汽車懸掛質量有哪些

① 汽車的懸掛是怎麼回事它有哪些優缺點呢

汽車三大件主要分為底盤、發動機、變速箱。很多人只關心發動機和變速箱，卻忽略了最重要的底盤和懸掛。汽車廠商在設計懸掛時會充分考慮汽車的價格、結構、定位等因素。不同的懸掛會帶來不同的駕駛體驗。接下來我們來談談汽車懸掛是怎麼回事？它有哪些優缺點？

四、其實懸掛系統一直有「3點結構7點調整」的說法。不同的懸架結構只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但後期的調校更為重要。例如，老款本田思域Type R後懸掛是非獨立懸掛，但它也可以成為紐伯格貝林環路中最快的前輪車輛之一。所以，當你知道自己要買什麼樣的懸掛時，不妨自己去體驗一下。也許就是你想要的那種駕駛感覺。

② 汽車有幾種懸掛哪種懸掛最好

汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右移位的現象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？

拖臂懸架最大的優點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的後輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提供精確的幾何控制。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調節空氣減振器的風量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於泵。多用於「底盤升降系統」，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、賓士GL450、雷克薩斯ls等。

③ 汽車懸掛哪種好

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優點：結構簡單、佔用空間小、操控性能好

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內進行扭轉。但是它的局限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。

優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用

缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

優點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、佔用空間大、成本較高

一般在於大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

(3)汽車懸掛質量有哪些擴展閱讀：

非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由於結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕傑羅勁暢、普拉多、福特撼路者、賓士G級等，都採用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據其優缺點，出於實用性考慮，與車型「高級」不「高級」或者大小什麼的沒有關系，只是適用於不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

④ 汽車懸掛哪種好 汽車懸掛的種類有哪些

我們都知道，汽車是由許多部件組合而成，不同的部件發揮著不同作用，汽車的懸掛系統是其中之一，它是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一，那麼在買車時，汽車懸掛哪種好呢，汽車懸掛的種類有哪些呢，下面就一起來看看吧。

汽車懸掛的種類有哪些

汽車懸架系統

簡單的來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。

懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。

總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。

一、非獨立懸架結構

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。

它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。

最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。

常見的非獨立懸架有：扭力梁式非獨立懸架;拖曳臂式非獨立懸架;鋼板彈簧式非獨立懸架。

二、獨立懸架結構

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力，舒適性高，穩定性好，左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

其缺點是：結構復雜、成本高、維修不便。

現代 轎車多採用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

2、多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

3、雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高。

另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的布局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。

4、扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的 本田 飛度 、到德系的 大眾 高爾夫 ，從韓國的現代 領動 、到美國的 別克 英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ）等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，佔用體積小，對車輛後排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。

5、鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性 元 件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。

6、整體橋式

整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如 悍馬 ，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。

汽車懸掛哪種好

從大類上來說，目前市場上還是非獨立懸架佔主流，所以我們可以說非獨立懸架會比較好一些。要是從小類上說，那就沒有哪個懸架比較好的問題了，根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，所以會呈現出不同的特性。這是評判不來的，物用其所值才是最好的。

一般來說，不同懸掛有著有不同的特點，並沒有一個絕對好與絕對壞。每個型號的汽車都有不同的表現，所以懸掛的調教是比較重要的，只有經過充分調教，才能發揮出懸掛的實力。目前比較主流的懸掛搭配是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，可以在買車的時候加以注意。