。乘坐配備空氣彈簧的大客車時，如果不習慣的話，很有可能會暈車，因為，空氣彈簧比較柔軟，遇到路面不平或加速、減速時，車體會忽悠忽悠的，猶如海中的輪船。但是，對於習慣的人來說，會感覺這種懸掛很舒服。少數豪華型汽車也配備空氣懸掛，而且還能根據駕駛者的意願調整懸掛的軟硬，或改變底盤離地的間隙。螺旋彈簧自重輕，無須維護，佔用空間小，是最佳的彈性元件。但是，螺旋彈簧吸收了震動，又會很快釋放，並重新產生動能，所以，汽車不能單獨使用螺旋彈簧，還得有減振器，用來消除彈簧的動能。因為每次加速或剎車，車身都會搖晃一陣，讓人感覺很不舒服。

1.如果是和彈簧裝配在一起的（一般為前減振器），單獨換減振器則需要在維修店進行，否則拆卸彈簧時容易受傷。如果整個彈簧減振器一起換的話，打開前機器蓋，減振器在上面有一個螺栓，是用來固定減振器活塞桿的。拆下前車輪，制動盤上有兩個螺栓用來固定減振器下支架的。一般還有兩個小螺母是固定軟管支架和穩定桿支架的，拆下來即可。

2.後減振器需要打開後排座內飾，這個講起來就麻煩了。下面的連接一般也分幾種類型。

不管哪種形式的減振器，都需要把車舉升起來，四個車輪離地。所以建議你還是去維修店比較好。

④ 絞牙避震後輪阻尼怎麼調

絞牙避震後調校方法及步驟：

1、阻尼並不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重；

2、桶身高度調節不影響彈簧硬度；

3、車輛從升起狀態到落地狀態，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能恢復正常高度。

前避震調教；

阻尼測試方法；首先，將絞牙環高度調教至廠家建議值25mm，然後將阻尼系數調至最大。然後開動車輛，達到40km\/h速度後，以中等剎車能力（這個只能自己感覺了）剎停，剎停的時候注意不要抬起踏板。車身停下的瞬間，注意觀察車頭（最好外面有人在側面同時觀察）。此時車頭有兩種可能的動作；

1、車頭抬起至正常位置停止；

2、車頭抬起超過正常位置，再落回正常位置（稱為1個起伏）。

後避震調教；

後避震調教相對較為簡單。首先調節車身高度到合適高度（必須先完成前避震調教），然後將阻尼調節到中間級（第8級），打開車尾箱，用力反復數次按下車尾，最後一次在最低端迅速放開，觀察車尾是否有起伏（最好有人在旁邊觀察）。調節阻尼一直到剛好沒有起伏為止。此時阻尼為標准阻尼，高速時請調硬4級。激烈X控調硬8級。建議找到標准阻尼後，調節到硬8級，然後開一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感覺後輪傳來的沖力。

4T的車重為例，前彈簧10～12kg\/mm的彈簧傾向於性能，8kg\/mm～5kg\/mm傾向於舒適；後彈簧配前彈簧50%～75%就可以了。基本上可以按照車重比例配彈簧。對於桶身可調避震器，則以50%阻尼為標准阻尼，調節彈簧座高度至動作1，然後使用桶身調節將車身高度調節到合適高度即可。

如果在街車改裝中盲目匹配「高性能」的絞牙避震系統，並不是一個好的選擇。首先，喪失了更多的舒適性，日常使用的便利性大打折扣；其次，沒有經過專業調校的絞牙避震，會影響車輛的重心分布，因為車本身不是完全對稱的，而實際上每隻避震的受力都不盡相同。因此必須藉助CONERWEIGHT（角重量電子地磅）來對避震進行細致調校。尤其是針對單座位的賽車。還要對副駕駛位置進行配重使車身左右盡量平衡（我們經常看到賽車電瓶和滅火器被放在副駕駛位置也是為此考慮）。絕不是僅僅靠量一下避震器材長度就可以的。

⑤ 避震器的阻尼值是什麼，怎樣調節

減震器的阻尼值的大小，代表車子的舒適性。不是所有的減震器都可以調節，如果車子太顛了，減震效果不好。那我把那個阻尼值調小一點。如果感覺車子減震太軟，可以把調大一點。說白了就是調節彈簧的壓縮長度。

⑥ 汽車減震壓縮阻尼過大

避震器的阻尼不僅關乎舒適性，對車輛的操控性影響也是巨大的。很多越野玩家在改裝了可調避震器後，卻不知道如何正確調節才能滿足自己的需求。

大部分為民用越野車開發的可調避震器，都具備壓縮阻尼可調的功能，有一些還同時支持回彈阻尼的調節。

在開始調節之前，需要確保前期避震器的正確安裝，以及根據不同載重情況及升高幅度，選擇了正確的彈簧。同時還要確定車輛當前的載重狀態應盡可能與越野穿越時相同。

例如在長途穿越時，車內乘坐2-3人，且後備箱堆滿物資，在調試避震器時也要確保車輛處於相似狀態。

除此之外，還要確保胎壓處於正常值，過高或過低的胎壓都會對測試效果產生影響。

其次就是測試場地的選擇，只要是開闊、確保安全的非公共路面，都可以進行測試。在此基礎上，地形要盡可能豐富，涵蓋例如鋪裝路、砂石路、起伏土路、搓板路等，畢竟在真實的越野環境下，路面情況往往錯綜復雜，大多數避震器又不能做到在車內進行隨時調節。

如果對避震器阻尼的作用及大小沒有概念，可以先從將其調到最小開始試駕。無論是操作旋鈕還是調節環，當將壓縮及回彈阻尼調至最小時，避震器對彈簧的抑製作用也最低。在這種狀態下，可以先小心地駕駛車輛，感受在阻尼最小的狀態下，車身在遇到顛簸時的上下起伏，以及速度稍快後的操控難度。

壓縮阻尼的大小是體感上最好察覺的，也就是通常所說的避震器「軟」和「硬」。它表現在車輪接近車體運動的過程中，包括來自路面的沖擊，以及車輛在加速、剎車以及轉彎時產生的姿態變化。若壓縮阻尼過小，在遇到較大顛簸時，懸掛行程很容易被用盡，並造成打底，同時也無法滿足操控所需的支撐；壓縮阻尼若是過大，則會感覺是坐在四根「鐵棍子」上開車，長時間的顛簸行駛不僅令人難受，也會影響一些車身部件的壽命。

在調節壓縮阻尼時，可以先將其設置到中間值（例如一共7段可調的避震器，可先設置到第4段），這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據上述情況，如果感覺懸掛行程不夠用、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，則應適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性完全滿足，但體感過於顛簸、舒適性差，則適當調小壓縮阻尼，並再次進行不同車速下的測試。

回彈阻尼在體感上可能沒有調節壓縮阻尼的效果那麼明顯，它表現在懸掛被壓縮後，車輪遠離車體並恢復到原位的過程。彈簧在被壓縮時儲存了巨大的能量（尤其是高磅數重載彈簧），這些能量在釋放過程中