汽車改革創新有哪些

Ⅰ 汽車企業管理應該從哪些方面進行創新

我認為可以從以下幾個方面進行創新：

1.組織結構創新

大多數汽車企業有著其獨特的文化特徵，建立價值理念，規范員工的思想行為，營造出特有的企業文化，提高員工的責任意識和歸屬感，最大限度的調動主動性和能動性，形成向心力和凝聚力。眾所周知，文化也是企業提高核心競爭力的重要途徑。文化管理應當是一個企業最高層次的管理，在現代社會發展的背景下，越來越多的企業開始注重文化的建設，其不僅僅體現在口號、標語、儀式等等內容上，更體現在對員工的鼓舞和激勵上。但文化建設並不是一蹴而就的，其必須根據企業的自身特徵及發展需求逐步培養和建立，打造良好的企業文化，以此為企業的創新發展提供可靠的源動力。

Ⅱ 當前汽車產業發展正在遭遇哪些方面的歷史性變革

當前時期汽車產業發展環境遭遇歷史性變革，接下來本文從政治、經濟、社會、技術四方面分析行業所處宏觀環境的變化。

(1)政治方面。國際方面，黑天鵝事件頻發，地緣政治思維抬頭，發達國家推出「再工業化」等戰略，吸引產業及資本迴流，出現--定程度的逆全球化趨勢，影響了我國汽車產業的國際化進程，也加速了我國汽車產業鏈重構，強鏈、補鏈壓力加大。國內方面，宏觀政策相對穩定，放管服改革、高水平對外開放縱深推進，市場化改革和營商環境優化持續釋放企業活力，汽車產業管理政策由以保護和扶持為主，轉向以公平、開放、競爭、創新。

綜上所述，我國汽車行業的發展前景隨充滿挑戰，但也滿含機遇。

Ⅲ 在汽車技術上有什麼可創新的地方

①自動駕駛技術。今年3月，大眾商用車負責人托馬斯·塞蘭德在接受記者采訪時表示，大眾在全自動駕駛汽車領域需要再花費五年時間才能達到完美的程度。有知情人士透露，大眾和福特目前正在在自動駕駛汽車展開潛在合作進行磋商，不過截止目前雙方在大眾是否以及會對福特自動駕駛部門投資多少的問題上都沒有達成一致。

②智能玻璃。如果車輛玻璃可以自動感知溫度或外界環境，就不會再出現上文說到的因溫差大起霧而出現安全隱患的可能。

③智能攝像頭。更靈活較多更多變的隨車攝像頭，一改現如今行車記錄儀的單一視角。目前，部分大眾車型配置了車標自動翻蓋倒車影像，如大眾CC，邁騰等。這套倒車可視系統與車載一體機兼容，倒車影像具有車距提示線及倒車雷達示意圖，方便駕駛員參考車輛的位置，幾乎沒有上手難度。

Ⅳ 現階段，新能源汽車如何進行創新

我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身於世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：

合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯繫到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。

Ⅳ 發展至今，汽車都有哪些高新科技

1.自動駕駛

代表車型：沃爾沃S90

文章圖片1

自動駕駛應該是當下汽車上最能擔當高科技配置的功能了，有了這個配置，汽車瞬間高大上有木有。汽車自動駕駛是通過安裝在車上的視頻攝像頭、雷達感測器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，並通過一個詳盡的地圖對前方的道路進行導航。雖然自動駕駛功能在一定程度上解放了雙手，但為了安全起見，最好雙手不要離開方向盤。

目前各大廠家都在研發自動駕駛技術，但比較有代表性的廠家還是豪華品牌居多，比如沃爾沃、寶馬、賓士、奧迪以及特斯拉和谷歌。

2.手勢控制功能

代表車型：寶馬7系

文章圖片2

手勢控制功能在早前上市的新寶馬7繫上第一次出現，通過安裝在中控台中的攝像頭和感測器，中控台前方的區域做出相對應的固定手勢，iDrive系統就會做出相應的回應。但這個功能並不能完全控制整個信息娛樂系統，只能識別6種預編程手勢，包括導航、音量、接聽/掛斷來電等功能。

3.主動剎車安全系統

代表車型：沃爾沃XC90

文章圖片3

主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下，依靠安裝在車頭的感測器(如雷達、紅外線、立體攝像頭等等)實時監測前方的路況，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速從而提高行車安全性的一種技術。

當然，不同汽車廠商的實現方法有所不同，但目的都一樣，就是避免或減輕碰撞。目前除了一些豪華品牌配備了主動剎車功能，部分自主車型也出現了這項配置，比如吉利博瑞就配備了主動剎車安全系統。

4.智能車鑰匙

代表車型：寶馬7系

文章圖片4

汽車鑰匙從最早的機械鑰匙開始又經歷了遙控鑰匙與感應鑰匙的階段。自寶馬7繫上開始出現智能鑰匙後，車鑰匙也變的不再普通，智能鑰匙像手機一樣搭載屏幕。在上面你可以查看汽車當前油量、水溫、電瓶電量等信息，另外還可以遠程遙控汽車，將汽車停入或駛出車庫甚至是狹小的空間。另外鑰匙還可以開關車燈/車窗/車門、調節空調的溫度、定位等功能。

Ⅵ 汽車還可以創新的東西有哪些

汽車還可以創新的東西有：1、只戴智能鑰匙手環沒有帶電子鑰匙的時候也可以開關汽車：把電子鑰匙鎖在車里，用智能鑰匙手環就可以鎖車，將手環靠近車門即可解鎖車輛；2、用激光燈作為車燈：這種燈能放出正常鹵素燈兩倍光亮的燈光，使用的能量要比等效的LED燈少得多；3、夜視功能：通常會和夜間行人及動物的檢測能力一同使用，能夠保護野生動物不撞車；4、使用手勢進行控制：只需要做出正確的手勢就可以召喚車輛的各種功能；5、把氣囊放在汽車外面：有效保護行人免受傷害。

Ⅶ 世界汽車工業有哪四次變革

在100餘年的汽車工業發展史中,世界汽車工業經歷了3重巨大變革.第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車,發明了汽車裝配流水線,使世界汽車工業的重心從歐洲轉向美國.第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式,打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位,使世界汽車工業的重心從美國又轉回歐洲.第三次變革是日本通過完善生產管理體制,形成精益生產方式,全力發展物美價廉的經濟型轎車,日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心.

一、第一次變革——流水線大批量生產

1892年，美國查爾斯.杜里埃和弗蘭科.杜里埃兄弟製造出美國第一輛以汽油機為動力的器車。

1903年，福特汽車公司成立；1908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業的發展。

提到福特汽車公司，自然想到T形車。由於這種汽車的外形像T字，責成職位T形車。T形車可說是將家庭轎車神化變為現實的第一種車型。

在T型車出現以前，汽車是為少數人生產的奢侈品。為製造理想的大眾化汽車，1908年福特公司推出T型車。T型車的出現，是汽車從有錢人的專利品以變而成為大眾化的商品，在長達20年的T型車生產期間，T型車被稱為「運載整個世界的工具」。

1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h。從1908年到1927年，T型車共生產了1500多萬輛，這一車型累計產量記錄直到1972年才被德國甲殼蟲型汽車打破。售價從開始的一輛850美元，最後降到360美元。1915年，福特一個公司的汽車年產量就佔美國汽車公司總產量的70%，而當時生產汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產量也不過是美國產量的5%。

由於亨利.福特僅注重生產成本，不重視產品改進，十多年生產的T型車顯得單調、簡陋。到1927年，帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了用戶普遍歡迎，終於擊敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，使他最終退出了汽車舞台。

二、第二次變革——汽車產品多樣化

第二次世界大戰以前，歐洲人就已經開始對美國汽車的一統天下不滿。但是，由於當時歐洲的汽車公司尚不能一大批量生產、降低售價與美國汽車公司競爭。於是，以新穎的汽車產品，例如發動機前置前驅動、發動機後置後驅動、承載式車身、微載式車身、微型節油車等，盡量適應不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。因此，形成了有汽車產品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發了多姿多彩的新型車。例如：嚴謹規范的賓士、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲、風靡全球的「米尼」等車形紛紛亮相。多樣化的產品成為最大優勢，規模效益也得以實現。

到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業發展中心。到1973年，歐洲汽車產量有提高到1500萬輛。世界汽車工業有由美國轉回歐洲。

三、第三次變革——精益的生產方式

世界汽車工業的第三次變革發生在日本。日本汽車工業起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產汽車公司均創建於1933年。第二次世界大戰前夕，日本政府頒布了《汽車製造業企業法》，表明對發展汽車工業給與支持。二戰中，日本政府關閉了美國在日本所建立的汽車製造廠。二戰後，日本不允許外國到日本建廠造車。盡管如此，在20世紀50年代，日本的汽車工業仍然發展緩慢。進入20世紀60年代以後，經濟型轎車的生產在日本逐年增加。1960年，日本人均國民生產總值為500美元，1966年人均國民生產總值突破了1000美元，為汽車普及創造了條件。同時，日本各汽車公司及時推出物美價廉的器車，其售價與20世紀50年代中期相比下降了30%~50%，於是日本出現了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車的元年。

同時，以豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將「全面質量管理」和「及時生產系統兩種新型的管理機制應用於汽車生產。前者要求工人承擔更多的責任，把產品質量放在首要位置。後者要求做好技術服務，推行精益生產方式。兩者緊密結合，相輔相成，推動了日本汽車工業的高速發展。

1973年，日本汽車出口量達到200萬輛；1977年，日本汽車出口量達到400萬輛；1980年，日本汽車出口量猛增到600萬輛。

由於日本實現了汽車國內銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業的發展，創造了世界汽車工業發展的奇跡。日本豐田汽車公司的「車道山前必有路，有路必有豐田車」和日產汽車公司「古有千里馬，今有日產車」的廣告實現了美好的願望。1960年，日本汽車產量僅為16萬輛，遠遠低於當時美國和西歐各主要汽車生產國的水平。但到1967年，汽車產量達到1100萬輛，超過美國汽車產量，躍居世界第一位，日本成為繼美國、歐洲置後的世界上第三個汽車工業發展中心，即世界汽車工業有發生了從歐洲到日本的第三次轉移。

四、第四次變革——全球汽車產業正在往新興市場轉移
全球汽車產業第四次轉移已成為共識，新興汽車市場的崛起導致全球汽車巨頭投資區域已經發生變化，中國和新興市場成為布局重點。