未來汽車有哪些大佬

『壹』 對話18位汽車大佬，探討車市如何戰「疫」 | 郭博士的會客室

作者：郭登禮

一場突如其來的新冠病毒疫情，將原本祥和團圓的春節假期徹底攪亂，人們一邊想盡辦法抗擊疫情，一邊戲謔感慨「2020年能否重啟」。隨著疫情的進一步發酵，人們的關注點已從疫情本身延展到了國計民生的方方面面。

樹欲靜而風不止，疫情的突然來襲，讓原本就處在調整變革關鍵時間節點的中國經濟更加迷霧重重。雖然大部分企業已經復工，員工在家中開啟「雲辦公」模式，但這樣的現狀讓諸多本來就因為經濟增速放緩而遭遇挫折的企業雪上加霜，被譽為製造業「皇冠上明珠」的汽車工業更是首當其沖。

在疫情到來之前，中國汽車產業已經在經歷一場持續了兩年、漫長的下滑寒冬。疫情徹底打亂了各車企原來計劃好的生產、銷售、服務等正常工作運轉。但值得欣慰的是，疫情爆發後，各大車企積極伸出援手馳援災區，截止目前共計超過80家企業累計捐款捐物超過10億元。持續關注疫區的同時，各大車企高管、負責人也第一時間研究在最大限度在保障人員安全的情況下如何著手工作，將損失降到最低。

作為中國車市的觀察者和思考者，大眾侃車也一直在關注抗疫進度以及各大車企的動態，在這些車企身上我們看見了民族使命感和大國企業的擔當。不止於對疫區的捐款捐物，更在於他們為穩固汽車消費市場、保持行業活力以及穩定就業率所展現的卓拔奮進之姿。

從目前情況來看，2020年第一季度乃至上半年的銷量數據大幅下挫也已在預料當中。疫情持續期間，汽車行業該如何平穩度過以及如何增長自身「免疫力」以便疫情過後快速進入正常企業生產運營，也備受業內外關注。

針對以上諸多問題，千城數智暨大眾侃車創始人郭登禮博士近日也和多位車企高管、數位業內專家展開了直接對話，通過記錄他們的觀點與具體對策，來呈現當下汽車行業所處的現狀，同時探討應對之策，以撥開籠罩在中國汽車產業未來發展前路上的迷霧，幫助汽車行業釐清方向，更好地前行。

01長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩：

宏觀經濟及時向好，車企才能快速恢復

疫情對車市的影響可以從短、中、長三個時間跨度來分別分析。

短期來看，疫情會導致部分日常乘坐公交/地鐵/網約車出行的年輕人的購車需求一定程度提升，不過這部分消費者的購車預算多集中於10萬元級別。同時，客戶到店率會急劇下降，換購需求也將會明顯抑制。受制於零部件供應能力和產能下降，現車供應能力也會出現不足。

中期來看，隨著疫情後續持續發酵，一大批中小私企的業績將下滑，進而將導致大量上班族收入明顯下降，從而會明顯抑制購車需求。同時，通過這次疫情，很多人都會重新思考個人和家庭的經濟抗風險能力，而將購車需求推遲或取消。

長期來看，中國車市的興衰和中國宏觀經濟的抗風險能力有著強關聯性，如果疫情過後，宏觀經濟能夠再度企穩，及時向好，那麼中國車市也將找回自己應有的發展軌道。

侃車觀點

對於這場席捲全國的疫情對車市和車企的經營所帶來的巨大影響和壓力，從各位車企高管和行業專家的預判中，已經得到了共識。然而，我們從他們的敘述和觀點中更能感受到，他們對國家、民族的憂患意識和廣闊格局。

我們相信，在各位資深汽車人的冷靜研判中，中國車市只會將此次疫情所帶來的考驗化作契機，夯實內功，為以後的飛躍發展做好充足准備。

同時，我們可以看到各個車企不約而同地將減輕經銷商壓力，保證渠道活力放在了當前工作首位。因為，歷史上無數次經驗告訴我們，就算天要塌下來，也只有一同擎起雙手才能提升生存幾率。嚴寒襲來，唯有抱團才能取暖。

寫在最後：

或許我們很難去親眼見證一些人在企業壯大歷程中所流下的汗水和淚水，也很少有機會去親歷他們應對困難和挑戰時所經歷的煎熬心境。只是，這些中國汽車人從未止步於險阻和坎坷之前，因為他們的身體里流淌著這個民族無畏且驕傲的血液。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 來自各界的六位大佬，蔚來創始人

蔚來汽車作為近年來國內大火的電動汽車品牌，其蔚來創始人李斌也被大家所熟悉。雖然大家所知道蔚來創始人僅只有李斌一位，但其實蔚來創始人一共有六位，而這六位都是來自各界大佬，同時這六位創始人也是蔚來EP9全球的六位車主。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 蔚來CEO回復：未來電動汽車將超越特斯拉，國內廠家真這么牛

電動 汽車 的誕生讓 汽車 行業邁向了智能化，也為為綠色環保提供了貢獻，畢竟電能相比汽油來說更加環保，因此在國家的推動下，各大 汽車 行業開始抓住風口，就連馬雲、董明珠等互聯網大佬也加入了進來，自此我國電動 汽車 領域開始迎來新的發展。

雖然，很多網友在對新能源 汽車 的性價比和續航問題上並不買賬，但電動 汽車 仍然成為未來 汽車 的發展方向。最近，蔚來CEO李斌近日在接受媒體采訪表示：「蔚來 汽車 比國外企業更懂得用戶需求，超越特斯拉完全沒有難度」。這句話雖然非常的具有野性，但並沒有面對現實，我們不分國度，單從電動 汽車 技術角度上面來分析，特斯拉一直是電動 汽車 的領先者，擁有一整套的 汽車 管理方案，從電池管理系統、自動駕駛系統等上面足以看得出來特斯拉在電動 汽車 上面的創新和技術能力。

在2019年的兩者的銷售數據對比中發現，蔚來全年累計的交付量為20565台。環比增長22.7%，而特斯拉交付數量則達到了112000 萬輛，同比增長50%，兩者的銷售數據差距超過5倍，蔚來想要達到這個銷售數據，在沒有強有力的技術支撐下，幾乎很難完成，更不用說超越了。

在自動車自動駕駛技術上，特斯拉已經達到了L5級別，而蔚來 汽車 只能達到L4級別，關於 汽車 自動駕駛的級別，可能很多網友都不太了解，我們先簡單的介紹一下：

L0級別： 自動駕駛的最低等級，可在特殊情況下對車輛進行控制(如自動緊急制動系統)，或者在特定情況下進行干預，給司機提供輔助功能。但是這些系統並沒有持續進行「動態駕駛任務」，因此它們還不能稱為「自動化」系統。

L1級別： 相比L0級別來說，已經具備了基本的智能駕駛輔助功能，比如之前的沃爾沃卡車和賓士車上面配備的自適應巡航功能等，可以通過雷達等感測器在駕駛中檢測障礙物等，從而實現自動減速等功能，目前國內外大部分車型都已經達到該級別，

L2級別： 可實現部分自動化駕駛功能： 此階段的自動駕駛是指自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要仍要雙手雙腳隨時待命，以便在特殊情況下，及時接管系統。L2級別的自動駕駛仍需在限定的場景下運行。

L3級別： 基本可實現自動化駕駛，但車輛需要在某個特定環境下才能完成所有的自動化駕駛功能，比如一些自動化的城市公交、計程車等。而且在系統判斷特殊環境時，還需要駕駛員手動駕駛。

L4級別： 相比於L3級別來說， 汽車 達到L4級別以後，就已經能夠完成車輛的所有駕駛操作，駕駛員幾乎可以不用對其進行太多的操作，甚至可以在駕駛中進行休息。雖然L4級別已經達到高度自動化的標准，但是還是受到場景的限制，比較適合在簡單且標准化的道路使用，不能完全適應所有場景。

L5級別： 在L4的基礎上再次升級，基本上可以滿足任何場景的要求，駕駛中可以完全由智能系統操作。也就是只需要你輸入一個指令，車輛就會自動帶你前往目的地。

雖然我們感覺，L4和L5之間只是在駕駛環境上的差別，但其實兩者之間的差距是非常大的，在完全自動駕駛中，對感測器和AI計算的要求非常之高，每提升一個級別所需要的投入和技術能力都是巨大的。據了解，特斯拉自主研發的MCU晶元已經達到7nm工藝，單顆晶元每秒可執行72TOPS（每秒萬億次運算）。而一台車上需要兩顆，這就是智能 汽車 的大腦，按照國內晶元目前的發展狀態，蔚來等國產 汽車 目前還無法達到這種的研發水平。

根據懂車帝的數據，兩者的最低售價方面，蔚來還要比特斯拉高出10萬左右，曾經的電動車一流品牌都在開始降價，走向平民化，而國產電動 汽車 價格卻普遍較高。 網友們，在10萬左右燃油車、20多萬的特斯拉中，你們真的會去選擇一輛30多萬的國產電動 汽車 嗎？

蔚來雖然融合了各大互聯網大佬的資源，但是在性價比上確實不大高，如果是我的話，單從性價比和駕駛體驗來說，要不選擇燃油車，要不就是特斯拉，留著這10萬塊錢升級電池不好嗎！

國產電動 汽車 廠商想要趕超特斯拉，更應該做的是在相關技術難度上的攻關，像華為一樣，成為國外企業追趕的對象，而不是一直在後面模仿還要一邊喊口號，在 科技 領域想要超越，必須要有足夠的專利和創新。目前電動 汽車 最難攻克的就是電池管理系統、電池的壽命和容量、續航能力、AI智能駕駛系統以及硬體MCU中央控制器的研發，如果只是換個外殼，換個電機，是無法走在電動 汽車 的 科技 前沿，更不用說超越特斯拉了，就跟很多國產組裝手機天天喊著超越蘋果一樣缺少真正的專利技術。

那麼問題來了！小夥伴們，你們知道為什麼現在都在開發自動駕駛的電動 汽車 ，而很少有燃油版的嗎？新能源 汽車 有哪些種類呢，你見過安裝太陽能板續航的電動 汽車 嗎？相關信息可以上西瓜視頻，搜索「新能源 汽車 」，帶你從西瓜視頻走進新能源 汽車 的世界，看看未來智能 汽車 會給我們的生活帶來多大的改變，車技不好的你還會擔心不會開車嗎！

你還可以觀看西瓜視頻創作人「Maxidea極創意」的視頻：曬曬太陽就能跑的電動 汽車 ，續航里程724公里，走到哪裡都能充電，帶你領略這些 科技 奇才的奇思妙想。看西瓜視頻，漲知識！

『肆』 年度觀察丨2019車圈年度人物，巨開心的馬斯克，最慘的是李斌

將凱翼、觀致等不良資產拋售後，尹同躍的發揮空間更大了，帶來更多新的理念、機制、資源，重啟多品牌戰略先後推出捷途和星途，定位更清晰的捷途更是以黑馬的姿態在市場中取得良好的成績，混改，是一個新的開始，復雜的舊格局將被打破，企業發展動力將被重塑。

寫在最後：回顧2019年汽車圈的那些風雲人物，還有很多很多，那些風靡幾十年的傳奇前輩們或退休、或辭世、或被捕，大變局時代,惟勇進者勝。一個領導人的離去與更替，是一家車企改變的新起點，而一群領導人的更替，更是新四化時代到來，產業面臨升級淘汰的縮影，而全球各大汽車廠商在今年陸續展開裁員計劃，車市寒冬可謂是冷徹心骨，今年的車市會如何，誰又將何去何從？數風流人物，還看今朝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 「蔚來」汽車創始人李斌有什麼成就

曾經不過是個放牛娃，如今坐擁3家上市公司，還娶了美女主持人

去年以來，中國造車新勢力領頭羊蔚來汽車的股價連續大漲，從1美元多漲到了近60美元，公司市值也從不到20億美元上漲到了900多億美元。蔚來汽車的老闆李斌個人持股13.8%，價值接近126億美元，摺合800多億人民幣。李斌的創業傳奇也引起了人們的廣泛關注。

『陸』 你覺得5年後還活著的造車新勢力品牌都還有誰

對於這個話題，其實是不太好回答的，畢竟5年時間會發生太多的事情，尤其是新能源汽車市場。新能源技術每年都會發生很大的變化，就拿儲能技術來說，未來幾年到底還是不是鋰電池都還是一個未知數。那麼未來五年到底哪些造車新勢力品牌還會依然存在呢？小編覺得，想要在未來5年繼續存活下去，還是要具備幾個條件：需要有量產交付的車型，背後要有雄厚的資金支持以及要有好的商業模式。從這三個角度出發，小編還是比較看好蔚來和小鵬汽車的。

小結

從目前上市車型交付的情況和後續的產品規劃節奏，雄厚的資金支持以及創新的商業模式，小編還是看好小鵬汽車和蔚來汽車，5年之後，這兩個造車新勢力的品牌，大概率還是會存在的

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

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『柒』 7年燒光400億！賈躍亭的法拉第未來到底能否造出電動汽車

曾經有一家新能源車企，在創建伊始，風頭就足以和特斯拉媲美。

然後至今成立7年，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無法實現量產。

這就是由永遠在「下周回國」的賈躍亭擔任CEO，後又擔任CPUO（首席產品和用戶官）的法拉第未來，簡稱FF。

由於賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來能否造出電動 汽車 。

1法拉第未來的前世今生

2014年賈躍亭在美國加州創立法拉第未來，在當時以賈老闆的聲望，加上其善於造勢營銷的風格，一時間，法拉第未來收獲的關注度，一點不比特斯拉少。

在2015年，法拉第未來聲稱要花10億美元在美國建設工廠，可是僅在一年後，該工廠項目宣布暫停。

在2017年拉斯維加斯消費電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來首款 汽車 ——FF91亮相。

之後法拉第未來公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。

同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來美國工廠內破敗蕭條，遍地荒草，整個公司只有一名員工，工廠內部沒有任何生產設備。

也就是在這一年，賈老闆就一直留在美國堅持他的造車夢，只留給國內債主們一句「下周回國」。

2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機構。

同年6月，恆大集團入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。

在之後的8月份，法拉第未來在中國設立運營總部，命名為恆大法拉第未來智能 汽車 （中國）有限公司。

2019年賈躍亭個人信用破產，不再擔任法拉第未來CEO，改由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。

2020年賈躍亭申請破產重組，不再持有法拉第未來任何股權。

2021年1月，法拉第未來宣布與SPAC合並在美國上市，募集資金將超過10億美元。

至此，由賈躍亭創立的法拉第未來在7年的時間當中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動 汽車 面世，且至今沒有實現量產。

雖說新能源 汽車 行業的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是後來的小鵬，蔚來，理想等新能源造車新勢力，都早已面向市場，實現量產。

唯獨一開始豪氣沖天，聲勢龐大的法拉第未來，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來到底能否造出電動車？

2法拉第未來能造出車嗎？

法拉第未來的這一套玩法，國內的群眾已經再熟悉不過。

當你快忘記這家公司的時候，他就會跳出來繼續講PPT，然後開啟下一輪融資。

大家如果用電腦進入法拉第未來的官網，將不得不感嘆，頁面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未來感。

這是賈老闆的一貫做法——為夢想窒息。

當然已經有很多機構和大佬，被賈老闆的夢想搞得快窒息。

而法拉第未來能否成功實現量產，則要看其實際掌控者賈躍亭的情況。

要知道去年賈老闆已經在美國成功申請破產重組。

根據美國法院公布的破產申請文件顯示， 他的個人資產超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權人超 100 位。

其中，最大債權人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。

其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。

第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。

第四位是中泰創展，索賠總額1.8億美元。

第五位是中國民生信託，索賠總額為1.89億美元。

賈老闆為了破產申請通過，足足花了8個月時間。

這也意味著賈老闆在美國的個人債務將解除，債權人不能在美國對賈老闆繼續開展任何方式的償債要求。

但是債權人在中國還擁有對賈躍亭追索的權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，無法對賈躍亭提起新的訴訟，並且要根據破產方案的要求，需要解除對賈躍亭的「雙限」和「失信非執行人」。

也就是說賈老闆的破產方案通過之後，在國內擁有了四年的自由時間，他可以用這四年來實現他的造車夢。

畢竟法拉第未來的故事還需要賈老闆去講，而法拉第未來的現任CEO畢福康也表示，將計劃在賈躍亭破產重組成功後，在中國舉辦第一場FF91電動 汽車 的發布會。

可是為何賈老闆至今仍然不敢回國呢？

那是因為賈躍亭的個人債務重組計劃並不包括此前樂視 體育 、樂視雲擔保案中的90億元。

也就是說，賈老闆當年韭菜割得太狠，這一屁股債欠得太多，即使破產申請通過，依然還有一大筆債務需要其負責。

為了能夠讓法拉第未來順利發展，繼續融資。

賈老闆已經不再持有法拉第未來的任何股份，但是依然是法拉第未來的實際掌控者，當真讓人匪夷所思。

但是賈老闆在美國的日子過得依然十分瀟灑，據相關報道，賈躍亭在美國著名富人區帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產。

目前賈躍亭在美國住的房子是一棟佔地約5300平米，建築面積724平方米的豪宅，估值達到近900萬美元。

或許法拉第未來何時能夠造車成功，就和賈老闆什麼時候回國一樣，永遠是個謎。

3反復被割韭菜，國內大佬為何又伸出援手

談起賈老闆當年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因為賈老闆只割富人的錢，越有錢割得越狠。

當年融創中國董事長孫宏斌被賈老闆坑了160億之後，在發布會上哭著罵自己傻 的情形，彷彿還在眼前。

但是資本市場永遠都是利益在驅動，別管賈老闆以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國內的大佬依然還是願意搶著給賈老闆送錢。

今年初，在法拉第未來的新一輪融資中，廣東珠海市國資就向其投資20億元，並計劃在珠海建設法拉第未來的生產基地。

同時，珠海兩大國企，格力集團與華發集團共同投資了法拉第未來公司，看來格力的董小姐也看上了賈躍亭。

除此之外，國內 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬到4000萬美元，並且計劃和富士康一起為法拉第未來的新能源 汽車 代工。

當然了，這點錢還不夠賈老闆塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老闆的故事依然有不少人相信。

法拉第未來在珠海成立公司，是因為珠海將新能源 汽車 列入重點發展項目。

看著合肥用70億豪賭蔚來成功，不免讓其他地方心動。

而廣東有深圳和廣州兩個巨頭城市，排在其後的珠海想引入新能源車企相當不易。

這次珠海國資委用20億來投資賈老闆的法拉第未來，自然是想和合肥豪賭蔚來成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領域。

畢竟未來是電動車的天下，各路資本對電動車無比狂熱，現在不入局，以後就晚了。

而吉利作為傳統 汽車 巨頭，深耕 汽車 領域多年，自然也不傻。

雖說吉利的 汽車 銷量一直在國產 汽車 中占據首位，但是在新能源領域，吉利旗下的電動車銷量卻一直低迷。

現在就如同當年手機行業剛剛開啟智能手機時代一樣，如果不能夠成功轉型，難免結局和諾基亞，摩托羅拉一樣。

在這個時候，如果吉利不在新能源 汽車 領域搞點大動作，將在資本市場逐漸失去新引力。

這個局面是吉利老總李書福不願意看到的，作為國產 汽車 領域的傳奇人物，李書福自然不會坐以待斃。

因此吉利選擇和賈老闆的法拉第未來合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說。

畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場表明自己的態度，同時希望能從法拉第未來身上學到些技術。

再說格力的董小姐，其實格力早在2016年就花了30億收購了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動 汽車 ，之後便沒有了下文。

後來格力還進入過手機市場，開始製造智能手機，但銷量一般。

因此這次和賈老闆合作，無非也是想向資本市場證明，格力依然是一家充滿想像力的公司，誰讓資本市場就喜歡這個。

尾言

這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道得更多。

大佬們都不傻，這一切的背後只有利益，無非是各取所需。

新能源 汽車 是未來趨勢，資本市場喜歡企業講這個故事，而賈躍亭則更需要把這個故事繼續講下去。

『捌』 如何評價以蔚來為代表的新勢力造車

各家新勢力造車企業各有各的優勢，也各有各的問題。他們造車到底行不行？進度怎麼樣了？那麼今天小編就為大家整理整理中國新能源造車新勢力的近況。按照靠譜指數排行。

靠譜指數5顆星-蔚來、雲度

蔚來由李斌、李想、劉強東、雷軍、高瓴資本、紅杉資本等投資，目前已獲8億美金，目前再進行下一輪融資，首款量產車蔚來ES8即將上市，預計12月16日上市，競爭對手對標特斯拉。因為沒有獲得工信部准入資質，所以蔚來首款車型將由江淮代工生產。

『玖』 理想和蔚來都是一個創始人理想和蔚來是什麼關系

有網友對兩大新能源勢力戲謔:沒有理想，談何未來(諧音)。理想和蔚來的關系就猶如一對糾結的難兄難弟，在困境中抱團取暖，在激烈的市場中互相角逐。

『拾』 蔚來和賈躍亭什麼關系

沒有關系。與賈躍亭有關系的是法拉第汽車，與蔚來汽車有關系的是李斌。但是他們都是利用互聯網開創新一代新能源汽車的創業者。賈躍亭在2014年就在美國籌備相關法拉第汽車的建設，為其公司聘用了很多在電動車領域頂尖的專家，在美國建立相關車廠，欲打造全球新一代互聯網汽車，首台量產車樣車在2017年亮相。

而李斌的蔚來汽車成立於2014年，在某汽車網站中取得成功的他，拉來馬化騰等幾個商界大佬入股，並在紐交所上市，打造出國內具有標桿意義的互聯網電動車。

(10)未來汽車有哪些大佬擴展閱讀

2016年9月20日，賈躍亭宣布樂視汽車已完成超10.8億美元的A輪融資，投資方主要包括英大資本、深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等。其中，新華聯投資金額為5000萬美元。

賈躍亭在造車初期，雖然以FF與樂視汽車兩個不同的品牌，區分國內與國外、高端與低端，但是在股權架構上，均以FF global為造車運營主體進行融資。暫且認為樂視汽車的10.8億美元的融資，最終入股FF。

2016年11月，在宣布樂視生態戰略因資金危機緊急剎車時，賈躍亭稱樂視造車已經燒掉逾150億元，其中包括他個人的100億元。