國產汽車質量如何

Ⅰ 國產車質量真的不行嗎

隨著國內汽車市場的成熟，國產車也進入了大家的視野。我們也能明顯感覺到這兩年國產車的數量急劇增加，但是買國產車的朋友說質量太差了。國產車的質量真的很差嗎？從哪些方面可以看出一輛車的做工質量？

首先我們不得不承認，國產車在發展過程中確實經歷了很多挫折和困難，就像國產車前面的代名詞一樣，那就是做工差、質量差、抄襲等等。而且，每當新國產車出來的時候，網上總是有很多批評，好像我們中國人對自己國家的自主品牌要求太嚴格了。

讓我們從數據開始。根據相關統計機構的數據，自主品牌幾乎每年占汽車銷量的40%以上。以2017年為例，全年共銷售新車2887.9萬輛，其中自主品牌銷售1084.7萬輛！如果你真的想後悔，那麼一半買新車的中國人都會後悔！

自主品牌在發展初期確實經歷了很多磨難和彎路，但隨著時代的發展，近年來自主品牌的產品力得到了很多人的認可，甚至有些車型還出口到了國外。目前國內主流自主品牌，如吉利、長城、奇瑞等。，在10萬到15萬的價格區間內不輸任何合資品牌，甚至有相當的優勢！

那麼，應該從哪些方面來看一輛車的做工質量呢？

裝配一致性

裝配一致性是指不同批次的汽車，裝配結果是一樣的。比如某一檔生產的汽車，某一位置的間隙為5毫米，而另一檔，同一位置的間隙變為3毫米或6毫米。這個問題原本需要仔細觀察和測量，但很多做工差的車型甚至肉眼就能看出差別，比如德國某豪華品牌。此外，組裝過程中也要看縫隙的大小。一般來說，間隙平均值越低，這款車的裝配工藝越高，最大值和最小值之差越小，製造精度越高，製造商的製造成本也越高。

繪畫過程

色差是消費者工作好壞最直觀、最容易感知的地方。看漆面的色差，可以重點看前後保險杠和前後擋泥板。由於保險杠材質與車身不同，在同一環境下也沒有與車身一起塗裝，如果車企的加工工藝不夠，很容易看出色差。如果很深，可以通過檢查油漆的厚度和均勻性，藉助漆膜檢測儀來測量車身的油漆表面。一般來說，如果漆面較厚，防銹防腐能力也會增強，刮傷後不容易傷到底漆。另外，漆膜越均勻，車輛段的噴塗工藝越好。

室內裝飾的表面處理

在這里，剛哥想給大家一個看內飾做工的小技巧，就是看車輛的鑰匙孔或者啟動按鈕周圍的接縫。

關門的聲音

很多老司機靠關門聲來判斷車輛的安全性能。其實這是一種誤解，但是關門的聲音可以判斷車輛的工作情況。由於隔音密封材料的使用和所用材料的質量，車門關閉的聲音能真實直觀地反映出工作所用材料的程度。一般來說，高級車關門的聲音比較低，相對便宜的車關門的聲音比較清脆。

機艙

看發動機艙首先要看布局是否規整，其次要看發動機艙內的接線是否整齊，包裹是否嚴密。如果接線太亂，可能會引起自燃事故。不過，包括自主品牌在內的大部分車型的發動機艙規整性都做得很好。但需要注意的是，那些發動機罩大到覆蓋整個發動機艙的車型，根本看不到內部布局，表面看起來很整潔，但對內部布局卻一無所知。

Ⅱ 國產汽車現在質量怎麼樣買了之後會後悔嗎

國產車現在的質量越來越好，銷量也越來越高，很多的國產車已經走出了國門走向了世界。人們對國產車的評價也越來越高。雖然說國產車還有很多不足的地方，但是大多數買了國產車的人並不會後悔，畢竟國產車的性價比還是非常高的。我們也應該相信國產車，支持國內自主汽車品牌的發展，讓國產車成為中國新的名片，讓世界愛上中國造。

國產車的質量很不錯。首先，國產車的質量越來越好。隨著國內車企汽車製造技術和工藝的升級，國產車的質量也越來越好，並且憑借高質量贏得了國內消費者的信賴，國產車的銷量也是逐年遞增，並且已經走向了世界，這些都是國產車高質量的表現；其次，國產車性價比高。相對於合資車來說，國產車不論在價格上還是在配置上都是佔有優勢的，國產車也更具有性價比，這也是消費者選擇國產車的一個主要原因，所以購買國產車的大多數人並不會後悔，畢竟國產車對於他們來說更加的合適；最後，國產車和合資車、進口車的差距越來越小。雖然說現在的國產車還有很多的不足，但是隨著國家的發展和科技的進步，國產車在很多方面與合資車的差距越來越小，甚至超越了合資車。這些都是國產車進步的表現。

三、國產車與合資、進口車的差距越來越小。

隨著國內車企的製造能力和創新能力不斷提高，國產車和合資車的差距已經越來越小，國產車的質量也得到了廣大消費者的普遍認可。

Ⅲ 國產車哪個品牌質量最好

國產的車質量好的牌子前五有紅旗汽車、吉利汽車、長安汽車、比亞迪、長城。

1、紅旗汽車

綜合榜單中排名前十，而在國產車榜單中則是高居第二，其質量分只有160，作為國產高端品牌的「領軍車企」，紅旗汽車近幾年的市場表現十分出色，去年的總銷量更是超過了30萬輛大關，打破了BBA多年的壟斷，成為消費者最喜歡的國產高端品牌。

它是屬於埋頭苦乾的那種，而且是側重SUV。在目前下屬的子品牌坦克，也已經是獨立運行了，熱度也是持續不減。

而長城的質量也還可以從持續很多年，霸佔了銷量榜的H6就可以看出來。長城汽車旗下的哈弗汽車，尤其是H6常年霸佔著銷量的冠軍，不僅銷量高，質量也是一直在提升。

國產車的介紹

國產車是指中國人自己設計研發製造的車，具有自主知識產權的車，中國人自己品牌的車，屬於自主品牌。

Ⅳ 國產車到底靠不靠譜，國產車哪個品牌的更好

現在國產車質量很好了，奇瑞最好

國產車怎麼會不靠譜呢？現在的國產 汽車 不知道做的有多好了。我認為國產車的扛把子莫屬吉利 汽車 了吧。 現在吉利 汽車 還是關注量比較大的，畢竟自從它收購了沃爾沃之後，讓它擁有一些先進的技術，再加上吉利 汽車 在我們國內認可度一直非常高，可能是因為它擁有了先進技術，再加上現在它本身就做得不錯 。算是 錦上添花 了 吧 。現在吉利每個月的銷量都是十幾萬台 說明品質已經完全的得到消費者的認可 質量有保障 是完全可以的

很靠譜，奇瑞，吉利，比亞迪，長城，長安都可以。我開奇瑞快6年正常保養，沒換過東西。

吉利，奇瑞，江淮 汽車 都行，價格實惠質量也大有提高！

現部分國產車是靠譜的！一汽、廣汽、上汽、長安、長城、吉利等都可以的！

心理支持國產，希望不要研究什麼換標，堆豪華配置這些，先把發動機變速箱底盤造好再堆配置。

現在還有哪個不靠譜的車？碰到有瑕疵的什麼牌子都鬧心！把車當面子的還是貴的好，如果代步看自己心情喜歡什麼買什麼，基本上10年也就換車了，有的6年也換了！

汽車 工業是高技術密集型產業，基於彼時市場換技術的錯誤戰略，導致我國 汽車 工業相比於其它行業來說，尤為落後，不僅沒有換來技術，反倒被外資或合資品牌佔去了大部分市場，特別是中高端市場，即使是這樣，國產 汽車 品牌不管是出於自己的利益，還是為振興民族 汽車 工業，都付出了長足的、艱辛的努力，國產 汽車 品牌一直在奮起直追，努力縮小和外資和合資品牌的差距，取得了長足的進步，由於起步太晚的緣故，也仍然存在很多不足，那麼經過這些年發展，現在的國產車靠譜嗎?都有哪些進步?還存在著哪些不足?當年那些富有調侃意味的台詞，比如:奇瑞奇瑞，修車排隊還存在嗎？

這個世界在不停的發展，我們都在進步，國產車也一樣，至少是在進步的。用發展的眼光看待國產車，現在的國產車靠譜嗎?有哪些進步?又還有哪些不足?國產車哪些方面進步較大呢?往下看!

一、設計方面

早期的國產車相比很多人都印象頗深，外觀大多模仿為主，特別是以眾泰為代表被人們戲稱為眾泰皮尺部，旗下車型幾乎原封不動的照搬各大外資 汽車 品牌，經過十餘年的發展，自力更生的同時花重金從各大豪華品牌陣營中挖來著名設計師也是各國產品牌外觀進步神速的一大法寶，比如曾經在外觀方面飽受詬病的比亞迪挖來了前奧迪著名設計師沃爾夫岡·艾格，打造出比亞迪全新設計語言——Dragon Face，並帶領團隊把「王朝」系列產品推向巔峰，至此比亞迪旗下車型得到了絕大多數消費者的認可。

再比如長城為了打造自己的高端輕奢系列SUV——WEY，從寶馬挖來了著名設計師皮埃爾·勒克萊克，WEY的外觀高端、霸氣、 時尚 、豪華，可以說WEY的外觀是極為成功的，為國產品牌向更高端市場打開了一扇窗。再比如國產車銷量常青樹——吉利，外觀設計雖沒有像比亞迪長城那樣聘請國際大師，但多年來精心培養自己的設計師對於，其旗下車型更是打造出了中國特色，經典的回紋設計更中國，更符合中國人的審美，家族式的漣漪前臉看起來也毫無違和感。可以說在這個看臉的時代，國產車絲毫沒有含糊，外觀一個比一個驚艷。

二、發動機變速箱進步特別明顯

發動機是 汽車 的心臟，重要性不言而喻，國產車剛起步那會兒，除奇瑞等極少數國產車能自產發動機外，其餘國產車幾乎千篇一律的採用沈陽航天三菱的4A91，東安三菱的4G63等三菱發動機。通過十餘年發展，國產品牌從外購到逆向開發到自主研發，打造出了一批優秀、可與合資品牌抗衡的發動機，比如榮獲中國芯十佳的一批發動機，如長安自研的BLUE CORE藍鯨系列渦輪增壓直噴發動機，奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，無論是油耗還是功率、扭矩、熱效率等技術指標都達到或超越了合資品牌發動機。

奇瑞1.6TGDI

國產品牌由於AT變速箱專利被愛信、采埃孚等壟斷，幾乎不能研發6AT變速箱（近年來哈爾濱東安造出了第一款國產6AT），有著跟大眾相同的宿命，轉而研發雙離合變速箱，近幾年國產雙離合如雨後春筍般出現，比較具有代表性的譬如長城的7DCT450雙離合變速箱廣泛搭載在WEY、H6等主力車型上，長安的雙離合也頗有建樹，已經量產且裝車穩定。奇瑞不僅有CVT變速箱還有4AT，和格特拉克合作開發出了7DCT，由於有大眾乾式雙離合的前車之鑒，國產品牌雙離合無一例外的採用了濕式，這也得感謝大眾提前把坑給踩了。

三、內飾和工藝的進步比較快

彼時的國產車，內飾可以毫不忌諱的用醜陋來形容，坐進車內有種回到了20年前的感覺，不僅是塑料開大會，設計審美、裝配工藝都比較糟糕，10多年前的國產車給大家的印象的確如此，但10年後的國產車顛覆了曾經給你的印象，跟外觀設計一樣，進步非常明顯!既有面子又有里子，如今坐進一輛國產車內蓋住方向盤上的車標，也許你壓根兒不會想到它是輛國產車!裝配工藝亦有長足的進步，以前的國產車機蓋縫可以毫不誇張的伸進一根手指頭，如今的國產車不僅模具精度大幅提高，工藝水平亦可比肩合資!

國產車仍有不足的地方

一、調校水平是最大短板

同樣是愛信的6AT，裝配在豐田車和國產車上面，開過的朋友一定能感覺出明顯差別，在平順性、換擋邏輯上，國產車與合資差距明顯，調校並不體現在發動機等硬體水平上，就跟人一樣，同樣的顏值，品味不同，穿著打扮、言談舉止展現出不同的高低氣質，搭配合理得花不少功夫，國產車調校水平還有不小的進步空間!除發動機和變速箱的調校外，國產車底盤調校也是短板，主要表現在底盤調校跟車的定位不符，比如側傾過大或太運動而舒適性差，不僅沒有做到和車的風格高度同度統一，相反有時背道而馳。

二、油耗

這與調校息息相關，比如發動機和變速箱調校不好，發動機和變速箱配合不默契，就比如吃雞，你有個豬一樣的隊友，你還指望取得好戰績嗎？國產車油耗不合資車還是要差一些，好在國產車本來價格就實惠，性價比比合資高，這方面可以找補回來。

我只能說，非常靠譜，國產車現在做的非常好，尤其是奇瑞，近些年來，做的很好，近兩年旗下的捷途銷量也備受大家歡迎：

捷途X90： https://www.jetour.com.cn/vehicles/carModelInfo/index.html?publish=0&name=X90

首先，我看了 型號的短距離X90實車，與普通的小型SUV不同，車身看起來明亮寬敞，勢頭不亞於豐田的田徑賽、奧迪Q7等車型，打開配置表，長度和寬度分別為4840/1925/1780mm，軸距為2850mm，是標準的中型SUV尺寸，而且比 型號高35mm，空間表現良好的5座或7座的SUV。

包括頭部外觀設計在內，短距離X90不故意進行運動化處理，整個車都很平穩，保持著有氛圍的車型的體格，採用純黑色非平面蜂窩狀的前格柵，具有豐富的層和立體感，將兩側厚重的前燈和下面4個LED的白天驅動燈組合起來，使用引擎蓋前端的4條均勻線條出色的中型SUV的敦實感和力量感。側面用雙腰線拉出車體的圓潤，符合X90穩重的氣質，車尾同樣沒有現在誇張的設計，但都傾向於有規律的四邊形配置，其客戶被廣泛接受，不限於年輕人和中年已婚人士。

順便說一下，X90在內部裝修材料上繼承了自主品牌的良心，很多觸手可以接觸的位置都是軟材料，皮革座椅是精心設計的開洞設計的，質感和視覺效果都很好，我覺得車輛的豪華程度比5萬到6萬的合資品牌的車型要好，同時，新車還搭載科大訊飛智能語音交互系統，通過語音指令可以完成空調溫度調節、多媒體廣播、天窗開閉等動作，即使我坐在兩列，也可以通過「捷途捷路」系統啟動系統。

奇瑞最靠譜。

Ⅳ 國產汽車質量排名，吉利排名第四，哈弗的質量不如奇瑞好嗎

根據權威的汽車媒體報道，國產車的汽車質量排名已經出來，而吉利汽車的質量排名位居第四，哈佛的汽車質量排名第三，奇瑞汽車的質量排名第二，從排名上來看哈弗的質量不如奇瑞好，對於這種現象是因為奇瑞汽車在汽車的三大件做工以及汽車的安全設計方面要比哈弗汽車好。
一、奇瑞汽車的三大件做工非常好
或許有很多人聽過這樣一句話，這句話就是奇瑞奇瑞，修車排隊。而這句話就是早期的奇瑞汽車質量最真實的概括，如今隨著時代發展，我國自主品牌汽車也在迅速崛起，而奇瑞汽車更是抓住了時代的契機，所以現在的奇瑞汽車在三大件做工方面非常好，特別是汽車的底盤以及汽車的防撞鋼樑上下料特別用心，所以在這次排名中奇瑞汽車的質量排名第二。

Ⅵ 我們的國產車質量怎麼樣

如今隨著國產汽車的崛起，路上的國產車是越來越多，不信你去停車場看一下，基本上有一半都是國產車。其實很多人在買車的時候，都考慮過國產車，不過最後可能由於某些原因沒有買，我當初看的是奇瑞艾瑞澤5，不過後來因為它剛上市，擔心後期會出什麼小毛病，所以就沒有買。

前幾天有粉絲給我留言說，他看上了吉利的某一款車，10萬出頭外觀漂亮，配置豐富，問我到底能不能買？那麼接下來，我就給大家分析一下我們的國產車，目前國產的主要品牌有長城、吉利、奇瑞、長安以及比亞迪等。

首先我要告訴大家的是，如果你想買國產車的話，發動機的好壞機會不用考慮，因為現在國產發動機，已經做得非常出色了，比如那個長安藍鯨，以及奇瑞自主研發的ACTECO發動機。至於內飾和配置，國產車從來就沒輸過，幾萬塊的國產車，配置堪比十幾萬的合資車型。

那麼國產車和合資車，目前還有哪些差距呢？在大家看不到的地方，比如底盤以及發動機和車身連接的地方，一般國產車開3-5年，就會有各種異響，開起來也比較鬆散，這種異響就來自於，車身連接的地方，比如減震上頂角，下肢臂膠套，平衡桿膠套等地方。

總結一下就是，國產車上面的橡膠部件，老化磨損得比較快，內飾上塑料變硬的也比較快，相比較之下合資車在這方面，處理的就比較好，一般你開上8-10年，才會慢慢開始出問題。不過這種情況一般出現在，一些10萬以內的國產車上，如果你買20萬以上的國產車，基本上不會出現這些問題。

Ⅶ 到目前為止，國產車質量怎麼樣

在討論國產 汽車 或合資 汽車 的時候，不論討論性能、油耗、設計或質量，都要具體到具體品牌（車系）或車輛； 汽車 品牌有數百個、量產車數千款，籠統的去講國產 汽車 或合資 汽車 如何如何都是不負責任的說法，其初衷不是為了帶節奏就是無知， 汽車 評論員尤其要注意措辭，否則真的不夠資格來干這行。

閑話說完，國產 汽車 的質量究竟如何呢？

那就要看具體品牌了。現在的國產 汽車 仍然有些「雜牌」，其中有些已經破產消失，有些還在邊緣掙扎，具體是哪些就不點名了；中國 汽車 品牌的銷量支撐主要是幾個大牌，燃油車陣營以長城、長安、吉利為首，豪華品牌以傳祺的商務車、紅旗 汽車 、坦克越野車為主；新能源 汽車 陣營則以比亞迪為核心，蔚小理為新勢力品牌的支柱，這些熱門品牌的車質量還真的很好。

2021年的典型問題（故障和服務）投訴排行榜已經出爐了，主流的緊湊級轎車最差的前十名一度都是合資品牌，最終排名多出了個吉利星瑞、排名第十，也就是還有九台合資轎車的質量更差，而這些車分別來自德系大眾、日系兩田一產、美系福特通用和韓系車。數據無法再反駁了吧，除非是腦子有問題。

SUV前十名有GS4、H6、瑞虎8和博越，合資車的佔比還是高了一些且排名普遍更差，傳祺 汽車 的商務車很好，SUV確實差點意思，產品規劃也有問題；哈弗H6作為銷量冠軍的故障投訴率其實很低了，且問題主要在於車機和變速器頓挫，縱觀列表你會發現沒有一台燃油車是換擋不頓挫的，這是內燃機和變速器組合的通病。瑞虎8的問題略多，博越的主要問題與H6相當，質量也都不錯。

高端陣營中的紅旗 汽車 系列量產車的PPH（百車故障率）數值快速降低，很顯然質量是有快速提升的，一汽把重心轉移到自主品牌上之後，紅旗量產車的可選項越來越豐富，品控把關也越來越嚴格與科學；所以紅旗 汽車 的2021年度銷量超過30萬台，在豪華品牌陣營里已經非常難得了。

坦克越野車也是挺不錯的，目前能交付的還只是坦克300，在這台車上市之前熱銷越野車的月銷量也不過是一兩千台，而坦克300的月銷量能夠破萬；實現熱銷的原因不僅是四驅系統的強大，同時還有穩定的質量，這種用於戶外越野，用車環境非常惡劣、用車非常不愛惜的車型，這一年裡也沒有什麼通病的出現，PPH比牧馬人還要低一些。

新能源陣營里的比亞迪 汽車 倒是有些車上榜了，其中漢在中大型車里的排名最差，可是卻沒有秦漢唐宋的用戶去說這台車的質量差，這是怎麼回事呢？因為秦宋兩款車的投訴主要都是「無法按照約定交付車輛」，這兩台車每月的訂單量增長好幾萬台，而且是在交付了幾萬台之後還剩下幾萬台沒法消化，產能跟不上節奏，供不應求也是一種無奈（凡爾賽）。

漢唐的投訴基本也一樣，不過漢的車機卡頓的問題投訴較多，可旋轉的平板運行起來不夠流暢，除非自己去優化系統、卸載一些沒有用的APP；其實這台車機的真實感受並不比同級競品差，但是台車的綜合實力太強，性能和操控都超過了大部分的跑車，配置和內飾豪華程度也看齊豪華高端轎車，那麼車機沒有達到最巔峰標准就顯得有些突兀，然而也不能要求更高了。

蔚小理的質量表現也都不錯，2021年的品牌銷量或單車月銷量都能破萬了，試想如果這些車只有高性能、智能化、不錯的設計或豐富的配置，質量卻一般的話，它們能熱銷嗎？

答案是門也沒有啊。

消費者對於中國品牌 汽車 的要求更高，包容度更低，尤其是從合資陣營轉化來的用戶；其次銷量普遍下滑的合資車企們都瞪著一雙雙的「碳合金的眼」「25小時的盯著崛起的中國 汽車 」，但凡有點屁事都會通過公關公司去誇大一百倍的抹黑，所以沒有質量好這個底氣，國產 汽車 是不可能熱銷的。

反之能夠熱銷的國產 汽車 一定是質量比同級合資車質量更好且綜合實力更強的，近十餘年用了好幾台國產大牛了，接觸的國產車更是有一大堆，可以說我們親歷了國產 汽車 成長最快的十年；今天的一線品牌國產 汽車 已經足夠強大，在所有合資 汽車 的價格區間段內，每個細分區間都能找到品質超越全數同級合資車的是中國製造，這不是妄自尊大也不是 汽車 民粹，而是不妄自菲薄的客觀結論。

天和MCN發布，保留版權保護權利

對於國產車，開個二三年會出現小故障，今日囯產車不同往日，其技術乙經比肩合資車了，我開過本田，駕駛過長安Cs75，人們現在對國產車評價越來越高，我們要相信國產車，支持國內自主 汽車 品牌的發展。

長安，長城，吉利，比亞迪，紅旗，都很好的。支持國產。。。。。。

國產車還行，雖然造車沒有創新超越但是仿造還是不錯（燃油車）。價錢比較低，不敢表揚，表揚一多車價就高了。

已經很不錯了，追求更好品質和質量是永遠的標准，銷售和售後環節太差，廠家必須培訓自己的專業銷售團隊和自己的售後服務團隊，這比多賣出去一輛車更重要。

燃油車，一線陣營的國產發動機能接近甚至超越同價位合資車，變速箱方面確實趕不上。比如吉利，長城，長安，奇瑞和傳祺，而國產新能源妥妥的世界第一，但消費者眼睛擦亮，別拿力帆，獵豹來充數，我說的是比亞迪特斯拉，小鵬，理想等

差別是越來越小了， 汽車 最核心技術是發動機，在這方面還是有一定差距的，畢竟人家研究了一百多年了，這個不太好追，但在其他方面就沒這么大的優勢了。但我們在電動 汽車 上的優勢已經體現出來了，照這種發展趨勢，國產 汽車 一定會領先的。

國產車質量，大家都有目共睹，發展到現在還是很不錯的，燃油車發動機上不敢說超越盒子車，國產車起步比盒子車晚，盒子車很多方面技術都非常成熟，國產車在造車方面逐步走向成熟。就比如一個成年人跟一個未成年人對比，就像跑步一樣，未成年人肯定跑不過成年人。未成年人以後也一定會趕上成年人，這是最好的比較。

但是國產車上也有比盒子車相抗衡的車，那就是國產比亞迪電動車，可以跟特斯拉電動車叫板，有這技術就敢叫板，這就是底氣。要相信我們的國產車，要不是國產車，很多人根本買不起車，要不是國產車桑塔納都買不起，要不是國產車買車只是個很遙遠的事。

總體一般般。

汽車 工業的發展，由於種種原因，我國起步晚，工業基礎較差技術落後，建國以來經過幾十年的發展，從原來的純農業國發展到現在的世界工業大國，不斷的進行技術積累和創新， 汽車 工業從合資合作、引進技術、模仿……自主研發，已經取得了很大的進步，自主創新能力大大增強，產品質量也有了質的飛躍，乘用車、卡車市場佔有率越來越高，純電 汽車 的話與國際上處在 汽車 工業轉型階段，水平相差不大，又有國家政策鼓勵支持，與國際上的電車水平相當，相信不久的將來，國產 汽車 就會像家電、電子產品等等工業產品一樣占據了國內外市場！

希望祖國在各行各業發展的更好，為人民提供豐富、質優的產品，實現中華民族偉大復興！