汽車中scu裝在哪裡

A. 汽車上scu控制器是什麼

Hydraulic ECU，應當是液壓控制電腦，通常是ABS系統中控制液壓泵的和各個通道制動壓力的。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於。

載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

國產汽車品牌有：五菱、寶駿、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。

國外汽車品牌有：豐田、大眾、奧迪、賓士、現代、起亞、標致、凱迪拉克等。

噴氣式：

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

蒸汽動力：

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」。

1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。

這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年（1885年），視為汽車誕生年。

B. 汽車上的SCU是什麼

汽車上的SCU是增強功能，也就是車輛的（伴我回家）功能，就是汽車在夜間駕駛員離開車輛時會有大燈延遲關閉的功能，給駕駛員離車提供照明，1分鍾後自動關閉燈光系統，使用這個功能需要開啟車輛大燈的AUTO檔位具體操作步驟如下：

一、打開汽車駕駛員這邊的車門。

C. 汽車天窗控制一般和什麼系統在一起

電動天窗為相對獨立的一個系統，由天窗控制盒SCU總成控制，運行前提為電力系統，即鑰匙插入通電。 （僅在天窗開啟狀態拔出鑰匙這一特殊情況下，不需要額外電力，三秒後自動閉合。）

D. 汽車里的電子指南針剖析圖和原理

用磁場感測器KMZ52設計的電子指南針 文章作者：胡修林 楊 奇 文章類型：設計應用 文章加入時間：2004年11月26日15:28 文章出處：國外電子元器件 -------------------------------------------------------------------------------- 摘要：介紹了目前用於定位系統中的電子指南針的工作原理，詳細論述了磁場感測器晶元KMZ52的工作原理，給出了用KMZ52磁場感測器設計電子指南針的總體設計方案和電路，同時給出了設計中的一些特殊處理方法。 關鍵詞：電子指南針；磁場感測器；KMZ52 1 概述 指南針是一種重要的導航工具，可應用在多種場合中。電子指南針內部結構固定，沒有移動部分，可以簡單地和其它電子系統介面，因此可代替舊的磁指南針。並以精度高、穩定性好等特點得到了廣泛運用。 Philips公司生產的半導體器件KMZ52是一種專門用於電子指南針的二維磁場感測器。它採用磁場感測器的磁阻（MR）技術，並用翻轉技術消除信號偏移，而用電磁反饋技術來消除溫度的敏感漂移。由於外界存在干擾，該系統集成了幾種特殊的抗干擾技術來提高系統精度。 本文介紹了電子指南針的工作原理及電路設計，同時給出了其抗干擾設計以及信號和數據的處理方法。 [img] http://www.21ic.com/info/images/iie/200408/13a.gif[/img] 2 工作原理與總體方案 圖1是KMZ52的內部結構框圖和引腳排列。圖中，Z1和Z4為翻轉線圈，Z2和Z3為補償線圈。由於環境溫度可能會影響系統精度，因此，在高精度系統中，可以通過補償線圈對其進行補償。KMZ52內部有兩個正交的磁場感測器 分別對應二維平面的X軸和Y軸。磁場感測器的原理是利用磁阻（MR）組成磁式結構，這樣可改變電磁物質在外部磁場中的電阻系數。以便在磁場感測器的翻轉線圈Z1和Z2上載入翻轉電信號後使之能夠產生變化的磁場。由於該變化磁場會造成磁阻變化（ΔR）0並將其轉化成變化的差動電壓輸出，這樣，就能根據磁場大小正比於輸出差動電壓的原理，分別讀取對應的兩軸信號，然後再進行處理計算即可得到偏轉角度。 整個電子指南針系統主要由感測器單元、信號調整單元（SCU）、方向確定單元（DDU）和顯示單元四部分組成。電子指南針的總體設計框圖如圖2所示。圖中，磁場感測器KMZ52用於將地磁場信號轉化成電信號輸出，信號調整單元用於將磁場感測器單元中的輸出信號成比例放大，並將其轉換成合適的信號hex和hey，同時消除信號的偏移。對於保證系統的精度來說，SCU是最重要的部件。通過DDU可將信號調整單元輸出的兩路信號hex和 hey進行放大，然後再按下式計算出偏轉角度α： α＝arctanhey／hex 這樣根據抗干擾技術演算法對α進行處理就可得出該磁場的偏轉角度，最後通過顯示單元進行輸出。 3 硬體設計 該電子指南針系統的電路設計如圖3所示。由於KMZ52內部橋式結構的磁阻輸出是差動電壓，通過運算放大器可以成比例放大，因此，在測量地磁場信號時，為了將兩個磁場感測器信號放大同樣的倍數，可以將二者的翻轉線圈串聯，並對差動電壓選用同樣的運放結構。翻轉信號從①口輸入，X、Y軸差動電壓信號則分別從②、③口輸出。然後通過處理系統對傳來的信號進行A／D采樣、數值處理和校正後，即可得到所求的角度。 [img] http://www.21ic.com/info/images/iie/200408/13c.gif[/img] 4 數值處理 由於KMZ52的輸出信號很微弱，故信號干擾較大。在輸出幅值很小的位置上，通常有300mV左右且變化很大的干擾；而在輸出幅值時則近似保持恆值。兩路信號幅值與角度的關系如圖4所示。 [img] http://www.21ic.com/info/images/iie/200408/13d.gif[/img] 為使二者的比值接近tanα0＜α＜90°的變化，可以在幅值較大且數值變化較小的角度范圍內，使幅值保持基本不變；而在幅值較小且數值變化較大的角度范圍內，用一個函數改變其幅值變化曲線。具體實現時，可按照一定角度對曲線進行分段，並對各段用一次函數y＝ax＋b去擬合。這樣，就可以使幅值變化曲線接近tanα。角度劃分越細，精度越高。磁場感測器KMZ52的精度為3°，若按15°劃分，可將精度提高到1°。若按5°對其劃分，精度可高達0．3°。如劃分更細，精度還可進一步提高。若採用高階函數去擬合，也可以提高精度。實際上，在精度要求不高的情況下，通常以15°劃分就可以達到要求。 5 干擾校正 有時候，某些外來磁場疊加會產生一個恆定磁場，這個磁場對系統指示將造成影響。故可採用如下方法對其進行校正： 讓整個系統在水平面上旋轉一周，干涉磁場與地球磁場疊加會有一個最大值Vmax和一個最小值Vmin，記錄下這兩個值和達到最大值（或最小值）的角度φ，再經過校正，即可消除磁場的影響。現以圖5所示的干擾校正方案為例來加以說明。 設地球磁場的大小為Vear，干擾磁場的大小為Vdis則有：Vear＝（Vmax＋Vmin）／2 Vdis＝（Vmax－Vmin）／2 這樣，由正弦定理Vear／sinφ＝Vdis／sinγ可求出γ。然後在α上加上γ角即可消除干擾磁場的影響。 6 結束語 本電子指南針採用特殊的數據處理方法提高了系統的精度。由於系統採用了抗干擾技術，因而減小了其它因素所造成的影響，使系統精度進一步得到提高。此外，該系統本身可測量2維磁場，故可以很方便地與另一個1維磁場感測器（KMZ51）組成3維測量系統，以消除傾斜現象。由於本系統可以採用各種處理平台來實現，因此具有良好的可移植性，可廣泛用於定位系統，而且可靠性好，精度很高。

E. 比亞迪汽車scu是什麼模塊

雙離合控制模塊

F. 榮威scu是什麼模塊

汽車scu是換擋控制模塊。

檢查換擋控制單元，發現該單元指示燈都不亮。想要確定故障原因，先要了解換擋控制單元的控制原理，根據換擋控制單元的電路圖逐步進行檢測。

根據維修手冊得知換擋控制模塊包括模塊、換擋鎖止電磁閥、旋轉角度位置感測器、P擋微動開關與擋位顯示部件。

換擋控制模塊介紹

近些年換擋機構控制器開始逐漸應用在各車型上。它取代了原先變速箱控制單元識別擋位的功能，可以為變速箱內部布置提供了非常大的靈活度。但是它的失效不僅影響整車啟動與行駛功能，還會降低汽車品牌在顧客心中的認知度。

換擋機構控制器搭載在復雜的動力系統網路，這對控制器的穩定性提出了較高要求，控制器的硬體失效分析有技術上的挑戰。失效分析的目的是通過失效機理、失效原因獲得產品改進的建議，避免類似失效的發生，提高產品的可靠性。

電器件失效起因之一就是電子元件被載入的能量超過了其承受的最大能量，進而引發了其他次生的故障。能量由功率與時間決定，而功率取決於電壓與電流。在供電電壓恆定的情況下，低阻抗通路的電流最大。