塔塔汽車在中國有哪些工廠

1. 疫情下的供應鏈眾生相 | 多難興業

前段時間因為疫情在家隔離，整理書櫃時翻出大學時代的老師、哲學學者陳家琪教授的《三十年間有與無》。從1978年到2008年，就像薩特在《存在與虛無》開篇討論的「有的現象與現象的有」，那一代知識分子的命運沉浮，究竟在在時代大潮里擁有了什麼，又失去了什麼？

而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》為題，記錄了彼時高校停課、北京市市長和衛生部長相繼下台、奧運會足球中國預選賽取消、朝鮮女乓拒絕與中國隊進行世乒賽等一系列大事件，今日讀來依舊心有戚戚，恍如昨日。

但是，上述這些操作都只是被動之舉，並非著眼未來的長久之計。業界普遍認為，在經歷了此次新冠肺炎的供應鏈打擊之後，會有越來越多的汽車製造商意識到不把雞蛋放一個籃子的重要性，並為關鍵零部件的采購尋找中國以外的更多「籃子」。

當然，也有電裝等零部件供應商為了應對自然災害等特殊情況，此前已建立了一套核心零部件在偏遠地區生產和供應的應急體制。如若真到了供應鏈徹底斷裂的危急階段，這些企業不排除啟動PlanB的情況。

豐田汽車曾在2011年遭遇了東日本大地震和泰國洪水的雙重打擊，並在那一年被迫停止了部分工廠的生產，他們也因此對上游的供應鏈端進行重新評估和反思。最近十年，豐田總體的零部件盤存周轉天數，已經從此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

但是，30天也僅僅是日系汽車製造商庫存周轉的一個平均數值而已，大部分日系汽車製造商，盤存周轉量至今還在20天左右徘徊。

如今，受疫情波及的跨國汽車製造商們已開始簡化中國零部件的進口物流和通關流程，實現快速通關，以及跨國物流的高效銜接。但截至日前，對於大部分依賴中國的汽車零部件製造而言，恢復滿負荷政策生產的周期依舊較長。

這是一個洗牌的過程，難熬的玩家或將倒下一大片，而而經過九幽烈火的焚燒，鳳凰終究涅槃重生。

本文節選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。

文/北岸

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2. 塔塔集團旗下汽車品牌

塔塔集團旗下擁有汽車捷豹、路虎、羅孚、Daimler、Lanchester等汽車品牌。
塔塔集團旗下的子品牌「塔塔汽車公司」是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，該公司成立於1945年，在全球商用汽車製造商中排名前十，年營業額高達20億美元。佔有印度59%的市場份額。其中塔塔汽車主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等，這是迄今為止在商業車輛在每個領域的領導者，並在客車市場的第二位獲獎產品最大的小型，中型轎車和多用途車細分市場。該公司還是世界第五大中型和重型商用車製造商以及世界第二大中型和重型車製造商。

3. 南京塔塔汽車零部件系統有限公司怎樣最近去面試，請高人指點，裡面情況！

還行，公司制度比較嚴謹。文化氛圍好。

塔塔集團成立於1860年，是印度最較知名的工業集團，營業額219億美元（相當於印度國內生產總值的2.9%）。

塔塔以恪守商業道德而聞名，因此，是最受尊重及愛戴的私控商業集團。塔塔集團的業務跨越7個業務部門：工程、原料、能源、化學製品、消費品、服務、以及通信與信息系統，各項業務的運作正不斷走向國際市場。

例如：塔塔汽車是世界六大商用車製造商之一，泰坦是世界製表業六大品牌之一。

汽車注塑模及其他汽車模具開發；汽車塑料零部件設計、開發、組裝、加工、生產；提供相關的技術服務；銷售自產產品。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）