超控好的汽車有哪些

❶ 馬自達阿特茲，一輛不願向市場妥協B級車，超控很好

說到汽車操控性，可能絕大多數的朋友都會想到寶馬這款汽車品牌，確實寶馬汽車的操控調教的一流，開寶馬坐賓士就是這么由來的，但是比較寶馬在中國來說，還是比較昂貴的，並不是所有人都買得起寶馬。

今天筆者就給大家介紹一款平民汽車，它也是以操控見長。這么一講，很多車迷朋友都知道了，這款汽車品牌就是我們的馬自達汽車。馬自達的銷量雖然十足一般，但是這款汽車品牌的操控性確實沒得說。之前很多人拿馬自達的老馬六去改裝進行比賽，由此可見這個品牌的操控性確實相當的不錯。

其實阿特茲這是一款非常好的車型，但是它的銷量卻不盡人如意，其實主要原因還是馬自達在中國的品牌影響力不是特別的夠，所以導致這款車的銷量一直起不來。但是並這並不妨礙阿特茲成為一款優秀的高性價比車型，畢竟16萬多的價格買一輛中級合資車還是十分有誘惑力的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 汽車裡面好操控的小車有哪些

想要操控好必然嘉年華ST啊，不玩手動你還玩啥小鋼炮。

另外操控好的小車就是兩廂福克斯跟標致308S。

❸ 大眾和福特哪個操控好

您好，要說哪個汽車操控好，這可不是一個簡單的問題，因為每個人的審美標准不同，所以操控好的汽車也會有所不同。但是，一般來說，大眾和福特的汽車都是操控性能很好的，因為它們的車身結構都很穩定，操控性能也很好。大眾的汽車操控性能更加出色，它的車身結構更加穩定，操控性能也更加出色，而福特的汽車也是操控性能不錯的，但是大眾的汽車更加出色。所以，總的來說，大眾的汽車操控性能更加出色，而福特的汽車也是操控性能不錯的。

❹ 目前，市場上的高端電動汽車品牌有哪些

目前，市場上還是有很多高端電動汽車品牌可以選擇的，想要購買電動汽車的朋友可以關注一下豪華電動車。高端的電動汽車非常實用，而且電動汽車的市場已經很成熟了，比如特斯拉，沃爾沃，奧迪，寶馬，雷克薩斯等，這些品牌都不錯，很多型號的豪車可以選擇，但我重點給大家介紹以下三款。

第三，福特野馬Mach-E。福特這個品牌做電動汽車也是非常不錯的，屬於比較豪華的電動汽車。這是一款五座跑車，車身風格十分吸引人。而且最主要的是這款車的售價還是非常合理的，如果追求性價比又想要高端豪華可以選擇這款。福特品牌實用性很好，電動車也做的特別好，車主滿意度高。

❺ 准備買車，有哪些操控性能不錯的車值得買

中國是汽車大國，汽車數量一直在穩步增長，汽車文化也正在感染越來越多的人。隨著中國人經濟水平的不斷提高，汽車這種普通人可以消費的商品的地位也在不斷變化。從一開始的奢侈品變成社會的重要生產工具。如今，人們對汽車的感情已經逐漸深厚。很多人有時間和興趣去研究汽車背後的文化，更願意去感受駕駛的樂趣。現在很多消費者逐漸意識到，在選車的時候，不僅是豪華舒適，還有車的空間和動力，車的操控性也很重要。所以帶大家看看操控性一流的車型，供大家參考。

3.馬自達昂克賽拉

馬自達昂克賽拉主要有兩大看點，其中之一就是車輛的面值。很多時候，我們會發現圖片中的汽車與我們實際看到的大不相同，尤其是在馬自達昂克賽拉上。雖然很難在畫面中深刻感受到吳哥雪拉的美，但當我們看到實車時，很容易忽略掉除了這一款以外的其他車型。馬自達昂克賽拉採用Soul Motion 2.0設計語言，車輛上的曲面經過精心設計，呈現出非常獨特的效果，能讓觀眾感受到樂趣。但是，這樣的表面一旦微微隆起，就會成為鈑金師傅的噩夢。馬自達昂克賽拉不僅在外觀設計上獨樹一幟，在內飾設計上也獨樹一幟，與現在市場上常見的同質化設計並不共謀。馬自達昂克賽拉中控屏幕的設計，讓駕駛員在駕駛時不會因為看屏幕而分心。

❻ 寶來和速騰~哪個超控,性能等等~~~好呢

我覺得兩種車都不錯,不過誰優先,這樣就速騰
寶來
http://supports.auto.sina.com.cn/search/auto/car.php?keyword=寶來
速騰
http://supports.auto.sina.com.cn/search/auto/car.php?keyword=速騰

新寶來
外形：新寶來的外形跟老寶來比變化比較大，感覺比老寶來更加運動時尚。但是有好多人不喜歡新寶來的樣子，可能是人和人的審美觀點不一樣吧！
內飾：跟老寶來變化不大，做工細致，操作按鍵清晰明了。自動空調，杯托等人性化配置豐富。由於新寶來比老寶來長度上增加了7MM，所以空間方面沒有很大的改變，後面空間還是沒有得到很大的改觀。
動力方面：新寶來配備的是SMFI1.6L發動機，四速自動變速箱，動力輸出均勻，換檔平順沒有頓挫感，比較適合城市道路。如果不是飈車的話，完全夠用了。
操控方面：老寶來優秀的操控性在新寶來身上得到了延續。個人感覺有過之而無不及。在轉彎和超車時的表現更佳，方向盤力度適中，油門和剎車踏板的行程也很合適。在高速時候的穩定性也不錯，車子在上100以後還是很穩，一點飄的感覺都沒有。
還有就是老寶來在中國已經有很穩定的市場，新寶來更適合城市路況。家用車，新寶來是個不做的選擇。，

速騰汽車的內飾是淺色與黑色的搭配，整體質感趨於內斂，但是使人感覺沉穩又不失些許活潑。速騰的雙區域自動恆溫空調系統可以精確到每0.5度一調節，而且還可以分區控制，照顧不同乘坐者對溫度不同的需求。整個速騰車廂內的出風口多達27個，可以讓車內的溫度比一般車輛要降得快得多。同時多出風口也降低了車內空調的風噪，使車內變得更為安靜。在這方面速騰可以說是做到了最高標准。

速騰
速騰行車電腦的主動性相當高，其中1.8T高配版還包括大燈離/回家模式調節、車門開啟模式甚至車速報警設置等都可以由駕駛員在方向盤前的按鈕上自己調整，尤其是車速報警設置，對於我這樣經常在不經意間超速而被罰的人是個福音。速騰全系列標配雙前氣囊、雙側氣囊，豪華型還有全尺寸頭部氣簾，底盤護板在同級車中是最厚的，並且採用PVC保護，大大提高了駕乘的安全性。此外，速騰擁有的34個電子控制單元ECU使雨刮的智能化程度遠遠領先同級對手。

動力超越數據

2.0L的速騰最大功率：85/5200Kw/rpm，最大扭矩：170/4000nm/rpm。單從數值上看，2.0L的發動機在技術上確實缺少說服力，但是我們要注意一點的就是，2.0L的輸出點調低到5200轉，可以增加發動機的耐用性和比一般車都要低的噪音。這也就是為何說「不能只是簡單地看功率和扭矩數據」的原因。舉一個最直觀例子，如果是單人駕駛，在起步之後，駕駛者只需要將轉速拉到2500轉左右就能踩下離合入擋，而此時車輛的提速時間和你預想中一致，但是在滿載的情況下，為了達到預計的速度值入擋，你不得不將發動機轉速拉升到3500轉才能有入擋的速度，同時這個速度到來的時間要晚很多，整個車身變得很沉重，而這一點區別在2.0L的速騰上表現得十分明顯。

速騰全系所標配的ESP8.0系統對過彎或緊急變線時的車身控制顯示出高超的控制技巧，另外「機電式電動隨速助力轉向EPS」在實際駕駛中可以隨車速調節助力，使路感更清晰，前麥弗遜獨立懸掛附防傾桿，後懸掛為四連桿全獨立式附防傾桿，合理的側傾幅度和軟硬感，兼顧乘坐舒適的同時仍有很好的行駛能力。2.0L速騰在中部提速的扭矩表現不錯。

❼ 修理廠和榮威i5對我的陪伴，超控性的確真的好用

上篇寫到我是從事汽車修理的，對汽車這一塊可以說是知道的，懂的比平常人要多得多，不管是從外觀上，還是從品質上，動力方面，油耗類似的問題啊都是相當的清楚，那接下來我來分享一下i5加入我的修理廠以後，我的有車感受。首先，來說說i5的空間，我個人認為他的空間不論是從駕駛位置和後排座椅，及後配尾箱的空間都是夠用了的，後尾箱放點平時自駕出行的裝備還是足夠了的，後排座椅坐三個大人還不會擁擠的，前排駕駛位置即使是一米八幾的大個都不會顯得擁擠，這些都是經過實際驗證得出的結論。其次我們再來說說i5的動力，雖說他是自吸的，但是通過這段時間的用車得出的結論，他在同級別的車型來對比的話，還是佔了優先的地位的，尤其是表現在加速和爬坡的時候是相當的明顯，在說他的油耗，真的是讓有點不敢相信，尤其是在跑高速上。說了這么多都是在誇他，但是這些都是我通過這段時間的用車感受的結果，再加上我是從事汽車修理的，我又不是賣車的，再說我這個人是有一說一的，好東西一定會和大家分享，不好的東西也不會推薦給大家。上次給大家說到我的修理廠生意還算是馬馬虎虎的，但是更奇怪的是，自從我提了i5以後，來我修理廠的人比之前要多得多，說句不誇張的，有的時候可以說早中晚餐一起來，我知道這樣是不行的，但是有的時候真的是身不由己，為什麼我把i5說得這么好呢，首先不光是我自己的駕駛感受，因為有的時候來我修理廠的客戶還經常叫我把鑰匙給他們試試，都說i5不論是從超控性啊，舒適感，隔音效果等方面都是出類拔萃的，當我聽到客戶這樣子評論我的i5時，我更是喜出望外了，更加堅信我的選擇。為什麼上面說到i5的種種好呢，真的是我的實際駕駛得出的結論，事情是發生在一個朦朧細雨的早晨，我剛剛到自己的修理廠，就接到客戶的救援電話，早餐都還沒有來得及吃，就駕駛這i5往事發地奔去，然而事發地並不都是在城區，這次的事發地不同尋常，是在偏僻的國道上，並且道路不但狹窄，而且還是彎彎曲曲的上坡的那種道路，加上又是下著雨，前行速度很是受阻，這時候我就想說，現在輪到i5表現的時候了，一般情況下，不論是從動力上還是超控性這些方面都是讓人難以前行，然i5卻沒有因道路的因素而受到阻礙，而是表現得游刃有餘，就像小鋼炮爆發一樣，這樣子說的確有點誇張了，但是我只是為了突出i5動力和超控性的確真的好用，就算你們不相信我，也要相信上汽集團。

干粗活的人就是不會拍照哈

❽ 最好開的B級車有哪些

首先，要說明一點，好開和講究操控是兩碼事。有人推薦寶馬3系，寶馬3系是具備操控樂趣的典型例子，但他並不好開，沒有一定的技術根本開不出來那個感受。還有阿特茲，也是講求操控的好車，但他也不好開，方向重，換擋激進。

我覺得好開的車，應該具備幾個要素：開起來輕松，駕駛輔助配置高，主動安全配置高。

這三項齊備了，即使是新手也會覺得開起來很舒服。基於這幾點，我覺得好開，同時又具備動力、底盤扎實的B級車應該有以下幾款

豪華品牌：奧迪A4L，如果能上到四驅quattro，那簡直就是武裝到牙齒，B級公路家用簡直無敵。

家用品牌：雅閣，新一代雅閣產品力的提升可以說全方位的，而且價格也比較厚道，如果你不怎麼懂車，實在不知道怎麼選，那麼選雅閣沒錯。

邁騰，這也是一個全能型選手，基本沒什麼好說的。在大家眼裡邁騰總是給人一種沉穩厚實的感覺（不管這個感覺對不對），但這個車開起來其實一點都不重，總之挺好開的。

還有一款，天籟。新天籟我本人還沒有試過，不過以天籟一貫的尿性，這個車應該是好開的。

但建議還是去試一試，沒准就轉性了呢，就像凱美瑞一樣，以前的凱美瑞也是很好開的，但新一代的凱美瑞的運動性大大增強，和前面幾個車相比，他已經沒那麼好開了。

樓主要求的B級車好開，動力強，地盤扎實，以我淺見可以羅列如下：

1、市場主流的B級車有哪些：其次每個品牌都有在這個市場布局，我們都不一一列舉了，把重要的幾款給大家羅列一下：1.一線B級車，奧迪A4L，寶馬3系，賓士C級；2.二線豪華品牌，英菲尼迪Q50L，沃爾沃S60L，凱迪拉克ATSL；3.二線品牌，阿特茲，凱美瑞，雅閣，天籟，君威，C5，邁銳寶，索納塔、邁騰，帕薩特等。

2、推薦車型：1、一線推薦寶馬3系。雖然動力和內飾比不贏A4和C級，但動力特別是中高速加速很不錯，操控和地盤非常扎實。2，二線豪華品牌推薦：凱迪拉克ATSL，你要求的動力，好開，地盤，這三方面來說他不錯。但是後排較短乘坐不舒服，小毛病較多也是實際存在的問題。3，二線品牌推薦：阿特茲，動力、超控、底牌都沒得說，畢竟也是曾經的彎道之王。

總之，選車就要選擇自己合適的，可以從多方面考慮。

不說預算么？論好開的話，寶馬可不怕什麼拼操控。

這樣的話寶馬M3了解下：

S55B30雙渦輪增壓發動機匹配7DCT雙離合 能達到4.1S的破百。榛名目前覺得 雖然寶馬M3並不便宜。但是車迷限量版應該是售完了吧。這個還是需要您自己咨詢下工作人員。M輕量化結構和M-performance部件的運用讓這輛車如虎添翼。

寶馬M4

作為段子最集中的寶馬，也是最貼近賽道的寶馬。選裝M套件後450匹的馬力，還有碳纖維尾翼。記得讓四兒子店開一張證明，要不然沒法上牌。這車的好處就是給中國寶馬車迷留了個手動擋的念想。比較硬核，不為了熱愛，也沒人買這個裝X。

親民點的三系：

這車可謂是比較純粹的最後一代。這車呢絕不推薦1.5T的三缸機。作為寶馬粉我都這么說。標軸更運動，長軸的兼顧家用。追求極致的運動感就是330短軸運動曜夜版。2.0T高功率的。

自吸阿特茲：

首先致敬馬自達一直堅持自吸，混動設計和創馳藍天技術一直是賣點。阿特茲的操控很不錯，而且車子本身就是運動方向。噪音控制也很運動。除了顏值，我想這個ZOOM-ZOOM也是引人入勝的一點。這是馬自達的車，就是這么純粹。

性價比的凱迪拉克ATSL：

6.2S破百，N多的全系標配。BBA就做不到。全國動輒優惠個八萬多。後驅FR，2.0T 279馬力。還是個二線豪華品牌。如果不小心開啟了凱迪拉克的隱藏模式，你會知道自己愛車的外表下隱藏的是肌肉啊。可惜ATS-V不在中國市場出售。ATSL作為性價比之王我覺得是當之無愧的。底盤做工也很好。

榛名總結：

其實還得推薦下奧迪的S4。A4L就不推薦了，看了看和海外版調教方式。還是更推薦海外版的標軸版本。S4這個本身定價就很有誠意。值得誇一下。但是有的配置需要選裝。所以說放文末。

我覺得沒有最好開的B級車，只有最適合自己開的車，根據自己的駕駛習慣，以及愛好來選擇。

現在的B級車無論是在動力，安全配置，操控等方面做得都很不錯。都說馬自達阿特茲駕駛感受好，寶馬3系操控好，天籟座椅舒適等。這些都是需要自己去試駕來感受一下最適合自己開的車。

那麼我來給您建議這幾款B級車，相信可以滿足好開，動力足夠，底盤扎實的要求。

一：寶馬3系

二：奧迪A4L

三：大眾全新帕薩特，新款邁騰

四：十代雅閣

五：雷克薩斯ES

七：豐田系列：亞洲龍，凱美瑞

這幾款車無論是在動力上，還是主動安全配置上，都可以滿足家用以及商務的需求。當然了，它們也各有優缺點，至於這些我就不多說了，至於選擇什麼就要看自己的喜好了。

有的是追求操控性能，有的是舒適性，在B級車級別里，這幾款車無疑處於領先車型，車的故障率都很低，燃油經濟性也很好，保值率也很高。

如果說追求運動性能選擇全新寶馬3系，奧迪A4L。

如果說追求舒適雷克薩斯ES是很好的選擇。

商務家用集於一身選擇大眾帕薩特。

你好，很高興回答你的這個問題。最好開的B級車有哪些，說實話現在的車子開起來都挺好，本田雅閣，豐田凱美瑞，邁銳寶，阿特茲都挺不錯的，論保值那肯定是凱美瑞，論操控肯定是阿特茲，根據個人喜好。自己選擇心儀的，就是你心中最好開的！

同級別雪鐵龍C5最好開。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

最好開的b級車有哪些，下面就來介紹這么幾款。

寶馬330

3系是豪華中級車的標桿，也被稱作是寶馬家族的靈魂車型，運動性能讓人印象深刻。330動力方面採用2.0t高功版發動機，參數為185千瓦，350牛米，配8速手自一體變速箱，零百成績6秒上下，靈敏的初段，教科書式的換擋邏輯，一腳油門下去就能帶你飛。硬朗扎實的底盤調教，支撐力強勁，過彎出彎行雲流水，再加上精準的轉向手感，方向盤指哪打哪，車身跟隨性極佳，絕對的人馬合一。

奧迪a4l 45t運動

a4l是一款對飈3系的豪華中級車，本來這款車開起來並不是以操控較長，但高配版本絕對能顛覆你的固有認知。動力方面，2.0t高功發動機，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛米，配換擋更加積極的7速雙離合，零百成績能幹到5.9秒，即使面對鋼炮也絲毫不慫，強有力的引擎是一款車好不好開的關鍵，而這款45t顯然很出色。底盤方面，懸掛結構前後多連桿，調教柔韌，濾震舒適不失堅挺，在配上quattro四驅，抓地力，穩定性，啟動速度都上了一層樓，高速過彎幾乎察覺不到有什麼推頭或者甩尾，穩穩當當，讓人信心十足，即使雨雪天氣也能游刃有餘。

馬自達阿特茲2.5

阿特茲同樣是一個強調運動的品牌，號稱東洋寶馬，這款車外觀騷氣，混動設計攝人心魄，看一眼就能中毒。動力方面採用了2.5自吸發動機，配獨家秘制6速手自一體變速箱，加速線性順暢，升降擋積極，低扭充沛，中段深踩底氣深厚，雖談不上有多激進但油門的可控性更讓人難以忘懷。輕量化的車身設計，合計的前後配重，綜合創馳藍天技術，在市區並線過程中簡直了，輕盈至極，輕輕打輪，車頭迅速跟進，姿態相當飄逸，有了這台車沒人能在你面前加塞，只有你加別人的塞。

除了以上幾款之外，像凱迪拉克atsl,別克君威，大眾cc等也都表現不錯。

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如今的B級車都很好開，即便過去主打操控的那些車型也逐漸向舒適度妥協，所以如今的B級車大都很好開，鄙人並不理解您的好開指的是什麼？是指操控性好、還是指駕駛起來輕松？要知道操控性真好的車子駕駛起來並不輕松，而駕駛輕松的往往沒什麼操控；所以各位朋友想想現在的B級車那款駕駛起來不輕松？其實沒有不輕松的，這就是操控對舒適度的妥協！

為什麼說操控性越好的車子越難以駕馭、駕駛起來越不輕松？追求極致操控的車型首先轉向要精準、虛位少，零虛位就是極致，虛位少或者零虛位可以使得車頭完全根據駕駛者的意願改變方向，所以在高速駕駛時虛位越低、車頭靈敏度越高、越適合精確操作，如果車速快且轉向虛位大，很可能出現到了該轉向的地方轉動方向盤而車輪並沒有及時隨之轉動，導致事故，這就是虛位少、零虛位在極限駕駛條件下的好處；操控性的好壞建立在車輛極限駕駛的狀態下，所以操控好可不是平常在溜光大道上行駛就能體現出來的，而只有在極限條件下才能辨別出誰的操控好；轉向虛位少的確在車輛極限駕駛時可以提供助益，但在平時駕駛時這就是個累贅，因為車頭太賊，稍微打大一點車頭就變線了，所以駕駛轉向虛位小的車並不輕松、也不好開；而如今的寶馬3系、馬自達阿特茲的轉向虛位也不像過去E46、老馬6時那麼低，因為便於市內駕駛，誰沒事把車子開到極限拼操控？目前可以做到接近零虛位的只有英菲尼迪的DAS線控轉向，可以自主的調節轉向虛位，鄙人駕駛的這幾年一直用的就是最高靈敏度（接近0虛位），現在換什麼車都感覺轉向遲鈍！

其次就是轉向力度，真正操控好的車轉向一定要重、而競技賽車根本沒有助力，因為越依賴助力、轉向越輕，就越容易影響路感通過方向盤的反饋，同樣在極限駕駛中路感通過方向盤的反饋很重要；過去的E46、老馬6的轉向都很重，所以它們更適合極限駕駛；而如今哪輛B級車轉向重？寶馬3系不重、阿特茲也同樣不重；所以現如今的所謂主打操控也就是那麼回事，僅僅是保留了前後橋配種50:50，這就叫操控好啦。。實際上也只是接近而已；其實最適合做50:50的是純電車，前後配重最容易平衡！

再其次就是懸掛支撐程度，懸掛越硬、轉向時的側支撐就越足，側支撐足高速過彎時才能保證駕駛員的臉不至於貼到玻璃上，所以懸掛夠硬是操控好的一種表現；但懸掛硬影響對震動的過濾，如果太硬壓個石頭子車子都會有種跳起來的感覺，這樣的車會好開么？所以如今的B級民用車的懸掛大都沒有太硬的，因為懸掛太硬會令駕駛者、乘客苦不堪言，而懸掛軟了普通駕駛起來很舒適、很好開，但極限過彎卻無法提供足夠的支撐，臉都貼玻璃上了還談什麼操控？所以操控性越好的車，越不好開；而好開的往往沒有什麼操控性；當今的主流不是操控而是舒適度！

所以幾乎所有的B級車都很好開，想找到難開的還真不容易；而在這些好開的B級車中若是想追求操控，那麼3系、Q50L、阿特茲還算保留著一些操控，最極致操控的是朱麗葉（油門全開的朱麗葉極難駕馭）；但還是那句話如今車子的操控性已經逐漸向舒適度妥協，因為誰也不可能整天玩極限、拼操控對吧？正常的駕駛是無法比較操控性的，所以操控已經不適合這個交通日益擁擠的路況呢，連那些重心超高的微面都跑的很順暢，更何況是低趴的B級轎車了；所以如今的B級車都很好開！

奧迪A4L高功率板，四驅quattro，這是目前我開的感覺最好的

您好，我是一號車坊，不請自來，希望我的回答可以解決的你的一些疑問。

如今的 汽車 行業發展迅速，市場上的車子跟超市裡面的商品一樣琳琅滿目，消費者在選擇商品的時候會根據自己個人的需求來進行選擇，人們的選擇也因為也變得越來越高。經濟性能要高，操作要穩。

第一款豐田凱美瑞，豐田凱美瑞是一款定位為高端大氣的商務轎車，商務氣息非常重，不過經過改款之後，變得越來越年輕化，凱美瑞的值不用說，非常的犀利高。重要的是它不僅顏值高，而且非常耐操，雖然說開不壞的豐田說的是普拉多，但是同出一門，也差不不到哪去！

第二款，別克君威。別克一向以配置著稱，君威裡面配置豐富，而且內飾用料也非常好，營造出了豪華感，最主要還匹配了9AT的手自一體變速箱，操控和平順性不用多說。再加上外觀獨有的皇室藍和星空紫與眾不同，在顏色上和配置上，就完勝同級車型不知道多少倍了。可以說顏值兼顧耐操，不過油耗方面會比其他幾款略高。

第三款，阿特茲。想當年的馬6，引得多少人的追捧，彎道之王的稱呼就是對它最好的贊美。對於當下年輕人來說，這款車 時尚 運動的外表，還有那犀利的前大燈，再加上它突出的操控，沒有年輕人不喜歡的。雖然說操控和外觀是它最大的兩個賣點，但是經濟性和耐操可一點不輸其他同級車。

第四款，凱迪拉克ATSL。在這四款車里，凱迪拉克ATSL算的上是豪華車了，但是因為降價，價錢也是和其他幾款車相差不大，同樣的價錢能買同級的豪華車，可以說很難想像了。凱迪拉克ATSL不僅顏值和內飾做得非常好，而且操控也是非常不錯，不過由於車身和車重帶來的油耗也是較高的，不過還算是省油！